JPH01282084A - スクータ型自動二輪車 - Google Patents
スクータ型自動二輪車Info
- Publication number
- JPH01282084A JPH01282084A JP63109049A JP10904988A JPH01282084A JP H01282084 A JPH01282084 A JP H01282084A JP 63109049 A JP63109049 A JP 63109049A JP 10904988 A JP10904988 A JP 10904988A JP H01282084 A JPH01282084 A JP H01282084A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- seat
- air cleaner
- swing type
- type engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K19/00—Cycle frames
- B62K19/46—Luggage carriers forming part of frame
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2202/00—Motorised scooters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、ユニットスイング式エンジンを搭載するスク
ータ型自動二輪車に関する。
ータ型自動二輪車に関する。
（従来の技術）
この種スクータ型自動二輪車においてもヘルメットの着
用か義務付けられたことから、ヘルメット等を収納する
スペースを車体内に確保する必要が生じてきた。
用か義務付けられたことから、ヘルメット等を収納する
スペースを車体内に確保する必要が生じてきた。
そこで、シート下方に収納空間を確保するものが出現し
ているが、斯かるスクータ型自動二輪車においては、ユ
ニットスイング式エンジンのシリンダがシートの下方で
略垂直に起立していたため、収納空間の容量がシリンダ
によって制限を受け、ヘルメットを出し入れする際には
その四部が下になるようにしてなされなければならず、
その作業性が悪いという問題があった。
ているが、斯かるスクータ型自動二輪車においては、ユ
ニットスイング式エンジンのシリンダがシートの下方で
略垂直に起立していたため、収納空間の容量がシリンダ
によって制限を受け、ヘルメットを出し入れする際には
その四部が下になるようにしてなされなければならず、
その作業性が悪いという問題があった。
一方、斯かるスクータ型自動二輪車において、ユニット
スイング式エンジンのシリンダを前傾配置したものも出
現している（特開昭５７−１１４７７４号公報参照）。
スイング式エンジンのシリンダを前傾配置したものも出
現している（特開昭５７−１１４７７４号公報参照）。
（発明か解決しようとする問題点）
しかしながら、シリンダを前傾配置した上記スクータ型
自動二輪車にあっては、エアクリーナ。
自動二輪車にあっては、エアクリーナ。
キャブレタ等の吸気系機器がシート下方の収納スペース
となるべき空間に配置されていたため、前記問題は解決
され得なかった。
となるべき空間に配置されていたため、前記問題は解決
され得なかった。
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的と
する処は、シート下方に十分な容量の収納空間を確保し
、ヘルメット等の出し入れの容易化を図ることかてきる
スクータ型自動二輪車を提供するにある。
する処は、シート下方に十分な容量の収納空間を確保し
、ヘルメット等の出し入れの容易化を図ることかてきる
スクータ型自動二輪車を提供するにある。
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成すべく本発明は、シートの下方にユニッ
トスイング式エンジンを備えるスクータ型自動二輪車に
おいて、前記ユニットスイング式エンジンのシリンダを
略前傾配量とするとともに、同ユニットスインク式エン
ジン上面の懸架部外側方にエアクリーナ、キャフレタ等
の吸気系機器を配したことを特徴とする。
トスイング式エンジンを備えるスクータ型自動二輪車に
おいて、前記ユニットスイング式エンジンのシリンダを
略前傾配量とするとともに、同ユニットスインク式エン
ジン上面の懸架部外側方にエアクリーナ、キャフレタ等
の吸気系機器を配したことを特徴とする。
（作用）
而して、本発明に係るスクータ型自動二輪車にあっては
、ユニットスイング式エンジンのシリンダか前方に傾け
て配置され、且つ該ユニットスイング式エンジンの上面
側方にエアクリーナ、キャツレタ等の吸気系機器かコン
パクトに配されるため、シート下方に設けられる収納空
間の容量かシリンダや吸気系機器によって制限を受けず
、該収納空間の容量を十分確保することかてきる。従っ
て、従来はその四部が下になるようにして出し入れしな
ければならなかったヘルメットを、逆に四部か上になる
ようにして出し入れすることか可能となり、その作業性
か改善される。
、ユニットスイング式エンジンのシリンダか前方に傾け
て配置され、且つ該ユニットスイング式エンジンの上面
側方にエアクリーナ、キャツレタ等の吸気系機器かコン
パクトに配されるため、シート下方に設けられる収納空
間の容量かシリンダや吸気系機器によって制限を受けず
、該収納空間の容量を十分確保することかてきる。従っ
て、従来はその四部が下になるようにして出し入れしな
ければならなかったヘルメットを、逆に四部か上になる
ようにして出し入れすることか可能となり、その作業性
か改善される。
（実施例）
以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する
。
。
第１図は本発明に係るスクータ型自動二輪車後部の側面
図、第２図は同自動車のユニットスイング式エンジン前
部の平面図、第３図は第１図の■−ｍ線破線面断面図４
図は第２図のＩＶ−１’Ｖ線破断面図、第５図は同自動
二輪車の全体側面図である。
図、第２図は同自動車のユニットスイング式エンジン前
部の平面図、第３図は第１図の■−ｍ線破線面断面図４
図は第２図のＩＶ−１’Ｖ線破断面図、第５図は同自動
二輪車の全体側面図である。
先ず、第５図に基づいてスクータ型自動二輪車ｌの概略
構成を説明するに、同図中、２は車体前方に配されるヘ
ッドパイプてあり、該ヘッドパイプ２内に回転自在に挿
通する操向軸３の上部にはハンドル４か、下部にはフロ
ントフオ一り５がそれぞれ結着されており、フロントフ
ォーク５の下端部には前輪６か回転自在に軸支されてい
る。
構成を説明するに、同図中、２は車体前方に配されるヘ
ッドパイプてあり、該ヘッドパイプ２内に回転自在に挿
通する操向軸３の上部にはハンドル４か、下部にはフロ
ントフオ一り５がそれぞれ結着されており、フロントフ
ォーク５の下端部には前輪６か回転自在に軸支されてい
る。
又、上記ヘットパイプ２からはタウンチューブ７か垂下
して後方へ延出している。そして、上記ヘットパイプ２
、操向軸３、フロントフオ一り５の一部及びタウンチュ
ーブ７の一部は、車体前部を構成するフロントカバー８
にて被われている。
して後方へ延出している。そして、上記ヘットパイプ２
、操向軸３、フロントフオ一り５の一部及びタウンチュ
ーブ７の一部は、車体前部を構成するフロントカバー８
にて被われている。
一方、前記タウンチューブ７の後端には、シートレール
９か結着されており、該シートレール９は後方へ向かっ
て斜め上方に延出している。又、前記フロントカバー８
の後方には、ステップ部１０及び車体後部を構成するり
ャカハー１１か連続しており、該リヤカバー１１は前記
シートレール９を被っており、その上部には開閉自在な
シート１２か配されている。そして、シート１２下方の
りャカハー１１内には、ヘルメット１３等を収納すべき
上方が開口した収納箱Ｓか形成されている。
９か結着されており、該シートレール９は後方へ向かっ
て斜め上方に延出している。又、前記フロントカバー８
の後方には、ステップ部１０及び車体後部を構成するり
ャカハー１１か連続しており、該リヤカバー１１は前記
シートレール９を被っており、その上部には開閉自在な
シート１２か配されている。そして、シート１２下方の
りャカハー１１内には、ヘルメット１３等を収納すべき
上方が開口した収納箱Ｓか形成されている。
又、車体の後方下部には、ユニットスイング式エンジン
１４か前記シートレール９にリヤクツション１５を介し
て懸架されて設けられており、該ユニットスイング式エ
ンジン１４の後端部には、駆動輪たる後輪１６か回転自
在に軸支されている。
１４か前記シートレール９にリヤクツション１５を介し
て懸架されて設けられており、該ユニットスイング式エ
ンジン１４の後端部には、駆動輪たる後輪１６か回転自
在に軸支されている。
ところて、上記ユニットスイング式エンジン１４の詳細
は第１図乃至第４図に詳細に示されるが、該エンジン１
４の前部は、これの伝動ケース１７の上面前部に突設さ
れた懸架ボス１７ａ。
は第１図乃至第４図に詳細に示されるが、該エンジン１
４の前部は、これの伝動ケース１７の上面前部に突設さ
れた懸架ボス１７ａ。
１７ａにその一端が連結されたリンク部材１８を介して
シートレール９に支持されており、リンク部材１８の他
端はシートレール９に結着されたブラケット１９に連結
されている。又、該ユニットスイング式エンジン１４の
後部は、前述のように前記リヤクツション１５を介して
シートレール９に懸架されるか、リヤクツション１５の
上部はシートレール９の後端部に結着されたブラケット
２０に連結されている。
シートレール９に支持されており、リンク部材１８の他
端はシートレール９に結着されたブラケット１９に連結
されている。又、該ユニットスイング式エンジン１４の
後部は、前述のように前記リヤクツション１５を介して
シートレール９に懸架されるか、リヤクツション１５の
上部はシートレール９の後端部に結着されたブラケット
２０に連結されている。
而して、当該ユニットスイング式エンジン１４にあって
は、その前端に設けられるシリンダ２１か図示のように
シートレール９の下方て略前傾姿勢を保って配置されて
おり、該シリンダ２１から下方へは排気管２２か導出し
ている。尚、上記シリンダ２１全体は、第３図に示すよ
うに強制空冷のための樹脂製カバー２３にて被われてい
る。
は、その前端に設けられるシリンダ２１か図示のように
シートレール９の下方て略前傾姿勢を保って配置されて
おり、該シリンダ２１から下方へは排気管２２か導出し
ている。尚、上記シリンダ２１全体は、第３図に示すよ
うに強制空冷のための樹脂製カバー２３にて被われてい
る。
又、前記シリンダ２１の後方に設けられる前記伝動ケー
ス１７の上面てあって、且つ該伝動ケース１７の懸架ボ
ス１７ａ、１７ａの側方（第２図中、左側方）には、吸
気系機器たるエアクリーナ２４及びキャツレタ２５が配
されており、キャツレタ２５に接続される吸気管２６は
、第３図に示すようにクランク室２７に開口している。
ス１７の上面てあって、且つ該伝動ケース１７の懸架ボ
ス１７ａ、１７ａの側方（第２図中、左側方）には、吸
気系機器たるエアクリーナ２４及びキャツレタ２５が配
されており、キャツレタ２５に接続される吸気管２６は
、第３図に示すようにクランク室２７に開口している。
尚、上記エアクリーナ２４及びキャツレタ２５は、何れ
もシートレール９よりも下側に位置していてシートレー
ル９の上方へは突出していない。
もシートレール９よりも下側に位置していてシートレー
ル９の上方へは突出していない。
ところて、第３図及び第４図において、２８はシリンダ
２１内に摺動自在に嵌装されたピストンであり、該ピス
トン２８はコンロット２９を介してクランク軸３０に連
結されている。又、第３図中、３１は点火プラグ、３２
は燃焼室、３３はリート弁である。
２１内に摺動自在に嵌装されたピストンであり、該ピス
トン２８はコンロット２９を介してクランク軸３０に連
結されている。又、第３図中、３１は点火プラグ、３２
は燃焼室、３３はリート弁である。
而して、当該ユニットスイング式エンジン１４において
は、吸気行程においてクランク室２７に発生する負圧に
引かれて新気がエアクリーナ２４から吸引され、該新気
はエアクリーナ２４にて浄化された後にキャブレタ２５
に至り、ここで霧化された燃料と混合せしめられ、斯く
て混合気が形成される。そして、この混合気は吸気管２
６及びリード弁３３を経てクランク室２７内に導入され
、ここで−次圧縮された後に不図示の掃気ボートから燃
焼室３２内に供給され、上昇するピストン２８にて圧縮
された後に点火プラグ３１にて発せられる電気火花によ
って着火、燃焼せしめられる。
は、吸気行程においてクランク室２７に発生する負圧に
引かれて新気がエアクリーナ２４から吸引され、該新気
はエアクリーナ２４にて浄化された後にキャブレタ２５
に至り、ここで霧化された燃料と混合せしめられ、斯く
て混合気が形成される。そして、この混合気は吸気管２
６及びリード弁３３を経てクランク室２７内に導入され
、ここで−次圧縮された後に不図示の掃気ボートから燃
焼室３２内に供給され、上昇するピストン２８にて圧縮
された後に点火プラグ３１にて発せられる電気火花によ
って着火、燃焼せしめられる。
以上において、本実施例に係るスクータ型自動二輪車ｌ
においては、前述のようにユニットスイング式エンジン
１４のシリンダ２１が前方に傾けて配置され、且つ吸気
系機器であるエアクリーナ２４及びキャツレタ２５が伝
動ケース１７の上面であって、該伝動ケース１７の懸架
ボス１７ａ。
においては、前述のようにユニットスイング式エンジン
１４のシリンダ２１が前方に傾けて配置され、且つ吸気
系機器であるエアクリーナ２４及びキャツレタ２５が伝
動ケース１７の上面であって、該伝動ケース１７の懸架
ボス１７ａ。
１７ａの側方に配され、これらシリンダ２１、エアクリ
ーナ２４及びキャブレタ２５がシートレール９の上方に
突出しないため、シート１２下方のりャフェンダ１１内
に形成される収納箱Ｓの容量かシリンダ２１やエアクリ
ーナ２４及びキャブレタ２５よって制限を受けることか
なく、該収納箱Ｓの容量を十分確保することかてきる。
ーナ２４及びキャブレタ２５がシートレール９の上方に
突出しないため、シート１２下方のりャフェンダ１１内
に形成される収納箱Ｓの容量かシリンダ２１やエアクリ
ーナ２４及びキャブレタ２５よって制限を受けることか
なく、該収納箱Ｓの容量を十分確保することかてきる。
従って、従来はその凹部（開口部）を下にして着脱しな
ければならなかったヘルメット１３を、逆に四部を上に
して着脱することかてきるようになり、その着脱の作業
性か著しく改善される。又、十分な容量の収納箱Ｓか得
られる結果、従来は収納不能であった物の収納も可能と
なる。
ければならなかったヘルメット１３を、逆に四部を上に
して着脱することかてきるようになり、その着脱の作業
性か著しく改善される。又、十分な容量の収納箱Ｓか得
られる結果、従来は収納不能であった物の収納も可能と
なる。
（発明の効果）
以上の説明て明らかな如く本発明によれば、シートの下
方にユニットスイング式エンジンを備えるスクータ型自
動二輪車において、前記ユニットスイング式エンジンの
シリンダを略前傾配量とするとともに、同ユニットスイ
ング式エンジン上面の懸架部外側方にエアクリーナ、キ
ャブレタ等の吸気系機器を配したため、シート下方で、
且つユニットスイング式エンジンの上方に設けらる収納
空間の容量かシリンダや吸気系機器によって制限を受け
ることがなく、十分な容量の収納空間を確保してヘルメ
ット等の出し入れの容易化を図ることがてきるという効
果が得られる。
方にユニットスイング式エンジンを備えるスクータ型自
動二輪車において、前記ユニットスイング式エンジンの
シリンダを略前傾配量とするとともに、同ユニットスイ
ング式エンジン上面の懸架部外側方にエアクリーナ、キ
ャブレタ等の吸気系機器を配したため、シート下方で、
且つユニットスイング式エンジンの上方に設けらる収納
空間の容量かシリンダや吸気系機器によって制限を受け
ることがなく、十分な容量の収納空間を確保してヘルメ
ット等の出し入れの容易化を図ることがてきるという効
果が得られる。
第１図は本発明に係るスクータ型自動二輪車後部の側面
図、第２図は同自動車のユニットスイング式エンジン前
部の平面図、第３図は第１図の■−ｍ線破線面断面図４
図は第２図のＩＶ−ＩＶ線線断断面図第５図は同自動二
輪車の全体側面図である。 ｌ・・・スクータ型自動二輪車、１２・・・シート、１
４・・・ユニットスイング式エンジン、１７ａ・・・懸
架ボス（懸架部）、２１・・・シリンダ、２４・・・エ
アクリーナ、２５・・・キャブレタ、Ｓ・・・収納箱。
図、第２図は同自動車のユニットスイング式エンジン前
部の平面図、第３図は第１図の■−ｍ線破線面断面図４
図は第２図のＩＶ−ＩＶ線線断断面図第５図は同自動二
輪車の全体側面図である。 ｌ・・・スクータ型自動二輪車、１２・・・シート、１
４・・・ユニットスイング式エンジン、１７ａ・・・懸
架ボス（懸架部）、２１・・・シリンダ、２４・・・エ
アクリーナ、２５・・・キャブレタ、Ｓ・・・収納箱。
Claims (1)
- シートの下方にユニットスイング式エンジンを備えるス
クータ型自動二輪車において、前記ユニットスイング式
エンジンのシリンダを略前傾配量とするとともに、同ユ
ニットスイング式エンジン上面の懸架部外側方にエアク
リーナ、キャブレタ等の吸気系機器を配したことを特徴
とするスクータ型自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63109049A JP2832831B2 (ja) | 1988-05-06 | 1988-05-06 | スクータ型自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63109049A JP2832831B2 (ja) | 1988-05-06 | 1988-05-06 | スクータ型自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01282084A true JPH01282084A (ja) | 1989-11-13 |
| JP2832831B2 JP2832831B2 (ja) | 1998-12-09 |
Family
ID=14500309
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63109049A Expired - Fee Related JP2832831B2 (ja) | 1988-05-06 | 1988-05-06 | スクータ型自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2832831B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0742138A3 (en) * | 1995-05-10 | 1998-05-13 | PIAGGIO VEICOLI EUROPEI S.p.A. | Rear suspension arrangement for motor vehicles |
| CN101397958B (zh) | 2007-09-28 | 2011-12-21 | 雅马哈发动机株式会社 | 自动二轮车用空气滤清装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59160428U (ja) * | 1983-04-14 | 1984-10-27 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のスイング式パワ−ユニツト |
| JPS6220785A (ja) * | 1985-07-22 | 1987-01-29 | ヤマハ発動機株式会社 | スク−タ型車輌の吸気装置 |
-
1988
- 1988-05-06 JP JP63109049A patent/JP2832831B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59160428U (ja) * | 1983-04-14 | 1984-10-27 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のスイング式パワ−ユニツト |
| JPS6220785A (ja) * | 1985-07-22 | 1987-01-29 | ヤマハ発動機株式会社 | スク−タ型車輌の吸気装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0742138A3 (en) * | 1995-05-10 | 1998-05-13 | PIAGGIO VEICOLI EUROPEI S.p.A. | Rear suspension arrangement for motor vehicles |
| CN101397958B (zh) | 2007-09-28 | 2011-12-21 | 雅马哈发动机株式会社 | 自动二轮车用空气滤清装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2832831B2 (ja) | 1998-12-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |