JPH01285439A

JPH01285439A - シートベルトのプリローダ装置

Info

Publication number: JPH01285439A
Application number: JP63113975A
Authority: JP
Inventors: Takayuki Sugama; 菅間　高之; Hiroshi Tabata; 宏田畠
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1988-05-11
Filing date: 1988-05-11
Publication date: 1989-11-16
Anticipated expiration: 2012-02-05
Also published as: JP2578639B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［発明の目的］〈産業上の利用分野〉本発明は、車輌の衝突に際してシートベルトを緊張させ
るブリローダ装置に関し、特に、位置調節を行う操作手
段を備えたシートに付設されるブリローダ装置に関する
。

〈従来の技術〉車輌の衝突時に乗員の受ける損傷としては、路上構築物
或いは他の車輌に衝突して受ける一次的な衝撃によるも
のと共に、乗員が車室内の構造物に衝突して受ける二次
的な衝撃によるものがある。

この二次的な衝突を防止すべく、乗員の前方への移動を
拘束する装置として、例えば、西ドイツ国特許３，２１
５．９２６号などに於て、衝突時の減速度を検知するセ
ンサの信号に応動してシリンダ内のピストンに推力を与
え、この推力をもってシートベルトを急速に巻込むこと
により、乗員に対するシートベルトの拘束力を高めるよ
うにしたプリローダ装置が種々提案されている。

一方、シートは、乗員の体格に対応させて前後方向に移
動可能なようにするために、シートスライドレールを介
して車体に固着されることが通例であるが、シートを移
動した際のシートベルトの装着状態を変化させないよう
にするうえに、前記したブリローダ装置は、シートに一
体的に設けることが好ましい。

また、組立て工程を簡略化するうえには、取扱い重量が
所定の限度を越えない範囲でサブアッセンブリ化を推進
することが好ましい。

〈発明が解決しようとする問題点〉ところで、シートの前後位置を調節する時、あるいはリ
クライニング操作を行う時、あるいはウオークイン機構
が作動した時などに、シートが急激に動きかつ急激に停
止することがあり、特に、ロック装置が急激に噛合うと
、衝撃的な減速度がシートに作用することが考えられる
。そのため、減速度センサを備えたブリローダ装置がシ
ートに一体的に組付けられていると、このシートロック
時の減速度を減速度センサが車輌の衝突と誤認して、そ
の結果、ブリローダ装置が作動してしまう虞れがある。

本発明は、このような従来技術の問題点を解消すべくな
されたものであり、その主な目的は、シートロック時な
どに生ずるショックによる誤作動を招く虞れのないシー
トベルトのブリローダ装置を提供することにある。

［発明の構成コく問題点を解決するための手段〉このような目的は、本発明によれば、車輌の減速を検知
する減速度センサと、該減速度センサの信号に応動して
乗員の身体に掛渡された状態のシートベルトに対して緊
張を加えるための駆動装置とを有し、位置調節を行う操
作手段を備えるシートに付設されたブリローダ装置であ
って、前記減速度センサの不動状態を選択的に設定する
設定手段を有し、かつ該設定手段と前記操作手段とが互
いに連動することを特徴とするシートベルトのブリロー
ダ装置を提供することにより達成される。

〈作用〉このようにすれば、シート位置を調節する際には、その
操作レバーに連動させて減速度センサの作動をキャンセ
ルすることができる。従って、シートロック時の衝撃に
よりブリローダ装置が誤作動する虞れを好適に回避する
ことができる。

〈実施例〉以下に添付の図面を参照して本発明を特定の実施例につ
いて詳細に説明する。

第１図は、本発明が適用された車輌の車室内を示してい
る。この車輌の前部座席は、運転席と助手席とに分離し
た一対のシート１がらなり、これらシート１の内側下部
には、それぞれのシートに対応して一対のブリローダ装
置２が設けられている。このブリローダ装置２は、公知
形式の緊急時ロック装置付きりトラクタを内蔵しており
、通常は運転者の動作に応じてシートベルト３の巻取り
・繰出しが比較的抵抗なく行なわれ、急制動時にのみ巻
取軸をロックしてシートベルト３の繰出しを停止するよ
うにされている。

車体の前部サイドウィンドーの上部には、フロントピラ
ー４からセンタピラー５にかけて、ガイドレール６が付
設されている。そしてこのガイドレール６に沿って滑動
自在なように、スライドアンカ７が設けられており、こ
のスライドアンカ７には、ブリローダ装置２がら引出さ
れたシートベルト３の一端が固着されている。

スライドアンカ７は、例えば電動モータにより駆動され
、ドアを開放したとき、即ち乗員の乗降時には、想像線
にて示すように、シートベルト３を伴ってフロントピラ
ー４側に移動して乗員の拘束を解き、ドアを閉鎖すると
センタピラー５の適当な高さ位置に移動して、乗員の腰
から肩にかけてシートベルト３を自動的に掛は渡すもの
である。

尚、これらシート１には、前後位置の調節を行うための
スライド操作レバー８、及びバックレストの角度調節を
行うためのリクライニング操作レバー９がそれぞれ設け
られている。

第２図に良く示すように、ブリローダ装置２は、瞬間的
に燃焼して膨脂する推薦を内蔵した駆動装置１０と、ば
ね手段をもって浮動的に支持された慣性ウエートの変位
により、衝突による衝撃的な減速度のみを弁別して信号
を発する減速度センサ１１とからなっている。

駆動装置１０は、ピストン１２が摺合したシリンダ１３
と、ピストン１２に連結されたワイヤ１４が巻回される
と共にブリローダ装置２の巻込軸と一体をなすプーリ１
５とからなっている。そしてシリンダ１３の基端部に内
装された推薦１６を減速度センサ１１の信号にて発火さ
せ、このときの膨張圧力により変位するピストン１２に
てワイヤ１４を牽引し、これによって回動するプーリ１
５と一体をなす巻込軸にてシートベルト３を巻込むもの
とされており、衝突など、通常の制動装置による減速度
以上の衝撃的な減速度が車輌に作用した際には、シート
ベルト３を瞬時に緊張させて乗員の拘束力をより一層高
めるようにしである。

一方、シート１は、車体前後方向に沿って延設された一
対のシートスライドレール１７を介して車体床面に形成
されたメンバ１８上に取付けるようにされている。これ
ら一対のシートスライドレール１７のうちの一方は、公
知形式のロック機構（図示せず）を備えており、前方に
延出された操作レバー８の回動位置により、シート１が
前後移動可能となるフリー状態と、シート１が所定位置
に固定されるロック状態とを選択的に設定し得るように
されている。

操作レバー８の適所には、突片１９が突設されている。

この突片１９の遊端部は、シート１の下面に固設された
リミットスイッチ２０のプランジャ２０ａに当接してお
り、操作レバー８を回動することによりプランジャ２０
ａが出没し、操作レバー８の回動位置に応じてリミット
スィッチ２０内部の接点が断続するものとされている。

第３図及び第４図は、減速度センサ１１を詳細に示して
いる。減速度センサ１１のゲージング３１の内部には、
慣性ウェイトとしての振り子３２が、その上端を支点と
して揺動自在なように吊下げられている。この振り子３
２は、その上下位置に配された一対の連結部材３３・３
４にて所定の間隔をあけて連結された同一形状をなす一
対の板材からなっている。

振り子３２の対向面の間には、シリンダ状をなすガイド
孔３５がゲージング３１と一体的に形成されており、そ
の内部には、撃針３６が挿着されている。この撃針３６
は、尖端３７と、ガイド孔３５に摺合する拡径部３８と
、後端に形成されたばね受け３９とを有しており、ばね
受け３９とガイド孔３５の底壁との間に縮設されたコイ
ルばね４０により、常時突出方向に弾発付勢されている
。

ガイド孔３５の下方には、概ね逆Ｔ字形をなすトリガア
ーム４１が、その一端をもって揺動自在なように枢支さ
れている。このトリガアーム４１の枢支端に相対する遊
端部には、振り子３２の下端側の連結部材３４に係合す
る係合部４２が形成され、また中間部には、ガイド孔３
５の下面に設けられたスリット４３からガイド孔３５内
に突入して撃針３６の後端のばね受け３９に係合し得る
ように、突起４４が上向きに形成されている。

ここでコイルばね４０を押縮めながら撃針３６をガイド
孔３５内に押し込み、ばね受け３９のコイルばね４０と
の当接面の反対側の面にトリガアーム４１の突起４４を
係合させた上でトリガアーム４１の係合部４２を振り子
３２の下端側の連結部材３４に係合させることにより、
ガイド孔３５内に撃針３６が保持される。

振り子３２の上側の連結部材３３と、これに対向するケ
ーシング３１の内壁との間には、一対のバイアスばね４
５が縮設されている。これにより振り子３２は、常時後
方に向けて、即ち、下端側の連結部材３４と係合部４２
との係合を保持する向きに弾発付勢されている。

振り子３２の下端側の連結部材３４の中央部には、垂下
片４６が形成されている。そしてこの垂下片４６の直前
を横切るようにして、ピン４７がケーシング３１内に突
入している。このピン４７は、ケーシング３１の側部に
固設されたソレノイド４８のプランジャ４９の一端に一
体的に連結されている。

プランジャ４９は、ソレノイド４８に内設されたコイル
ばね５０によりケーシング３１に近接する向きに常時弾
発付勢されており、通常はピン４７を垂下片４６の直前
に突出させて振り子３２の揺動運動を阻止するものとさ
れている。

ソレノイド４９のコイル５１は、制御回路５２に接続さ
れている。この制御回路５２には、前記したシートスラ
イド操作レバー８にて断続するリミットスイッチ２０の
接点Ｃ１、あるいはリクライニング操作レバー９に設け
られたリミットスイッチの接点Ｃ２、あるいは、図示さ
れていないウオークイン機構に設けられなリミットスイ
ッチの接点０３などの接点信号が入力され、これらの接
点信号の状態に応じてコイル５１への電流を制御するよ
うにされている。そして、ソレノイド４８のコイル５１
を励磁すると、前記したコイルばね５０の付勢力に抗し
てプランジャ４９と共にピン４７が没入し、振り子３２
の揺動運動が可能な状態となるものとされている。

また、ガイド孔３５の開口端近傍には、駆動装置１０に
内装された推薦１６に着火すべぬ雷管５３が設けられて
いる。

次に上記実施例の作動要領について説明する。

車輌が衝突して、進行方向に所定値以上の減速度が作用
すると、その慣性力により、バイアスばね４５の付勢力
に打開ってその下端部を前方に向けて振出すように振り
子３２が傾動する。これにより、トリガアーム４１の係
合部４２が振り子３２の下端側の連結部材３４から外れ
ると、コイルばね４０に作用していた拘束力が解放され
、コイルばね４０から与えられた弾発力により雷管５３
に向けて撃針３６が発射される。

撃針３６の尖端３７が雷管５３に衝当すると、推薦１６
に着火し、このときの爆発圧力により駆動装置１０に組
込まれたピストン１２に推力が与えられ、ワイヤ１４を
第２図に示す矢印Ａの方向に索引する。ワイヤ１４が牽
引されると、プーリ１５が矢印Ｂの方向に回動し、シー
トベルト３が矢印Ｃの方向に引込まれる。

さて、シートスライド動作などを急激に行うと、シート
スライドレールのロック機構が噛合った時、あるいはシ
ートの移動限度にてストッパが衝当した時など、過大な
衝撃がシートに作用する場合がある。この衝撃を減速度
センサ１１が感知すると、衝突と誤認して駆動装置１０
が作動する虞れがある。そこで本発明に於ては、スライ
ド操作レバー８などの動きをリミットスイッチ２０など
により検出し、制御回路５２を介してソレノイド４８の
コイル５１の励磁・消磁を選択的に設定し、これにより
、ビン４７を垂下片４６の直前に対して出没させ、振り
子３２が変位し得ないロック状態と、慣性力に応じて前
方に振り子３２が傾動し得るフリー状態とを選択的に設
定し得るようにしている。

一般的にリクライニング操作などは、ラチェット歯車の
ピッチにより、操作レバーを戻す動作とシートパックが
ロックする時期とが必ずしも一致しない場合があり、単
に操作レバーの動作と減速度センサとを連動するのみで
は減速度センサの誤作動を防止する上に不十分なことが
ある。このようなことに対処するためには、制御回路５
２にデイレ−回路を設けておき、減速度センサ１１をロ
ックする動作は操作レバー８（９）の動作に応じて直ち
に行われるが、ロック状態の解除動作は所定時間を経た
後に行うものとすれば良い。

尚、上記実施例に於ては、操作レバー８（９）と減速度
センサ１１との間を電気的な手段をもって連動させるも
のとしたが、これは機械的な手段をもって連結するもの
であっても同様に実施することが可能である。また上記
したデイレ−動作に相当するものとしては、流体抵抗な
どによるダンパ手段を介設すれば良い。

［発明の効果］このように本発明によれば、シートの移動操作あるいは
リクライニング操作などを行う際には、減速度センサを
不動状態に設定することが可能となり、ブリローダ装置
が誤作動を引起こす可能性を効果的に排除することがで
きる。従って、ブリローダ装置の使用性、及び作動信頼
性を向上するうえに大きな効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用された車輌の前席側を示す斜視図
である。第２図は第１図に於ける■−■線に沿う部分的な断面図
である。第３図は減速度センサの一例を一部切除して示す側面図
であり、第４図は第３図のＩＶ　−ＩＶ線に沿う断面図
である。１・・・シート　　　　　２・・・ブリローダ装置３・
・・シートベルト　　４・・・フロントピラー５１１．
センタピラー　　６・・・ガイドレール７・・・スライ
ドアンカ　８・・・スライド操作レバー９・・・リクラ
イニング操作レバー１０・・・駆動装置　　　１１・・・減速度センサ１２
・・・ピストン　　　１３・・・シリンダ１４・・・ワ
イヤ　　　　１５・・・プーリ１６・・・推薦１７・・・シートスライドレール１８・・・メンバ　　　　１９・・・突片２０・・・リ
ミットスイッチ２０ａ・・・プランジャ　３１・・・ケーシング３２・
・・振り子　　　　３３・３４・・・連結部材３５・・
・ガイド孔　　　３６・・・撃針３７・・・尖端　　　
　　３８・・・拡径部３９・・・ばね受け　　　４０・
・・コイルばね４１・・・トリガアーム　４２・・・係
合部４３・・・スリット　　　４４・・・突起４５・・
・バイアスばね　４６・・・垂下片４７・・・ビン　　
　　　４８・・・ソレノイド４９・・・プランジャ　　
５０・・・コイルばね５１・・・コイル　　　　５２・
・・制御回路５３・・・雷管特　許　出　願　人　　本田技研工業株式会社代　　　
理　　　人　　弁理士　大　島　陽　−第１図第３図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）　車輌の減速を検知する減速度センサと、該減速
度センサの信号に応動して乗員の身体に掛渡された状態
のシートベルトに対して緊張を加えるための駆動装置と
を有し、位置調節を行う操作手段を備えるシートに付設
されたプリローダ装置であつて、前記減速度センサの不働状態を選択的に設定する設定手
段を有し、かつ該設定手段と前記操作手段とが互いに連動すること
を特徴とするシートベルトのプリローダ装置。