JPH01285755A - 車載コンテナ用冷凍装置 - Google Patents
車載コンテナ用冷凍装置Info
- Publication number
- JPH01285755A JPH01285755A JP11737588A JP11737588A JPH01285755A JP H01285755 A JPH01285755 A JP H01285755A JP 11737588 A JP11737588 A JP 11737588A JP 11737588 A JP11737588 A JP 11737588A JP H01285755 A JPH01285755 A JP H01285755A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- engine
- output
- power source
- inverter device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Devices That Are Associated With Refrigeration Equipment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
この発明は車載コンテナ用冷凍装置に関し、特に車両停
止時に外部電源によって冷凍用コンプレッサを駆動し得
る車載コンテナ用冷凍装置に関するものである。
止時に外部電源によって冷凍用コンプレッサを駆動し得
る車載コンテナ用冷凍装置に関するものである。
第３図は従来の車載コンテナ用冷凍装置のブロック構成
図であり、又第４図は第３図に示す車載コンテナ用冷凍
装置を搭載した冷凍トラックの外観図である。 第３図において、１は車両エンジンであり、この車両エ
ンジン１には発電機２が直結され、この発電機出力は整
流器３によって整流された後、バッテリ４に充電され車
両電装部品に供給される。 また、５はエンジン１の他端軸に直結されたクラッチで
あり、このクラッチ５には、車両のエンジンルーム内に
設置されたコンプレッサ６が直結されている。しかして
、７は冷媒をコンプレッサ６と車両上部に配置されてい
るエバポレータ・コンデンサユニット８間で循環させる
配管である。９は冷凍コンテナを示す。 次に上記構成に基づいて従来の車載コンテナ用冷凍装置
の動作を説明する。 車両のエンジン１には車両を走行させる駆動系と共に、
発電８１２及びクラッチ−５が直結されている。エンジ
ン１によって駆動されろ発電機２の出力は交流出力であ
る！】め、整流器３によって直流に変換され−Ｈバッテ
リ４に充電さ第１た後、スタータ、ライ１−等の車両電
装部品に供給される。 次に、冷凍コンテナ内を冷凍する場合は、クラッチ５に
よりエンジン１とコンプレッサ６を直結し、エンジン動
力によってコンプレッサ６を駆動する。このコンプレッ
サ６を駆動することにより、コンブレラ４す６から吐出
された冷媒を配管７を通じてコンプレッサノＧとエバポ
レータ・コンデンサユニ・ット８の間で循環させる。こ
のように、冷媒を循環させると、冷凍サイクルの作用（
ζより冷気が冷凍コンタナ９内に送り込まね、コンテナ
内部を冷凍するものである１、このため、生、軽食料量
を遠隔地へトう・ツク輸送できる。なお、冷凍不要の場
合はクラッチ５を切ることで、エンジン１とコシブレ、
ソサ６との結合は解除され、無駄にコンプレッサ６を運
転することがない。
図であり、又第４図は第３図に示す車載コンテナ用冷凍
装置を搭載した冷凍トラックの外観図である。 第３図において、１は車両エンジンであり、この車両エ
ンジン１には発電機２が直結され、この発電機出力は整
流器３によって整流された後、バッテリ４に充電され車
両電装部品に供給される。 また、５はエンジン１の他端軸に直結されたクラッチで
あり、このクラッチ５には、車両のエンジンルーム内に
設置されたコンプレッサ６が直結されている。しかして
、７は冷媒をコンプレッサ６と車両上部に配置されてい
るエバポレータ・コンデンサユニット８間で循環させる
配管である。９は冷凍コンテナを示す。 次に上記構成に基づいて従来の車載コンテナ用冷凍装置
の動作を説明する。 車両のエンジン１には車両を走行させる駆動系と共に、
発電８１２及びクラッチ−５が直結されている。エンジ
ン１によって駆動されろ発電機２の出力は交流出力であ
る！】め、整流器３によって直流に変換され−Ｈバッテ
リ４に充電さ第１た後、スタータ、ライ１−等の車両電
装部品に供給される。 次に、冷凍コンテナ内を冷凍する場合は、クラッチ５に
よりエンジン１とコンプレッサ６を直結し、エンジン動
力によってコンプレッサ６を駆動する。このコンプレッ
サ６を駆動することにより、コンブレラ４す６から吐出
された冷媒を配管７を通じてコンプレッサノＧとエバポ
レータ・コンデンサユニ・ット８の間で循環させる。こ
のように、冷媒を循環させると、冷凍サイクルの作用（
ζより冷気が冷凍コンタナ９内に送り込まね、コンテナ
内部を冷凍するものである１、このため、生、軽食料量
を遠隔地へトう・ツク輸送できる。なお、冷凍不要の場
合はクラッチ５を切ることで、エンジン１とコシブレ、
ソサ６との結合は解除され、無駄にコンプレッサ６を運
転することがない。
【発明が解決しようとする課題］
従来の車載コンテナ用冷凍装置は以上のように構成され
ているので、冷凍能力を維持しようとする場合、■【再
停止時でもコンブ１ノソサを駆動するためにエンジンを
回転させる必要があった。このため、例えば冷凍用荷物
の搬出入を行う冷凍トラックが多数集まる冷凍工場では
、車両のエンジン騒音と排気ガスによる公害が発生し大
きな社会問題となりかねなかった。又、カーフエリ等に
乗船中は、冷凍トラックはエンジンをかけられないので
、エンジン駆動によるコンプレッサ内蔵の冷ｉ装置を持
つ冷凍トラックはカーフエリを利用できなかった。又、
従来装置では、車速、即ちエンジン回転数により冷凍能
力が変動するため、車両運転中にはコンテナ内の温度を
一定に保つ事は困デσであるなどの課題があった。 この発明は上記のような課題を解消するためになされた
もので、車両のエンジン停止中でもコンテナ内の冷凍能
力を維持できるとともに、車両走行中は、車走の変動に
も拘らずコンテナ内の冷凍温度を一定に保つ事のできる
車載コンテナ用冷凍装置を得る事を目的とする。 【課題を解決するための手段】 この発明に係る車載コンテナ用冷凍装置は、コシブレ・
ンサ駆動用の電動機を内蔵した冷凍ユニットと、上記電
動機をインバータｍｓするインバータ装置と、車両のエ
ンジン動力によって駆動し、その出力を上記インバータ
装置の入力とするとともに、車両電装部品の電源とする
発電機、エンジンＷＥａ停止時に、上記インバータ装置
及び車両電装部品へ外部より電源を供給する外部電源入
力装置とを設けたものである。
ているので、冷凍能力を維持しようとする場合、■【再
停止時でもコンブ１ノソサを駆動するためにエンジンを
回転させる必要があった。このため、例えば冷凍用荷物
の搬出入を行う冷凍トラックが多数集まる冷凍工場では
、車両のエンジン騒音と排気ガスによる公害が発生し大
きな社会問題となりかねなかった。又、カーフエリ等に
乗船中は、冷凍トラックはエンジンをかけられないので
、エンジン駆動によるコンプレッサ内蔵の冷ｉ装置を持
つ冷凍トラックはカーフエリを利用できなかった。又、
従来装置では、車速、即ちエンジン回転数により冷凍能
力が変動するため、車両運転中にはコンテナ内の温度を
一定に保つ事は困デσであるなどの課題があった。 この発明は上記のような課題を解消するためになされた
もので、車両のエンジン停止中でもコンテナ内の冷凍能
力を維持できるとともに、車両走行中は、車走の変動に
も拘らずコンテナ内の冷凍温度を一定に保つ事のできる
車載コンテナ用冷凍装置を得る事を目的とする。 【課題を解決するための手段】 この発明に係る車載コンテナ用冷凍装置は、コシブレ・
ンサ駆動用の電動機を内蔵した冷凍ユニットと、上記電
動機をインバータｍｓするインバータ装置と、車両のエ
ンジン動力によって駆動し、その出力を上記インバータ
装置の入力とするとともに、車両電装部品の電源とする
発電機、エンジンＷＥａ停止時に、上記インバータ装置
及び車両電装部品へ外部より電源を供給する外部電源入
力装置とを設けたものである。
この発明によれば、車両走行中には、エンジ・ン動力に
よって駆動する発電機の出力を車両電装部品へ供給する
と共に、発電機出力をインバータ装置により一定の周波
数に制御した後、コンプレッサ駆動用のｇＨ１ＩＩ機へ
供給して冷凍ユニットを運転する。又、車両停止により
エンジンを停止した場合は、車両外部の電源のみをイン
バータ装置へ接続するよう外部電源入力装置を操作する
ことで、エンジン停止時であっても冷凍コンプレッサを
動作させて冷凍コンテナ内の冷凍能力を維持する。
よって駆動する発電機の出力を車両電装部品へ供給する
と共に、発電機出力をインバータ装置により一定の周波
数に制御した後、コンプレッサ駆動用のｇＨ１ＩＩ機へ
供給して冷凍ユニットを運転する。又、車両停止により
エンジンを停止した場合は、車両外部の電源のみをイン
バータ装置へ接続するよう外部電源入力装置を操作する
ことで、エンジン停止時であっても冷凍コンプレッサを
動作させて冷凍コンテナ内の冷凍能力を維持する。
以下、この発明の−＊施例を第１図及び第２図に基づい
て説明する。第１図は本実施例における車載コンテナ用
冷凍装置のブロック図、第２図は本実施例による車載コ
ンテナ用冷凍装置を搭載した冷凍トラックの外観図であ
る。尚、各図中とも第３図及び第４図と同符号は同一、
又は相当部分を示し、その詳細な説明は省略する。第１
図において、１０は発電機２の出力電圧を降圧する変圧
器、１１はインバータ装置、１２はモータ内政型のコン
プレッサ、１３はコンプレッサ１２とエバポレーク・コ
ンデンサユニット８を納めた冷凍ユニット、１４は外部
電源となる商用電源、１５は商用電源１４を車両側に接
続するコネクタ、１６は商用電源１４をインバータ装置
１１に接続するスイッチ、１７は発電機出力を変圧器１
０及びインバータ装置１１へ接続するスイッチである。 なお、°インバータ装置１１と冷凍ユニット１３は、第
２図に示す如く車両の上部に取り付けられる４゜次に上
記構成に基づいて本実施例の動作について説明する。車
両走行中は、エンジン１の動力によって駆動する発電ｆ
Ｊ２の出力電圧を車両電装部品の電源、及び冷凍ユニッ
ト１３の電源として使用する。しかし、発電機２の出力
電圧は通常ＡＣ２００Ｖ程度が定格であるため、電装部
品の実際の電源となるバッテリ４へ充電する電圧として
高すぎるため、発電機出力を変圧器１０でバッテリ４の
定格電圧ＤＣ２４Ｖ位のＡＣ２４Ｖに降圧した後、整流
器３で直流変換してバッテリ４に充電する。そして、こ
のバッテリ４は車両の電装品、例丈ばスタータ、ライト
等の電源として使用されろ。 更に、発電機２の出力はオン動作中のスイッチ１７を介
してインバータ装置１１へ入力され、そこで、発電機交
流出力は可変周波数の交流に変換されてコンプレッサ駆
動ＩＡのモータに供給されろ。これによりコンプレッサ
１２は駆動し、コン−７’Ｌツサ１２とエバポレータ・
コンデンサユニット８で冷凍サイクルを発生させて冷凍
コンテナ９間を冷凍するものである。この時、スイッチ
１６はオフ状態にして、コネクタ１５に出力が出ないよ
うにしておく。 また車両停止時にコンテナ９内を冷凍する必要がある時
は冷凍工場等の商用電源１４をコネクタ１５を介して車
両側に接続した後。スイッチ１６を入りスイッチ１７を
切りにしてインパーク装置１１を商用電源で動作させる
。このあとインバータ装置１１の出力で冷凍ユニッ）・
１３を運転するのは走行中と同じである。 上述のようにコンプレッサ１２はインバータ装置１１の
可変周波数の交流出力で駆動されるので冷凍能力を大き
くしたい時、即ちコンテナ９内の温度を下げる場合は高
い周波数の交流をインパーク装置１１より出力してコン
プレッサ装Ｍ２を高速回転させればよく、また逆の場合
はコンプレッサを低い周波数の交流で低速回転させれば
よい。 なお、本実施例でコンブ１．−ツサをインバータ出力で
駆動するように構成したが、もし、冷凍能力を制御する
必要がないならばインバータを省いて、発電機出力ある
いは商用電源で直接コンプレッサを駆動するように構成
してもよい。
て説明する。第１図は本実施例における車載コンテナ用
冷凍装置のブロック図、第２図は本実施例による車載コ
ンテナ用冷凍装置を搭載した冷凍トラックの外観図であ
る。尚、各図中とも第３図及び第４図と同符号は同一、
又は相当部分を示し、その詳細な説明は省略する。第１
図において、１０は発電機２の出力電圧を降圧する変圧
器、１１はインバータ装置、１２はモータ内政型のコン
プレッサ、１３はコンプレッサ１２とエバポレーク・コ
ンデンサユニット８を納めた冷凍ユニット、１４は外部
電源となる商用電源、１５は商用電源１４を車両側に接
続するコネクタ、１６は商用電源１４をインバータ装置
１１に接続するスイッチ、１７は発電機出力を変圧器１
０及びインバータ装置１１へ接続するスイッチである。 なお、°インバータ装置１１と冷凍ユニット１３は、第
２図に示す如く車両の上部に取り付けられる４゜次に上
記構成に基づいて本実施例の動作について説明する。車
両走行中は、エンジン１の動力によって駆動する発電ｆ
Ｊ２の出力電圧を車両電装部品の電源、及び冷凍ユニッ
ト１３の電源として使用する。しかし、発電機２の出力
電圧は通常ＡＣ２００Ｖ程度が定格であるため、電装部
品の実際の電源となるバッテリ４へ充電する電圧として
高すぎるため、発電機出力を変圧器１０でバッテリ４の
定格電圧ＤＣ２４Ｖ位のＡＣ２４Ｖに降圧した後、整流
器３で直流変換してバッテリ４に充電する。そして、こ
のバッテリ４は車両の電装品、例丈ばスタータ、ライト
等の電源として使用されろ。 更に、発電機２の出力はオン動作中のスイッチ１７を介
してインバータ装置１１へ入力され、そこで、発電機交
流出力は可変周波数の交流に変換されてコンプレッサ駆
動ＩＡのモータに供給されろ。これによりコンプレッサ
１２は駆動し、コン−７’Ｌツサ１２とエバポレータ・
コンデンサユニット８で冷凍サイクルを発生させて冷凍
コンテナ９間を冷凍するものである。この時、スイッチ
１６はオフ状態にして、コネクタ１５に出力が出ないよ
うにしておく。 また車両停止時にコンテナ９内を冷凍する必要がある時
は冷凍工場等の商用電源１４をコネクタ１５を介して車
両側に接続した後。スイッチ１６を入りスイッチ１７を
切りにしてインパーク装置１１を商用電源で動作させる
。このあとインバータ装置１１の出力で冷凍ユニッ）・
１３を運転するのは走行中と同じである。 上述のようにコンプレッサ１２はインバータ装置１１の
可変周波数の交流出力で駆動されるので冷凍能力を大き
くしたい時、即ちコンテナ９内の温度を下げる場合は高
い周波数の交流をインパーク装置１１より出力してコン
プレッサ装Ｍ２を高速回転させればよく、また逆の場合
はコンプレッサを低い周波数の交流で低速回転させれば
よい。 なお、本実施例でコンブ１．−ツサをインバータ出力で
駆動するように構成したが、もし、冷凍能力を制御する
必要がないならばインバータを省いて、発電機出力ある
いは商用電源で直接コンプレッサを駆動するように構成
してもよい。
以上のように、この発明によれば冷凍コンプレッサ駆動
角の電ｇＪ機を冷凍車外部の電源によっても駆動できろ
構成としたため、車両停止時に冷凍コンテナ９内の冷凍
能力を維持する場合、エンシフのみを駆動して発電機を
運転し、上記電動機へ電源を供給する必要がないので、
公害問題となるエンジン騒音、排気ガス等の問題を解消
できる。 また、車両走行時には、エンジン駆動による発電機出力
をインバータ装置で一定周波数制御することにより、車
速に関係なく冷凍能力を一定に保ち、且つ任意にコンテ
ナ内の冷凍温度を設定できるという効果も得られる。
角の電ｇＪ機を冷凍車外部の電源によっても駆動できろ
構成としたため、車両停止時に冷凍コンテナ９内の冷凍
能力を維持する場合、エンシフのみを駆動して発電機を
運転し、上記電動機へ電源を供給する必要がないので、
公害問題となるエンジン騒音、排気ガス等の問題を解消
できる。 また、車両走行時には、エンジン駆動による発電機出力
をインバータ装置で一定周波数制御することにより、車
速に関係なく冷凍能力を一定に保ち、且つ任意にコンテ
ナ内の冷凍温度を設定できるという効果も得られる。
第１図はこの発明の一実施例による車載コンテナ用冷凍
装置を示すブロック図、第２図は本実施例の車載コンテ
ナ用冷凍装置を組込んだ車両の外観図、第３図は従来の
車載コンテナ用冷凍装置を示すブロック図、第４図は従
来の車載コンテナ用冷凍装置を組込んだ車両の外観図で
ある。 トエンジン、２ ・発電機、３ 整流器、４バツテリ、
１０・変圧器、１１・・・インバータ、１３・冷凍ユニ
ット、１４・商用電源。 なお、図中同一符号は同−又は相当部分を示す。
装置を示すブロック図、第２図は本実施例の車載コンテ
ナ用冷凍装置を組込んだ車両の外観図、第３図は従来の
車載コンテナ用冷凍装置を示すブロック図、第４図は従
来の車載コンテナ用冷凍装置を組込んだ車両の外観図で
ある。 トエンジン、２ ・発電機、３ 整流器、４バツテリ、
１０・変圧器、１１・・・インバータ、１３・冷凍ユニ
ット、１４・商用電源。 なお、図中同一符号は同−又は相当部分を示す。
Claims (1)
- コンプレッサ駆動用の電動機を内蔵した冷凍ユニット
と、上記電動機をインバータ制御するインバータ装置と
、車両のエンジン動力によって駆動し、その出力を上記
インバータ装置の入力とするとともに、車両の電装部品
の電源とする発電機と、エンジン駆動停止時に、上記イ
ンバータ装置及び車両電装部品へ外部より電源を供給す
る外部電源入力装置とを備えたことを特徴とする車載コ
ンテナ用冷凍装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11737588A JPH01285755A (ja) | 1988-05-13 | 1988-05-13 | 車載コンテナ用冷凍装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11737588A JPH01285755A (ja) | 1988-05-13 | 1988-05-13 | 車載コンテナ用冷凍装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01285755A true JPH01285755A (ja) | 1989-11-16 |
Family
ID=14710094
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11737588A Pending JPH01285755A (ja) | 1988-05-13 | 1988-05-13 | 車載コンテナ用冷凍装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01285755A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09159340A (ja) * | 1995-12-05 | 1997-06-20 | Nakamura Body:Kk | 車載用保冷庫 |
| JP2010023580A (ja) * | 2008-07-16 | 2010-02-04 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 車両架装設備およびそれを搭載した架装車両 |
-
1988
- 1988-05-13 JP JP11737588A patent/JPH01285755A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09159340A (ja) * | 1995-12-05 | 1997-06-20 | Nakamura Body:Kk | 車載用保冷庫 |
| JP2010023580A (ja) * | 2008-07-16 | 2010-02-04 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 車両架装設備およびそれを搭載した架装車両 |
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