JPH01288607A - 多気筒エンジンの組立式クランク軸 - Google Patents
多気筒エンジンの組立式クランク軸Info
- Publication number
- JPH01288607A JPH01288607A JP1013289A JP1013289A JPH01288607A JP H01288607 A JPH01288607 A JP H01288607A JP 1013289 A JP1013289 A JP 1013289A JP 1013289 A JP1013289 A JP 1013289A JP H01288607 A JPH01288607 A JP H01288607A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshaft
- web
- webs
- crank pin
- press
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は多気筒エンノンの組立式クランク軸に関する。
組立式クランク軸は、それを構成する個々の部品をあら
がしめ加工完成しておき、最後に組立ててクランク軸と
するので加工が容易になる等の利点があり、各種エンノ
ンに採用されている。
がしめ加工完成しておき、最後に組立ててクランク軸と
するので加工が容易になる等の利点があり、各種エンノ
ンに採用されている。
この組立式クランク軸は、通常はウェブとクランクピン
を別体とし各々を圧入結合して組立てる。
を別体とし各々を圧入結合して組立てる。
近来、自動二輪１１Ｌのエンジンは高性能化の′ｉｆ！
：求により、高出力・軽量化を図った多気筒エンジンを
搭載するものが多くなっている。かかるエンノンに使用
する前記組立式クランク軸は、エンノンの高出力化に伴
いウェブとクランクピンの結合強度を増大させるために
、ウェブを厚くしなければない。これはクランク軸の重
量増となるので好ましくなく、そのため実開昭５１−３
９１６０のように一方のウェブにクランクピンを一体に
設は他方のウェブに圧入して結合する構造とするとクラ
ンクピンを一体に設けた側のウェブは結合強度を考えな
くてもよいので厚さを薄くすることができ、高出力化に
よるクランク軸の重量増を防ぐことができる。
：求により、高出力・軽量化を図った多気筒エンジンを
搭載するものが多くなっている。かかるエンノンに使用
する前記組立式クランク軸は、エンノンの高出力化に伴
いウェブとクランクピンの結合強度を増大させるために
、ウェブを厚くしなければない。これはクランク軸の重
量増となるので好ましくなく、そのため実開昭５１−３
９１６０のように一方のウェブにクランクピンを一体に
設は他方のウェブに圧入して結合する構造とするとクラ
ンクピンを一体に設けた側のウェブは結合強度を考えな
くてもよいので厚さを薄くすることができ、高出力化に
よるクランク軸の重量増を防ぐことができる。
しかしこの実開昭５１−３９１６０の組立式クランク軸
は、厚いウェブと薄いウェブの結合順序を同一とした組
合せから成る複数組を結合して完成させている。
は、厚いウェブと薄いウェブの結合順序を同一とした組
合せから成る複数組を結合して完成させている。
本発明は、このウェブの組合せを厚肉に形成したウェブ
をクランク軸の左右外側に配設し、その内側に薄肉に形
成したウェブを配設して、多気筒エンノンの左右気筒間
の距離を縮めクランクケース横幅を短縮しエンジンを更
に一層軽量化をしようとするものである。
をクランク軸の左右外側に配設し、その内側に薄肉に形
成したウェブを配設して、多気筒エンノンの左右気筒間
の距離を縮めクランクケース横幅を短縮しエンジンを更
に一層軽量化をしようとするものである。
上記目的を達成するために本発明は、クランクピンを一
体に設けかつ薄肉に形成したウェブと、前り 記クランクピンが圧入されかつ厚肉に形成か典だウェブ
との組合せを複数組有する組立式クランク軸においで、
前記厚肉に形成したウェブをクランク軸の左右外側に配
設し、その内側に前記薄肉に形成したウェブを配設して
前記クランクピンを圧入したことを特憬とする。
体に設けかつ薄肉に形成したウェブと、前り 記クランクピンが圧入されかつ厚肉に形成か典だウェブ
との組合せを複数組有する組立式クランク軸においで、
前記厚肉に形成したウェブをクランク軸の左右外側に配
設し、その内側に前記薄肉に形成したウェブを配設して
前記クランクピンを圧入したことを特憬とする。
以下、本発明の実施例を図面を参照として説明する。第
１図は本発明による組立式クランク軸であり、第２図は
本発明が適用される自動二輪車を示す側面図であり、第
３図は本発明の一実施例を要部を破断して示す平面図で
ある。
１図は本発明による組立式クランク軸であり、第２図は
本発明が適用される自動二輪車を示す側面図であり、第
３図は本発明の一実施例を要部を破断して示す平面図で
ある。
第２図に示す自動二輪車において、フレーム２１には■
型４気筒のエンジン２２が搭載され、フレーム２１の前
部にはフロント７オーり２３を介して前輪２４が軸支さ
れるとともに、かし取ハンドル２５が設けられ、フレー
ム２１の後部にはりャクッション２６により下方に伺勢
されたリヤアーム２７に後輪２８が軸支されている。フ
レーム２１の上部には、燃料タンク２９およびシート３
０が取付けられシート３０には乗員が着座可能となって
いる。エンジン２２においては、第３図に示すように、
クランクケース９にクランク軸１が車輌の左右方向に支
持されている。
型４気筒のエンジン２２が搭載され、フレーム２１の前
部にはフロント７オーり２３を介して前輪２４が軸支さ
れるとともに、かし取ハンドル２５が設けられ、フレー
ム２１の後部にはりャクッション２６により下方に伺勢
されたリヤアーム２７に後輪２８が軸支されている。フ
レーム２１の上部には、燃料タンク２９およびシート３
０が取付けられシート３０には乗員が着座可能となって
いる。エンジン２２においては、第３図に示すように、
クランクケース９にクランク軸１が車輌の左右方向に支
持されている。
第１図においで、クランク軸１は厚肉に形成したウェブ
３，３をクランク軸の左右外側に配設し、その外端にジ
ャーナル部２，２を一体に設けている。薄肉に形成した
ウェブ５，５はウェブ３，３の内側にあり、クランクピ
ン６．６を一体に設け、このクランクピン６．６をウェ
ブ３，３の嵌入孔７゜７に圧入し結合している。またウ
ェブ５，５には中間ジャーナル部４が一体に設けられて
いる。
３，３をクランク軸の左右外側に配設し、その外端にジ
ャーナル部２，２を一体に設けている。薄肉に形成した
ウェブ５，５はウェブ３，３の内側にあり、クランクピ
ン６．６を一体に設け、このクランクピン６．６をウェ
ブ３，３の嵌入孔７゜７に圧入し結合している。またウ
ェブ５，５には中間ジャーナル部４が一体に設けられて
いる。
クランク軸１は、両端ツヤ−ナル部２，２および中間ツ
ヤ−ナル部４を主軸受８を介してクランクケース９に回
転可能に支持されている。
ヤ−ナル部４を主軸受８を介してクランクケース９に回
転可能に支持されている。
また、左右の各クランクピン６．６には、第１大端軸受
１．０．１０を介して第１連接棒１１，１１が連結され
るとともに、第２大端軸受１２．１２を介して第２連接
棒１３．１３が連結されている。
１．０．１０を介して第１連接棒１１，１１が連結され
るとともに、第２大端軸受１２．１２を介して第２連接
棒１３．１３が連結されている。
！＠３図において、左側のクランクピン６に連結されて
いる第１連接棒１１の小端部にはピストンピンを介して
第１左ビスＦン１４が連結され、左側のクランクピン６
に連結されている第２連接棒１３の小端部にはピストン
ピンを介して第２左ピストン１５が連結され、右側のク
ランクピン６に連結されている第１連接棒１１の小端部
にはピストンピンを介してｔＩｒＪ１右ピストン１４が
連結され、右側のクランクピン６に連結されている第２
連接棒１３の小端部にはピストンピンを介して第２右ピ
ストン１５が連結されている。各ピストン１４゜１４・
１５．１５は、各気筒のシリンダライナー１６内を往復
動する。
いる第１連接棒１１の小端部にはピストンピンを介して
第１左ビスＦン１４が連結され、左側のクランクピン６
に連結されている第２連接棒１３の小端部にはピストン
ピンを介して第２左ピストン１５が連結され、右側のク
ランクピン６に連結されている第１連接棒１１の小端部
にはピストンピンを介してｔＩｒＪ１右ピストン１４が
連結され、右側のクランクピン６に連結されている第２
連接棒１３の小端部にはピストンピンを介して第２右ピ
ストン１５が連結されている。各ピストン１４゜１４・
１５．１５は、各気筒のシリンダライナー１６内を往復
動する。
各シリンダライナー１６はクランクケース９に挿入され
ている。第１ピストン１４．１４とシリングライナー１
６．１６でＶ型４気筒エンジンの前部２気筒を構成し、
第２ピストン１５，１５とシリングライナー１６．１６
で後部２気筒を構成している。
ている。第１ピストン１４．１４とシリングライナー１
６．１６でＶ型４気筒エンジンの前部２気筒を構成し、
第２ピストン１５，１５とシリングライナー１６．１６
で後部２気筒を構成している。
各ピストン１４．１４・１５．１５に受けた爆発力は第
１連接棒１．１ 、１．１および第２連接棒１３．１３
を経由してクランクピン６．６に伝わりクランク軸１に
回転力を発生させる。この回転力はクランクギヤ１７、
クラッチギヤ１８、クラッチ１つ、図示されない変速機
を介して後輪２８に伝達される。
１連接棒１．１ 、１．１および第２連接棒１３．１３
を経由してクランクピン６．６に伝わりクランク軸１に
回転力を発生させる。この回転力はクランクギヤ１７、
クラッチギヤ１８、クラッチ１つ、図示されない変速機
を介して後輪２８に伝達される。
本発明における組立式クランク軸は薄肉に形成したウェ
ブ５の方にクランクピン６を一体に設け、厚肉に形成し
たウェブ３の嵌入孔７に圧入するようにしで圧入長さを
充分とっているので、エンジンの高出力化に対してクラ
ンクピン６とウェブの結合強度は確保されている。
ブ５の方にクランクピン６を一体に設け、厚肉に形成し
たウェブ３の嵌入孔７に圧入するようにしで圧入長さを
充分とっているので、エンジンの高出力化に対してクラ
ンクピン６とウェブの結合強度は確保されている。
更にクランク軸の左右外側に厚肉のウェブ３，３を配設
し、その内側に薄肉に形成したウェブ５゜５を配設した
ので、第１連接棒１１．．１１問および＠２連接棒１３
．１３開のｙ［離は厚肉に形成したウェブ３．３の１！
７さに関係なく縮めることができる。連接棒は各気筒の
中心にあるので前部および後部の左右気筒間の距離が縮
まることになり、クランクケース９の横幅は短縮される
。
し、その内側に薄肉に形成したウェブ５゜５を配設した
ので、第１連接棒１１．．１１問および＠２連接棒１３
．１３開のｙ［離は厚肉に形成したウェブ３．３の１！
７さに関係なく縮めることができる。連接棒は各気筒の
中心にあるので前部および後部の左右気筒間の距離が縮
まることになり、クランクケース９の横幅は短縮される
。
なお実施例はＶ型４気筒エンジンであるが本発明は＼ｌ
型・並列型に関係なく多気筒エンノンに適用できる。
型・並列型に関係なく多気筒エンノンに適用できる。
以上のように本発明は、クランクピンを一体に設けかつ
薄肉に形成したウェブと、前記クランクし ビンが圧入されかつ厚肉１こ形成耐共たウェブとの組合
せを複数組有する組立式クランク軸において、前記厚肉
に形成したウェブをクランク軸の左右外側に配設し、そ
の内側に前記薄肉に形成したウェブを配設して前記クラ
ンクピンを圧入したものである。
薄肉に形成したウェブと、前記クランクし ビンが圧入されかつ厚肉１こ形成耐共たウェブとの組合
せを複数組有する組立式クランク軸において、前記厚肉
に形成したウェブをクランク軸の左右外側に配設し、そ
の内側に前記薄肉に形成したウェブを配設して前記クラ
ンクピンを圧入したものである。
従って、多気筒エンノンの左右気筒間の距離を厚肉に形
成したウェブの厚さに関係なく縮めることができるので
、クランクケースの横幅を短縮し、Ｍ ＲＶなエンノン
を得ることができるという極めて優れた特徴を有する。
成したウェブの厚さに関係なく縮めることができるので
、クランクケースの横幅を短縮し、Ｍ ＲＶなエンノン
を得ることができるという極めて優れた特徴を有する。
第１図は本発明に係る組立式クランク軸を示す断面図、
第２図は本発明が適用される自動二輪列１を示す１１１
１１面図、第３図は本発明に係る組立式クランク軸の一
実施例の要部を破断して示す平面図である。 １・・・クランク軸 ３・・・厚内に形成したウェブ ５・薄肉に形成したウェブ ６・クランクピン ２２・エンジン 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
第２図は本発明が適用される自動二輪列１を示す１１１
１１面図、第３図は本発明に係る組立式クランク軸の一
実施例の要部を破断して示す平面図である。 １・・・クランク軸 ３・・・厚内に形成したウェブ ５・薄肉に形成したウェブ ６・クランクピン ２２・エンジン 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
Claims (1)
- クランクピンを一体に設けかつ薄肉に形成したウェブと
、前記クランクピンが圧入されかつ厚肉に形成したウェ
ブとの組合せを複数組有する組立式クランク軸において
、前記厚肉に形成したウェブをクランク軸の左右外側に
配設し、その内側に前記薄肉に形成したウェブを配設し
て前記クランクピンを圧入したことを特徴とする多気筒
エンジンの組立式クランク軸。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1013289A JPH01288607A (ja) | 1989-01-18 | 1989-01-18 | 多気筒エンジンの組立式クランク軸 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1013289A JPH01288607A (ja) | 1989-01-18 | 1989-01-18 | 多気筒エンジンの組立式クランク軸 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12415781A Division JPS5825510A (ja) | 1981-08-10 | 1981-08-10 | エンジンの組立式クランク軸 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01288607A true JPH01288607A (ja) | 1989-11-20 |
| JPH0457887B2 JPH0457887B2 (ja) | 1992-09-16 |
Family
ID=11741764
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1013289A Granted JPH01288607A (ja) | 1989-01-18 | 1989-01-18 | 多気筒エンジンの組立式クランク軸 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01288607A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH044519U (ja) * | 1990-04-27 | 1992-01-16 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53116507U (ja) * | 1977-02-24 | 1978-09-16 | ||
| JPS5450718A (en) * | 1977-09-29 | 1979-04-20 | Yamaha Motor Co Ltd | V-type or horizontally opposed type four cycle engine for motorcycle |
-
1989
- 1989-01-18 JP JP1013289A patent/JPH01288607A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53116507U (ja) * | 1977-02-24 | 1978-09-16 | ||
| JPS5450718A (en) * | 1977-09-29 | 1979-04-20 | Yamaha Motor Co Ltd | V-type or horizontally opposed type four cycle engine for motorcycle |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH044519U (ja) * | 1990-04-27 | 1992-01-16 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0457887B2 (ja) | 1992-09-16 |
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