JPH01280669A - 気化器制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は気化器制御装置に係り、特に内燃機関の始動
性を向上し得る気化器制御装置に関する。

［従来の技術］ 内燃機関においては、機関運転状態に応じて燃料と空気
との混合気を適正に生成する気化器が設けられている。

気化器には、−の絞り弁を備えた一連式気化器や、一次
側絞り弁を有する一次側気化器と二次側絞り弁を有する
二次側気化器とを並設した二連式気化器等がある。

このような気化器の制御装置としては、例えば特開昭６
１−５８９５９号公報、特開昭６２−１７８７５８号公
報に開示されている。特開昭６１−５８９５９号公報に
記載のものは、デユーティソレノイドにより制御される
ジェットの径を大きくするとともに吸入負圧を検知して
空気を供給し、完爆ピストン作動時にさらに空気を供給
させることにより、低温時等の運転性を向上するもので
ある。また、特開昭６２−１７８７５８号公報に記載の
ものは、内燃機関始動時における燃料増量電磁弁の開弁
デユーティ比を冷却水温度と絞り弁開度とに応じて制御
し、任意の絞り弁開度でクランキング運転をしても適正
始動空燃比を得るものである。

また、二連式気化器に設けた燃料増量系のパヮ−バルブ
の構造としては、第５図に示すものがある。即ち、一次
側フロート室４０の上壁部７２にパワー圧力室７４を形
成するとともに、このパワー圧力室７４には吸気管圧力
を導くパワー圧ノｊ通路７６を連通する。前記パワー圧
力室７４内には、ピストン７８をパワーシェツト制御■
ばね８０によって支持させている。前記ピストン７８に
は、ピストンロット８２の一端部８２ａを連結する。ま
た、一次側フロート室４０の下壁部８４には、保持体８
６を設置する。この保持体８６にパワー燃料孔８８を形
成するとともに、このパワー燃料孔８８内には往復動す
る弁ロッド９０を遊嵌する。

この弁ロット９０の一端部９０ａは、保持体８６上面に
設置した保持ばね９２の先端部に固着した支持板９４よ
りも少許突出して該支持板９４に固着されている。また
、保持体８６に弁室９６が形成され、この弁室９Ｇにば
弁ロッド９０の他端部に固着されたパワー弁体９８が位
置している。このパワー弁体９８は、弁座１００に接離
してパワー燃料孔８８を開閉するものである。

一方、前記弁ロッド９０は、一端部９０ａに前記ピスト
ン口・ノド８２の他端部８２ｂの端面が接し押圧移動さ
れるものである。これによりパワーバルブ４６は、パワ
ー圧力室７４に作用する吸気管圧力である吸気管負圧に
よってピストンロット８２を往復動させ、且つパワー弁
体９８を弁座１００に接離してパワー燃料孔８８を開閉
するように移動させることにより、パワー燃料路４８へ
の燃料の供給を調整するものである。

即ち、この第５図におけるパワーバルブは、パワージェ
ット制御ばね８０の設定圧により、所定の吸気管圧力域
でパワージェット流量に値する燃料が一次側メインノズ
ル側に増加されるものである。

［発明が解決しようとする問題点］ ところが、従来の気化器の作動制御においては、冷却水
温度等のあらゆる温度条件で、パワージェット制御ばね
の設定圧によって燃料の増減が制御されるので、薄化側
の空燃比を使用した内燃機関においては始動時の空燃比
も薄化側に移行し、始動性が低下するという不都合があ
った。

［発明の目的］ そこでこの発明の目的は、上述の不都合を除去ずべく、
回転センサと遅延タイマ機構とからの信号に基つき電磁
機構を作動制′４ｆｌｌさせることにより、混合比を薄
化側にしても内燃機関の始動時に混合比を濃化側に設定
することができ、始動性を向上し得る気化器制御装置を
実現するにある。

［問題点を解決するだめの手段］ この目的を達成するためにこの発明は、一次側気化器と
二次側気化器とを有する二連式気化器を吸気管圧力によ
り作動制御する気化器制御装置において、内燃機関の始
動時の回転数を検出する回転センサを設け、前記内燃機
関始動後の作動開始時間を決定する遅延タイマ機構を設
け、前記一次側気化器に設けた燃料増量系のパワーバル
ブを作動する吸気管圧力を調整する電磁機構を設け、前
記内、１７ＪＩＪ開始動の際に前記回転センサと前記遅
延タイマ機構とからの信号状態に基づき燃料を増加すべ
く前記電磁機構を作動制御する制御部を設けたごとを特
徴とする。

［作用］ この発明の構成によれば、内燃機関の始動の際の機関回
転数を回転センサによって検出し、そして遅延タイマ機
構により始動時の作動時間を決定して電磁機構を作動さ
せ、この電磁機構の作動によってパワーバルブを作動す
る吸気管圧力を調整し、始動時に燃料を増加して始動性
を向上させることができる。

［実施例］ 以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的
に説明する。

第１〜４図は、この発明の実施例を示すものである。図
において、２は内燃機関、４はエアクリーナ、６は２連
式気化器（以下単に「気化器」という）、８は吸気マニ
ホルド、１０は吸気通路、１２は排気マニホルド、１４
は排気通路である。

前記吸気通路１０は、内燃機関２の吸気ポート１６に連
通している。この吸気ポート１６は、吸気弁１８を介し
て燃焼室２０に連通し、この燃焼室２０は排気弁２２を
介して排気通路１４に連通している。また、このυ１−
気通路１４は、排気管２４内に連通している。

前記気化器６は、低速運転域の一次側気化器６Ａと高速
運転域の二次側気化器６Ｂとからなり、低速運転の際に
一次側気化器６Ａのみを作動させ、機関回転数が上昇す
るに連れて二次側気化器６Ｂを作動し始め、また高速回
転では双方を作動するものであり、以下の如く構成され
る。即ち、第２図に示す如く、気化器６は、一次側気化
器６Ａ側において一次側吸気路２６内に配設された一次
側絞り弁２８と、二次側気化器６Ｂ側において二次側吸
気路３０内に配設された二次側絞り弁３２とを有してい
る。また、一次側吸気路２８に一次側メインノズル３４
が臨んで設けられ、この一次側メインノズル３４には一
次側燃料路３６の一端側が連通している。この一次側燃
料路３６の他端側は、一次側メインジェット３８を介し
て一次側フロート室４０に連通している。この一次側フ
ロー１−室４０に一次側フロート４２が設けられ、この
一次側フロート４２にはニードル弁４４が設置されてい
る。前記一次側燃料路３４途中には、燃料増量系を構成
するパワーバルブ４６に連絡するパワー燃料路４８が連
通している。また、このパワー燃料路４８途中には、パ
ワージェット５０が介設されている。前記パワーバルブ
４６は、吸気管圧力である吸気管負圧によって作動する
ものである。

また、前記二次側吸気路３０に二次側メインノズル５２
が臨んで設けられ、この二次側メインノズル５２には二
次側燃料路５４の一端側が連通している。この二次側燃
料路５４の他端側は、二次側メインジェット５６を介し
て二次側フロート室５８に連通している。また、二次側
燃料路５４途中には、二次側メインエアブリードチュー
ブ６０が介設されている。更に、前記二次側フロート室
５８には、二次側フロート６２が設けられている。

また、二次側気化器６Ｂにおいては、ポンプアーム６４
によって作動されるポンププランジャ６６が設けられ、
また、ＨＩＣバルブ６８が設けられている。

前記二次側絞り弁３２には、吸気管負圧で該二次側絞り
弁３２を作動するアクチュエータ７０が連結している。

一方、前記パワーバルブ４６は、第３図に示す如く構成
されている。即ち、一次側フロート室４０の土壁部７２
にパワー圧力室７４を形成するとともに、このパワー圧
力室７４には吸気管圧力を導くパワー圧力通路７６を連
通ずる。前記パワー圧力室７６内には、ピストン７８を
バワージェ・７ト制御ばね８０によって支持させる。前
記ピストン７８には、ピストンロッド８２の一端部８２
ａを連結する。また、一次側フロート室４０の下壁部８
４には、保持体８６を設置する。この保持体８６にパワ
ー燃料孔８８を形成するとともに、このパワー燃料孔８
８内には往復動する弁ロッド９０を遊嵌する。この弁ロ
ンド９０の一端部９０ａは、保持体８６上面に設置した
保持ばね９２の先端部に固着した支持板９４よりも少許
突出して該支持板９４に固着されている。また、保持体
８６に弁室９６が形成され、この弁室９６には弁ロッド
９０の他端部に固着されたパワー弁体９８が位置してい
る。このパワー弁体９８は、弁座１００に接離してパワ
ー燃料孔８８を開閉するものである。

一方、前記弁ロッド９０は、一端部９０ａに前記ピスト
ンロッド８２の他端部８２ｂの端面が接し押圧移動され
るものである。これにより、パワーバルブ４６は、パワ
ー圧力室７４に作用する吸気管負圧とパワージェット制
御ばね８０とによってピストンロッド８２を往復動させ
、且つパワー弁体９８を弁座１００に接離してパワー燃
料孔８８を開閉するように移動させることにより、パワ
ー燃料路４８への燃料の供給を調整するものである。

また、第３図に示す如く、吸気管負圧を導くパワー圧力
通路７６途中には、パワー圧力室７４に作用する吸気管
負圧を調整する電磁機構１０２が設けられている。この
電磁機構１０２は、電磁コイ１０４と弁本体１０６とか
らなり、制御部１０８によって作動制御される。

この制御部１０８は、遅延タイマ機構であるデイレイタ
イマ１１０、回転センサ１１２、そしてイグニションス
イッチ１１４を介して、ハソテリ１１６に連絡している
。

前記デイレイタイマ１１０は、内燃機関２の始動後の作
動開始時間を決定するものである。

また、前記回転センサ１１２は、内燃機関２の始動を判
断し、つまり、始動時の機関回転数を検出し、且つ設定
範囲を決定するものである。

前記制御部１０８ば、回転センサ１１２とデイレイタイ
マ１１０からの信号に基づき、電磁機構１０２を作動制
御し、つまり弁本体１０６を進退動させてパワー圧力室
７４への吸気管負圧を調整するものである。

更に、制御部１０６には、入力側において前記回転セン
サ１１２とスタータスイッチ（図示せず）のオン時のみ
に信号を出力するスタータ信号発生部１１８が連絡して
いるとともに、出力側において電磁機構１０２が連絡し
ている。

次に、この実施例の作用を説明する。

内燃機関２の始動の際には、イグニションスイッチ１１
４をＯＮにすると、回転センサ１１２がこの始動時の機
関回転数を検出するとともに、デイレイタイマ１１０が
内燃機関２の始動後の作動開始時間を決定する。これ等
回転センサ１１２及びデイレイタイマ１１０からの信号
が制御部１０８に入力されるとともに、スタータスイッ
チのオン時のみスクータ信号発生部１１８から制御部１
０８に入力される。

この制御部１０８は、前記回転センサ１１２及びデイレ
イタイマ１１０からの信号に基づき、電磁機構１０２の
弁本体１０６を往復動させ、もってパワー圧力通路７６
を開閉し、パワー圧力室７４に作用する吸気管圧力を調
整する。つまり、パワージェット制御ばね８０の付勢力
が一定であっても、パワー圧力室７４に作用する吸気管
負圧を調整してパワーバルブ４６を作動することができ
る。これにより、内燃機関２の始動の際に、パワー圧力
通路７６を閉鎖すべく電磁機構１０２の弁本体１０６を
移動させパブ−圧力室７４に作用する吸気管圧力である
吸気管負圧を弱くし、パワージェット制御ばね８０の付
勢力でピストンロッド８２を押下させ、そしてピストン
ロッド８２の他端部８２ｂによって弁ロッド９０を押下
移動させ、パワー弁体９８を弁座１００から離間してパ
ワー燃料孔８８を開放し、一次側メインノズル３４への
燃料を増加させ、この結果、薄化側の混合比を使用した
内燃機関においても、始動時に燃料を増加して混合比を
濃化側に設定することができ、始動性を向上させ得るも
のである。

［発明の効果］ 以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、
回転センサと遅延タイマ機構とからの信号によって電磁
機構を作動制御することにより、パワーバルブを作動す
る吸気管圧力を調整して始動時の燃料を増加させ、始動
性を向上し得る。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図はこの発明の実施例を示し、第１図は気化器
を備えた内燃機関の概略図、第２図は気花器の拡大断面
図、第３図はパワーバルブの説明図、第４図は制御系の
ブロック図である。 第５図は従来のパワーバルブの説明図である。 図において、２は内燃機関、６は気化器、２６は一次側
吸気路、２Ｂは一次側絞り弁、３０は二次側吸気路、３
２は二次側絞り弁、３６は一次側燃料路、４６はパワー
バルブ、５０はパワージェット、５４は二次側燃料路、
７４はパワー圧力室、７６はパワー圧力通路、８０はパ
ワージェット制御ばね、８２はピストンロッド、８８は
パワー燃料孔、９８はパワー弁体、１００は弁座、１０
２は電磁機構、１０６は弁本体、１０８は制御部、１１
０はデイレイタイマ、１１２は回転センサ、そして１１
８はスタータ信号発生部である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、一次側気化器と二次側気化器とを有する二連式気化
   器を吸気管圧力により作動制御する気化器制御装置にお
   いて、内燃機関の始動時の回転数を検出する回転センサ
   を設け、前記内燃機関始動後の作動開始時間を決定する
   遅延タイマ機構を設け、前記一次側気化器に設けた燃料
   増量系のパワーバルブを作動する吸気管圧力を調整する
   電磁機構を設け、前記内燃機関始動の際に前記回転セン
   サと前記遅延タイマ機構とからの信号状態に基づき燃料
   を増加すべく前記電磁機構を作動制御する制御部を設け
   たことを特徴とする気化器制御装置。