JPH0127824B2 - - Google Patents
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- JPH0127824B2 JPH0127824B2 JP18742280A JP18742280A JPH0127824B2 JP H0127824 B2 JPH0127824 B2 JP H0127824B2 JP 18742280 A JP18742280 A JP 18742280A JP 18742280 A JP18742280 A JP 18742280A JP H0127824 B2 JPH0127824 B2 JP H0127824B2
- Authority
- JP
- Japan
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- relay
- engine
- welding rod
- switch
- turned
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Links
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Landscapes
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Arc Welding Control (AREA)
Description
本発明は、エンジンによつて発電機を駆動して
溶接棒でアーク溶接するエンジンウエルダ、特に
エンジンを溶接作業中には高速回転させ、溶接作
業中断の際には低速回転させるエンジンウエルダ
において、エンジンの動作を制御するエンジン制
御装置に関する。
溶接棒でアーク溶接するエンジンウエルダ、特に
エンジンを溶接作業中には高速回転させ、溶接作
業中断の際には低速回転させるエンジンウエルダ
において、エンジンの動作を制御するエンジン制
御装置に関する。
従来、この種の制御装置として、特公昭50−
24121号公報で公知のように、溶接棒と被溶接物
（母材）とがアーク接続（アーク電流が流れる状
態）したときにエンジン高速作動装置を作動させ
てエンジンを低速回転より高速回転に上げる一
方、上記アーク接続が遮断したときに上記エンジ
ン高速作動装置の開放動作を一定時間遅延させ、
アーク接続の遮断状態が一定時間継続したときに
エンジンを高速回転より低速回転に自動的に切り
換え、それによつて省エネルギー効果及び騒音防
止効果を図つたものが提供されている。
24121号公報で公知のように、溶接棒と被溶接物
（母材）とがアーク接続（アーク電流が流れる状
態）したときにエンジン高速作動装置を作動させ
てエンジンを低速回転より高速回転に上げる一
方、上記アーク接続が遮断したときに上記エンジ
ン高速作動装置の開放動作を一定時間遅延させ、
アーク接続の遮断状態が一定時間継続したときに
エンジンを高速回転より低速回転に自動的に切り
換え、それによつて省エネルギー効果及び騒音防
止効果を図つたものが提供されている。
しかし、これでは、溶接作業を一時的に中断す
るたびことに、エンジンが高速回転より低速回転
に自動的に切り換わつてしまうため、高速運転状
態への復帰操作を頻繁に行わなければならない。
その復帰操作は、溶接棒を被溶接物に接触（接
地）させて所定以上のアーク電流を流すことによ
つて行われるが、被溶接物が塗装されていたり錆
ついている場合などは、所定以上のアーク電流が
なかなか流れず、復帰操作に手間取ることが多
い。このような場合、溶接棒の先端で被溶接物を
叩打して塗料や錆などを除去しているが、そうす
ると溶接棒を被覆している被覆剤も剥離し、溶接
棒の先端はますます鉄芯が剥き出しになるため、
溶接棒が被溶接物に堅く溶着してしまい、復帰操
作がますます困難になるという悪循環を繰り返
す。 溶接作業において、作業者が要求することは、
再び溶接作業に入る再アーク発生操作の容易さ
で、特に、足場の不安定な高所などの作業条件の
悪い場所では、なおさらである。従つて、作業者
にとつては、低速回転に切り換えないで高速回転
状態をそのまま維持しておきたいのが本意で、意
に反して自動的に低速になるのは、作業管理上及
び作業能率上好ましくないことで、従来のもの
は、上記のようにただでさえ煩わしい復帰操作を
頻繁に行わなければならない故に、作業性を著し
く低下させていた。 また、従来においては、エンジン本体に備えら
れた手動スイツチを手動でオン、オフすることに
よつてエンジンを起動、停止していたため、エン
ジンの起動・停止時にはエンジン本体の設置場所
まで出向かなければならず、溶接棒を持つて溶接
作業をする作業者はその作業場所で随時にエンジ
ンを起動、停止できなかつた。 本発明の目的は、エンジンの起動、高速回転、
低速回転、停止の全ての動作を、溶接棒を被溶接
物に接触させて接地するという単純な操作で一貫
して全自動的にしかも溶接作業者自ら作業現場で
遠隔的にかつ意志通りに制御できるエンジン制御
装置の提供にある。
るたびことに、エンジンが高速回転より低速回転
に自動的に切り換わつてしまうため、高速運転状
態への復帰操作を頻繁に行わなければならない。
その復帰操作は、溶接棒を被溶接物に接触（接
地）させて所定以上のアーク電流を流すことによ
つて行われるが、被溶接物が塗装されていたり錆
ついている場合などは、所定以上のアーク電流が
なかなか流れず、復帰操作に手間取ることが多
い。このような場合、溶接棒の先端で被溶接物を
叩打して塗料や錆などを除去しているが、そうす
ると溶接棒を被覆している被覆剤も剥離し、溶接
棒の先端はますます鉄芯が剥き出しになるため、
溶接棒が被溶接物に堅く溶着してしまい、復帰操
作がますます困難になるという悪循環を繰り返
す。 溶接作業において、作業者が要求することは、
再び溶接作業に入る再アーク発生操作の容易さ
で、特に、足場の不安定な高所などの作業条件の
悪い場所では、なおさらである。従つて、作業者
にとつては、低速回転に切り換えないで高速回転
状態をそのまま維持しておきたいのが本意で、意
に反して自動的に低速になるのは、作業管理上及
び作業能率上好ましくないことで、従来のもの
は、上記のようにただでさえ煩わしい復帰操作を
頻繁に行わなければならない故に、作業性を著し
く低下させていた。 また、従来においては、エンジン本体に備えら
れた手動スイツチを手動でオン、オフすることに
よつてエンジンを起動、停止していたため、エン
ジンの起動・停止時にはエンジン本体の設置場所
まで出向かなければならず、溶接棒を持つて溶接
作業をする作業者はその作業場所で随時にエンジ
ンを起動、停止できなかつた。 本発明の目的は、エンジンの起動、高速回転、
低速回転、停止の全ての動作を、溶接棒を被溶接
物に接触させて接地するという単純な操作で一貫
して全自動的にしかも溶接作業者自ら作業現場で
遠隔的にかつ意志通りに制御できるエンジン制御
装置の提供にある。
本発明のエンジン制御装置では、第１図を参照
するに、溶接棒ホルダ７に接続され、それに保持
した溶接棒６が被溶接物Ｗと起動用タイマＴ４の
設定時間以上継続して接触されたとき、バツテリ
からの電流によりエンジンを起動する起動回路１
と、 エンジンによつて駆動されるダイナモータＤに
接続され、その駆動に伴いそれよりの電流によつ
て付勢される溶接用リレーＸ９と、 このリレーＸ９のスイツチ部Ｘ９3及び上記溶
接棒ホルダ７に接続され、このリレーＸ９がオン
されてその上記スイツチ部Ｘ９3が閉じしかも溶
接棒６が被溶接物Ｗに接触されて上記アーク電流
が流れたとき作動するアーク電流検知手段CRX
と、 このアーク電流検知手段CRXのスイツチ部
CRX1に接続され、該アーク電流検知手段CRXが
作動してそのスイツチ部CRX1が閉じたとき、上
記バツテリからの電流によりエンジンを低速回転
より高速回転に変速すべく切り換える回路２と、 上記アーク電流検知手段CRXのスイツチ部
CRX1に接続され、該スイツチCRX1が閉じたと
きオンされるアーク作動用リレーＸ０と、 このリレーＸ０のスイツチ部Ｘ０1及び上記溶
接用リレーＸ９のスイツチ部Ｘ９3を介して上記
発電機Ｇに接続されるとともに、溶接棒ホルダ７
に接続され、これらスイツチ部Ｘ０1，Ｘ９3が閉
じたとき発電機Ｇの電圧を印加されてオンする一
方、溶接棒６が被溶接物Ｗと接触して発電機が短
絡されたときオフになる第１のリレーＸ１と、 上記アーク作動用リレーＸ０のスイツチ部XO2
に接続され、その開閉によつてオン・オフされる
第２のリレーＸ２と、 上記第１のリレーＸ１のスイツチ部Ｘ１1及び
第２のリレーＸ２のスイツチ部Ｘ２1に接続され、
これらがいずれも閉じたとき作動する低速切換用
タイマＴ１と、 該タイマＴ１が設定時間作動したときエンジン
を上記とは逆に高速回転より低速回転に変速すべ
く切り換える回路３と、 上記第１のリレーＸ１のスイツチ部Ｘ１2及び
上記アーク作動用リレーＸ０のスイツチ部Ｘ０3
に接続され、上記高速回転より低速回転に変速す
る回路３の動作後にさらに溶接棒６が被溶接物Ｗ
へ引き続き接触され、第１のリレーＸ１が引き続
きオフされてそのスイツチ部Ｘ１2が閉じるとと
もに、アーク作動用リレーＸ０がオンされてその
スイツチＸ０3が閉じると作動する停止用タイマ
Ｔ２と、 該タイマＴ２が設定時間作動したとき上記バツ
テリからの電流によりエンジンを停止させる停止
回路４とを備える。 また溶接棒６が上記のように被溶接物Ｗと接触
して発電機が短絡されたときから上記停止用タイ
マＴ２と上記バツテリとの間を導通させ、該停止
用タイマＴ２の設定時間経過後に該タイマＴ２を
バツテリから遮断するスイツチ部Ｔ０1を上記停
止回路４に備えたものである。
するに、溶接棒ホルダ７に接続され、それに保持
した溶接棒６が被溶接物Ｗと起動用タイマＴ４の
設定時間以上継続して接触されたとき、バツテリ
からの電流によりエンジンを起動する起動回路１
と、 エンジンによつて駆動されるダイナモータＤに
接続され、その駆動に伴いそれよりの電流によつ
て付勢される溶接用リレーＸ９と、 このリレーＸ９のスイツチ部Ｘ９3及び上記溶
接棒ホルダ７に接続され、このリレーＸ９がオン
されてその上記スイツチ部Ｘ９3が閉じしかも溶
接棒６が被溶接物Ｗに接触されて上記アーク電流
が流れたとき作動するアーク電流検知手段CRX
と、 このアーク電流検知手段CRXのスイツチ部
CRX1に接続され、該アーク電流検知手段CRXが
作動してそのスイツチ部CRX1が閉じたとき、上
記バツテリからの電流によりエンジンを低速回転
より高速回転に変速すべく切り換える回路２と、 上記アーク電流検知手段CRXのスイツチ部
CRX1に接続され、該スイツチCRX1が閉じたと
きオンされるアーク作動用リレーＸ０と、 このリレーＸ０のスイツチ部Ｘ０1及び上記溶
接用リレーＸ９のスイツチ部Ｘ９3を介して上記
発電機Ｇに接続されるとともに、溶接棒ホルダ７
に接続され、これらスイツチ部Ｘ０1，Ｘ９3が閉
じたとき発電機Ｇの電圧を印加されてオンする一
方、溶接棒６が被溶接物Ｗと接触して発電機が短
絡されたときオフになる第１のリレーＸ１と、 上記アーク作動用リレーＸ０のスイツチ部XO2
に接続され、その開閉によつてオン・オフされる
第２のリレーＸ２と、 上記第１のリレーＸ１のスイツチ部Ｘ１1及び
第２のリレーＸ２のスイツチ部Ｘ２1に接続され、
これらがいずれも閉じたとき作動する低速切換用
タイマＴ１と、 該タイマＴ１が設定時間作動したときエンジン
を上記とは逆に高速回転より低速回転に変速すべ
く切り換える回路３と、 上記第１のリレーＸ１のスイツチ部Ｘ１2及び
上記アーク作動用リレーＸ０のスイツチ部Ｘ０3
に接続され、上記高速回転より低速回転に変速す
る回路３の動作後にさらに溶接棒６が被溶接物Ｗ
へ引き続き接触され、第１のリレーＸ１が引き続
きオフされてそのスイツチ部Ｘ１2が閉じるとと
もに、アーク作動用リレーＸ０がオンされてその
スイツチＸ０3が閉じると作動する停止用タイマ
Ｔ２と、 該タイマＴ２が設定時間作動したとき上記バツ
テリからの電流によりエンジンを停止させる停止
回路４とを備える。 また溶接棒６が上記のように被溶接物Ｗと接触
して発電機が短絡されたときから上記停止用タイ
マＴ２と上記バツテリとの間を導通させ、該停止
用タイマＴ２の設定時間経過後に該タイマＴ２を
バツテリから遮断するスイツチ部Ｔ０1を上記停
止回路４に備えたものである。
【作用】
従つて、先ず溶接棒６を被溶接物Ｗに起動用タ
イマＴ４の設定時間以上継続して接触させると、
該エンジンによつて発電機Ｇが起動され、溶接棒
６に電圧が印加される。この状態で溶接棒６を被
溶接物Ｗに瞬間的に接触させてアーク電流を流す
と、エンジンは低速回転より高速回転に自動的に
変速し、発電機Ｇから溶接棒６に印加される電圧
が上昇する。溶接作業はこの状態で行う。 また高速回転状態で溶接棒６を低速切換用タイ
マＴ１の設定時間以上継続して被溶接物Ｗに接触
させると自動的に低速回転状態に戻り、その後も
さらに引き続いて停止用タイマＴ２の設定時間以
上接触させると自動的に停止する。
イマＴ４の設定時間以上継続して接触させると、
該エンジンによつて発電機Ｇが起動され、溶接棒
６に電圧が印加される。この状態で溶接棒６を被
溶接物Ｗに瞬間的に接触させてアーク電流を流す
と、エンジンは低速回転より高速回転に自動的に
変速し、発電機Ｇから溶接棒６に印加される電圧
が上昇する。溶接作業はこの状態で行う。 また高速回転状態で溶接棒６を低速切換用タイ
マＴ１の設定時間以上継続して被溶接物Ｗに接触
させると自動的に低速回転状態に戻り、その後も
さらに引き続いて停止用タイマＴ２の設定時間以
上接触させると自動的に停止する。
以下に本発明の一実施例を図面に基づいて詳述
する。 本エンジン制御装置は、第１図に示すように大
きく分けて、起動回路１と、高速運転回路２と、
低速運転回路３と、停止回路４とから構成され、
エンジンキースイツチ５をオンにするとバツテリ
（図示せず）からの直流電圧をヒユーズＦを介し
て印加される。 溶接棒６を保持する溶接棒ホルダ７は、キヤブ
タイヤケーブル８を介して本エンジン制御装置及
び発電機Ｇのプラス電極（一方の出力端子）に接
続され、エンジン（図示せず）は、溶接棒６を被
溶接物Ｗに接触させて接地するのに伴い起動、高
速回転、低速回転、停止の４動作を全自動制御さ
れるもので、その動作について順次説明する。 起 動 本エンジン制御装置から引き出されたリード線
８ａを被溶接物Ｗに接続し、エンジンキースイツ
チ５をオンにしたまま溶接棒６を被溶接物Ｗに接
触させる。すると、バツテリからの直流電流が溶
接用リレーＸ９のｂ接点Ｘ９2、キヤブタイヤケ
ーブル８、溶接棒ホルダ７、溶接棒６、被溶接物
Ｗ、溶接用リレーＸ９のｂ接点Ｘ９1を介して起
動回路１に流れる。これにより、予熱プラグＰが
加熱されるとともに、エンジンのデコンプ作動用
ソレノイドSR４が励磁してデコンプ（図示せず）
が動作される。また同時にタイマＴ４が作動して
設定時間後にそのａ接点Ｔ４1が閉じ、起動用リ
レーＸ５がオンになつてそのａ接点Ｔ４1が閉じ、
タイマＴ４を保護するリレーＸ１０がオンになつ
てそのａ接点Ｘ１０1が閉じ、セルススイツチリ
レーＸ１１がオンになつてセルモータ（図示せ
ず）が回転する。このとき溶接用リレーＸ９は、
ダイオードD1の作用によりバツテリからの電流
を遮断されるため、オンにはならない。この後、
タイマＴ５の時限によつてそのａ接点Ｔ５1が閉
じ、リレーＸ６がオンになつてそのｂ接点Ｘ６1
が開くと、上記デコンプ作動用ソレノイドSR４
がオフになつてデコンプが復帰するため、エンジ
ンは起動する。 従つて、溶接棒６を起動用タイマＴ４の設定時
間以上継続して被溶接物Ｗに接触させると、エン
ジンが自動的に起動する。 エンジンが起動すると、これによつて発電機Ｇ
及びダイナモータＤが駆動され、該ダイナモータ
Ｄの直流電流により上記溶接用リレーＸ９がオン
になつてその両ｂ接点Ｘ９1，Ｘ９2が開くため、
バツテリより起動回路１へ流れる電流が切られ、
エンジンは空転（低速回転）状態となる。 高速回転 エンジンが空転している状態で溶接棒６を被溶
接物Ｗに接触させる。このとき、溶接棒６には発
電機Ｇから所定の電圧（例えば24V）を印加され
また上記のようにリレーＸ９のａ接点Ｘ９3が既
に閉じているため、溶接棒６と被溶接物Ｗとの間
にアーク電流が流れ、アーク電流検知手段である
電流継電器CRXがオンになつてそのａ接点CRX1
が閉じ、リレーＸ８がオンになつてそのａ接点Ｘ
８1が閉じ、高速切換用ソレノイドSR１が励磁さ
れる。 このソレノイドSR１が励磁されると、その電
磁力によつて第２図に示すようにレバー９が回動
され、このレバー９にピン接合されたスライダ１
０が案内筒１１に沿つて摺動してロツク爪１２に
ロツクされる。スライダ１０の摺動によつてそれ
に連結のエンジンスロツトルが牽引され、エンジ
ンが低速回転より高速回転へ移行する。スライダ
１０が上記のようにロツクされたとき、スライダ
１０によつてリミツトスイツチLSが作動されて
開き、リレーＸ８がオフになつてそのａ接点Ｘ８
１が再び開くため高速切換用ソレノイドSR１は消
磁される。 エンジンが高速回転すると、溶接棒６に印加さ
れる電圧が空転時よりも上昇する。例えば24Vか
ら84Vに上昇する。溶接作業はこの状態で行う。
その溶接作業中は、電流継電器CRXのａ接点
CRX1が上記のように閉じてアーク作動用リレー
Ｘ０がオンになり、そのａ接点Ｘ０1が閉じて第
１のリレーＸ１がオンになり、そのｂ接点Ｘ１1，
Ｘ１2が開くため、低速運転回路３及び停止回路
４は作動できない禁止状態になる。このときアー
ク作動用リレーＸ０のｂ接点Ｘ０2（低速回転回路
３中）は開くため後述する第２のリレーＸ２はオ
ンにはならない。 低速回転 エンジンが上記のように高速回転して発電機Ｇ
から84Vの電圧を印加されている状態で溶接棒６
を被溶接物Ｗに継続して接触（溶着）させる。そ
の接触を行うと、発電機Ｇの両電極間が短絡して
その電圧が０になるため、第１のリレーＸ１がオ
フになつてそのｂ接点Ｘ１1が閉じる。 このとき、上記のように電流継電器CRXがオ
ンでそのａ接点CRX1が閉じ、リレーＸ０がオン
になつてそのａ接点Ｘ０2が開き、第２のリレー
Ｘ２がオフになつてそのｂ接点Ｘ２1が閉じてい
るため、低速切換用タイマＴ１が作動する。この
タイマＴ１の設定時間（約２秒）以上、溶接棒を
被溶接物Ｗに継続して接触、つまり接地させる
と、タイマＴ１のａ接点Ｔ１1が閉じてリレーＸ
３がオンになり、そのａ接点Ｘ３1が閉じて低速
切換用ソレノイドSR２が励磁される。これによ
り第２図においてロツク爪１２がスプリング１３
に抗して回動され、スライダ１０のロツク状態が
解除されてエンジンが高速回転より低速回転へ移
行する。溶接棒６を被溶接物Ｗに接触させている
間、電流継電器CRXはオンになつてそのａ接点
を閉じるため、この間、アーク作動用リレーＸ０
は継続してオンになり、そのａ接点Ｘ０1を閉じ
る一方、ｂ接点Ｘ０2を開く。タイマＴ１の設定
時間後に溶接棒６を被溶接物Ｗから離すと、エン
ジンは上記のように低速回転状態になつているた
め、発電機Ｇから溶接棒６に印加される電圧は
24Vになる。なお、低速切換用タイマＴ１のａ接
点Ｔ１1が閉じたときはリレーＸ３がオンになつ
てそのｂ接点Ｘ３2が開くため、高速運転回路２
のリレーＸ８はオンにはならない。 ところが、上記タイマＴ１の設定時間内（約２
秒内）に溶接棒６を被溶接物Ｗから離して短絡状
態を解放すると、発電機Ｇから溶接棒６へ印加さ
れる電圧が上昇する。このときアーク作動用リレ
ーＸ０のａ接点Ｘ０1は上記のように閉じている
ため、第１のリレーＸ１が再びオンになつてその
ｂ接点Ｘ１1が開き、しかもタイマＴ１のａ接点
Ｔ１1が閉じないため、リレーＸ３はオンにはな
らず、低速切換用ソレノイドSR２は励磁されな
いので、エンジンは高速回転状態を維持する。 エンジンが上記のように高速回転から低速回転
になつた状態で、溶接棒６を再び被溶接物Ｗに接
触させてアーク電流を流すと、電流継電器CRX
がオンになつて前述と同様に高速切換用ソレノイ
ドSR１が励磁され、エンジンが再び低速回転よ
り高速回転になる。 停 止 高速回転状態より低速回転状態になると、オフ
タイマＴ０が作動する。オフタイマＴ０はオフデ
レー動作をするもので、オンデレー動作をする通
常のタイマと異なり、電源を遮断された後に設定
時間だけ作動して接点を切り換えるもので、この
種のタイマとしては、例えば富士電機製造株式会
社製造に係る商品名『ニユーマジツクタイマ』が
ある。このオフタイマＴ０は発電機Ｇの別の出力
端子からの電圧を印加されているため、高速回転
状態において上記のように溶接棒６を被溶接物Ｗ
に溶着させて発電機Ｇの両電極間が短絡すると、
オフタイマＴ０に印加される電圧が例えば100V
から0Vに降下し、該オフタイマＴ０が作動する。
これが作動するとそのａ接点Ｔ０1が例えば約５
秒間だけ閉じた後、再び開く。このａ接点Ｔ０1
が閉じたとき、溶接棒６の接地によつて第１のリ
レーＸ１のｂ接点Ｘ１2及びリレーＸ０のａ接点
Ｘ０3がいずれも閉じていると、停止用タイマＴ
２が作動する。このタイマＴ２の設定時間はオフ
タイマＴ０よりも短く、例えば約２秒に設定され
ている。 従つて、溶接棒６を高速回転から低速回転移行
後もさら引き続き約２秒間以上接触させると（計
約４秒間以上継続して溶着させる）、タイマＴ２
のａ接点Ｔ２1が閉じる。これによつてキープセ
ツトリレーKSがオンになつてその両キープスイ
ツチK1，K2が閉じ、その状態を機械的に保持す
る。このとき同時にリレーＸ４がオンになつてそ
のｂ接点Ｘ４1が開くため、高速運転回路２のリ
レーＸ８はオンにはならない。キープスイツチ
K2が閉じると、リレーＸ７がオンになつてその
ａ接点Ｘ７1が閉じ、停止用ソレノイドSR３が励
磁してデコンプが作動され、エンジンは停止す
る。一方、キープスイツチK1が閉じることによ
つてタイマＴ３が作動し、その設定時間後（エン
ジンが完全に停止した後）に該タイマＴ３のａ接
点Ｔ３1が閉じてキープリセツトリレーKLが再び
オンになり、上記のように機械的に閉じた状態を
保持されているキープスイツチK1，K2が開く。
これによつてリレーＸ７がオフになり、停止用ソ
レノイドSR3が消磁してデコンプが復帰する。 なお、上述の実施例ではリレーとして有接点式
のものを使用したが、無接点式のものでも良い。
する。 本エンジン制御装置は、第１図に示すように大
きく分けて、起動回路１と、高速運転回路２と、
低速運転回路３と、停止回路４とから構成され、
エンジンキースイツチ５をオンにするとバツテリ
（図示せず）からの直流電圧をヒユーズＦを介し
て印加される。 溶接棒６を保持する溶接棒ホルダ７は、キヤブ
タイヤケーブル８を介して本エンジン制御装置及
び発電機Ｇのプラス電極（一方の出力端子）に接
続され、エンジン（図示せず）は、溶接棒６を被
溶接物Ｗに接触させて接地するのに伴い起動、高
速回転、低速回転、停止の４動作を全自動制御さ
れるもので、その動作について順次説明する。 起 動 本エンジン制御装置から引き出されたリード線
８ａを被溶接物Ｗに接続し、エンジンキースイツ
チ５をオンにしたまま溶接棒６を被溶接物Ｗに接
触させる。すると、バツテリからの直流電流が溶
接用リレーＸ９のｂ接点Ｘ９2、キヤブタイヤケ
ーブル８、溶接棒ホルダ７、溶接棒６、被溶接物
Ｗ、溶接用リレーＸ９のｂ接点Ｘ９1を介して起
動回路１に流れる。これにより、予熱プラグＰが
加熱されるとともに、エンジンのデコンプ作動用
ソレノイドSR４が励磁してデコンプ（図示せず）
が動作される。また同時にタイマＴ４が作動して
設定時間後にそのａ接点Ｔ４1が閉じ、起動用リ
レーＸ５がオンになつてそのａ接点Ｔ４1が閉じ、
タイマＴ４を保護するリレーＸ１０がオンになつ
てそのａ接点Ｘ１０1が閉じ、セルススイツチリ
レーＸ１１がオンになつてセルモータ（図示せ
ず）が回転する。このとき溶接用リレーＸ９は、
ダイオードD1の作用によりバツテリからの電流
を遮断されるため、オンにはならない。この後、
タイマＴ５の時限によつてそのａ接点Ｔ５1が閉
じ、リレーＸ６がオンになつてそのｂ接点Ｘ６1
が開くと、上記デコンプ作動用ソレノイドSR４
がオフになつてデコンプが復帰するため、エンジ
ンは起動する。 従つて、溶接棒６を起動用タイマＴ４の設定時
間以上継続して被溶接物Ｗに接触させると、エン
ジンが自動的に起動する。 エンジンが起動すると、これによつて発電機Ｇ
及びダイナモータＤが駆動され、該ダイナモータ
Ｄの直流電流により上記溶接用リレーＸ９がオン
になつてその両ｂ接点Ｘ９1，Ｘ９2が開くため、
バツテリより起動回路１へ流れる電流が切られ、
エンジンは空転（低速回転）状態となる。 高速回転 エンジンが空転している状態で溶接棒６を被溶
接物Ｗに接触させる。このとき、溶接棒６には発
電機Ｇから所定の電圧（例えば24V）を印加され
また上記のようにリレーＸ９のａ接点Ｘ９3が既
に閉じているため、溶接棒６と被溶接物Ｗとの間
にアーク電流が流れ、アーク電流検知手段である
電流継電器CRXがオンになつてそのａ接点CRX1
が閉じ、リレーＸ８がオンになつてそのａ接点Ｘ
８1が閉じ、高速切換用ソレノイドSR１が励磁さ
れる。 このソレノイドSR１が励磁されると、その電
磁力によつて第２図に示すようにレバー９が回動
され、このレバー９にピン接合されたスライダ１
０が案内筒１１に沿つて摺動してロツク爪１２に
ロツクされる。スライダ１０の摺動によつてそれ
に連結のエンジンスロツトルが牽引され、エンジ
ンが低速回転より高速回転へ移行する。スライダ
１０が上記のようにロツクされたとき、スライダ
１０によつてリミツトスイツチLSが作動されて
開き、リレーＸ８がオフになつてそのａ接点Ｘ８
１が再び開くため高速切換用ソレノイドSR１は消
磁される。 エンジンが高速回転すると、溶接棒６に印加さ
れる電圧が空転時よりも上昇する。例えば24Vか
ら84Vに上昇する。溶接作業はこの状態で行う。
その溶接作業中は、電流継電器CRXのａ接点
CRX1が上記のように閉じてアーク作動用リレー
Ｘ０がオンになり、そのａ接点Ｘ０1が閉じて第
１のリレーＸ１がオンになり、そのｂ接点Ｘ１1，
Ｘ１2が開くため、低速運転回路３及び停止回路
４は作動できない禁止状態になる。このときアー
ク作動用リレーＸ０のｂ接点Ｘ０2（低速回転回路
３中）は開くため後述する第２のリレーＸ２はオ
ンにはならない。 低速回転 エンジンが上記のように高速回転して発電機Ｇ
から84Vの電圧を印加されている状態で溶接棒６
を被溶接物Ｗに継続して接触（溶着）させる。そ
の接触を行うと、発電機Ｇの両電極間が短絡して
その電圧が０になるため、第１のリレーＸ１がオ
フになつてそのｂ接点Ｘ１1が閉じる。 このとき、上記のように電流継電器CRXがオ
ンでそのａ接点CRX1が閉じ、リレーＸ０がオン
になつてそのａ接点Ｘ０2が開き、第２のリレー
Ｘ２がオフになつてそのｂ接点Ｘ２1が閉じてい
るため、低速切換用タイマＴ１が作動する。この
タイマＴ１の設定時間（約２秒）以上、溶接棒を
被溶接物Ｗに継続して接触、つまり接地させる
と、タイマＴ１のａ接点Ｔ１1が閉じてリレーＸ
３がオンになり、そのａ接点Ｘ３1が閉じて低速
切換用ソレノイドSR２が励磁される。これによ
り第２図においてロツク爪１２がスプリング１３
に抗して回動され、スライダ１０のロツク状態が
解除されてエンジンが高速回転より低速回転へ移
行する。溶接棒６を被溶接物Ｗに接触させている
間、電流継電器CRXはオンになつてそのａ接点
を閉じるため、この間、アーク作動用リレーＸ０
は継続してオンになり、そのａ接点Ｘ０1を閉じ
る一方、ｂ接点Ｘ０2を開く。タイマＴ１の設定
時間後に溶接棒６を被溶接物Ｗから離すと、エン
ジンは上記のように低速回転状態になつているた
め、発電機Ｇから溶接棒６に印加される電圧は
24Vになる。なお、低速切換用タイマＴ１のａ接
点Ｔ１1が閉じたときはリレーＸ３がオンになつ
てそのｂ接点Ｘ３2が開くため、高速運転回路２
のリレーＸ８はオンにはならない。 ところが、上記タイマＴ１の設定時間内（約２
秒内）に溶接棒６を被溶接物Ｗから離して短絡状
態を解放すると、発電機Ｇから溶接棒６へ印加さ
れる電圧が上昇する。このときアーク作動用リレ
ーＸ０のａ接点Ｘ０1は上記のように閉じている
ため、第１のリレーＸ１が再びオンになつてその
ｂ接点Ｘ１1が開き、しかもタイマＴ１のａ接点
Ｔ１1が閉じないため、リレーＸ３はオンにはな
らず、低速切換用ソレノイドSR２は励磁されな
いので、エンジンは高速回転状態を維持する。 エンジンが上記のように高速回転から低速回転
になつた状態で、溶接棒６を再び被溶接物Ｗに接
触させてアーク電流を流すと、電流継電器CRX
がオンになつて前述と同様に高速切換用ソレノイ
ドSR１が励磁され、エンジンが再び低速回転よ
り高速回転になる。 停 止 高速回転状態より低速回転状態になると、オフ
タイマＴ０が作動する。オフタイマＴ０はオフデ
レー動作をするもので、オンデレー動作をする通
常のタイマと異なり、電源を遮断された後に設定
時間だけ作動して接点を切り換えるもので、この
種のタイマとしては、例えば富士電機製造株式会
社製造に係る商品名『ニユーマジツクタイマ』が
ある。このオフタイマＴ０は発電機Ｇの別の出力
端子からの電圧を印加されているため、高速回転
状態において上記のように溶接棒６を被溶接物Ｗ
に溶着させて発電機Ｇの両電極間が短絡すると、
オフタイマＴ０に印加される電圧が例えば100V
から0Vに降下し、該オフタイマＴ０が作動する。
これが作動するとそのａ接点Ｔ０1が例えば約５
秒間だけ閉じた後、再び開く。このａ接点Ｔ０1
が閉じたとき、溶接棒６の接地によつて第１のリ
レーＸ１のｂ接点Ｘ１2及びリレーＸ０のａ接点
Ｘ０3がいずれも閉じていると、停止用タイマＴ
２が作動する。このタイマＴ２の設定時間はオフ
タイマＴ０よりも短く、例えば約２秒に設定され
ている。 従つて、溶接棒６を高速回転から低速回転移行
後もさら引き続き約２秒間以上接触させると（計
約４秒間以上継続して溶着させる）、タイマＴ２
のａ接点Ｔ２1が閉じる。これによつてキープセ
ツトリレーKSがオンになつてその両キープスイ
ツチK1，K2が閉じ、その状態を機械的に保持す
る。このとき同時にリレーＸ４がオンになつてそ
のｂ接点Ｘ４1が開くため、高速運転回路２のリ
レーＸ８はオンにはならない。キープスイツチ
K2が閉じると、リレーＸ７がオンになつてその
ａ接点Ｘ７1が閉じ、停止用ソレノイドSR３が励
磁してデコンプが作動され、エンジンは停止す
る。一方、キープスイツチK1が閉じることによ
つてタイマＴ３が作動し、その設定時間後（エン
ジンが完全に停止した後）に該タイマＴ３のａ接
点Ｔ３1が閉じてキープリセツトリレーKLが再び
オンになり、上記のように機械的に閉じた状態を
保持されているキープスイツチK1，K2が開く。
これによつてリレーＸ７がオフになり、停止用ソ
レノイドSR3が消磁してデコンプが復帰する。 なお、上述の実施例ではリレーとして有接点式
のものを使用したが、無接点式のものでも良い。
以上述べたところから明らかな通り、本発明に
よれば次のような効果がある。 エンジンの起動、高速回転、低速回転、停止
の全ての動作を、溶接棒を被溶接物に接触させ
て接地するという単純な操作で一貫して全自動
的にしかも溶接作業者自らが作業現場で遠隔的
にかつ意志通りに制御できる。 溶接棒を被溶接物に起動用タイマの設定時間
以上接触させることによつてエンジンを低速回
転状態にして自動的に起動でき、また低速回転
中に溶接棒を被溶接物に低速切換用タイマの設
定時間以上接触させることによつてエンジンを
高速回転状態より低速回転状態に自動的に切り
換えることができる。従つて、エンジンの起動
及び変速操作を作業者の意志通りに行うことが
でき、溶接作業を一時的に中断するたびごとに
自動的に変速して、ただでさえ煩わしい復帰作
業を頻繁に行わなければならなかつた従来のも
のに比べ、作業能率を格段に向上させることが
できるとともに、それよりも一層省エネルギー
効果及び騒音防止効果がある。 溶接棒を被溶接物に低速切換用タイマの設定
時間以上接触させたのち離すと、そのエンジン
は既に低速回転状態になつているので、安全で
ある。 溶接中において溶接棒が被溶接物に接触する
ことがあつても、その接触が低速切換用タイマ
の設定時間以上継続しないとエンジンは低速回
転状態に切り換わらないので、その不用意な切
り換わりを防止できる。 低速回転に移行後、溶接棒をさらに引き続い
て停止用タイマの設定時間以上継続して接触さ
せないと、エンジンは停止しないので、その不
用意な停止を防止できる。
よれば次のような効果がある。 エンジンの起動、高速回転、低速回転、停止
の全ての動作を、溶接棒を被溶接物に接触させ
て接地するという単純な操作で一貫して全自動
的にしかも溶接作業者自らが作業現場で遠隔的
にかつ意志通りに制御できる。 溶接棒を被溶接物に起動用タイマの設定時間
以上接触させることによつてエンジンを低速回
転状態にして自動的に起動でき、また低速回転
中に溶接棒を被溶接物に低速切換用タイマの設
定時間以上接触させることによつてエンジンを
高速回転状態より低速回転状態に自動的に切り
換えることができる。従つて、エンジンの起動
及び変速操作を作業者の意志通りに行うことが
でき、溶接作業を一時的に中断するたびごとに
自動的に変速して、ただでさえ煩わしい復帰作
業を頻繁に行わなければならなかつた従来のも
のに比べ、作業能率を格段に向上させることが
できるとともに、それよりも一層省エネルギー
効果及び騒音防止効果がある。 溶接棒を被溶接物に低速切換用タイマの設定
時間以上接触させたのち離すと、そのエンジン
は既に低速回転状態になつているので、安全で
ある。 溶接中において溶接棒が被溶接物に接触する
ことがあつても、その接触が低速切換用タイマ
の設定時間以上継続しないとエンジンは低速回
転状態に切り換わらないので、その不用意な切
り換わりを防止できる。 低速回転に移行後、溶接棒をさらに引き続い
て停止用タイマの設定時間以上継続して接触さ
せないと、エンジンは停止しないので、その不
用意な停止を防止できる。
第１図は本発明の一実施例を示す電気回路図、
第２図はそのエンジン操作部の機械的構成を示す
説明図である。 ６……溶接棒、７……溶接棒ホルダ、Ｗ……被
溶接物、Ｔ４……起動用タイマ、１……起動回
路、Ｄ……ダイナモータ、Ｘ９……溶接用リレ
ー、CRX……電流継電器（アーク電流検知手
段）、２……高速運転回路、Ｘ１……第１のリレ
ー、Ｘ２……第２のリレー、Ｔ１……低速切換用
タイマ、３……低速運転回路、Ｔ２……停止用タ
イマ、４……停止回路。
第２図はそのエンジン操作部の機械的構成を示す
説明図である。 ６……溶接棒、７……溶接棒ホルダ、Ｗ……被
溶接物、Ｔ４……起動用タイマ、１……起動回
路、Ｄ……ダイナモータ、Ｘ９……溶接用リレ
ー、CRX……電流継電器（アーク電流検知手
段）、２……高速運転回路、Ｘ１……第１のリレ
ー、Ｘ２……第２のリレー、Ｔ１……低速切換用
タイマ、３……低速運転回路、Ｔ２……停止用タ
イマ、４……停止回路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 高速回転と低速回転に変速できるエンジン
と、該エンジンによつて駆動される発電機Ｇと、
この発電機Ｇの一方の電極に接続された溶接棒ホ
ルダ７とを備え、溶接棒ホルダ７で溶接棒６を保
持する一方、発電機Ｇの他方の電極を被溶接物Ｗ
に接続し、これら溶接棒６と被溶接物Ｗとの間に
アーク電流を流して溶接棒６を溶融させるエンジ
ンウエルダにおいて、 上記溶接棒ホルダ７に接続され、それに保持し
た溶接棒６が被溶接物Ｗと起動用タイマＴ４の設
定時間以上継続して接触されたとき、バツテリか
らの電流により上記エンジンを起動する起動回路
１と、 エンジンによつて駆動されるダイナモータＤに
接続され、その駆動に伴いそれよりの電流によつ
てオンされる溶接用リレーＸ９と、 このリレーＸ９のスイツチ部Ｘ９3及び上記溶
接棒ホルダ７に接続され、このリレーＸ９がオン
されてその上記スイツチ部Ｘ９3が閉じしかも溶
接棒６が被溶接物Ｗに接触されて上記アーク電流
が流れたとき作動するアーク電流検知手段CRX
と、 このアーク電流検知手段CRXのスイツチ部
CRX1に接続され、該アーク電流検知手段CRXが
作動してそのスイツチ部CRX1が閉じたとき、上
記バツテリからの電流によりエンジンを低速回転
より高速回転に変速すべく切り換える回路２と、 上記アーク電流検知手段CRXのスイツチ部
CRX1に接続され、該スイツチ部CRX1が閉じた
ときオンされるアーク作動用リレーＸ０と、 このリレーＸ０のスイツチ部Ｘ０1及び上記溶
接用リレーＸ９のスイツチ部Ｘ９3を介して上記
発電機Ｇに接続されるとともに、溶接棒ホルダ７
に接続され、これらスイツチ部Ｘ０1，Ｘ９3が閉
じたとき発電機Ｇの電圧を印加されてオンする一
方、溶接棒６が被溶接物Ｗと接触して発電機が短
絡されたときオフになる第１のリレーＸ１と、 上記アーク作動用リレーＸ０のスイツチ部XO2
に接続され、その開閉によつてオン・オフされる
第２のリレーＸ２と、 上記第１のリレーＸ１のスイツチ部Ｘ１1及び
第２のリレーＸ２のスイツチ部Ｘ２1に接続され、
これらがいずれも閉じたとき作動する低速切換用
タイマＴ１と、 該タイマＴ１が設定時間作動したときエンジン
を上記とは逆に高速回転より低速回転に変速すべ
く切り換える回路３と、 上記第１のリレーＸ１のスイツチ部Ｘ１2及び
上記アーク作動用リレーＸ０のスイツチ部Ｘ０3
に接続され、上記高速回転より低速回転に変速す
る回路３の動作後にさらに溶接棒６が被溶接物Ｗ
へ引き続き接触され、第１のリレーＸ１が引き続
きオフされてそのスイツチ部Ｘ１2が閉じるとと
もに、アーク作動用リレーＸ０がオンされてその
スイツチＸ０3が閉じると作動する停止用タイマ
Ｔ２と、 該タイマＴ２が設定時間作動したとき上記バツ
テリからの電流によりエンジンを停止させる停止
回路４とを備え、 かつ溶接棒６が上記のように被溶接物Ｗと接触
して発電機が短絡されたときから上記停止用タイ
マＴ２と上記バツテリとの間を導通させ、該停止
用タイマＴ２の設定時間経過後に該タイマＴ２を
バツテリから遮断するスイツチ部Ｔ０1を上記停
止回路４に備えたことを特徴とするエンジンウエ
ルダのエンジン制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18742280A JPS57112977A (en) | 1980-12-29 | 1980-12-29 | Controller for engine by electrode bar |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18742280A JPS57112977A (en) | 1980-12-29 | 1980-12-29 | Controller for engine by electrode bar |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57112977A JPS57112977A (en) | 1982-07-14 |
| JPH0127824B2 true JPH0127824B2 (ja) | 1989-05-31 |
Family
ID=16205764
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18742280A Granted JPS57112977A (en) | 1980-12-29 | 1980-12-29 | Controller for engine by electrode bar |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57112977A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59110163U (ja) * | 1983-01-18 | 1984-07-25 | 国産電機株式会社 | エンジン駆動型溶接機 |
| JPS60162576A (ja) * | 1984-02-03 | 1985-08-24 | Kenjiro Ando | エンジンウエルダのエンジン起動装置 |
| JPS61116036A (ja) * | 1984-11-09 | 1986-06-03 | Kenjiro Ando | エンジン駆動型発電機の遠隔制御方法 |
| US6982398B2 (en) | 2004-06-01 | 2006-01-03 | Illinois Tool Works Inc. | Fuel saving engine driven welding-type device and method of use |
| US8080761B2 (en) | 2004-08-17 | 2011-12-20 | Lincoln Global, Inc. | Hybrid powered welder |
-
1980
- 1980-12-29 JP JP18742280A patent/JPS57112977A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57112977A (en) | 1982-07-14 |
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