JPH01286709A - 架空線の延線方法および金車 - Google Patents
架空線の延線方法および金車Info
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- JPH01286709A JPH01286709A JP63114575A JP11457588A JPH01286709A JP H01286709 A JPH01286709 A JP H01286709A JP 63114575 A JP63114575 A JP 63114575A JP 11457588 A JP11457588 A JP 11457588A JP H01286709 A JPH01286709 A JP H01286709A
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- Electric Cable Installation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、架空線とくに光ファイバ複合架空地線（以下
０ＰＧＷという）の延線において有用な延線方法および
それに用いる架空線延線用金車に関するものである。
０ＰＧＷという）の延線において有用な延線方法および
それに用いる架空線延線用金車に関するものである。
［従来の技術］
架空線を延線する際に使用される金車は、例えば第５図
に示すような構造よりなるのが一般的である。すなわち
、図示してない鉄塔アームに吊り下げるための金車フレ
ーム１と電線２０を収容する清を有する金車ホイール２
とよりなり、金車ホイール２は電線２０の延線に伴い自
由に回転できる構造となっている。
に示すような構造よりなるのが一般的である。すなわち
、図示してない鉄塔アームに吊り下げるための金車フレ
ーム１と電線２０を収容する清を有する金車ホイール２
とよりなり、金車ホイール２は電線２０の延線に伴い自
由に回転できる構造となっている。
電線２０を延線し、直ちに緊線作業を行ない、当該電線
２０を鉄塔間に架線してそのまま架線作業が終了される
場合には、金車は上記構造であってもなんらの問題もな
い、しかし、今日の架空線の延線作業においては数径間
分の電線を同時延線するのが通常であり、今日のように
超高圧送電が−膜化してくると、鉄塔の高さは益々高く
なり径間長も益々長くなって、−回の延線作業における
延線距離が数−に及ぶことも稀ではない、このような長
距離延線の場合には、延線後の緊線作業にも長時間を要
し、日没や気象条件の変化、あるいは工事上の都合など
により、延線された電線２０が直ちに緊線され架線され
ず、長時間に五り金車上に放置される場合が多くなった
。
２０を鉄塔間に架線してそのまま架線作業が終了される
場合には、金車は上記構造であってもなんらの問題もな
い、しかし、今日の架空線の延線作業においては数径間
分の電線を同時延線するのが通常であり、今日のように
超高圧送電が−膜化してくると、鉄塔の高さは益々高く
なり径間長も益々長くなって、−回の延線作業における
延線距離が数−に及ぶことも稀ではない、このような長
距離延線の場合には、延線後の緊線作業にも長時間を要
し、日没や気象条件の変化、あるいは工事上の都合など
により、延線された電線２０が直ちに緊線され架線され
ず、長時間に五り金車上に放置される場合が多くなった
。
そのような場合、上記従来型の金車であると、金車ホイ
ールは自由に回転可能であるから、風圧による電線２０
の振動あるいは横振れなどにより、電線２０は第５図矢
印Ａのように前後に動き、それに応じ金車ホイール２も
同図矢印Ｂのように前後に回転を生じ、この状態が長時
間繰返しａ枕されることがある。
ールは自由に回転可能であるから、風圧による電線２０
の振動あるいは横振れなどにより、電線２０は第５図矢
印Ａのように前後に動き、それに応じ金車ホイール２も
同図矢印Ｂのように前後に回転を生じ、この状態が長時
間繰返しａ枕されることがある。
電線２０は金車上において延線弛度のためにいわば金車
を支点として屈曲した状態にあり、この屈曲状態で電線
２０が上記前後移動を起し、金車ホイール２がそれに伴
って前後回転することになれば、電線２０は大きな延線
張力下で金車ホイール２によっていわば屈曲作用を受け
る結果となり、電線２０には一種の繰返し曲げが付加さ
れた状態となる。
を支点として屈曲した状態にあり、この屈曲状態で電線
２０が上記前後移動を起し、金車ホイール２がそれに伴
って前後回転することになれば、電線２０は大きな延線
張力下で金車ホイール２によっていわば屈曲作用を受け
る結果となり、電線２０には一種の繰返し曲げが付加さ
れた状態となる。
Ｕ発明が解決しようとする課題］
架空線の−である０ＰＧＷ２０は、第４図にその具体例
を示すように、例えばアルミスペーサ２１の溝内に光フ
ァイバ２２．２２を収容し、これをアルミパイプ２３内
に収納してＯＰユニットとなし、当該ＯＰユニットの外
周に例えばアルミ被覆鋼線の如き強度の大きい線条をも
ってなる成形素線２４．２４および丸形素線２５，２５
を撚合わせてなるものである。従って、撚線を構成する
各素線２４あるいは２５はいずれも機械的強度が非常に
大きい素材によって構成されているが、ＯＰユニットの
構成材料は上記のようにいずれも強度の低い素材によっ
て構成されており、強度差の大きな構造となっている。
を示すように、例えばアルミスペーサ２１の溝内に光フ
ァイバ２２．２２を収容し、これをアルミパイプ２３内
に収納してＯＰユニットとなし、当該ＯＰユニットの外
周に例えばアルミ被覆鋼線の如き強度の大きい線条をも
ってなる成形素線２４．２４および丸形素線２５，２５
を撚合わせてなるものである。従って、撚線を構成する
各素線２４あるいは２５はいずれも機械的強度が非常に
大きい素材によって構成されているが、ＯＰユニットの
構成材料は上記のようにいずれも強度の低い素材によっ
て構成されており、強度差の大きな構造となっている。
そのような０ＰＧＷ２０を延線する場合に、前記気象条
件などにより当該０ＰＧＷ２０が前記のように金車上に
長時間放置されることとなると、それによって当然前記
金車部分での繰返し曲げが発生する。その場合、強度の
大きい外周の撚素線２４や２５には余り大きな影響はな
いが、内部のＯＰユニットは前記の通りアルミパイプや
アルミスペーサといった強度の低い材料によって構成さ
れており、そのような繰返し曲げによって損傷ないし破
断にいたるおそれが大きく、さらに光ファイバの断心と
いったＩｋ悪事態にまで発展するおそれが大きい。
件などにより当該０ＰＧＷ２０が前記のように金車上に
長時間放置されることとなると、それによって当然前記
金車部分での繰返し曲げが発生する。その場合、強度の
大きい外周の撚素線２４や２５には余り大きな影響はな
いが、内部のＯＰユニットは前記の通りアルミパイプや
アルミスペーサといった強度の低い材料によって構成さ
れており、そのような繰返し曲げによって損傷ないし破
断にいたるおそれが大きく、さらに光ファイバの断心と
いったＩｋ悪事態にまで発展するおそれが大きい。
本発明の目的は、上記のような実情にかんがみ、架空線
なかんず（ＯＰＧＷの延線に際し、気象条件や工事の段
取りなどのために延線された０ＰＧＷが長時間にわたり
金車上に放置されることがあっても、金車部分において
０ＰＧＷに負荷される繰返し曲げ応力を大巾に軽減する
ことができ、前記ＯＰユニットの損傷や破断あるいは光
ファイバの断心といった不測の事態の発生を回避し得る
新規な延線方法およびそのために用いる金車を提供しよ
うとするものである。
なかんず（ＯＰＧＷの延線に際し、気象条件や工事の段
取りなどのために延線された０ＰＧＷが長時間にわたり
金車上に放置されることがあっても、金車部分において
０ＰＧＷに負荷される繰返し曲げ応力を大巾に軽減する
ことができ、前記ＯＰユニットの損傷や破断あるいは光
ファイバの断心といった不測の事態の発生を回避し得る
新規な延線方法およびそのために用いる金車を提供しよ
うとするものである。
［課題を解決するための手段］
本発明は、金車に対して電線が相対移動をしないよう電
線を拘束し得る拘束手段を設けて拘束するものであり、
延線後あるいは延線中途においてそのように例えば０Ｐ
ＧＷを拘束することにより、当該０ＰＧＷが風圧等によ
り前後に移動する運動を起そうとしてもその運動が阻止
され、従って前後移動に起因する局部的な繰返し曲げも
回避されて、ＯＰユニットに前記不測の損傷が生ずるの
を防止し得るようにしたものである。
線を拘束し得る拘束手段を設けて拘束するものであり、
延線後あるいは延線中途においてそのように例えば０Ｐ
ＧＷを拘束することにより、当該０ＰＧＷが風圧等によ
り前後に移動する運動を起そうとしてもその運動が阻止
され、従って前後移動に起因する局部的な繰返し曲げも
回避されて、ＯＰユニットに前記不測の損傷が生ずるの
を防止し得るようにしたものである。
使用する金車の具体的構成例としては、電線を把持する
把持部片と当該把持部片を金車フレームに連結する連結
部片を設けるもの、および金車溝の側壁を２重構造とし
、内側側壁を電線に向って締付は得るようにして金車溝
内に電線を固定し得る構成としたものについて提案され
ている。
把持部片と当該把持部片を金車フレームに連結する連結
部片を設けるもの、および金車溝の側壁を２重構造とし
、内側側壁を電線に向って締付は得るようにして金車溝
内に電線を固定し得る構成としたものについて提案され
ている。
［実施例］
以下に、本発明について実施例図面を参照し説明する。
第１図は、本発明に係る金車の実施例の−を示す見取図
である。
である。
本実施例においては、２つ割り型の電線把持部片３を有
し、ボルト４を締付けることによりｏＰＧＷ２０を把持
できるようになっている。これとは別に、金車フレーム
１と前記把持部片３との間を連結し、それにより把持部
片３により把持した０ＰＧＷ２０を金車に対して拘束す
るための連結部片５があり、好ましくは第１図に示すよ
うに金車フレーム１に対し両側において０ＰＧＷ２０を
拘束し得るように構成される。
し、ボルト４を締付けることによりｏＰＧＷ２０を把持
できるようになっている。これとは別に、金車フレーム
１と前記把持部片３との間を連結し、それにより把持部
片３により把持した０ＰＧＷ２０を金車に対して拘束す
るための連結部片５があり、好ましくは第１図に示すよ
うに金車フレーム１に対し両側において０ＰＧＷ２０を
拘束し得るように構成される。
連結部片５については、金属棒の如き剛性体であっても
ローブの如き可撓体であってもよいが、その場合望まし
くはターンバックルの如き長さ調整可能な調整部６を設
置しておくのがよく、連結部片５の長さを調整し、０Ｐ
ＧＷ２０を金車清より浮かして金車フレーム１に吊るよ
うにしてやれば、０ＰＧＷ２０を完全な拘束状態に保持
することができる。このように０ＰＧＷ２０の金車上で
の動きを拘束してしまえば、たとえ風圧などにより０Ｐ
ＧＷ２０に横振れなどが発生したとしても、０ＰＧＷ２
０が金車上で前後に運動を起して前記した繰返し曲げが
負荷されるおそれは解消される。
ローブの如き可撓体であってもよいが、その場合望まし
くはターンバックルの如き長さ調整可能な調整部６を設
置しておくのがよく、連結部片５の長さを調整し、０Ｐ
ＧＷ２０を金車清より浮かして金車フレーム１に吊るよ
うにしてやれば、０ＰＧＷ２０を完全な拘束状態に保持
することができる。このように０ＰＧＷ２０の金車上で
の動きを拘束してしまえば、たとえ風圧などにより０Ｐ
ＧＷ２０に横振れなどが発生したとしても、０ＰＧＷ２
０が金車上で前後に運動を起して前記した繰返し曲げが
負荷されるおそれは解消される。
第２および３図は、本発明に係る別な実施例を示すもの
である。
である。
すなわち、第２図はその金車ホイール２部分を示す説明
見取図であり、第３図は当該ホイールの金車清１０の構
成を示す説明断面図である。
見取図であり、第３図は当該ホイールの金車清１０の構
成を示す説明断面図である。
本実施例に係る金車の金車清１０を構成する溝壁の少く
とも一方は、外側壁１２と内側壁１３よりなる２重構造
に形成され、内側壁１３は外ｌＩｌ壁１２より離間して
動き得るよう構成されている。
とも一方は、外側壁１２と内側壁１３よりなる２重構造
に形成され、内側壁１３は外ｌＩｌ壁１２より離間して
動き得るよう構成されている。
外側壁１２にはボルト１４．１４が嵌合されており、当
該ボルト１４を締付けることにより内側壁１３を外側壁
１２から離間させ、反対側の溝壁１１に向って移動させ
ることができるようになっている。
該ボルト１４を締付けることにより内側壁１３を外側壁
１２から離間させ、反対側の溝壁１１に向って移動させ
ることができるようになっている。
通常の延線においては、内側壁１３はボルト１４．１４
により外側壁１２に固定されており、通常の溝巾よりな
る金車清１０に形成されている。
により外側壁１２に固定されており、通常の溝巾よりな
る金車清１０に形成されている。
０ＰＧＷ２０を延線し、前記のように当該０ＰＧＷ２０
を金車上に長時間放置せねばならない事態になったら、
前記ボルト１４．１４を締付け、０ＰＧＷ２０を内側壁
１３と反対側の溝壁１１との間に挟持し、金車？１１１
０内において把持固定する。これによって０ＰＧＷ２０
の移動は拘束され、前記繰返し曲げの負荷のおそれは解
消される。
を金車上に長時間放置せねばならない事態になったら、
前記ボルト１４．１４を締付け、０ＰＧＷ２０を内側壁
１３と反対側の溝壁１１との間に挟持し、金車？１１１
０内において把持固定する。これによって０ＰＧＷ２０
の移動は拘束され、前記繰返し曲げの負荷のおそれは解
消される。
なお、上記はとくに０ＰＧＷの延線を具体例にあげて説
明したが、同じく機械的強度の低いアルミ撚線層を有す
る鋼心アルミ撚線（ＡＣ８Ｒ）などの延線においても、
本発明に係る金車が有効であることは勿論である。
明したが、同じく機械的強度の低いアルミ撚線層を有す
る鋼心アルミ撚線（ＡＣ８Ｒ）などの延線においても、
本発明に係る金車が有効であることは勿論である。
［発明の効果］
以上の通り、本発明に係る延線方法および金庫をもって
すれば、架空線とくにその中でも強度の低いＯＰユニッ
トを内蔵している０ＰＧＷの延線にこれを用いることに
より、延線終了あるいは中途などにあって０ＰＧＷを金
車上に長時間放置せざるを得なくなったような場合にも
、０ＰＧＷと金車との間の相対移動の発生を阻止するこ
とができ、従来にみられた金車部分での繰返し曲げの発
生が解消できるものであり、それによって内部の０Ｐユ
ニツトあるいは光ファイバの損傷が防止できる上、０Ｐ
ＧＷの外周面の金車清との牽擦による損傷をも防止でき
るなど、高い信頼性をもって架空線の延線を実施するこ
とができる。
すれば、架空線とくにその中でも強度の低いＯＰユニッ
トを内蔵している０ＰＧＷの延線にこれを用いることに
より、延線終了あるいは中途などにあって０ＰＧＷを金
車上に長時間放置せざるを得なくなったような場合にも
、０ＰＧＷと金車との間の相対移動の発生を阻止するこ
とができ、従来にみられた金車部分での繰返し曲げの発
生が解消できるものであり、それによって内部の０Ｐユ
ニツトあるいは光ファイバの損傷が防止できる上、０Ｐ
ＧＷの外周面の金車清との牽擦による損傷をも防止でき
るなど、高い信頼性をもって架空線の延線を実施するこ
とができる。
第１図は本発明に係る金車の実施例の−を示す説明見取
図、第２図は別な実施例における金車ホイール部分の説
明見取図、第３図は第２図に示した実施例の金車清め構
成状況を示す説明断面図、第４図は０ＰＧＷの具体的構
成例を示す端面図、第５図は従来の金車上に電線が放置
された状況を示す説明図である。 に金車フレーム、 ２：金車ホイール、 ３：把持部片、 ５：連結部片、 ６：ターンバックル（長さ調整部）、 ｌＯ：金車清、 １２：外側壁、 １３：内側壁、 １４：ボルト、 ２０：０ＰＧＷ。 代理人 弁理士 佐 藤 不二雄 第１図 第２図 ２ｔ−イーシ
図、第２図は別な実施例における金車ホイール部分の説
明見取図、第３図は第２図に示した実施例の金車清め構
成状況を示す説明断面図、第４図は０ＰＧＷの具体的構
成例を示す端面図、第５図は従来の金車上に電線が放置
された状況を示す説明図である。 に金車フレーム、 ２：金車ホイール、 ３：把持部片、 ５：連結部片、 ６：ターンバックル（長さ調整部）、 ｌＯ：金車清、 １２：外側壁、 １３：内側壁、 １４：ボルト、 ２０：０ＰＧＷ。 代理人 弁理士 佐 藤 不二雄 第１図 第２図 ２ｔ−イーシ
Claims (4)
- （１）架空線の延線後あるいは延線の中途において延線
を一時停止するに際し、当該架空線と金車との相対的移
動を拘束し、その状態で架空線を所要時間金車上に放置
せしめる架空線の延線方法。 - （２）延線された電線を把持する把持部片と当該把持部
片を金車フレームに連結する連結部片とを有してなる架
空線延線用金車。 - （３）連結部片にはターンバックルの如くその長さを調
整し得る長さ調整部が設けられてなる請求項２記載の架
空線延線用金車。 - （４）金車溝の溝壁が２重構造に形成され、内側の溝壁
は外側の溝壁に嵌合されたボルトの回転により金車溝の
反対側の溝壁に向って移動し得るように構成され、それ
によって延線された電線を金車溝内に把持固定可能に構
成してなる架空線延線用金車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11457588A JP2522013B2 (ja) | 1988-05-13 | 1988-05-13 | 架空線延線用金車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11457588A JP2522013B2 (ja) | 1988-05-13 | 1988-05-13 | 架空線延線用金車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01286709A true JPH01286709A (ja) | 1989-11-17 |
| JP2522013B2 JP2522013B2 (ja) | 1996-08-07 |
Family
ID=14641271
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11457588A Expired - Lifetime JP2522013B2 (ja) | 1988-05-13 | 1988-05-13 | 架空線延線用金車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2522013B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04197011A (ja) * | 1990-11-28 | 1992-07-16 | Kyushu Denki Kensetsu Koji Kk | 電線防護具及び強風対策用電線防護方法 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5632912U (ja) * | 1979-08-22 | 1981-03-31 | ||
| JPS58115810U (ja) * | 1982-01-29 | 1983-08-08 | 昭和電線電纜株式会社 | 釣車装置 |
-
1988
- 1988-05-13 JP JP11457588A patent/JP2522013B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5632912U (ja) * | 1979-08-22 | 1981-03-31 | ||
| JPS58115810U (ja) * | 1982-01-29 | 1983-08-08 | 昭和電線電纜株式会社 | 釣車装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04197011A (ja) * | 1990-11-28 | 1992-07-16 | Kyushu Denki Kensetsu Koji Kk | 電線防護具及び強風対策用電線防護方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2522013B2 (ja) | 1996-08-07 |
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