JPH0129262Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

産業上の利用分野 本考案はフイラメント用エアサツカーに関す
る。更に詳しくは連続フイラメント群を吸引し、
高速気流によつて牽引吐出させる装置（通称エア
サツカーという）に関するものである。 従来の技術 多数本の合成繊維フイラメントを紡口から押し
出し、これを高速気流によつて牽引し、引き続い
てウエブ形成を連続して行う不織布の製造方法、
いわゆるスパンボンド法においては、フイラメン
トを牽引する装置としてエアサツカーが一般的に
使用されている。従来のエアサツカーは本来フイ
ラメントと容易に導糸するために導糸口へのエア
の吸引力と駆動圧気によるフイラメントの牽引力
とを兼ね備えて持つているもので、導引管内部が
ストレートなものが主であり、他にテーパを持た
せたものや段付になつているものである。フイラ
メントの牽引処理能力を向上させるために従来は
以下の４つの方法が採られていた。エアサツカ
ーへの投入駆動圧気圧力を増加させ、エアサツカ
ー導引管に通過吐出される高速気流の流速を上げ
ることである。例えば特開昭49−66967号公報
に記載の如く、サツカー内部の構造を圧気吐出速
度を増加させるために駆動圧気吐出孔を「せばま
り〜ひろがり」形のラバールノズル等にしたもの
で、これにより目的の牽引能力を達成せしめよう
とする方法がある。同種のエアサツカーを２段
重ねにして牽引力をアツプする方法がある。フ
イラメントと高速気流の摩擦面積を多くし牽引力
をアツプさせるため導引管を延長する方法があ
る。 考案が解決しようとする問題点 従来技術のうち、上記のエアサツカーへの投
入駆動圧気圧力を増加させ、エアサツカー導引管
を通過吐出される高速気流の流速を上げる方法
は、圧気流量増加によるコストの上昇が大きな問
題となる。の特開昭49−66967号公報の方法は、
工作精度上牽引力を出すことは容易でなく製作費
も高価となる問題点があつた。の同種のエアサ
ツカーを２段重ねにして牽引力をアツプする方法
は、１段目の吐出エアが２段目に悪影響を及ぼし
て牽引できない事や、駆動圧気量が多く使用する
という問題点があつた。のフイラメントと高速
気流の摩擦面積を多くし牽引力をアツプさせるた
め導引管を延長する方法は、導引管延長により配
管抵抗が大きくなり吸引不良の状態となつてスタ
ートアツプ時のフイラメントの導糸ができない問
題点があつた。 本考案はエアサツカーの牽引力アツプという目
的に伴つて生ずる以上の問題点を解消し、同一種
類のエアサツカーを使用しても、さらに牽引力を
アツプさせることが可能なエアサツカーを提供す
ることを目的とする。 問題点を解決するための手段 この考案の構成を図面により説明する。 第１図において、フイラメント群の入口である
フイラメント導糸口１と駆動圧気入口である圧気
供給口２とフイラメント及び駆動圧気出口である
フイラメント吐出口６と圧気吐出孔３からフイラ
メントを導引する導引管５に圧気を吐出する圧気
吐出孔３とから成るエアサツカーにおいて、導引
管軸方向に対して横断面面積の変化が実質的にな
い部分において、圧気吐出孔とフイラメント吐出
口の間の圧気吐出孔側に導引管の内側と外側に貫
通する孔４を設けたことを特徴とするフイラメン
ト用エアサツカーである。孔４の数は１個でなく
ても必要に応じて複数個設けてもよい。導引管は
直管でなくても必要に応じて曲管であつてもよ
い。要は横断面面積変化のないことである。即
ち、横断面面積をフイラメント吐出口６に近づく
につれて大きくした場合にはエアサツカーの牽引
力が低下し、反対に横断面面積をフイラメント吐
出口に近づくにつれて小さくした場合には配管抵
抗、いわゆる背圧が増大し、孔４を導引管５に設
けても、フイラメントの吸引不良状態（問題点）
を解消できない。 作 用 本考案によれば、前記の如く導引管に孔４を設
けることで一部の圧気のみが吐出され、それ以降
の配管抵抗いわゆる背圧が解消され、スムースな
エアの吸引がフイラメント導糸口より行なわれ、
フイラメントの吸引不良状態とならずにフイラメ
ントの導糸が容易となる。本考案エアサツカーを
用いれば、圧気供給口２より供給された駆動エア
は圧気吐出孔３より導引管５内に吐出される。こ
の場合、孔４を設けたことにより一部の圧気が外
気中へ吐出され、孔４からフイラメント吐出口６
の間の管抵抗、いわゆる背圧が減少せしめられ、
フイラメント導糸口１への外気吸引が非常にスム
ースになる。 実施例 本考案によるエアサツカーを、従来の孔４のな
いものとの比較をした。牽引力及び吸引風速の測
定方法例を第２図第３図に示す。この場合測定す
る導糸口での吸引力を吸引風速として表現してい
るが、吸引風速の増加は吸引力の増加と考えて良
い。表−１にその測定結果を示す。又実際溶融紡
出した時の紡速及び吸引性を表−２に示す。

【表】

【表】 表−１及び表−２で示された結果を得たエアサ
ツカーの仕様は以下の通りである。 フイラメント導糸口径 5.0mmφ 圧気吐出孔間隙 0.8mmφ フイラメント吐出口径 7.0mmφ 孔径 1.0mmφ 孔数 ２・４・８個 圧気吐出孔〜フイラメント吐出口距離
140・540mm 孔〜フイラメント吐出口距離（２条件）
70・470mm 本考案の効果 本考案のエアサツカーによれば、従来の長さの
導引管であつても圧気量を増加させずに、また牽
引力をほとんど低下させずに導糸吸引できる。同
一種類のエアサツカーでさらに牽引力をアツプす
るには導引管の長さをさらに長くし、高速気流と
フイラメント群の接触面積を増加させることで牽
引力は一段とアツプすることもできる。 本来、エアサツカーの導引管の長さは、通常フ
イラメント導糸口１での吸引風速で決定されるの
が、本考案のエアサツカーはその吸引風速で決め
られる長さよりも長い導引管を採用することが可
能となり、したがつてフイラメントを牽引する力
もアツプする。以上のごとく、同一種類のエアサ
ツカーでさらに大きな牽引力を持たせ、かつフイ
ラメントの吸引力も維持できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のエアサツカーの縦断面図、第
２図は牽引力測定方法説明図、第３図は吸引風速
測定方法説明図である。 １……フイラメント導糸口、２……圧気供給
口、３……圧気吐出孔、４……孔、５……導引
管、６……フイラメント吐出口、７……Ｕゲー
ジ、８……ピアノ線、９……風速計。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フイラメント群の入口であるフイラメント導糸
   口１と駆動圧気入口である圧気供給口２とフイラ
   メント及び駆動圧気出口であるフイラメント吐出
   口６と圧気吐出孔からフイラメント吐出口にフイ
   ラメントを導引する導引管５と該導引管に圧気を
   吐出する圧気吐出孔３とから成るエアサツカーに
   おいて、導引管の軸方向に対して横断面面積の変
   化が実質的にない部分において、圧気吐出孔３と
   フイラメント吐出口６の間の圧気吐出孔側に導引
   管５の内側と外側に貫通する孔４を設けたことを
   特徴とするフイラメント用エアサツカー。