JPH01277610A - エンジン - Google Patents
エンジンInfo
- Publication number
- JPH01277610A JPH01277610A JP10711788A JP10711788A JPH01277610A JP H01277610 A JPH01277610 A JP H01277610A JP 10711788 A JP10711788 A JP 10711788A JP 10711788 A JP10711788 A JP 10711788A JP H01277610 A JPH01277610 A JP H01277610A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- throttle
- pump
- engine
- tank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Landscapes
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、ドライサンプ式潤滑装置を装備したエンジン
に関するものである。
に関するものである。
（従来の技術）
一般的なエンジンでは、オイルポンプでオイルパン内の
オイルをエンジン各部へ圧送することによって、上記エ
ンジン各部の８！ｌＷ！Ｊ、冷却を行なっている。
オイルをエンジン各部へ圧送することによって、上記エ
ンジン各部の８！ｌＷ！Ｊ、冷却を行なっている。
ところで、上記オイルポンプによって、被オイル供給要
素、例えば公知の′バルブタイミング可変装置等を作動
させようとした際、上記オイルポンプの吐出能力がエン
ジン各部の潤滑のみに合わせられている場合には、上記
バルブタイミング可変装置に十分なオイルが供給されな
い。また、クランクベアリングにボールベアリングを使
用しているエンジンでは、オイルポンプからの油圧がＩ
Ｋｙ／ｃｉ以下と小さいため、このオイルポンプによ
ってバルブタイミング可変装置を作動させようとしても
、該装置には十分なオイルが供給されない。
素、例えば公知の′バルブタイミング可変装置等を作動
させようとした際、上記オイルポンプの吐出能力がエン
ジン各部の潤滑のみに合わせられている場合には、上記
バルブタイミング可変装置に十分なオイルが供給されな
い。また、クランクベアリングにボールベアリングを使
用しているエンジンでは、オイルポンプからの油圧がＩ
Ｋｙ／ｃｉ以下と小さいため、このオイルポンプによ
ってバルブタイミング可変装置を作動させようとしても
、該装置には十分なオイルが供給されない。
一方、小さな油圧で装置を作動させようとすると、装置
内の油圧ピストンの径を大きくする必要があり、装置を
蟻装する上で不都合を生じていた。
内の油圧ピストンの径を大きくする必要があり、装置を
蟻装する上で不都合を生じていた。
本発明は、上記実状に鑑みて、被オイル供給要素に十分
なオイルを供給することのできるエンジンを提供するこ
とを目的とする。
なオイルを供給することのできるエンジンを提供するこ
とを目的とする。
そこで本発明では、オイルパンからオイルタンクへオイ
ルを送給する第１のオイルポンプと、オイルタンクから
Ｔ！Ｊ清を要するエンジン各部へオイルを送給する第２
のオイルポンプとを備えたドライサンプ式潤滑装置では
、第１のオイルポンプの吐出能力が第２のオイルポンプ
の吐出能力の２倍弱あることに看目し、第１のオイルポ
ンプとオイルタンクとを連通ずるオイル通路に絞りを設
けるとともに、上記オイル通路における絞りの上流に、
被オイル供給要素と連通する分岐オイル通路を設けるこ
とによって、上記目的を達成した。
ルを送給する第１のオイルポンプと、オイルタンクから
Ｔ！Ｊ清を要するエンジン各部へオイルを送給する第２
のオイルポンプとを備えたドライサンプ式潤滑装置では
、第１のオイルポンプの吐出能力が第２のオイルポンプ
の吐出能力の２倍弱あることに看目し、第１のオイルポ
ンプとオイルタンクとを連通ずるオイル通路に絞りを設
けるとともに、上記オイル通路における絞りの上流に、
被オイル供給要素と連通する分岐オイル通路を設けるこ
とによって、上記目的を達成した。
以下、本発明の具体的構成を、一実施例を示す図面に基
づいて説明する。
づいて説明する。
第１図および第２図は、本発明を自動二輪車搭載用のエ
ンジンに適用した例を示している。このエンジン１はド
ライサンプ式潤滑装置をｖｉ儀しており、エンジン本体
２のオイルパン３から車体フレーム４に一体に組み付け
られたオイルタンク５ヘオイルを送給するための第１の
オイルポンプ６を有しているとともに、上記オイルタン
ク５から、オイルフィルタ７を介してヘッド８、トラン
スミッションギヤ９、クランク１０、シリンダヘッド１
１、およびトランスミッション１２等の、潤滑を要する
エンジンの各部へオイルを送給するための第２のオイル
ポンプ１３を有している。
ンジンに適用した例を示している。このエンジン１はド
ライサンプ式潤滑装置をｖｉ儀しており、エンジン本体
２のオイルパン３から車体フレーム４に一体に組み付け
られたオイルタンク５ヘオイルを送給するための第１の
オイルポンプ６を有しているとともに、上記オイルタン
ク５から、オイルフィルタ７を介してヘッド８、トラン
スミッションギヤ９、クランク１０、シリンダヘッド１
１、およびトランスミッション１２等の、潤滑を要する
エンジンの各部へオイルを送給するための第２のオイル
ポンプ１３を有している。
オイルポンプ３と第１のオイルポンプ６とを連通ずるパ
イプ１４にはストレーナ１５が介装され、一方、第１の
オイルポンプ６とオイルタンク５とを連通するオイル通
路としてのパイプ１６には絞り１７が設【プられている
。また、上記バイ１１６における絞り１７の上流域には
、分岐オイル通路としての分岐パイプ１８が設けられて
おり、この分岐パイプ１８は被オイル供給要素としての
バルブタイミング可変装置１９に連通している。上記バ
ルブタイミング可変装置１９は、油圧操作によってカム
位相差を可変に制御するものであり、その構成は既によ
く知られているので説明は省略する。上記パイプ１６に
は、リリーフバルブ２０が設けられているとともに、上
記分岐パイプ１８には、電磁開閉バルブ２１が設けられ
ており、上述した絞り１７、分岐パイプ１８、リリーフ
パルプ２０、および電磁開閉バルブ２１によって、油圧
制御ユニット２２が構成されている。
イプ１４にはストレーナ１５が介装され、一方、第１の
オイルポンプ６とオイルタンク５とを連通するオイル通
路としてのパイプ１６には絞り１７が設【プられている
。また、上記バイ１１６における絞り１７の上流域には
、分岐オイル通路としての分岐パイプ１８が設けられて
おり、この分岐パイプ１８は被オイル供給要素としての
バルブタイミング可変装置１９に連通している。上記バ
ルブタイミング可変装置１９は、油圧操作によってカム
位相差を可変に制御するものであり、その構成は既によ
く知られているので説明は省略する。上記パイプ１６に
は、リリーフバルブ２０が設けられているとともに、上
記分岐パイプ１８には、電磁開閉バルブ２１が設けられ
ており、上述した絞り１７、分岐パイプ１８、リリーフ
パルプ２０、および電磁開閉バルブ２１によって、油圧
制御ユニット２２が構成されている。
いま、エンジンが運転を開始すると、第１のオイルポン
プ６の働らきによって、オイルパン３内のオイルがオイ
ルタンク５へ送り込まれてゆく。
プ６の働らきによって、オイルパン３内のオイルがオイ
ルタンク５へ送り込まれてゆく。
このとき、上記パイプ１６内におけるオイルの圧力は、
絞り１７の作用により、バルブタイミング可変装Ｗ１１
９を操作するのに必要な油圧にまで高められている。ま
た、このとき、上記絞り１７によってパイプ１６での流
路抵抗が増えるが、第１のオイルポンプ６は第２のオイ
ルポンプ１３に比べて、通常、約２倍弱の吐出能力があ
るため、オイルタンク５へは、何ら支障なくオイルが圧
送される。さらに、パイプ１６内におけるオイルの圧力
は、リリーフパルプ２０の働らきによって、必要以上に
増大することのないよう制御されている。
絞り１７の作用により、バルブタイミング可変装Ｗ１１
９を操作するのに必要な油圧にまで高められている。ま
た、このとき、上記絞り１７によってパイプ１６での流
路抵抗が増えるが、第１のオイルポンプ６は第２のオイ
ルポンプ１３に比べて、通常、約２倍弱の吐出能力があ
るため、オイルタンク５へは、何ら支障なくオイルが圧
送される。さらに、パイプ１６内におけるオイルの圧力
は、リリーフパルプ２０の働らきによって、必要以上に
増大することのないよう制御されている。
上記電磁開閉バルブ２１を開成すると、バルブタイミン
グ可変装置１９に圧油が供給され、該装置１９は作動待
機状態となる。上記装置１９を作動させない場合には、
電磁開閉バルブ２１を閉成すればよい。
グ可変装置１９に圧油が供給され、該装置１９は作動待
機状態となる。上記装置１９を作動させない場合には、
電磁開閉バルブ２１を閉成すればよい。
なお、被オイル供給要素としては、本例のバルブタイミ
ング可変装置の他、様々な装置、例えばパワーステアリ
ング装置等にも適用できることは勿論である。また、本
発明は自動二輪車用エンジンに限定されるものではなく
、例えば四輪車用エンジン等の種々のエンジンを対象と
していることは言うまでもない。
ング可変装置の他、様々な装置、例えばパワーステアリ
ング装置等にも適用できることは勿論である。また、本
発明は自動二輪車用エンジンに限定されるものではなく
、例えば四輪車用エンジン等の種々のエンジンを対象と
していることは言うまでもない。
〔発明の効果〕
以上、詳述した如く、本発明に関わるエンジンによれば
、ドライサンプ式潤滑装置における、オイルパンからオ
イルタンクへオイルを圧送するオイルポンプの余剰能力
を有効に利用することにより、別途専用のオイルポンプ
を設ける必要もなく、またオイルポンプを大型化するこ
ともなく、被オイル供給要素へ十分にオイルを送給する
ことが可能となった。
、ドライサンプ式潤滑装置における、オイルパンからオ
イルタンクへオイルを圧送するオイルポンプの余剰能力
を有効に利用することにより、別途専用のオイルポンプ
を設ける必要もなく、またオイルポンプを大型化するこ
ともなく、被オイル供給要素へ十分にオイルを送給する
ことが可能となった。
第１図は本発明に関わるエンジンのオイルの流れを示す
ブロック図であり、第２図はエンジンの実装状態を示す
自動二輪車の要部側面図である。 １・・・エンジン、３・・・オイルパン、５・・・オイ
ルタンク、６・・・第１のオイルポンプ、１３・・・第
２のオイルポンプ、１６・・・バイブ（オイル通路）、
１７・・・絞り、１８・・・分岐バイブ（分岐オイル通
路）、１９・・・バルブタイミング可変装置、２０・・
・リリーフバルブ、２１・・・電磁開閉バルブ、２２・
・・油圧制御ユニット。 出願人 鈴木自動車工業株式会社第１図 第２図
ブロック図であり、第２図はエンジンの実装状態を示す
自動二輪車の要部側面図である。 １・・・エンジン、３・・・オイルパン、５・・・オイ
ルタンク、６・・・第１のオイルポンプ、１３・・・第
２のオイルポンプ、１６・・・バイブ（オイル通路）、
１７・・・絞り、１８・・・分岐バイブ（分岐オイル通
路）、１９・・・バルブタイミング可変装置、２０・・
・リリーフバルブ、２１・・・電磁開閉バルブ、２２・
・・油圧制御ユニット。 出願人 鈴木自動車工業株式会社第１図 第２図
Claims (1)
- オイルパンからオイルタンクへオイルを送給するための
第１のオイルポンプと、上記オイルタンクから潤滑を要
するエンジン各部へオイルを送給するための第２のオイ
ルポンプとを有するドライサンプ式潤滑装置を装備した
エンジンであって、上記第１のオイルポンプと上記オイ
ルタンクとを連通するオイル通路に絞りを設けるととも
に、上記オイル通路における上記絞りの上流に、被オイ
ル供給要素と連通する分岐オイル通路を設けたことを特
徴とするエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10711788A JPH01277610A (ja) | 1988-04-28 | 1988-04-28 | エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10711788A JPH01277610A (ja) | 1988-04-28 | 1988-04-28 | エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01277610A true JPH01277610A (ja) | 1989-11-08 |
Family
ID=14450910
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10711788A Pending JPH01277610A (ja) | 1988-04-28 | 1988-04-28 | エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01277610A (ja) |
-
1988
- 1988-04-28 JP JP10711788A patent/JPH01277610A/ja active Pending
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