JPH01277676A - 燃料噴射装置 - Google Patents
燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPH01277676A JPH01277676A JP10392188A JP10392188A JPH01277676A JP H01277676 A JPH01277676 A JP H01277676A JP 10392188 A JP10392188 A JP 10392188A JP 10392188 A JP10392188 A JP 10392188A JP H01277676 A JPH01277676 A JP H01277676A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- injection
- displacement
- valve
- fuel
- control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、燃料噴射装置に係り、特に希薄燃焼エンジン
等の噴射率制御に好適な燃料噴射装置に関するものであ
る。
等の噴射率制御に好適な燃料噴射装置に関するものであ
る。
従来の噴射率制御可能な燃料噴射装置としては。
一定高圧燃料源から供給される高圧燃料を高速電磁弁で
流量制御して、自動弁タイプの噴射弁へ供給することに
より、噴射率を制御するようになっていた。
流量制御して、自動弁タイプの噴射弁へ供給することに
より、噴射率を制御するようになっていた。
なお、この種の装置に関連するものには、例えば特開昭
６１−８４６２号公報が挙げられる。
６１−８４６２号公報が挙げられる。
上記従来技術は、基本的に噴射率制御に電磁弁を用いる
ものであり、エンジンの全ての回転数域における応答性
が十分ではない、また、応答性を改善するため電磁弁に
代えて、圧電素子駆動弁にすることも考えられるが、こ
の場合、たとえば数１０Ｖの制御電圧では１０μｍ以下
の変位しか得られず実用性が乏しい６すなわち、従来技
術では、十分な噴射率制御が困難であるという問題点が
あった。そのため、エンジンは、燃料消費率、出力。
ものであり、エンジンの全ての回転数域における応答性
が十分ではない、また、応答性を改善するため電磁弁に
代えて、圧電素子駆動弁にすることも考えられるが、こ
の場合、たとえば数１０Ｖの制御電圧では１０μｍ以下
の変位しか得られず実用性が乏しい６すなわち、従来技
術では、十分な噴射率制御が困難であるという問題点が
あった。そのため、エンジンは、燃料消費率、出力。
排ガスの制御に限界があった。また、応答性が不十分の
ためアイドリング回転数域において回転変動が生じやす
く、振動、騒音の原因になるなどの不具合があった。
ためアイドリング回転数域において回転変動が生じやす
く、振動、騒音の原因になるなどの不具合があった。
本発明の目的は、応答性に優れた圧電素子を用い、かつ
実用レベルの変位の得られる噴射率制御構造をもつ燃料
噴射装置を提供し、これにより。
実用レベルの変位の得られる噴射率制御構造をもつ燃料
噴射装置を提供し、これにより。
エンジンの燃焼を制御、改善し、空燃比の大きい希薄燃
焼のエンジン制御を実現することにある。
焼のエンジン制御を実現することにある。
この結果、エンジンの燃料消費率、出力を向上させ、排
ガスの浄化、振動、騒音の小さいエンジン制御を可能に
するものである。
ガスの浄化、振動、騒音の小さいエンジン制御を可能に
するものである。
ｃｉｕ題を解決するための手段〕
上記目的を達成するために１本発明に係る燃料噴射装置
の構成は、一定高圧燃料圧力源から供給される高圧燃料
を噴射弁に供給すべき制御弁と、その高圧燃料をエンジ
ン気筒あるいは吸気管内に噴射すべき噴射弁とを有する
燃料噴射部と、その高圧燃料の噴射時期、噴射時間、お
よび噴射率の信号を発生する制御部とからなる燃料噴射
装置において、上記制御弁は、駆動源となる圧電素子と
、圧電素子の変位を拡大して弁体に伝える変位拡大機構
と、この変位拡大機構を介して配置され、上記噴射弁へ
供給する燃料流量を制御する制御弁本体とを備えたもの
である。
の構成は、一定高圧燃料圧力源から供給される高圧燃料
を噴射弁に供給すべき制御弁と、その高圧燃料をエンジ
ン気筒あるいは吸気管内に噴射すべき噴射弁とを有する
燃料噴射部と、その高圧燃料の噴射時期、噴射時間、お
よび噴射率の信号を発生する制御部とからなる燃料噴射
装置において、上記制御弁は、駆動源となる圧電素子と
、圧電素子の変位を拡大して弁体に伝える変位拡大機構
と、この変位拡大機構を介して配置され、上記噴射弁へ
供給する燃料流量を制御する制御弁本体とを備えたもの
である。
なお付記すると、上記目的は、一定高圧燃料圧力源から
供給される高圧燃料を、自動弁タイプの噴射弁に制御弁
を介して供給する構成とし、制御弁を噴射率指令に応じ
て開動作させる弁駆動源として、圧電素子と圧電素子の
変位を拡大する機構とを用いることにより達成される。
供給される高圧燃料を、自動弁タイプの噴射弁に制御弁
を介して供給する構成とし、制御弁を噴射率指令に応じ
て開動作させる弁駆動源として、圧電素子と圧電素子の
変位を拡大する機構とを用いることにより達成される。
上記の技術的手段による働きを以下に述べる。
制御弁本体は、制御部からの噴射時期、噴射率、および
噴射時間の信号（すなわち噴射率パターン信号）により
開閉するストロークの変わる２方向弁（スプール弁）で
、この信号の間だけ開動作し、高圧燃料を自動弁タイプ
の噴射弁へ供給する。
噴射時間の信号（すなわち噴射率パターン信号）により
開閉するストロークの変わる２方向弁（スプール弁）で
、この信号の間だけ開動作し、高圧燃料を自動弁タイプ
の噴射弁へ供給する。
制御弁は、制御部からの噴射率パターン信号により、圧
電素子がδ変位し、変位拡大機構の力点に相当する部分
をδだけ変位させる。それにより、変位拡大機構は、支
点に相当する個所を中心に作用点に相当する個所を、（
作用点−支点）の長さ／（力点−支点）の長さに相当す
る増幅倍率ｎで圧電素子の変位δを増幅する。この作用
点に相当する個所で制御弁本体に係る２方向弁を直接駆
動する。
電素子がδ変位し、変位拡大機構の力点に相当する部分
をδだけ変位させる。それにより、変位拡大機構は、支
点に相当する個所を中心に作用点に相当する個所を、（
作用点−支点）の長さ／（力点−支点）の長さに相当す
る増幅倍率ｎで圧電素子の変位δを増幅する。この作用
点に相当する個所で制御弁本体に係る２方向弁を直接駆
動する。
これにより、制御弁本体のストローク又は、Ｘ＝ｎδが
得られ、このストロークＸ分、高圧燃料は自動弁タイプ
の噴射弁に供給される。
得られ、このストロークＸ分、高圧燃料は自動弁タイプ
の噴射弁に供給される。
噴射弁は、ニードルが圧力に応じてリフトし燃料を噴射
する。
する。
このとき、圧電素子に加える電圧を変えることにより、
制御弁本体のストロークは変わるから。
制御弁本体のストロークは変わるから。
噴射率の制御は可能となる。
なお、変位拡大機構の増幅倍率をできるだけ大きく、か
つ、できるだけ軽量とすることが望ましい。
つ、できるだけ軽量とすることが望ましい。
以下、本発明の各実施例を第１図ないし第８図を参照し
て説明する。
て説明する。
第１図は、本発明の燃料噴射装置の基本構成を示すブロ
ック図、第２図は、本発明の一実施例に係る燃料噴射装
置に用いる噴射率制御噴射弁の断面図、第３図は、第２
図中の変位拡大機構部の拡大断面図、第４図は、第３図
の上面図、第５図は。
ック図、第２図は、本発明の一実施例に係る燃料噴射装
置に用いる噴射率制御噴射弁の断面図、第３図は、第２
図中の変位拡大機構部の拡大断面図、第４図は、第３図
の上面図、第５図は。
指令電圧に対する圧電素子の変位、制御弁スプールの変
位、および噴射率の各関係を示す線図、第６図、第７図
は、噴射率パターン信号に対する噴射率波形を示す線図
である。
位、および噴射率の各関係を示す線図、第６図、第７図
は、噴射率パターン信号に対する噴射率波形を示す線図
である。
第１図において、１は、燃料をエンジン気筒あるいは吸
気管内に噴射するに必要な一定燃料圧力を発生する高圧
燃料発生装置、２はアキュムレータ、３は、燃料の噴射
時期、噴射時間および噴射率の信号（以下噴射率パター
ン信号という）を発生する制御部、４は、制御部３から
の噴射率パターン信号に応じであるストローク開動作す
る２方向弁で構成される制御弁、５は、自動弁タイプの
噴射弁である。
気管内に噴射するに必要な一定燃料圧力を発生する高圧
燃料発生装置、２はアキュムレータ、３は、燃料の噴射
時期、噴射時間および噴射率の信号（以下噴射率パター
ン信号という）を発生する制御部、４は、制御部３から
の噴射率パターン信号に応じであるストローク開動作す
る２方向弁で構成される制御弁、５は、自動弁タイプの
噴射弁である。
ここで制御弁４と噴射弁５を一体に構成した噴射率制御
噴射弁６について、その構成および動作を第２図を参照
して説明する。
噴射弁６について、その構成および動作を第２図を参照
して説明する。
なお、第２図以降、同一符号は同一個所を示している。
自動弁タイプの噴射弁５は、弁ケース７、ニードル８、
このニードル８を常時閉方向に押しつけるリターンばね
９、スペーサ１０を構成要素としている。
このニードル８を常時閉方向に押しつけるリターンばね
９、スペーサ１０を構成要素としている。
１１は噴口部で、Ｐ ｎ’ は制御燃料圧力ポート、
Ｐ６はドレンポートを示す。
Ｐ６はドレンポートを示す。
なお、第２図は、噴射率信号が零のときの状態を示して
いる。
いる。
次に、制御弁４は、制御弁本体に係る２方向のスプール
弁１４と、その駆動源１５とを主構成要素としている。
弁１４と、その駆動源１５とを主構成要素としている。
スプール弁１４は、弁ボデイ１６、スプール１７、リタ
ーンばね１８から構成されており、スプール１７は、予
圧縮されたリターンばね１８により、前記ニードル８同
様に常時閉方向にテーバシール部２８が弁ボデイ１６に
押し付けられている。
ーンばね１８から構成されており、スプール１７は、予
圧縮されたリターンばね１８により、前記ニードル８同
様に常時閉方向にテーバシール部２８が弁ボデイ１６に
押し付けられている。
駆動源１５は、電圧に応じて変位する圧電索子１９、圧
電索子１９の変位を拡大する変位拡大機構２０を主構成
要素としている。
電索子１９の変位を拡大する変位拡大機構２０を主構成
要素としている。
圧電素子１９の両端には、ボール２１．２１’を配置し
、このボール２１．２１’ を保持し、かつ、圧電素子
１９とボール２１，２１’を一体配置するためのシート
２２．２２’ を介設している。
、このボール２１．２１’ を保持し、かつ、圧電素子
１９とボール２１，２１’を一体配置するためのシート
２２．２２’ を介設している。
２３は、圧電素子１９のケーシングで、変位拡大機構２
０と一体に結合され、かつ、圧電素子１９の初期位置を
ＷＲ整するためのｉｕｉねじ２４および圧電素子の初期
位置固定のためのロックナイト２５を具備している。２
６は、これら駆動源全体のケーシングであり、制御弁４
の弁ボデイ１６と一体に結合されている。スプール１７
への駆動力の伝達は、基本的には全て点接触で行われる
ように配慮し、スプール１７の右端部にはボール２７を
配置している。また、駆動力伝達部はいずれの個所もガ
タなく当接されるよう微小のセット力を付与して組立て
る。Ｐｓは高圧燃料圧力ポート、Ｐｎは、噴射弁５の前
記制御燃料圧力ボートＰ ｎ ／ と連通する制御燃
料圧力ボートである。
０と一体に結合され、かつ、圧電素子１９の初期位置を
ＷＲ整するためのｉｕｉねじ２４および圧電素子の初期
位置固定のためのロックナイト２５を具備している。２
６は、これら駆動源全体のケーシングであり、制御弁４
の弁ボデイ１６と一体に結合されている。スプール１７
への駆動力の伝達は、基本的には全て点接触で行われる
ように配慮し、スプール１７の右端部にはボール２７を
配置している。また、駆動力伝達部はいずれの個所もガ
タなく当接されるよう微小のセット力を付与して組立て
る。Ｐｓは高圧燃料圧力ポート、Ｐｎは、噴射弁５の前
記制御燃料圧力ボートＰ ｎ ／ と連通する制御燃
料圧力ボートである。
第３図および第４図は、圧電索子１９の変位拡大機構２
０の詳細を拡大して示すものである。
０の詳細を拡大して示すものである。
変位拡大機構２０は、圧電素子１９のケーシング２３と
結合されるベース部２０−１と、アーム部２０−２と、
支点部２０−３とからなる高剛性弾性体を材料としてい
る弾性ヒンジである。２〇−４は、圧電索子１９の変位
（力）を受ける力点で、２０−５は、スプール１７に変
位（力）を伝達する作用点である。
結合されるベース部２０−１と、アーム部２０−２と、
支点部２０−３とからなる高剛性弾性体を材料としてい
る弾性ヒンジである。２〇−４は、圧電索子１９の変位
（力）を受ける力点で、２０−５は、スプール１７に変
位（力）を伝達する作用点である。
したがって、基本的には、圧電素子の変位をδ、作用点
の変位をｘｏ、アームの力点２０−４と支点２０−３と
の距離をａ、作用点２０−５と支点２０−３との距離を
ｂとすれば、 となり、ｎ倍の変位増幅が得られる。
の変位をｘｏ、アームの力点２０−４と支点２０−３と
の距離をａ、作用点２０−５と支点２０−３との距離を
ｂとすれば、 となり、ｎ倍の変位増幅が得られる。
これにより、圧電素子の変位の不足分を補うことができ
、数１０Ｖの入力に対し、数１０μｍの変位を得ること
が可能となった。
、数１０Ｖの入力に対し、数１０μｍの変位を得ること
が可能となった。
また、変位拡大機構２０の支点部２０−３は、図示する
ように両側からある曲率半径で削り込んだ凹形状に形成
されており、回転方向に柔で、かつ、応力集中を緩和す
る効果を得ている。アーム部２０−２は、力点２０−４
から作用点２０−５にかけて、下面２０−６．側面２０
−７に示すように高さ、幅とも小さく形成し、必要最小
限の剛性を確保しながら軽量化を図っている。これによ
り、駆動源の圧電索子１９に加わる付加質量を小さく押
えることができ、応答性が向上する。
ように両側からある曲率半径で削り込んだ凹形状に形成
されており、回転方向に柔で、かつ、応力集中を緩和す
る効果を得ている。アーム部２０−２は、力点２０−４
から作用点２０−５にかけて、下面２０−６．側面２０
−７に示すように高さ、幅とも小さく形成し、必要最小
限の剛性を確保しながら軽量化を図っている。これによ
り、駆動源の圧電索子１９に加わる付加質量を小さく押
えることができ、応答性が向上する。
次に、噴射率制御噴射弁６の動作について、第２．３．
５図を参照して説明する。
５図を参照して説明する。
第５図は、横軸に指令電圧Ｅをとり、縦軸に２、圧電素
子変位δ、スプール変位Ｘ、噴射率Ｑをとっている。
子変位δ、スプール変位Ｘ、噴射率Ｑをとっている。
いま、制御部３から指令電圧Ｅが圧電素子１９に入力さ
れると、圧電索子１９は指令電圧Ｅにほぼ比例した変位
δを発生する。そして圧電索子１９の変位δは、変位拡
大機９２０により約ｎ倍増幅され、スプール弁１４のス
プール１７をリターンばね１８に抗して変位Ｘストロー
クさせる。
れると、圧電索子１９は指令電圧Ｅにほぼ比例した変位
δを発生する。そして圧電索子１９の変位δは、変位拡
大機９２０により約ｎ倍増幅され、スプール弁１４のス
プール１７をリターンばね１８に抗して変位Ｘストロー
クさせる。
このとき、制御弁４の高圧燃料圧力ポートＰｓに供給さ
れている高圧燃料は、スプール弁１４の制御燃料圧力ポ
ートＰｎを介して噴射弁５の制御燃料圧力ポートＰ ｎ
’ に導かれ、油だめ室１２に流入し、ニードル８を
第２図中右方向にリターンばね９のばね力と平衡するま
でリフトさせる。そしてこのとき、ニードルシート部１
３が開くので、制御燃料は、噴口部１１から噴出される
。ここで噴口部１１の開口面積をニードルリフトに比例
するような形状としておけば、指令電圧Ｅと圧電素子変
位δ、スプール変位Ｘ、噴射率Ｑの関係は第５図に示す
ような線図となり、指令電圧により任意の噴射率の制御
が可能となる。
れている高圧燃料は、スプール弁１４の制御燃料圧力ポ
ートＰｎを介して噴射弁５の制御燃料圧力ポートＰ ｎ
’ に導かれ、油だめ室１２に流入し、ニードル８を
第２図中右方向にリターンばね９のばね力と平衡するま
でリフトさせる。そしてこのとき、ニードルシート部１
３が開くので、制御燃料は、噴口部１１から噴出される
。ここで噴口部１１の開口面積をニードルリフトに比例
するような形状としておけば、指令電圧Ｅと圧電素子変
位δ、スプール変位Ｘ、噴射率Ｑの関係は第５図に示す
ような線図となり、指令電圧により任意の噴射率の制御
が可能となる。
なお、エンジンへの取付けに際しては、噴射弁５の部分
が、吸気管あるいはエンジン気筒に埋没する形で取付け
られるので、圧電素子１９は比較的エンジンからの熱の
影響を回避できる。また。
が、吸気管あるいはエンジン気筒に埋没する形で取付け
られるので、圧電素子１９は比較的エンジンからの熱の
影響を回避できる。また。
第２図に示すように、圧電索子１９の周辺に溝２９を設
け、スプール弁１４からの外部リークを溝２９を通して
ドレンポートＰａに導くことにより圧電素子１９を冷却
している。
け、スプール弁１４からの外部リークを溝２９を通して
ドレンポートＰａに導くことにより圧電素子１９を冷却
している。
次に、制御部３から噴射率パターン信号が圧電素子１９
に入力されたときの実際の噴射率波形を第６図および第
７図に示す。
に入力されたときの実際の噴射率波形を第６図および第
７図に示す。
第６図は、吸気管噴射エンジンの場合の一例を示すもの
で、（１）に噴射率パターン信号、（２）に実際の噴射
率波形を示す。
で、（１）に噴射率パターン信号、（２）に実際の噴射
率波形を示す。
第６図（１）の左側のパターンは、エンジンが低速回転
、低負荷の燃料噴射装置であり、中央のパターンは、高
速回転、高負荷の燃料噴射装置、右側のパターンは、中
速回転、中負荷の燃料噴射装置の特性を示したものであ
る。
、低負荷の燃料噴射装置であり、中央のパターンは、高
速回転、高負荷の燃料噴射装置、右側のパターンは、中
速回転、中負荷の燃料噴射装置の特性を示したものであ
る。
第７図は、筒内直接噴射エンジンに用いた場合の上記と
同様の例で、（１）に噴射率パターン信号、（２）に実
際の噴射率波形を示す。
同様の例で、（１）に噴射率パターン信号、（２）に実
際の噴射率波形を示す。
本実施例によれば、応答性に優れた噴射率制御可能な燃
料噴射装置が得られるので、エンジンを、空燃比の大き
い希薄領域まで容易に制御でき、燃料消費率、出力が向
上し、排ガス浄化が促進され、アイドリング回転数域の
回転変動が安定して、振動、騒音が低減するという効果
がある。
料噴射装置が得られるので、エンジンを、空燃比の大き
い希薄領域まで容易に制御でき、燃料消費率、出力が向
上し、排ガス浄化が促進され、アイドリング回転数域の
回転変動が安定して、振動、騒音が低減するという効果
がある。
次に、第８図は、本発明の他の実施例に係る燃料噴射装
置に用いる噴射率制御噴射弁の駆動源部を示す断面図で
ある。図中、第２図と同一符号の部分は同等部分である
から、その説明を省略する。
置に用いる噴射率制御噴射弁の駆動源部を示す断面図で
ある。図中、第２図と同一符号の部分は同等部分である
から、その説明を省略する。
第８図の実施例が、第２図の先の実施例と相違するとこ
ろは、駆動源１５Ａにおいて、変位拡大機構２ＯＡを第
２図とは逆向きに配置したことである。第２図の例では
、支点部がベース部と一体ら圧電索子１９側にあるが、
第８図の例では反圧電素子側に位置しでいる。
ろは、駆動源１５Ａにおいて、変位拡大機構２ＯＡを第
２図とは逆向きに配置したことである。第２図の例では
、支点部がベース部と一体ら圧電索子１９側にあるが、
第８図の例では反圧電素子側に位置しでいる。
第８図の実施例によれば、先の実施例と同様の効果が期
待される。
待される。
以上述べたように、本発明によれば、応答性に優れた圧
電素子を用い、かつ、実用レベルの変位の得られる噴射
率制御構造を持ち、これにより、エンジンの燃焼を制御
、改善し、空燃比の大きい希薄燃焼のエンジン制御を実
現し、この結果、エンジンの燃料消費率、出力を向上さ
せ、排ガスの浄化、振動騒音の減少を可能にした燃料噴
射装置を提供することができる。
電素子を用い、かつ、実用レベルの変位の得られる噴射
率制御構造を持ち、これにより、エンジンの燃焼を制御
、改善し、空燃比の大きい希薄燃焼のエンジン制御を実
現し、この結果、エンジンの燃料消費率、出力を向上さ
せ、排ガスの浄化、振動騒音の減少を可能にした燃料噴
射装置を提供することができる。
第１図は１本発明の燃料噴射装置の基本碑成を示すブロ
ック図、第２図は、本発明の一実施例に係る燃料噴射装
置に用いる噴射率制御噴射弁の断面図、第３図は、第２
図中の変位拡大機構部の拡大断面図、第４図は、第３図
の上面図、第５図は、指令電圧に対する圧電素子の変位
、制御弁スプールの変位、および噴射率の各関係を示す
線図、第％ （Ｉ）、５） ６ 第７１１ゴ噴射率パターン信号に対する噴対車波
形を示す線図、第８図は、本発明の他の実施例に係る燃
料噴射装置に用いる噴射率制御噴射弁の駆動源部を示す
断面図である。 １・・・高圧燃料発生装置、３・・・制御部、４・・・
制御弁、５・・・噴射弁、６・・・噴射率制御噴射弁、
１４・・・スプール弁、１５，１５Ａ・・・駆動源、１
６・・・弁ボデイ。 １７・・・スプール、１８・・・リターンばね、１９・
・・圧電素子、２０．２０Ａ・・・変位拡大機構、２０
−１・・・ベース部、２０−２・・・アーム部、２０−
３・・・支点部、２０−４・・・力点、２０−５・・・
作用点。 一 ■ １ 図 １−一一高瓜撚封谷１誓置 ６−−−噌射乎剰ｌ＃ｐ旬什 ■ ３ 図 第４図 Ｚの ２ρゴー−一 〜−ス會Ｐ ２ρ−２−−−アーム膚ア Ｚｌ−３−一−ラ恩（ア Ｚｌ−４−一汐ボ・ Ｚｌ−５−一一停用焦 茅５図 第６図 第 ７ 図 （υ 不 ３ 図
ック図、第２図は、本発明の一実施例に係る燃料噴射装
置に用いる噴射率制御噴射弁の断面図、第３図は、第２
図中の変位拡大機構部の拡大断面図、第４図は、第３図
の上面図、第５図は、指令電圧に対する圧電素子の変位
、制御弁スプールの変位、および噴射率の各関係を示す
線図、第％ （Ｉ）、５） ６ 第７１１ゴ噴射率パターン信号に対する噴対車波
形を示す線図、第８図は、本発明の他の実施例に係る燃
料噴射装置に用いる噴射率制御噴射弁の駆動源部を示す
断面図である。 １・・・高圧燃料発生装置、３・・・制御部、４・・・
制御弁、５・・・噴射弁、６・・・噴射率制御噴射弁、
１４・・・スプール弁、１５，１５Ａ・・・駆動源、１
６・・・弁ボデイ。 １７・・・スプール、１８・・・リターンばね、１９・
・・圧電素子、２０．２０Ａ・・・変位拡大機構、２０
−１・・・ベース部、２０−２・・・アーム部、２０−
３・・・支点部、２０−４・・・力点、２０−５・・・
作用点。 一 ■ １ 図 １−一一高瓜撚封谷１誓置 ６−−−噌射乎剰ｌ＃ｐ旬什 ■ ３ 図 第４図 Ｚの ２ρゴー−一 〜−ス會Ｐ ２ρ−２−−−アーム膚ア Ｚｌ−３−一−ラ恩（ア Ｚｌ−４−一汐ボ・ Ｚｌ−５−一一停用焦 茅５図 第６図 第 ７ 図 （υ 不 ３ 図
Claims (2)
- １． 一定高圧燃料圧力源から供給される高圧燃料を噴
射弁に供給すべき制御弁と、その高圧燃料をエンジン気
筒あるいは吸気管内に噴射すべき噴射弁とを有する燃料
噴射部と、その高圧燃料の噴射時期、噴射時間、および
噴射率の信号を発生する制御部とからなる燃料噴射装置
において、上記制御弁は、駆動源となる圧電素子と、圧
電素子の変位を拡大して弁体に伝える変位拡大機構と、
この変位拡大機構を介して配置され、上記噴射弁へ供給
する燃料流量を制御する制御弁本体とを備えたことを特
徴とする燃料噴射装置。 - ２． 特許請求の範囲第１項記載のものにおいて、変位
拡大機構は、支点、力点、作用点を有する弾性ヒンジを
なし、支点部は回転方向に柔となる形状を有し、力点か
ら作用点にかけての腕部は、支点から力点に至る部分よ
り幅および高さを小さく形成したことを特徴とする燃料
噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10392188A JPH01277676A (ja) | 1988-04-28 | 1988-04-28 | 燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10392188A JPH01277676A (ja) | 1988-04-28 | 1988-04-28 | 燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01277676A true JPH01277676A (ja) | 1989-11-08 |
Family
ID=14366889
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10392188A Pending JPH01277676A (ja) | 1988-04-28 | 1988-04-28 | 燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01277676A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0737808A3 (en) * | 1995-04-13 | 1997-06-18 | Tiby M Martin | High pressure electronic fuel injector for fuel distribution rail and fuel injection control method |
| DE19636088C2 (de) * | 1996-09-05 | 2003-02-06 | Avl Verbrennungskraft Messtech | Verfahren zur Steuerung der direkten Einspritzung von Kraftstoff |
| WO2003018996A3 (de) * | 2001-08-17 | 2007-11-29 | Bosch Gmbh Robert | Piezoelektrisches aktormodul |
-
1988
- 1988-04-28 JP JP10392188A patent/JPH01277676A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0737808A3 (en) * | 1995-04-13 | 1997-06-18 | Tiby M Martin | High pressure electronic fuel injector for fuel distribution rail and fuel injection control method |
| DE19636088C2 (de) * | 1996-09-05 | 2003-02-06 | Avl Verbrennungskraft Messtech | Verfahren zur Steuerung der direkten Einspritzung von Kraftstoff |
| WO2003018996A3 (de) * | 2001-08-17 | 2007-11-29 | Bosch Gmbh Robert | Piezoelektrisches aktormodul |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE60036421D1 (de) | Direkt betätigtes Kraftstoffeinspritzventil | |
| RU2419725C2 (ru) | Способ управления фазами газораспределения дизельного двигателя | |
| US7258088B2 (en) | Engine valve actuation system | |
| EP0790402A3 (en) | Fuel injector for internal combustion engines | |
| BR0013019A (pt) | Processo para medir combustìvel com uma válvula de injeção de combustìvel | |
| JPH04318264A (ja) | 水素エンジンにおける燃料制御方法 | |
| ATE91752T1 (de) | Steuereinrichtung fuer elektro-hydraulisch betaetigte kraftstoffeinspritzventile. | |
| CN105626316A (zh) | 组合式增压双电磁燃气喷射装置 | |
| CN104838130B (zh) | 压电喷射器 | |
| US20030221644A1 (en) | Engine valve actuation system | |
| JPH01277676A (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JPS6349067B2 (ja) | ||
| ATE471450T1 (de) | Einspritzdüse | |
| JP2003511623A (ja) | 弁制御室内に突入したノズルニードルを備えた、内燃機関に用いられる燃料噴射システムのためのインジェクタ | |
| US7124746B2 (en) | Method and apparatus for controlling a fuel injector | |
| JP2004517263A (ja) | 噴射弁 | |
| JP2503975B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
| JPH02136561A (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
| CN114439662A (zh) | 一种切换阀及共轨系统 | |
| JP3796935B2 (ja) | 燃料噴射弁 | |
| JPS62157273A (ja) | 電気制御式燃料噴射装置 | |
| JPH01182573A (ja) | ユニットインジェクタの取付構造 | |
| JPS6361713A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH0240298Y2 (ja) | ||
| JP2003520326A (ja) | 液体を制御する弁 |