JPH01285754A - 車載コンテナ用冷凍装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は車載コンテナ用冷凍装置に関し、特に車両停
止時に外部電源によって冷凍用コンプレ・１すを駆動し
得る車載コンテナ用冷凍装置に関するものである。

〔従来の技術〕

第３図は従来の車載コンテナ用冷凍装置のブロック構成
図であり、又第４図は第３図に示す車載コンテナ用冷凍
装置を搭載した冷′ｔ！Ｊｌ−ラックの外観図である。

第３図において、１は車両エンジンであり、こ。

の車両エンジン１には発電機２が直結され、この発電機
出力は整流器３によって整流された後、バッテリ４に充
電され車両電装部品に供給される。

また、５はエンジン１の他端軸に直結されたクラッチで
あり、このクラッチ５には車両のエンジンルーム内に設
置されたコンプレッサ６が直結されている。７は冷媒を
コンプレッサ６と車両上部に配置されているエバポレー
クコンデンサユニット８間で循環させる配管である。９
は冷凍コンテナを示す。

次に上記構成に基づいて従来の車載コンテナ用冷凍装置
の動作を説明する。

車両のエンジン１には車両を走行させる駆動系と共に、
発電機２及びクラッチ５が直結されている。エンジン１
によって駆動される発電８１２の出力は交流出力である
ため、整流器３によって直流に変換され一旦バッテリ４
に充電された後、スタ−タ、ライト等の車両電装部品に
供給される。

次に冷凍コンテナ内を冷凍する場合は、クラッチ５によ
りエンジン１とコンプレッサ６を直結し、エンジン動力
によってコンプレッサ６を駆動する。

このコンプレッサ６を駆動することにより、コンプレッ
サ６から吐出された冷媒を配管７を通じてコンプレッサ
６とエバポレータコンデンサユニット８の間で循環させ
る。このように、冷媒を循環させると、冷凍サイクルの
作用により冷気が冷凍コンテナ９内に送り込まれ、コン
テナ内部を冷凍するものである。このため、生！￥食料
品を遠隔地へトう・ｙ々輸送できる。なお、冷凍不要の
場合はクラッチ５を切ることで、エンジン１とコンプレ
ッサ６との結合は解除され、無駄にコンゴレ・ソサ６を
運転することがない。

〔発明が１決しようとする課題〕 従来の４１載コンテナ用冷凍装置は以上のように構成さ
れているので、冷凍能力を維持しようとする場合、車両
停止時でもコンプレッサを駆動するためにエンジンを＠
転させる必要があった。このため、例えば冷凍用荷物の
搬出入を行う冷凍トラックが多数集まる冷凍工場では、
車両のエンジン騒音と排気ガスによる公害が発生し大き
な社会間。

題となりかねなかった。又、カーフェリーなどに乗船中
は、冷凍トラックはエンジンをかけられないので、エン
ジン駆動によるコンプレッサ内蔵の冷凍装置を持つ冷凍
トラックはカーフェリーを利用できなかった。又、従来
装置では車速、すなわちエンジン回転数により／−ｉ！
ｉ凍能力が変動するため、車両運転中にはコンテナ内の
温度を一定に保つことは困難であるなどの課題があった
。

この発明は上記のような課題を解消するためになされた
もので、車両のエンジン停止中でもコンテナ内の冷凍能
力を維持できるとともに、車両走行中は、車走の変動に
も拘らずコンテナ内の冷凍温度を一定に保つことのでき
る車載コンテナ用冷凍装置を得ろことを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

この発明に係る車載コンテナ用の冷凍装置は、冷凍コン
プレッサ駆動用の電動機を内蔵した冷凍ユニッＩ・と、
車両用のエンジンの動力によって駆動する発電機と、こ
の発電機出力の周波数を変換して上記電動機へ入力する
インバータ装置と、エンジン停止時１ζ上記インバータ
装置へ外部Ｍ源より入力電圧を供給する外部電源入力装
置とを設けたものである。

〔作用〕

この発明によれば、車両走行中ば電装部品に電力を供給
するエンジン駆動の発電機とは別の発電機をエンジン駆
動により動作させ、その発電機出力をインバータ装置に
よって一定の周波数に制御した後、コンプレッサ駆動用
の電動機へ供給して冷凍ユニットを運転する。又、車両
停止によりエンジンを停止した場合は、外部電源よりイ
ンバータ電力を供給して電動機を運転することで冷凍コ
ンプレッサを駆動し、冷凍コンテナ内の冷凍能力を維持
する。

〔実施例〕

以下、この発明の一実施例を第１図および第２図に基づ
いて説明する。

第１図は本実施例における車載コンテナ用冷凍装置のブ
ロック図、第２図は本実施例による＊＊コンテナ用冷凍
装置を搭載した冷凍トラックの外観図である。尚、各図
中とも第３図および第４図と同符号は、同一または相当
部分を示し、その詳細な説明は省略する。第１図におい
て、１０は発電機、１１ば発電機１０の出力を整流する
整流器、１２は整流Ｗ１１１の直流出力を可変周波数の
交流に変換するインバータ装置、１３はインバータ装置
１２の出力で駆動されるモータ内蔵形のコンプレッサ、
１４はエバポレータ・コンデンサユニット８とコンプレ
ッサ１３を納めた冷凍ユニット、１５は冷凍工場等の商
用電源、１６は商用電源１５と車両側を接続するコネク
タ、１７はスイッチである。

なお、インパーク装Ｍ１２．冷凍ユニット１４ば、通常
車両の上部に取り付けられることが多い。

次に上記構成に基づいて本実施例の動作について説明す
る。発電機２は従来装置と同様に車両のエンジン１によ
って駆動され、その発電機出力は整流器３で直流変換さ
れた後、−旦バッテリ４に充電され、車両の電装品２例
えばスタータ、″）イド等のＴｉ源として使用される。

そして、車両走行中はもう１台の発電機１０をエンジン
１により運転する。この発電機１０の出力電圧は通常Ａ
　Ｃ２００Ｖ程度であるため、バ・フテリ４　（通常Ｄ
　Ｃ２４Ｖ　）を充電できろ電圧に比べ相当高い電圧と
なっている。この発電機１０の出力（ま整流器１１（ご
て整流され、インパーク装置１２に入力される。そして
、このインパーク装置１２により可変周波数の交流（通
常Ａ　Ｃ２００Ｖ　）に変換されてコンプレッサに内蔵
されたモータに供給し、コンプレッサ１３を駆動するも
のである。コンブし・ツサ１３の運転によりエバポレー
タ・コンデンサユニット８との間で冷凍サイクルを発生
させて冷凍コンテナ９内部を冷凍する。なお、コンプレ
ッサ１３を運転する場合はスイッチ１７は入りにしてお
く。

次に冷凍工場等における積荷の搬出入時にはニレジン１
を停止し、冷凍工場等の商用電源（通常ＡＣ２００Ｖ）
をコネクタ１６を介して車両側と接続する。この時、ス
イッチ１７は切りにして完ｉ’Ｔ：機１０に電圧がかか
らないようにする。そして、この商用電源の出力をイン
バータ装置１２にて可変周波数に変換してコンプレッサ
１３を駆動し、冷凍コンテナ９の冷凍能力を得るのは走
行中と同じである。コンプレッサ１３はインバータ装置
１２の可変周波数の交流出力で駆動されるので冷凍ユニ
ット８の冷凍能力（すなわちコンテナ内の冷凍温度）を
可変することができる。すなわち、インバータ装置１２
の出力周波数を下げればコンプレッサ１３は低い回転機
で運転されるので、冷凍ユニッｌ−８の冷凍能力は小さ
くなる。逆にコンテナ９内の温度をもつど下げたい時は
インパーク装置１２の出力周波数を上げてコンプレッサ
１３の回転数を大きくして冷凍ユニット８の冷凍能力を
上げればよい。

〔発明の効果〕

以上のようにこの発明によれば、冷凍コンプレ・ソサ駆
動用のｆｒｓ動機を冷凍車外部の電源によってもｍ動で
きる構成としたため、車両停止時に冷凍コンテナ内部の
冷凍能力を維持する場合、エンジンのみを駆動して発電
機を運転し、上記電動機へ電源を供給する必要がないの
で、公害問題となるエンジン騒音、排気ガス等の問題を
解消できる効果がある。また、車両走行時にはエンジン
駆動ニよる発電機出力をインパーク装置で一定周波数制
御することにより、車速に関係なく冷凍能力を一定に保
ち、且つ任意にコンテナ内の冷凍温度を設定できろとい
う効果も得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例による車載コンテナ用冷凍
装置を示すブロック図、第２図は本実施例の車載コンテ
ナ用冷凍装置を組み込んだ車両の外観図、第３図は従来
の車載コンテナ用冷凍装置を示すブロック図、第４図は
従来の車載コンテナ用冷凍装置を組み込んだ車両の外観
図である。 １はエンジン、１０は光ｍ機、１１は整流器、１２はイ
ンバータ装置、１４は冷凍ユニット、１５は商用電源で
ある。 なお、図中同一符号は同−又は相当部分を示す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　冷凍コンプレッサ駆動用の電動機を内蔵した冷凍ユニ
   ットと、車両用エンジンの動力によって駆動する発電機
   と、この発電機出力の周波数を変換して上記電動機へ入
   力するインバータ装置と、エンジン停止時に、上記イン
   バータ装置へ外部電源より入力電圧を供給する外部電源
   入力装置とを備えたことを特徴とする車載コンテナ用冷
   凍装置。