JPH01277630A - 建設機械の油圧駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は建設機械の油圧駆動装置にかかわり。

とくに、油圧ショベルにおいて好適な油圧駆動装置に関
している。

〔従来の技術〕

建設機械において、油圧ポンプがジーゼルエンジンのよ
うな内燃機関によって駆動されているものでは、油圧ポ
ンプの最大吐出流量がエンジンの最大出力から算出され
る吐出流量よりもひくく設定されていて、エンジンをオ
ーバヒートさせないようにしているのが普通である。

〔発明が解決しようとする１１Ｍ） このようなものでは、作業内容におうじた能力をもつ機
械を選択して、作業をおこなうのであるが、建設作業は
作業内容が一定しておらないため、予測していない重作
業をしなければならないことが多く、作業中に、より能
力のおおきな機械への交換をさけられないでいるのが現
状である。たとえば、油圧ショベルによる掘削作業では
、地盤に予測していないような岩石などが存在し、使用
しているショベルの能力をこえる重作業を必要とするこ
とがしばしばある。が、たとえ短時間であってもおこな
うことができないため、作業を中断し。

より大形のショベルにかえて作業をつづけたり、あるい
は人手によってこれを除去したりしなければならない。

本発明は、このような重負荷の作業をおこなうことがで
き、しかも油圧ポンプを駆動している内燃機関をオーバ
ヒートさせることなしに、これをなさせることができる
、改良された建設機械用油圧駆動装置を提供するもので
ある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明の建設機械用油圧駆動装置は、油圧ポンプが内燃
機関の最大出力に関連する最大吐出流量をもつ可変容量
形のものからなっているとともに、内燃機関の状態にお
うして、最大吐出流量を変化させる手段につながれ、こ
の手段が可変容量杉油圧ポンプの最大吐出流量を増減さ
せる機構を作動させる第二の油圧アクチュエータと、オ
ーバヒートさせる温度に関連する前記内燃機関の冷却水
温度あるいは潤滑油温度において信号を出力する温度セ
ンサと、温度センサからの出力信号にしたがって第二の
油圧アクチュエータを作動させる制御手段とからなって
いること、を特徴としている。

〔作　用〕

本発明の建設機械用油圧駆動装置では、冷却水あるいは
潤滑油の温度が内燃機関をオーバヒートさせる温度に関
連する温度になると、第二の油圧アクチュエータが作動
し、第一の油圧アクチュエータに作動油を供給している
油圧ポンプを最大吐出流量以下でもって作動させ、また
冷却水あるいは潤滑油の温度が内燃機関のオーバヒート
に関連する温度よりもさがると、第二の油圧アクチュエ
ータが第一の油圧アクチュエータにたいする油圧ポンプ
を最大吐出流量でもって作動させるので２内燃機関をオ
ーバヒートさせるなく１重負荷の作業をおこなえる。

〔実施例〕

図面は本発明の建設機械用油圧駆動装置の一実施例を示
している。参照符号１１は内燃機関、１２は油圧ポンプ
、１３は油圧シリンダ、１４は方向切換弁、１５はリリ
ーフ弁をそれぞれ示している。

内燃機関１１はたとえばジーゼルエンジンからなってい
る。油圧ポンプ１２はエンジン１１の出力軸に接続され
ている。油圧シリンダ１２は往復作動形のものからなっ
ている。方向切換弁１４は西ボート三位置切換弁からな
っていて、入口側ポートが油圧ポンプ１２に、出口側ポ
ートが油圧シリンダにそれぞれ接続されている。リリー
フ弁１５は方向切換弁１４の入口側と出口側の管路とに
接続されている。

これらの油圧ポンプ、方向切換弁、油圧シリンダおよび
リリーフ弁は主回路を構成していて、方向切換弁のスプ
ールを移動させることによって、油圧ポンプ１２からの
吐出油を油圧シリンダ１３に導き、油圧シリンダ１２を
作動させることができるようにしているとともに１回路
圧力をリリーフ弁１５によって設定されている。

この油圧駆動装置において、油圧ポンプ１２は。

エンジン１１が最大出力を発生しているときに、最大吐
出流量となる可変容量形のものからなっている。吐出流
量を増減させる機構１２Ａは油圧シリンダ２１につなが
れていて、油圧シリンダのピストンロラドを伸縮させる
ことによって、油圧ポンプ１２の吐出流量を最大値から
ゼロまで増減させることができるようにさせられている
。この油圧シリンダは片作動形のもので、油圧ポンプ２
２に接続されている。この油圧ポンプは、油圧ポンプ１
２といっしょに、エンジン１１によって駆動されている
。油圧ポンプ２２の吐出口および主回路のもどり側管路
にはリリーフ弁２３がつながれている。さらに、油圧シ
リンダ２１と油圧ポンプ２２とのあいだには、ソレノイ
ドバルブ２４が接続されている。このソレノイドバルブ
は三ボート二位置切換弁からなっていて、出口側ポート
を油圧ポンプ２２に、出口側ボートを油圧シリンダ２１
にそれぞれ接続されていて、スプールが移動することに
よって、油圧ポンプ２２からの吐出油を油圧シリンダ２
１に導き、主回路の油圧ポンプ１２の吐出流量を増減す
ることができるようにしている。

他方、ジーゼルエンジン１１には温度センサ２６が設置
されている。温度センサは、たとえば、エンジン１１に
おける冷却水通路に配置されている。温度センサ自体は
、温度の上昇にともなって、接点が開状態から閉状態に
なる。たとえばサーモスイッチのようなスイッチであっ
て、エンジンをオーバヒートさせる直前の温度において
電流をながすものからなっているにの温度センサはリレ
ー２５を介在して油圧ショベルに設置されている蓄電池
に接続されている。ソレノイドバルブ２４は、これのス
プールを移動させる電磁石がリレー２５を介在して前記
蓄電池に接続されている。ソレノイドバルブ２４の電磁
石はリレー２５における接点に、温度センサ２６はリレ
ーコイルにそれぞれ接続されている。

主回路における油圧シリンダ１３は、油圧ショベルのフ
ルントアッタチメントにおけるブームを駆動するように
させられている。そして、図示されていないが、油圧ポ
ンプ１２には、油圧シリンダ１３のほかに、油圧ショベ
ルのフロントアッタチメントにおけるアームおよびパケ
ットを駆動する油圧シリンダも、方向切換弁を介在して
接続されている。

この油圧駆動装置では、油圧ポンプ１２がエンジン１１
によって駆動されると、油圧ポンプ１２からの吐出油が
方向切換弁１４および図示を省略されている方向切換弁
によって流れの方向を制御され、油圧シリンダ１３およ
び図示を省略されている油圧シリンダに送られ、オペレ
ータが方向切換弁を操作することによって、フロントア
ッタチメントが対応する油圧シリンダによって駆動され
、掘削などの作業をなさせることができる。同時に、エ
ンジン１１が作動すると、油圧ポンプ２２も作動するが
。

油圧ポンプ２２からの吐出油は全量がリーフ弁２３によ
って油タンクにもどされている。

掘削に際して、通常の掘削をおこなってるときには、エ
ンジン１１が定格出力で運転され、エンジンにたいする
負荷が小さく、エンジン１１の冷却水温度がひくいため
、リレー２５および温度センサ２６をふくむ回路がはた
らいていない。掘削中に、重負荷の掘削作業がなされて
も、油圧ポンプ１２はエンジン１１の最大出力に関連す
る最大吐出流量をもっているため、これをおこなうこと
ができる、このときに、冷却水の温度がエンジン１１を
オーバヒートさせる温度の直前になると、電流が温度セ
ンサ２６にながれ、リレー１５のコイルが励磁され、リ
レー２５の接点がとじ、ソレノイドバルブ２４のスプー
ルが移動され、油圧ポンプ２２からの吐出油を油圧シリ
ンダ２１に導かれ、油圧シリンダ２１のロッドが移動し
、機構１２Ａがロッドの移動によって動かされ、油圧ポ
ンプ１２の吐出流量が最大吐出流量以下に減少して、エ
ンジン１１にたいする負荷を低下させることになる。が
、冷却水の温度が設定値よりもさがると、温度センサ２
６が電流を遮断し、リレー２５の接点がひらき、ソレノ
イドバルブ２４がとじ、リリーフ弁２３がひらいて、油
圧ポンプ２２からの吐出油を油タンクに還流させる。こ
れによって、油圧シリンダ２１のロッドがばねによって
もどされ、油圧ポンプ１２をふたたび最大吐出流量で作
動させるので、エンジン１１をオーバヒートさせること
なしに、重作業をつづけることができる。

本発明による油圧駆動装置は、このように、重作業をな
すことができるばかりか、エンジン１１がオーバヒート
するようになると、フロントアッタチメントを駆動して
いる油圧シリンダにたいする油圧ポンプ１２に最大吐出
流量以下でもって作動をなさせ、エンジンの温度が低下
すると、ふたたび油圧ポンプ１２に最大吐出流量でもっ
て作動をなさせることができるため、エンジンをオーバ
ヒートさせることなく、重負荷の掘削作業をおこなわせ
ることができる。

なお１以上述べた実施例において、温度センサ２６がエ
ンジン１１の冷却水温度を検出するようにしているが、
これをエンジン１１のオイルパンなどに設置して、エン
ジンを潤滑するオイル、つまりエンジンオイルの温度を
検出するようにさせてもよく、さらに油圧シリンダ２１
の作動はリレー２５とソレノイドバルブ２４とによって
制御されているが。

他の手段によってこれをなすようにさせてもよく。

さらにまた油圧ポンプ１２は油圧シリンダ２１によって
最大吐出流量を制御されているが、他の油圧アクチュエ
ータによってなすようにさせてもよい。

〔発明の効果〕

本発明の建設機械用油圧駆動装置は、以上述べたように
１重負荷の作業をおこなうことができ。

しかも内燃機関をオーバヒートさせるなく、これをおこ
なうことができ、機械の交換および作業の中断などをし
なくてもよいので、従来の油圧駆動装置に比較して１作
業を能率よくかつひくいコストでもっておこなわせるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の建設機械用油圧駆動装置の一実施例を示
している油圧回路図である。 ｆ　ｆ−一一一内燃磯藺、１２・−・油圧ポンプ’、　
　１３・・−イヤ宴゛をなさせるための冶圧アクチュエ
ータ２２１・−・第二の油圧アクチュエータ、２２−・
−第二へ由圧ＹクチュエータＩ：伜動油を脅輸合する油
ルボンア　２４・・−・ソレノイドバルブ：　２５−−
−・ツレ−２２６−−−ｕｔンザ。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. １．　作業をなさせる油圧アクチュエータを駆動する油
   圧ポンプが内燃機関によって駆動されている建設機械の
   油圧駆動装置において、油圧ポンプが内燃機関の最大出
   力に関連する最大吐出流量をもつ可変容量形のものから
   なっているとともに、内燃機関の状態におうじて最大吐
   出流量を変化させる手段につながれ、この手段が可変容
   量形油圧ポンプの最大吐出流量を増減させる機構を作動
   させる第二の油圧アクチュエータと、オーバヒートさせ
   る温度に関連する前記内燃機関の冷却水温度あるいは潤
   滑油温度において信号を出力する温度センサと、温度セ
   ンサからの出力信号にしたがって第二の油圧アクチュエ
   ータを作動させる制御手段とからなっていること、を特
   徴としている建設機械の油圧駆動装置。
2. ２．　第二の油圧アクチュエータが片作動形の油圧シリ
   ンダからなり、制御手段が第二の油圧アクチュエータに
   接続された第二の油圧ポンプと、これらのアクチュエー
   タとポンプとのあいだに配設されたソレノイドバルブと
   、接点をソレノイドバルブに、コイルを温度センサに接
   続されたリレーとを具備している請求項１に記載の油圧
   駆動装置。