JPH01284686A

JPH01284686A - 自動車用の昇降ケージ付回転はしご

Info

Publication number: JPH01284686A
Application number: JP7076289A
Authority: JP
Inventors: Heiner Hoersch; ハイナー　ホールスク; Paul Keller; ポール　ケラー
Original assignee: Iveco Magirus AG
Current assignee: Iveco Magirus AG
Priority date: 1988-03-26
Filing date: 1989-03-24
Publication date: 1989-11-15
Anticipated expiration: 2012-09-03
Also published as: JP2650095B2; DE3810359A1; DE3810359C2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、特許請求の範囲第１項前段に示したように、
自動車用のケージ付回転はしご、特に消防用回転はしご
、それも、回転台に配置された水平軸を中心として旋回
可能に支承され、直立したり横倒しにされ１．：すする
形式のものに関する。

ドイツ特許第２３２８９９０号により、自動車用の昇降
ケージ付回転はしごであって、最下位のはしご部材のと
ころに別個のレール部分が、回転はしご本体を延長する
形で差込まれ、これによりケージを低い位置にスライド
させて利用者が乗り込むことができる形式のものが公知
である。この形式では、昇降ケージを動かすさい、付加
的なはしごスライダを車両側の支承部から取出して、最
下位置のはしご部材の上弦に差込むのに手間がかかる。

このため、救出作業のための員重な時間が失われる。ま
た、差込み可能の延長レールには、車両台座上の回転は
しご回転台区域に高価な支承装置が必要である。回転は
しごを３６０°にわたって回転させることは、延長レー
ルが組付りられていては不可能である。車両上の台座と
衝突してしまうからである。また車両近辺に障害物があ
れば、はしごのギヤの旋回時に、場合によっては、長い
延長レールを手間をかけて再び取外さねばならない。

また、日本特許出願第４９９５６／１９７２号による、
冒頭に述べた形式の自動車用回転はしごも公知である。

この場合には、延長レールが最下位のはしご部材に備え
られており、これらのレールがテレス］−プ式に出入で
きるようになっている。また、昇降ケージには２列のロ
ーラが備えられ、これらのローラが可動の延長片と協働
するようになっている。

本発明の課題は、上部構造物の簡単で、極めて信頼性が
高く、特に、どんな作業姿勢でも容易かつ迅速に操作で
きる自動車用回転はしごを製造づることにＪ：す、現在
の技術を改良することにある。

本発明の根底をなすこの課題は、特許請求の範囲第１項
特徴部分に記載の形式により解決された。

本発明による回転はしごは、更に、特許請求の範囲第２
項から第１３項に記載の諸特徴にＪ：す、好ましい構成
のものが得られる。

とりわけ、本発明が特徴とするところは、完全に引込め
た延長レール位置で、延長レールを最下位のはしご部材
に自動的にロックないしレリーズするだめの第１ロツク
装置と、昇降ケージと延長レールとの間にあって、延長
レールを昇降ケージに自動的にロックし、一緒に連行し
、同時に第１のロック装置を外す第２のロック装置とで
ある。

この第２のロック装置は、延長レールの最下端区域の昇
降ケージ位置で、昇降ケージにより操作できるようにす
るのが好ましい。

こうづ−ることにより、延長レールを任意の長さ引出す
ことにより、回転はしご本体を自動的に迅速かつ確実に
、地面とはしごの端部との間の任意の高さにすることが
できる。昇降ケージが高く上昇する場合は、延長レール
が再び自動的に、最下位のはしご部材のところの引込み
位置に戻され、これによりはしごの運動の自由が最適化
され、障害物に衝突づることなくはしご機構が３６０°
にわたり旋回可能となる。

作動中、下降する場合、昇降ケージは、遅れなしに最下
位のはしご部材から延長レール上にスライド可能である
。ケージは、レールＦ端に到達すると、ベース板と、レ
ールに付加溶接されたクロスボルトとを介して延長レー
ルをそのロックから外して、下方へ連行する。同時に、
クロスボルトがアングルレバ−を操作し、アングルレバ
−が、また、ばね力を負荷された連結レバーを操作する
。

連結レバーは、クロスボルトの前にあり、したがってケ
ージの十で延長レールの滑りがケージの自重によって防
止され、加えてレールを引上げるさいには摩擦接触が生
ぜしめられる。延長レールは、したがって、両方向に摩
擦接触により昇降ケージと結合されており、ケージは、
どの任意の乗込み位置にも移動することかできる。

上昇のさいは、延長レールが引込み最下端位置に達しＩ
Ｃのち、連結レバーは、ベース板に取付けられたストッ
プ・カムを介して外され、これにより延長レールと昇降
ケージとの結合が解除される。

そのあとで連結レバーとアングルレバ−が、ばねにより
それぞれの出発位置へ戻される。

もう一つの解決策は、電気式、空気式、液圧式のいずれ
かの別個の駆動部をもつ支持レールを下方の所望位置ま
で延長し、再び最下端位置に引込めるようにし、そのた
めの相応の制御装置を備えるようにするものである。

次に本発明の１実施例を添付図面につぎ説明する。

図示のように、自動車用の回転はしご１は車両２、特に
消防自動車に装備されている。この場合、はしご１は、
回転台３に配置された水平軸４を中心として旋回可能に
支承され、直立ないし横倒しされることが可能である。

最下位のはしご部材６の上弦５には、上弦の各側に延長
レール７が配置されている。この延長レールは、最下位
のはしご部材６のところから、はしご方向で下方へスラ
イド可能である。延長レール自体は、第２図に示されて
いるように、所属の上弦５を取囲／υでおり、横断面が
ほぼＵ字形に構成され、所属の上弦上を滑動するように
なっている。延長レール本体７には、更に、丁字形レー
ル２４が溶接されている。この丁字形レールは昇降ケー
ジ１０用の走行面として役立ら、ケージ１０は、」一方
へ伸ばされた回転はしご１に沿って昇降可能である１、
ケージ１０自体は、はしご１に沿ってケーブルもしくは
チェーン・ホイストにより昇降する３、ボイス１〜は、
はしこ１の先端にリンク結合されている。

テレスコープ状に最下位のはしご部材６と結合されてい
る延長レール７は、完全に引込められた位置（第１図外
）では、自動的に作動する第１のロック装置８によりロ
ックされる。第２図に示されているように、延長レール
横方向に互いに整列せしめられ、初弾売先を負荷された
２つの球１１゜１２によって、この１］ツクは行なわれ
る。球１１゜１２は、最下位のはしご部材６のところに
備えられ、延長レール７の相応の球形凹所と協ｍ−＝ｉ
“る。

球１１．１２は、はしご１の非作業位置では、ばね力に
よって自動的に凹所に係止されるはしごの各部材が、よ
り重い場合には、球の係止個所を、より多くすることが
できる。昇降ケージ１０は、係止位置では最下位はしご
部材６の上弦から、圧力を加えることなしに、かつまた
遅れなしに、レール７の丁字形レール２４の走行面へ移
ることができる。したがって、ケージ１０は、延長レー
ル７上を下方へスライドし、その最下端位置まで・達す
ることができる。

昇降ケージ１０の最下端位置では、以下で説明する第２
のロック装＠９が自動的に働く。この様子は第３図と第
４図に詳細に示しである。

第３図と第４図に示した第２のロック装置９は、特に、
少なくとも１本のクロスボルト１３を最下位のはしご部
材６のところに備えている。２分割され、ばね力を負荷
された旋回可能のジョー１４が、ベース板１５のところ
で、このクロスボルト１３の周囲を掴み、ロックするこ
とができる。クロスポルｉ〜１３のロック後、ケージ１
０が降下するざい、延長レール７は下方へ連行され、そ
のさい第１のクロック装置８（“′球係止個所″）が解
離される。その場合、昇降ケージ１０と延長レール７は
、昇降ケージのケーブルないしチェーン・ホイストによ
り保持され、地面の方向へ下降するよう制御される。

昇降ケージ１０の上昇運動のさいは、付加連結された延
長レール７は、・同じように、再び上方へ連行され、最
下位のはしご部材６に差込まれ、レールが完全に差込ま
れた位置で第１の１コツク装置８が再び係止される。同
時に、ケージ１０が上昇を続りると、第２のロック装置
９が再び解離し、クロスポル１〜１３も再びレリーズさ
れる。

特に、第２のロック装＠９はベース板１５を取囲んでお
り、ベース板１５はケージ１０の側部の垂直配置部材に
ねじ止めされている。

ベース板１５には、軸１８を中心として、延長レール７
のクロスボルト７と平行にアングルレバ−１６が旋回可
能にリンク結合されている。このレバー１６は、初弾発
ばね１７によりロック位置の方向へ（第３図では下方へ
）初弾売先を与えられている。第３図のアングルレバ−
１６は、クロスボルト１３を受容していない場合は、図
示していないストッパにより、レバー１６のリンク結合
脚が水平に、また、直角に下方へ延びている脚が垂直に
延びるような姿勢をとる。下方へ延びる自由脚は、ノツ
チもしくは歯を有している。この歯は、その下にある連
結レバー１９の相応の係止切欠きに係合することができ
る。連結レバー１９は、また、同じようにベース板１５
に旋回できるようにリンク式に、かつまたスライド可能
に取付けられ、ばねにより初弾売先を与えられている。

これらのばねは、また、ベース板１５に支えられている
。特に、連結レバー１９は、ベース板に固定した軸２ｏ
に沿って下方へ縦方向にスライド可能である。軸２０は
クロスボルト１３の軸線に直角方向に延びている。連結
レバー１つには、中央に戻しばね２２が取イ」（プられ
ており、このばね２２によりレバー１９はロック方向く
第３図では上方）へ押イ（４（プられている。連結レバ
ー１９が、第３図で下方へスライドすると、レバ−１９
自体がストップ・カム２３のところを、ベース板に固定
された軸２０とほぼ平行に、軸２０から間隔を置いて運
動する。この運動により、連結レバー１つの本来の係市
部が、１−−ジョンばね２１の力に抗して軸２０を中心
として旋回し、掴んでいたクロスポル１〜１３が解放さ
れる。掴まれていたクロスボルト１３が完全に解放され
ると、連結レバー１９は、戻しばね２２及びトーション
ばね２１の戻し力に。

もとづいて、再ひもとの位置に戻ろうとする。しかし、
アングルレバ−１６が、初弾発ばね１７ににり完全な戻
りを阻止するので、連結レバー１９の係１Ｆ部分がアン
グルレバ−１６の自由脚のストツバ２５に突当り、この
結果、アングルレバ−１６の方向へのクロスボルト１３
の自由受容部が形成される。

第２ロツク装置の、最後に挙げた位置で、昇降ケージ１
０を離す場合は、したがって、アングルレバ−１６が直
接にクロスポル１〜１３と突当り、ブリストレスばね１
７の力に抗して僅かに上方へ押上げられる。連結レバー
１９をス１〜ツバ２５から完全に解放するには、この僅
かな押−りげで十分である。トーションばね２１の初弾
発力により連結レバー１９は、第３図に示した位置には
まる。

クロスボルト１３と、アングルレバ−１６のリンク結合
脚との間に弾発力の加わった接触が生じたのち、第１の
ロック装置８が解かれ、クロスボルト１３ないし所属の
延長レール７が、その自重により連結レバー１９の方向
へ下降し、この結果、アングルレバ−１６の自由脚が完
全に連結レバー１９とロックすることができる。

以上に説明した新しい特徴おＪ：び（または）図面に示
した新しい特徴は、特許請求の範囲に明確に記載されて
いない場合も、それぞれ単独もしくは組合せた形で、本
発明の本質に属づるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、自動車用回転はしごの１示側面図で、右側の
図は延長レールを斜め下方へ送出したところを示した図
、左側の図はこの位置から１８０゜旋回した位置で延長
レールを送入した状態で示した図、第２図は、本発明による第１のロック装置の拡大図、第３図及び第４図は、それぞれ第２のロック装置の略示
垂直断面図と１示水平断面図である。１・・・自動車用回転はしご、２・・・自動車、３・・
・回転台、４・・・水平軸、５・・・上弦、６・・・最
下位のはしご部旧、７・・・延長レール、８・・・第１
のロック装置、９・・・第２のロック装置、１０・・・
胃降ケージ、１１．１２・・・球、１３・・・クロスポ
ルｌ−１１５・・・ベース板、１６・・・アングルレバ
−１１７・・・初弾発ばね、１８・・・軸、１９・・・
連結レバー、２０・・・軸、２１・・・トーションばね
、２２・・・戻しばね、２３・・・ストップ・カム。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）自動車用の昇降ケージ付回転はしご、特に消防用
の回転はしごであつて、回転はしごを直立ないし横倒し
にするため、回転はしごが回転台（３）の水平軸（４）
を中心として旋回可能に支承されており、しかも、最下
位のはしご部材（６）の上弦（５）には延長レール（７
）が備えられ、このレール（７）が最下位のはしご部材
（６）に対して、はしご方向に下方へスライド可能な形
式のものにおいて、延長レール（７）が完全に引込んだ
位置で最下位のはしご部材（６）のところに延長レール
（７）を自動的にロック及びレリーズするための第１の
ロック装置（８）が備えられており、かつまた、昇降ケ
ージ（１０）と延長レール（７）との間に、延長レール
（７）を昇降ケージ（１０）に自動的にロックし、一緒
に連行し、同時に第一のロック装置を外す第２のロック
装置が備えられていることを特徴とする自動車用のケー
ジ付回転はしご。
（２）特許請求の範囲第１項記載の自動車用の回転はし
ごにおいて、第２のロツク装置（９）が、延長レール（
７）の最下端区域のケージ位置で、ケージ（１０）によ
り操作可能であることを特徴とする回転はしご。
（３）特許請求の範囲第１項又は第２項のいずれか１項
に記載の回転はしごにおいて、第１のロック装置（８）
が、一方のレール部材（延長レールないし最下位のはし
ご部材）のところに少なくとも１つの初弾発力を与えら
れた球（１１ないし１２）を有しており、この球が、他
方のレール部材（最下位のはしご部材ないし延長レール
）の球形凹所と係止可能であることを特徴とする回転は
しご。
（４）特許請求の範囲第３項記載の自動車用の昇降ケー
ジ付回転はしごにおいて、延長レール（７）の横方向に
互いに整列された２つの初弾発力を与えられた球（１１
、１２）が、最下位のはしご部材（６）の上弦（５）の
ところに備えられ、しかも、これら双方の球（１１、１
２）が延長レール（７）のところの相応の球形凹所と係
止可能であることを特徴とする回転はしご。
（５）特許請求の範囲第１項から第４項のいずれか１項
に記載の自動車用の昇降ケージ付回転はしごにおいて、
第２のロツク装置（９）が、延長レールに固定された少
なくとも１本のクロスボルト（１３）を取囲んでおり、
このボルト（１３）が、初弾発力を与えられた旋回可能
のジョー（１４）によりケージ（１０）のところにロッ
ク可能なことを特徴とする回転はしご。
（６）特許請求の範囲第５項記載の自動車用の昇降ケー
ジ付回転はしごにおいて、旋回可能のジョー（１４）が
、昇降ケージ（１０）とねじ結合されたベース板（１５
）のところに配置され、２つに分割して構成されている
ことを特徴とする回転はしご。
（７）特許請求の範囲第６項記載の自動車用の昇降ケー
ジ付回転はしごにおいて、旋回可能のジヨー（１４）が
、ロック位置で初弾発力を与えられたアングルレバー（
１６）と、ロック位置で初弾発力を与えられた対向連結
レバー（１９）とを取囲んでおり、このレバー（１９）
がアングルレバーによりジョーロック位置でクロスボル
ト（１３）とロック可能であることを特徴とする回転は
しご。
（８）特許請求の範囲第７項記載の自動車用の昇降ケー
ジ付回転はしごにおいて、アングルレバー（１６）が、
軸（１８）を中心として旋回可能に、クロスボルト（１
３）と平行にベース板（１５）に固定され、連結レバー
（１９）がベース板に固定された軸（２０）を中心とし
てクロスボルト（１３）に直角に旋回可能であることを
特徴とする回転はしご。
（９）特許請求の範囲第８項記載の自動車用の昇降ケー
ジ付回転はしごにおいて、連結レバー（１９）の軸（２
０）を中心としてトーシヨンばね（２１）が巻付けられ
ており、このばね（２１）が、連結レバー（１９）にロ
ック方向へ初弾発力を与えることを特徴とする回転はし
ご。
（１０）特許請求の範囲第７項から第９項のいずれか１
項に記載の自動車用の昇降ケージ付回転はしごにおいて
、連結レバー（１９）が、ベース板に固定された軸（２
０）に沿つて、戻しばね（２２）の力に抗してロック位
置から出て縦方向にスライド可能に配置されており、し
かも、ベース板に固定された軸（２０）と平行に配置さ
れたカムに沿つて動き、このカムが同時に、連結レバー
（１９）を、ベース板に固定された軸（２０）を中心と
してロック位置から出るように旋回させることを特徴と
する回転はしご。
（１１）特許請求の範囲第１項から第１０項のいずれか
１項に記載の自動車用の昇降ケージ付回転はしごにおい
て、第１のロック装置（８）と第２のロック装置（９）
とが電気的に、特に吊上げ磁石によつて操作可能である
ことを特徴とする回転はしご。
（１２）特許請求の範囲第１項から第１０項のいずれか
１項に記載の自動車用の昇降ケージ付回転はしごにおい
て、第１ロツク装置（８）と第２ロツク装置（９）とが
、液圧式に、特にハイドロシリンダによつて操作可能で
あることを特徴とする回転はしご。
（１３）特許請求の範囲第１項から第１０項のいずれか
１項に記載の自動車用の昇降ケージ付回転はしごにおい
て、第１ロツク装置（８）と第２ロツク装置（９）とが
、空気式に、特にエアシリンダによつて操作可能である
ことを特徴とする回転はしご。