JPH04103452A

JPH04103452A - 乗員拘束装置のための安全装置

Info

Publication number: JPH04103452A
Application number: JP2220543A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiro Kishimoto; 岸本　一宏; Hitoshi Watanabe; 均渡辺; Hideki Yoshida; 秀樹吉田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1990-08-22
Filing date: 1990-08-22
Publication date: 1992-04-06
Anticipated expiration: 2011-01-24
Also published as: JPH085363B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［発明の目的コく産業上の利用分野〉本発明は、主に衝突事故の際に乗員の移動を最少銀に抑
えるべ《、シートベルトの緩みを自動的に緊張させる乗
員拘束装置のための安全装置に関し、とくに、使用され
ていないシートベルトに対応する乗員拘束装置の作動を
禁止するための安全装置に関するものである。

〈従来の技術〉自動車の座席には、衝突事故などに際して乗員が前方へ
投げ出されることを防止すべく、乗員の移動を拘束する
シートベルトが設けられている。

このシートベルトは、通常時の拘束感が比較的少なく、
所定値以上の減速度が作用した時にのみ緊張することが
望ましく、このような要望に沿うものとして、例えば特
開平１−２２９７４６号公報などにおいて、シートベル
トを衝突時にのみ余分に緊張させるプリローダ装置が提
案されている。

〈発明が解決しようとする課題〉上記公報に開示されたシートベルトプリローダ装置は、
通常は非作動位置に保持された撃針を、車両が衝突した
際の慣性力により変位する重錘の動作を利用して雷管に
向けて射出し、これによって推薬などを発火させ、その
燃焼圧力にてシートベルトの牽引駆動を行なうように構
成されている。

すなわち、従来形式のプリローダ装置は、シートベルト
が使用されている、いないに関わらず、衝突時の減速度
を検知して推薬などが発火するため１．助手席に設けら
れたもののように、衝突時にシートベルト自体が不使用
状態であったとしても、プリローダ装置は作動してしま
うという不都合があった。そしてこのプリローダ装置は
、−度作動するとその再使用は実質的に不可能であるた
め、あたら高価な装置を無駄にせざるを得なかった。

このことは、省資源の観点から、またユーザーに無用な
負担を強いる、ということからも、極めて好ましくない
不都合と言える。

本発明は、このような不都合を改善すべく案出されたも
のであり、シートベルトの不使用時には、プリローダ装
置が作動しないようにするための安全装置を提供するこ
とを目的としている。

［発明の構成］く課題を解決するための手段〉このような目的は、本発明によれば、トリトラクタ装置
から引き出した上で乗員の身体に掛け渡されたシートベ
ルトを、所定値以上の減速度が車両に作用した際に瞬時
に緊張させることによって乗員の拘束力を高めるように
された乗員拘束装置に設けられる安全装置であって、衝
突検知装置の可動状態と不動状態とを選択する設定手段
と、シートベルトが乗員に掛け渡された状態を検出する
検出手段とを互いに連動連結しておき、シートベルトが
乗員に掛け渡された状態が検出されると、衝突検知装置
を作動状態に設定するように構成された乗員拘束装置の
ための安全装置を提供することにより達成される。

く作用〉このようにすれば、不使用状態にあるシートベルトに対
応する衝突検知装置の作動が禁止される。

従って、車両衝突時に使用されていないシートベルトの
プリローダ装置は作動しないため、それの衝突後の再使
用が可能となる。

〈実施例〉以下に添附の図面に示された具体的な実施例を参照して
本発明の構成について詳細に説明する。

第１図および第２図は、本発明が適用されたシートベル
トプリローダ装置の全体を模式的に示している。シート
ベルトプリローダ装置１は、通常時にシートベルト２の
巻取り・収納を行なうための公知形式の緊急時自動ロッ
ク装置付きリトラクタ装置（以下ＥＬＲ装置と称する）
３と、通常はＥＬＲ装置３の作動を阻害することがな（
、車両衝突時などにのみシートベルト２を緊張させるた
めの牽引装置４と、牽引装置４を回動駆動するための動
力発生装置５と、車体に作用する衝撃的な減速度にて車
両衝突を検知する衝突検知装置６とからなり、センタピ
ラー７め下部に装着固定されている。

一方、ＥＬＲ装置３から牽引装置４を経て上方へ引き出
されたシートベルト２は、センタピラー７の上部に固定
されたスルーリング８を通過した後下向きに延出され、
図示されていないシートの後部側面、あるいはサイドシ
ル９の適所にその端部が固定されている。

牽引装置４は、金属板の曲げ加工にてＥＬＲ装置３のケ
ーシングと一体的に形成されたフレーム１０の一方の側
壁に枢着されたプーリ１１と（第１図）、他方の側壁に
設けられた例えばラチェットホイールとラチェツト爪と
からなる逆転防止機構１２と（第２図）、これらブー９
１１と逆転防止機構１２との対向面同士を互いに連結し
て設けられたクランプ機構１３とからなり、シートベル
ト２におけるＥＬＲ装置３から繰出された部分をクラン
プした上で巻込み得るようにされている。

モしてプーリ１１には、動力発生装置５にその一端が連
結され、かつ他端がプーリ１１の適所に固着されたケー
ブル１４が巻回されている。尚、シートベルト２、ＥＬ
Ｒ装置３、牽引装置４、動力発生装置５などの構成につ
いては、基本的に公知形式を応用することができ、本発
明の本質とは直接関係しないものであるので、これ以上
の説明は省略する。

フレーム１０の車室内側の面には、ＥＬＲ装置３からの
シートベルト２の繰出し動作と連動して衝突検知装置６
の可動状態と不動状態とを選択的に設定するための安全
装置１５が取付けられている。この安全装置１５は、フ
レーム１０の上下方向中間部にシーソー式に枢着したレ
バ一部材１６からなっている。

レバ一部材１６は、その下端がＥＬＲ装置３内に没入し
てＥＬＲ装置３に巻取られたシートベルト２のウェブ面
に指接し、かつ衝突検知装置６に組込まれたスライドピ
ン（後記する）にその上端が係合している。また、レバ
一部材１６を支持すべくフレーム１０に設けられた枢軸
１７には、捩りコイルはね１８が装着されており、レバ
一部材１６の下端側をシートベルト２のウェブ面に押付
ける向きに弾発付勢している。これにより、第２図に実
線と仮想線とで示したように、ＥＬＲ装置３に対するシ
ートベルト２の巻取量の変化に応じてレバ一部材１６の
傾動角度が変化するようになっている。なお、シートベ
ルト繰出し状態におけるレバ一部材１６の傾動角度は、
フレーム１０に設けられたストッパ１９にて規定され、
所定量のシートベルト２が引き出された後は、その傾動
角度が変化しないようになっている。

第３図及び第４図は、本発明に基づき構成された衝突検
知装置６を詳細に示している。この衝突検知装置６のセ
ンサボディ２２の上部両側面には、一対の振り子２３ａ
・２３ｂが、その上端部を支点として揺動自在なように
吊下げられている。これら一対の振り子２３ａ・２３ｂ
は、共にその上側が開放されたＵ字状断面をなし、互い
に平行に架設された支持軸２４ａ・２４ｂにて上方に位
置する両端部２５ａ・２５ｂ・２６ａ・２６ｂがそれぞ
れ支持されると共に、内外二重に組合わされており、互
いに相手の運動に干渉せずに、独立して揺動し得るよう
にされている。

両振り子２３ａ・２３ｂのＵ字状部分にて郭成された空
間の内側に突入したセンサボディ２２の中間部２７には
、両振り子２３ａ・２３ｂの揺動軌跡に対する接線方向
に沿って、前方が開放されたシリンダ状をなすガイド孔
２８が形成されている。このガイド孔２８の内部には、
牽引装置４の駆動エネルギ源としての推薬の雷管を発火
させるための撃針２９が挿着されている。

撃針２９は、尖端３０と、ガイド孔２８に遊嵌する有底
筒状をなすプランジャ３１とからなり、プランジャ３１
底とガイド孔２８底との間に縮設されたコイルばね３２
により、ガイド孔２８の開口へ向けて常時弾発付勢され
ている。

センサボディ２２の中間部２７の後部には、下向きに揺
動可能なようにスイングアーム３３が軸支されている。

このスイングアーム３３の遊端部３４は、非作動位置に
ある内側の振り子２３ｂにおける支持軸２４ｂ直下の底
部３５に係合することにより、その下向きの揺動が規制
されている。

スイングアーム３３の中間部道端側には、支持軸３６を
介してシーソー式に揺動可能なように、トリガアーム３
７が支持されている。このトリガアーム３７は、側面視
略クランク状、正面視略Ｕ字状をなしており、センサボ
ディ２２の中間部２７に形成された下向きに開放する切
欠部３８からガイド孔２８内に上側の開放端３９を突入
させ、撃針２９のプランジャ３１部分に形成された係合
部４０にこの開放端３９を係合させるようにされている
。

外側の振り子２３ａに於けるＵ字状部の底部には、支持
軸２４ａの略直下にてトリガアーム３７のＵ字状端４１
の底に係合するように、突片４２が突設されている。そ
して内側の振り子２３ｂの底部３５にスイングアーム３
３の遊端部３４を係合させ、かつトリガアーム３７のＵ
字状端４１を外側の振り子２３ａの突片４２に係合させ
ると共に、トリガアーム３７の開放端３９を撃針２９の
係合部４０に係合させることにより、コイルばね３２の
付勢力に抗して撃針２９が静止状態に保持されるように
なっている。

両振り子２３ａ・２３ｂの底部の前端面４３ａ・４３ｂ
に対向するセンサボディ２２の内部には、両振り子２３
ａ・２３ｂの上下方向中心上にあって、かつガイド孔２
８の軸線に平行する向きとなるように、一対のバイアス
はね４４ａ・４４ｂが並設されている。これらバイアス
ばね４４ａ・４４ｂは、ガイドキャップ４５ａ・４５ｂ
を介してそれぞれに対応する振り子２３ａ・２３ｂの底
部前端面４３ａ・４３ｂにそれぞれ当接しており、これ
により、両振り子２３ａ・２３ｂを後方へ向けて常時弾
発付勢１−でいる。

なお、バイアスばね４４ａ・４４ｂのはね定数は、減速
時に作用する慣性力により、両振り子２３ａ・２３ｂを
前方へ振り出そうとする力と釣り合わせて設定されてい
る。つまり、通常の急停止程度の減速度のもとでは振り
子を静止状態に保持し、ある速度以上での車両衝突時に
作用する比較的大きな減速度のもとでは、振り子の慣性
力に負けて撓むようになっている。

このようにして、外側の振り子２３ａの突片４２とトリ
ガアーム３７のＵ字状端４１との係合、及び内側の振り
子２３ｂの底部３５とスイングアーム３３の遊端部３４
との係合が、常時保たれている。

これら各部材を組み付けたセンサボディ２２は、ケーシ
ング４６にて覆われている。

センサボディ２２におけるガイド孔２８内にセットされ
た撃針２９の手前の部分には、ガイド孔２８の下側の部
分を横切って孔５１が穿設されている。そしてこの孔５
１内には、概ね丸棒状をなすスライドピン５２が嵌装さ
れている。このスライドピン５２は、その外周面に形成
された軸線方向溝５３と孔５１の内面に突設された突起
５４との係合によって回り止めされると共に、センサボ
ディ２２内に没入する向きに圧縮コイルばね５５により
常時弾発付勢されており、スライドピン５２に外力が作
用しない時は、センサボディ２２内にその大部分が没入
するようになっている。

スライドピン５２の内端側の上面には、適宜な軸線方向
長さを有する平坦面５６が形成され、また中間部の振り
子側の面には、断面Ｕ字状の凹部５８が形成されている
。さらにスライドピン５２は、ケーシング４６の一側面
からその一端を突出させており、その端部に突設された
ピン５２ａには、前記したレバ一部材１６の上端に形成
されたフォーク爪１６ａが係合している。そしてシート
ベルト２の巻取量に応じたレバ一部材１６の傾動運動に
連動し、所定の範囲内を軸線方向に摺動し得るようにな
っている。

一方、スライドピン５２に対向する両振り子２３ａ・２
３ｂの側部前端面には、スライドピン５２の外周面に向
けてそれぞれ突起５７ａ・５７ｂが突設されている。

次に上記実施例の作動の要領について第５図〜第７図を
併せて参照して説明する。

乗員が着座し、身体に掛け渡すべくＥＬＲ装置３からシ
ートベルト２を引き出すと、シートベルト２の巻取量が
減少する。ここでシートベルト２のウェブ面にレバ一部
材１６の下端を押付ける向きに付勢する捩りコイルばね
１８が、スライドピン５２を内向きに付勢する圧縮コイ
ルばね５５よりも大きな弾発力に設定されているので、
レバー部材１６は第２図に実線で示す位置に傾動し、ス
ライドピン５２は、レバ一部材上端のフォーク爪１６ａ
の変位に追従して外向きに変位する。

この状態においては、第５図に示すように、スライドピ
ン５２の内端の平坦面５６がガイド孔２８に整合し、同
時に、各振り子２３ａ・２３ｂの第５図における左側の
突起５７ａ・５７ｂの位置からスライドピン５２の内端
が外れ、右側の突起５７ａ・５７ｂに凹部５８が対向し
ている。従って、両振り子２３ａ・２３ｂ及び撃針２９
共に、その運動を阻害されない。

この状態下にて車両進行方向に所定値以上の減速度が作
用すると、それぞれに対応するバイアスばね４４ａ・４
４ｂの付勢力に各振り子２３ａ・２３ｂの慣性力が打勝
ち、その下端部を前方へ向けて振り出すように各振り子
２３ａ・２３ｂが傾動する。これにより、トリガアーム
３７のＵ字状端４１と外側の振り子２３ａの突片４２と
の係合（第６図）、あるいはスイングアーム３３の遊端
部３４と内側の振り子２３ｂの底部３５との係合（第７
図）の少なくともいずれか一方が解かれる。

すると、トリガアーム３７に作用していた拘束力が解放
され、撃針２９が、コイルばね３２から与えられる弾発
力によりトリガアーム３７の開放端３９を押し退け、動
力発生装置５に内設された雷管Ｆに向けて射出される。

撃針２９の尖端３０が雷管Ｆに衝当すると、推薬Ｂに着
火し、このときの爆発圧力により動力発生装置５に組込
まれたピストン体に推力が与えられ、ケーブル１４を介
して牽引装置４か回動し、シートベルト２か引き込まれ
る（第２図矢印Ｄ）。

一方、シートベルト２が使用されず、ＥＬＲ装置３に対
するシートベルト２の巻取量か所定量以上であると、レ
バ一部材１６は第２図の仮想線で示す位置に傾動し、ス
ライドピン５２が内向きに変位する。このような安全装
置１５がセットされた状態下にあっては、第３図に示す
ように、両振り子２３ａ・２３ｂの突起５７ａ　・５７
ｂがスライドピン５２の外面と干渉するため、両振り子
２３ａ・２３ｂが変位することができず、従って撃針２
９が射出されることがない。また、トリガアーム３７が
破損するなどして、各振り子２３ａ・２３ｂの変位によ
らずに撃針２９の拘束が解かれた場合には、スライドピ
ン５２の外面が撃針２９の進路に干渉し、これによって
も撃針２９の射出が防止される。

［発明の効果］このように本発明によれば、極めて簡単な構造にて、シ
ートベルトが使用されていない状態では衝突検知装置が
作動しないこととなり、プリローダ装置の無用な作動を
防止するうえに多大な効果を奏することができる。

しかも上記した構造によれば、安全装置の作動がシート
ベルトの操作と連動して行なわれるため、操作性を煩雑
化することがない。また、乗員がシートベルトを使用し
ない限り衝突検知装置が作動しないので、例えばドアを
急激に閉じた際の衝撃によって誤作動するようなことも
防止され、衝突検知装置の信頼性を高めるうえにも効果
的である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、シートベルトプリローダ装置の車体センタピ
ラーに対する取付は状態を一部切除して示す立面図であ
り、第２図は、第１図の反対側の面を示す拡大図である
。第３図は、本発明に基づく衝突検知装置の一実施例を一
部切除して示す側面図であり、第４図は、同じく安全装
置作用状態を示す正面図であり、第５図は、安全装置解
除状態を示す正面図である。第６図及び第７図は衝突検知状態を示す動作説明図であ
る。１・・・シートベルトプリローダ装置、２・・・シート
ベルト、３・・・ＥＬＲ装置、４・・・牽引装置、５・
・・動力発生装置、６・・・衝突検知装置、１０・・・
フレーム、１１・・・プーリ、１２・・・ラチェット機
構、１３・・・クランプ機構、１４・・・ケーブル、１
５・・・安全装置、１６・・・レバ一部材、１７・・・
枢軸、１８・・・捩りコイルばね、１９・・・ストッパ
、２２・・・センサボディ、２３ａ・２３ｂ・・・振り
子、２８・・・ガイド孔、２９・・・撃針、３０・・・
尖端、３１・・・プランジャ、３２・・・コイルばね、
３３・・・スイングアーム、３７・・・トリガアーム、
５１・・・孔、５２・・・スライドピン、５３・・・軸
線方向溝、５４・・・突起、５５・・・圧縮コイルばね
、５６・・・平坦面、５７ａ・５７ｂ・・・突起、５８
・・・凹部Ｄ第２図第図第４図第５図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）不使用時にシートベルトを巻込むためのリトラク
タ装置と、車両衝突時にシートベルトを緊張させて乗員
の拘束力を高めるためのプリローダ装置と、所定値以上
の減速度が車両に作用したことを検知してプリローダ装
置を作動させるための衝突検知装置とを有する乗員拘束
装置のための安全装置であって、衝突検知装置の可動状態と不動状態とを選択する設定手
段と、シートベルトが乗員に掛け渡された状態を検出する検出
手段とを備え、前記設定手段と前記検出手段とが互いに連動連結されて
おり、シートベルトが乗員に掛け渡された状態が検出さ
れると、衝突検知装置が作動状態に設定されることを特
徴とする乗員拘束装置のための安全装置。
（２）前記衝突検知装置は、上端にて枢支されかつ弾発
的に浮動支持された重錘と、雷管へ向けて常時弾発付勢
された撃針と、重錘に係合して撃針を非作動位置に保持
するトリガ部材とを有するものであり、前記設定手段は、その位置に応じて重錘及び撃針の変位
を阻止するものであることを特徴とする第１請求項に記
載の乗員拘束装置のための安全装置。
（３）前記検出手段は、リトラクタ装置に対するシート
ベルトの巻取量に応じてリトラクタ装置の巻取軸の径方
向に変位する部材を含むものであることを特徴とする第
１もしくは第２請求項のいずれかに記載の乗員拘束装置
のための安全装置。