JPH01289780A - 自動二輪車等のラジエータ冷却装置 - Google Patents
自動二輪車等のラジエータ冷却装置Info
- Publication number
- JPH01289780A JPH01289780A JP63118193A JP11819388A JPH01289780A JP H01289780 A JPH01289780 A JP H01289780A JP 63118193 A JP63118193 A JP 63118193A JP 11819388 A JP11819388 A JP 11819388A JP H01289780 A JPH01289780 A JP H01289780A
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- JP
- Japan
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- radiator
- cowling
- guide passage
- sides
- opening
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/02—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for shielding only the rider's front
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/10—Ventilation or air guiding devices forming part of fairings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は自動二輪車や自動三輪車（以下、単に自動二輪
車等という）のエンジン前方に設けたラジェータの冷却
装置に関するものである。
車等という）のエンジン前方に設けたラジェータの冷却
装置に関するものである。
水冷エンジンを搭載した自動二輪車等において、そのエ
ンジン前方に配置したラジェータの冷却効率を向上する
ため、そのラジェータの両側部を横方向に延長すると共
に、そのラジェータ両側部にカウリングの前面から走行
風の導入案内路を延長し、それを再び排出案内路を介し
てカウリングの横側面に抜けるようにしたものが捉案さ
れている。（特開昭６３−８０８６号公報参照） 従来、上述のような走行風の導入案内路を設けたカウリ
ングは、その案内路の横断面積が長手方向にはパ同一で
あるように設計されていた。
ンジン前方に配置したラジェータの冷却効率を向上する
ため、そのラジェータの両側部を横方向に延長すると共
に、そのラジェータ両側部にカウリングの前面から走行
風の導入案内路を延長し、それを再び排出案内路を介し
てカウリングの横側面に抜けるようにしたものが捉案さ
れている。（特開昭６３−８０８６号公報参照） 従来、上述のような走行風の導入案内路を設けたカウリ
ングは、その案内路の横断面積が長手方向にはパ同一で
あるように設計されていた。
しかし、本発明者が種々検討した結果によると、上記構
造の導入案内路に入った走行風量は無限に大きくするこ
とはできず、ラジェータの通風抵抗によって制限される
ことがわかった。すなわち、走行風をラジェータに通過
させることができる利用率は約５０％までが限度であり
、残りは開口部から押し戻されて外へ溢れ出てしまうこ
とがわかった。また、これによる風量不足を補うため開
口部の面積を大きくすると、それに伴ってカウリングの
空気抵抗が増大するようになるため、こんどはカウリン
グの空力性能が低下してしまうという別の問題を発生す
ることがわかった。
造の導入案内路に入った走行風量は無限に大きくするこ
とはできず、ラジェータの通風抵抗によって制限される
ことがわかった。すなわち、走行風をラジェータに通過
させることができる利用率は約５０％までが限度であり
、残りは開口部から押し戻されて外へ溢れ出てしまうこ
とがわかった。また、これによる風量不足を補うため開
口部の面積を大きくすると、それに伴ってカウリングの
空気抵抗が増大するようになるため、こんどはカウリン
グの空力性能が低下してしまうという別の問題を発生す
ることがわかった。
本発明の目的は、カウリングによる空力性能を犠牲にす
ることなく走行風の利用率を高めることができ、それに
よって冷却効率を向上することができる自動二輪車等の
ラジェータ冷却装置を提供することにある。
ることなく走行風の利用率を高めることができ、それに
よって冷却効率を向上することができる自動二輪車等の
ラジェータ冷却装置を提供することにある。
上記目的を達成するための本発明は、エンジン前方に左
右に延びるラジェータを配置し、このラジェータ前方を
車体と共にカウリングで覆い、このカウリングの側部に
、前面の開口部からラジェータ側部前面に至る走行風の
導入案内路を形成すると共に、ラジェータ側部背面から
カウリングの横側面に抜ける排出案内路を形成した自動
二輪車等において、前記導入案内路の横断面積を前記開
口部からラジェータ側部前面に向けて徐々に拡大する形
状にしたことを特徴とするものである。
右に延びるラジェータを配置し、このラジェータ前方を
車体と共にカウリングで覆い、このカウリングの側部に
、前面の開口部からラジェータ側部前面に至る走行風の
導入案内路を形成すると共に、ラジェータ側部背面から
カウリングの横側面に抜ける排出案内路を形成した自動
二輪車等において、前記導入案内路の横断面積を前記開
口部からラジェータ側部前面に向けて徐々に拡大する形
状にしたことを特徴とするものである。
以下、本発明を図に示す実施例によって説明する。
第３図は本発明によるラジェータ冷却装置を装備した自
動二輪車を示し、１はフレーム、２はこのフレーム１に
搭載された前２＆Ｖ型気筒の水冷エンジン、３は前輪、
４は後輪である。水冷エンジン２の前方には、エンジン
冷却水を冷却するためのラジェータ５が配置されており
、さらにその前方側が車体と共にカウリング６によって
覆われている。
動二輪車を示し、１はフレーム、２はこのフレーム１に
搭載された前２＆Ｖ型気筒の水冷エンジン、３は前輪、
４は後輪である。水冷エンジン２の前方には、エンジン
冷却水を冷却するためのラジェータ５が配置されており
、さらにその前方側が車体と共にカウリング６によって
覆われている。
第１．２図に示すように、ラジェータ５は平面視形状が
両側部５ｓ、５ｓはど前方に傾斜したｖ形に形成され、
かつその両側部５ｓ、５ｓはエンジン２の両側端より外
側に延びた形状になっている。また、ラジェータ５のコ
ア厚は両側部５ｓ、５ｓが大きくしてあり、中央部５Ｃ
はど薄くなるようにしである。すなわち、このラジェー
タ５は、その中を流れるエンジン冷却水が両側部５ｓ、
５ｓでは多量であるが、中央部５Ｃでは少量であるよう
にしてあり、また熱交換のためラジェータ５を前後に通
過する走行風（冷却風）の通風抵抗が、両側部５ｓ、５
ｓでは大きいが、中央部５ｃでは小さくなるようにしで
ある。
両側部５ｓ、５ｓはど前方に傾斜したｖ形に形成され、
かつその両側部５ｓ、５ｓはエンジン２の両側端より外
側に延びた形状になっている。また、ラジェータ５のコ
ア厚は両側部５ｓ、５ｓが大きくしてあり、中央部５Ｃ
はど薄くなるようにしである。すなわち、このラジェー
タ５は、その中を流れるエンジン冷却水が両側部５ｓ、
５ｓでは多量であるが、中央部５Ｃでは少量であるよう
にしてあり、また熱交換のためラジェータ５を前後に通
過する走行風（冷却風）の通風抵抗が、両側部５ｓ、５
ｓでは大きいが、中央部５ｃでは小さくなるようにしで
ある。
カウリング６は樹脂成形され、その両側部に走行風をラ
ジェータ５の両側部５ｓ、５ｓへ導入する導入案内路７
．７と、そこから外側へ排出する排出案内路８，８とを
形成している。導入案内路７は、カウリング６の前面側
に開口部７ａをもち、その横断面積が後方に向かうほど
徐々に拡大するように形成されており、その後端をラジ
ェータ５の側部５ｓ前面に対向させている。
ジェータ５の両側部５ｓ、５ｓへ導入する導入案内路７
．７と、そこから外側へ排出する排出案内路８，８とを
形成している。導入案内路７は、カウリング６の前面側
に開口部７ａをもち、その横断面積が後方に向かうほど
徐々に拡大するように形成されており、その後端をラジ
ェータ５の側部５ｓ前面に対向させている。
一方、排出案内路８は、前端の開口部８ａがラジェータ
５の側部５ｓ背面に対向し、その横断面積が後方に向か
うほど徐々に縮小するように形成され、かつ後端が斜め
に切り取られるようにカウリング６の横側面へ抜けてい
る。
５の側部５ｓ背面に対向し、その横断面積が後方に向か
うほど徐々に縮小するように形成され、かつ後端が斜め
に切り取られるようにカウリング６の横側面へ抜けてい
る。
上述した自動二輪車を走行させると、走行風はカウリン
グ６の両側に設けた開口部７ａ、７ａから入り、導入案
内路７．７を経てラジェータ５の両側部５ｓ、５ｓを背
面側に通過する。その通過の際に熱交換を行い、排出案
内路８．８を経てカウリングの外側へ排出される。また
、前輪３の両側の隙間からも走行風が中央部に入り、そ
れがラジェータ５の中央部５Ｃを通過するとき熱交換を
行う。
グ６の両側に設けた開口部７ａ、７ａから入り、導入案
内路７．７を経てラジェータ５の両側部５ｓ、５ｓを背
面側に通過する。その通過の際に熱交換を行い、排出案
内路８．８を経てカウリングの外側へ排出される。また
、前輪３の両側の隙間からも走行風が中央部に入り、そ
れがラジェータ５の中央部５Ｃを通過するとき熱交換を
行う。
上述した走行風のうち、導入案内路７に入った風は、案
内路の横断面積が開口部７ａから後方へ向かうほど徐々
に拡大しているから、ベルヌーイの法則に従って流速を
次第に低下させると共に圧力（静圧）を高くしていく。
内路の横断面積が開口部７ａから後方へ向かうほど徐々
に拡大しているから、ベルヌーイの法則に従って流速を
次第に低下させると共に圧力（静圧）を高くしていく。
したがって、このように高められた圧力によってラジェ
ータ５に対する通風効率が向上し、前述した横断面積が
一定である従来装置に比べて一層多量の走行風を通過さ
せることができ、冷却効率を向上することができる。ま
た、この冷却効率の向上は、開口部７ａを拡大すること
なく達成することができるため、カウリング６の空力性
能を低下することがない。
ータ５に対する通風効率が向上し、前述した横断面積が
一定である従来装置に比べて一層多量の走行風を通過さ
せることができ、冷却効率を向上することができる。ま
た、この冷却効率の向上は、開口部７ａを拡大すること
なく達成することができるため、カウリング６の空力性
能を低下することがない。
一方、排出案内路８は、その横断面積が長手方向に一定
であるようにしてもよいが、上記実施例のように後方は
ど徐々に小さくするようにすれば、後方に向かって流速
を大きくすることできるため、その排出風をカウリング
横側面に沿って流れる高速気流にスムーズに排出させる
ことができる。したがって、ラジェータに対する走行風
の導入、排出を一層効率のよいものにすることができる
ようになる。
であるようにしてもよいが、上記実施例のように後方は
ど徐々に小さくするようにすれば、後方に向かって流速
を大きくすることできるため、その排出風をカウリング
横側面に沿って流れる高速気流にスムーズに排出させる
ことができる。したがって、ラジェータに対する走行風
の導入、排出を一層効率のよいものにすることができる
ようになる。
また、ラジェータ５の構成を、上記実施例のように両側
部５ｓ、５ｓではコア厚を大きく、中央部５ｃでは小さ
くするようにすれば、通風抵抗の大きな両側部５ｓ、５
ｓには高圧の走行風を通過させ、通風抵抗の小さな中央
部５Ｃには、前輪３によって圧力の弱められた走行風を
通過させるようになるため、ラジェータ全体としての冷
却効率を一層向上することができる。また、この場合に
おいて、第１図に示すように、ラジェータ５の平面視形
状を両側部５ｓ、５ｓが傾斜したＶ形にすれば、車体幅
をいたずらに広げることなく走行風の通過面積を拡大す
ることができ、さらに大きな冷却効率の向上を図ること
ができるようになる。
部５ｓ、５ｓではコア厚を大きく、中央部５ｃでは小さ
くするようにすれば、通風抵抗の大きな両側部５ｓ、５
ｓには高圧の走行風を通過させ、通風抵抗の小さな中央
部５Ｃには、前輪３によって圧力の弱められた走行風を
通過させるようになるため、ラジェータ全体としての冷
却効率を一層向上することができる。また、この場合に
おいて、第１図に示すように、ラジェータ５の平面視形
状を両側部５ｓ、５ｓが傾斜したＶ形にすれば、車体幅
をいたずらに広げることなく走行風の通過面積を拡大す
ることができ、さらに大きな冷却効率の向上を図ること
ができるようになる。
本発明のラジェータ冷却装置は、エンジン前方に左右に
延びるラジェータを配置し、このラジェータ前方を車体
と共にカウリングで覆い、このカウリングの側部に、前
面の開口部からラジェータ側部前面に至る走行風の導入
案内路を形成すると共に、ラジェータ側部背面からカウ
リングの横側面に抜ける排出案内路を形成した自動二輪
車等において、前記導入案内路の横断面積を前記開口部
からラジェータ側部前面に向けて徐々に拡大する形状に
したので、従来の横断面積を同一にしたものに比べて導
入案内路内に導入する走行風の圧力（静圧）を高くする
ことができる。したがって、開口部を大きくしなくても
多量の走行風をラジェータに通風させることができ、カ
ウリングによる空力性能を犠牲にすることなく冷却効率
を向上することができるようになる。
延びるラジェータを配置し、このラジェータ前方を車体
と共にカウリングで覆い、このカウリングの側部に、前
面の開口部からラジェータ側部前面に至る走行風の導入
案内路を形成すると共に、ラジェータ側部背面からカウ
リングの横側面に抜ける排出案内路を形成した自動二輪
車等において、前記導入案内路の横断面積を前記開口部
からラジェータ側部前面に向けて徐々に拡大する形状に
したので、従来の横断面積を同一にしたものに比べて導
入案内路内に導入する走行風の圧力（静圧）を高くする
ことができる。したがって、開口部を大きくしなくても
多量の走行風をラジェータに通風させることができ、カ
ウリングによる空力性能を犠牲にすることなく冷却効率
を向上することができるようになる。
図は本発明の実施例からなるラジェータ冷却装置を装備
した自動二輪車を示し、第１図は第３図の１−１矢視断
面図、第２図は第３図の■矢視図、第３図は同自動二輪
車の側面図である。 ｌ・・・フレーム、２・・・水冷エンジン、５・・・ラ
ジェータ、５Ｓ・・・側部、５Ｃ・・・中央部、６・・
・カウリング、７・・・導入案内路、７ａ・・・開口部
、８・・・排出案内路。 代理人 弁理士 小 川 信 −
した自動二輪車を示し、第１図は第３図の１−１矢視断
面図、第２図は第３図の■矢視図、第３図は同自動二輪
車の側面図である。 ｌ・・・フレーム、２・・・水冷エンジン、５・・・ラ
ジェータ、５Ｓ・・・側部、５Ｃ・・・中央部、６・・
・カウリング、７・・・導入案内路、７ａ・・・開口部
、８・・・排出案内路。 代理人 弁理士 小 川 信 −
Claims (1)
- エンジン前方に左右に延びるラジエータを配置し、この
ラジエータ前方を車体と共にカウリングで覆い、このカ
ウリングの側部に、前面の開口部からラジエータ側部前
面に至る走行風の導入案内路を形成すると共に、ラジエ
ータ側部背面からカウリングの横側面に抜ける排出案内
路を形成した自動二輪車等において、前記導入案内路の
横断面積を前記開口部からラジエータ側部前面に向けて
徐々に拡大する形状にしたことを特徴とする自動二輪車
等のラジエータ冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63118193A JP2632545B2 (ja) | 1988-05-17 | 1988-05-17 | 自動二輪車等のラジエータ冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63118193A JP2632545B2 (ja) | 1988-05-17 | 1988-05-17 | 自動二輪車等のラジエータ冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01289780A true JPH01289780A (ja) | 1989-11-21 |
| JP2632545B2 JP2632545B2 (ja) | 1997-07-23 |
Family
ID=14730465
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63118193A Expired - Fee Related JP2632545B2 (ja) | 1988-05-17 | 1988-05-17 | 自動二輪車等のラジエータ冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2632545B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5984035A (en) * | 1996-03-19 | 1999-11-16 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Cooling device for motorcycles |
| US6619415B1 (en) * | 1999-09-05 | 2003-09-16 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Cowling unit of motorcycle |
| EP1459974A3 (en) * | 2003-03-19 | 2007-05-09 | Honda Motor Company Ltd. | Intake chamber mounting structure of low deck vehicle |
| JP2009006971A (ja) * | 2007-06-29 | 2009-01-15 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型燃料電池車両 |
| JP2011011570A (ja) * | 2009-06-30 | 2011-01-20 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車のフロントカウリング |
| US8539929B2 (en) | 2009-11-18 | 2013-09-24 | Harley-Davidson Motor Company | Cylinder head cooling system |
| JP2022510161A (ja) * | 2018-12-07 | 2022-01-26 | ピアッジオ・エ・チ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ | 冷却が改良された自動二輪車前車部及び関連する自動二輪車 |
| US20220379718A1 (en) * | 2021-05-28 | 2022-12-01 | Richard Mellick Zock | Air channeling assembly for all-terrain vehicles |
| WO2024017578A1 (de) * | 2022-07-22 | 2024-01-25 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Neigefahrzeug |
-
1988
- 1988-05-17 JP JP63118193A patent/JP2632545B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5984035A (en) * | 1996-03-19 | 1999-11-16 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Cooling device for motorcycles |
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| US8939115B2 (en) | 2009-11-18 | 2015-01-27 | Harley-Davidson Motor Company Group, LLC | Cylinder head cooling system |
| JP2022510161A (ja) * | 2018-12-07 | 2022-01-26 | ピアッジオ・エ・チ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ | 冷却が改良された自動二輪車前車部及び関連する自動二輪車 |
| US11890924B2 (en) | 2018-12-07 | 2024-02-06 | Piaggio & C. S.P.A | Motorcycle forecarriage with improved cooling and relative motorcycle |
| US20220379718A1 (en) * | 2021-05-28 | 2022-12-01 | Richard Mellick Zock | Air channeling assembly for all-terrain vehicles |
| US12208673B2 (en) * | 2021-05-28 | 2025-01-28 | Richard Mellick Zock | Air channeling assembly for all-terrain vehicles |
| WO2024017578A1 (de) * | 2022-07-22 | 2024-01-25 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Neigefahrzeug |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2632545B2 (ja) | 1997-07-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |