JPH01293219A - 車両用空調制御装置 - Google Patents
車両用空調制御装置Info
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- JPH01293219A JPH01293219A JP12356588A JP12356588A JPH01293219A JP H01293219 A JPH01293219 A JP H01293219A JP 12356588 A JP12356588 A JP 12356588A JP 12356588 A JP12356588 A JP 12356588A JP H01293219 A JPH01293219 A JP H01293219A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
- B60H1/00842—Damper doors, e.g. position control the system comprising a plurality of damper doors; Air distribution between several outlets
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
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- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/00764—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being a vehicle driving condition, e.g. speed
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- Physics & Mathematics (AREA)
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、デフロストモードとヒートモードとの兼用
吹出モード（デフヒートモード）を備えた車両用空調制
御装置に関する。
吹出モード（デフヒートモード）を備えた車両用空調制
御装置に関する。
（従来の技術）
冬場等の車室外温度が低いときには、足元の暖房制御を
行なうと共に、窓ガラスの曇りを防止する必要があり、
これら双方の要請を満たすために、吹出モードとしてデ
フヒートモードを選択できる空調制御装置が用いられつ
つある。このモードが選択されると、温調された空気が
デフロスト吹出口と足元吹出口の両方から吹出されるの
で、以前のようにデフロストモードとヒートモードとを
頻繁に切換える必要がなくなり、乗員にとっては大変好
都合である。
行なうと共に、窓ガラスの曇りを防止する必要があり、
これら双方の要請を満たすために、吹出モードとしてデ
フヒートモードを選択できる空調制御装置が用いられつ
つある。このモードが選択されると、温調された空気が
デフロスト吹出口と足元吹出口の両方から吹出されるの
で、以前のようにデフロストモードとヒートモードとを
頻繁に切換える必要がなくなり、乗員にとっては大変好
都合である。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、従来のデフヒートモードは、デフロスト
吹出口と足元吹出口へ送られる風量の割合が予め決めら
れた所定の割合に固定されているので、車室外温度が変
わらなくとも車速が大きくなって窓ガラスにあたる風速
が増大し、これに伴って窓ガラスを介して放熱される量
が増加し、該窓ガラス面の温度が急激に低下してしまう
場合には曇りやすい状態になる。この状態を回避するた
めに、高速時に合せて風量割合を決めておくことも考え
られるが、それでは低速時にデフブリード量が過多とな
り、頭部が暑くなる不都合があった。
吹出口と足元吹出口へ送られる風量の割合が予め決めら
れた所定の割合に固定されているので、車室外温度が変
わらなくとも車速が大きくなって窓ガラスにあたる風速
が増大し、これに伴って窓ガラスを介して放熱される量
が増加し、該窓ガラス面の温度が急激に低下してしまう
場合には曇りやすい状態になる。この状態を回避するた
めに、高速時に合せて風量割合を決めておくことも考え
られるが、それでは低速時にデフブリード量が過多とな
り、頭部が暑くなる不都合があった。
そこで、この発明においては、車速が変化しても、乗員
の快適フィーリングを維持しつつ窓ガラスの曇りやすい
状態が回避できる車両用空調制御装置を提供することを
課題としている。
の快適フィーリングを維持しつつ窓ガラスの曇りやすい
状態が回避できる車両用空調制御装置を提供することを
課題としている。
（課題を解決するための手段）
しかして、この発明の課題を解決するための手段は、第
１図に示すように、車室外温度を検出する車室外温度検
出手段１００と、吹出モードを選択する吹出モード選択
手段２００と、車速を検出する車速検出手段３００と、
前記車室外温度が所定温度以下であり、且つ前記吹出モ
ードがデフヒートモードに選択されている併用制御必要
時に属するか否かを判定する判定手段４００と、この判
定手段４００により併用制御必要時に属すると判定され
た場合に、前記車速検出手段３００により検出された車
速か大きくなるほどデフロスト吹出口１８への送風量が
多くなるよう該デフロスト吹出口１８と足元吹出口２０
への風量割合を決定する風紀比決定手段５００と、この
風紀比決定手段５００によって決定された風量割合にな
るまでモードドア２２ａ、２２ｂ、２２ｃを駆動制御す
る制御手段６００とを有することにある。
１図に示すように、車室外温度を検出する車室外温度検
出手段１００と、吹出モードを選択する吹出モード選択
手段２００と、車速を検出する車速検出手段３００と、
前記車室外温度が所定温度以下であり、且つ前記吹出モ
ードがデフヒートモードに選択されている併用制御必要
時に属するか否かを判定する判定手段４００と、この判
定手段４００により併用制御必要時に属すると判定され
た場合に、前記車速検出手段３００により検出された車
速か大きくなるほどデフロスト吹出口１８への送風量が
多くなるよう該デフロスト吹出口１８と足元吹出口２０
への風量割合を決定する風紀比決定手段５００と、この
風紀比決定手段５００によって決定された風量割合にな
るまでモードドア２２ａ、２２ｂ、２２ｃを駆動制御す
る制御手段６００とを有することにある。
（作用）
したがって、デフロスト吹出口と足元吹出口の風紀比制
御が車速に応じて行なわれるので、冬場等のデフヒート
モード時においては、車速が小さい時はデフロスト吹出
口から吹出す風量をデフロスト機能を維持できる範囲で
少なくして頭部への温風の吹付けを極力抑え、一方、車
速が大きくなって窓ガラスの温度が低くなってくると、
窓ガラスへ吹付けられる送風量が多くなって窓ガラスの
曇りやすい状態を防ぐことができる。
御が車速に応じて行なわれるので、冬場等のデフヒート
モード時においては、車速が小さい時はデフロスト吹出
口から吹出す風量をデフロスト機能を維持できる範囲で
少なくして頭部への温風の吹付けを極力抑え、一方、車
速が大きくなって窓ガラスの温度が低くなってくると、
窓ガラスへ吹付けられる送風量が多くなって窓ガラスの
曇りやすい状態を防ぐことができる。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面により説明する。
第２図において、車両用空調装置は、空贋ダクト１の最
上流側にインテークドア切換装置２が設けられ、このイ
ンテークドア切換装置２は内気人口３と外気入口４とが
分かれた部分に内外気切換ドア５が配置され、この内外
気切換ドア５をアクチュエータ６により操作して空調ダ
クト１内に導入する空気を内気と外気とに選択できるよ
うになっている。
上流側にインテークドア切換装置２が設けられ、このイ
ンテークドア切換装置２は内気人口３と外気入口４とが
分かれた部分に内外気切換ドア５が配置され、この内外
気切換ドア５をアクチュエータ６により操作して空調ダ
クト１内に導入する空気を内気と外気とに選択できるよ
うになっている。
送風機７は、空調ダクト１内に空気を吸込んで下流側に
送風するもので、この送風機７の後方にはエバポレータ
８とヒータコア９とが設けられている。
送風するもので、この送風機７の後方にはエバポレータ
８とヒータコア９とが設けられている。
エバポレータ８は、コンプレッサ１０、コンデンサ１１
、リキッドタンク１２及びエクスパンションバルブ１３
と共に配管結合されて冷房サイクルを構成しており、前
記コンプレッサ１０は、自動車のエンジン１４に電磁ク
ラッチ１５を介して連結され、この電磁クラッチ１５を
断続することでオンオフ制御される。また、ヒータコア
９は、エンジン１４の冷却水が循環して空気を加熱する
ようになっている。このヒータコア９の前方にはエアミ
ックスドア１６が設けられており、このエアミックスド
アの開度をアクチュエータ１７により調節することで、
ヒータコア９を通過する空気と、ヒータコア９をバイパ
スする空気との量が変えられ、その結果、吹出空気の温
度が制御されるようになっている。
、リキッドタンク１２及びエクスパンションバルブ１３
と共に配管結合されて冷房サイクルを構成しており、前
記コンプレッサ１０は、自動車のエンジン１４に電磁ク
ラッチ１５を介して連結され、この電磁クラッチ１５を
断続することでオンオフ制御される。また、ヒータコア
９は、エンジン１４の冷却水が循環して空気を加熱する
ようになっている。このヒータコア９の前方にはエアミ
ックスドア１６が設けられており、このエアミックスド
アの開度をアクチュエータ１７により調節することで、
ヒータコア９を通過する空気と、ヒータコア９をバイパ
スする空気との量が変えられ、その結果、吹出空気の温
度が制御されるようになっている。
そして、前記空調ダクト１の下流端は、デフロスト吹出
口１８、ベント吹出口１９及びヒート吹出口２０に分か
れて車室２１に開口し、その分かれた部分と開口端との
間にモードドア２２ａ。
口１８、ベント吹出口１９及びヒート吹出口２０に分か
れて車室２１に開口し、その分かれた部分と開口端との
間にモードドア２２ａ。
２２ ｂ、２２ ｃが設けられ、このモードドア２２ａ
。
。
２２ｂ、２２ｃを７クチユニータ２４で操作することに
より所望の吹出モードが得られるようになっている。
より所望の吹出モードが得られるようになっている。
２５は、車室外の温度を検出する車室外温度検出器、２
６は、車室内の温度を検出する車室外温度検出器、２８
は、車速を検出する車速検出装置、２９は、ベント吹出
口１８に対向する窓ガラス３０の温度を検出するガラス
温度検出器であり、これらの出力信号は、信号選択を行
なうマルチプレクサ（ＭＰＸ） ３１を介してＡ／Ｄ変
換器３２へ入力され。
６は、車室内の温度を検出する車室外温度検出器、２８
は、車速を検出する車速検出装置、２９は、ベント吹出
口１８に対向する窓ガラス３０の温度を検出するガラス
温度検出器であり、これらの出力信号は、信号選択を行
なうマルチプレクサ（ＭＰＸ） ３１を介してＡ／Ｄ変
換器３２へ入力され。
ここでデジタル信号に変換されてマイクロコンピュータ
３３へ入力される。
３３へ入力される。
さらに、マイクロコンピュータ３３には、操作パネル３
４からの出力信号が入力され、この操作パネル３４は、
送風機７の回転速度をＬＯＷ、 ＭＥＤ。
４からの出力信号が入力され、この操作パネル３４は、
送風機７の回転速度をＬＯＷ、 ＭＥＤ。
ＨＩ、 ＭＡＸ ＨＩに切換えるマニュアルスイッチ３
５ａ〜３５ｄ、コンプレッサを稼動させるＡ／Ｃスイッ
チ３６、内気又は外気導入のための切換スイッチ３７、
吹出モードをベント（Ｖ）、パイレベル（Ｂ／Ｌ）、
ヒート（Ｈ）、デフヒート（Ｄ／Ｈ）、デフロスト（
Ｄ）に切換えるモード選択スイッチ３８ａ〜３８ｅ、及
び温度設定器３９、前記送風機の回転速度、吸入及び吹
出モードを自動制御するＡＵＴＯスイッチ４０及び前記
スイッチ群の操作をすべてＯＦＦとするＯＦＦスイッチ
４１を備えている。
５ａ〜３５ｄ、コンプレッサを稼動させるＡ／Ｃスイッ
チ３６、内気又は外気導入のための切換スイッチ３７、
吹出モードをベント（Ｖ）、パイレベル（Ｂ／Ｌ）、
ヒート（Ｈ）、デフヒート（Ｄ／Ｈ）、デフロスト（
Ｄ）に切換えるモード選択スイッチ３８ａ〜３８ｅ、及
び温度設定器３９、前記送風機の回転速度、吸入及び吹
出モードを自動制御するＡＵＴＯスイッチ４０及び前記
スイッチ群の操作をすべてＯＦＦとするＯＦＦスイッチ
４１を備えている。
マイクロコンピュータ３３は、図示しない中央処理装置
（ＣＰＵ）、読出し専用メモリ（ＲＯＭ）、ランダムア
クセスメモリ（ＲＡＭ）、入出力ボート（Ｉ １０）等
を持つそれ自体周知のもので、前述した各種入力信号に
基づいて、前記アクチュエータ６．１７゜２４、コンプ
レッサ１０及び送風機７のモータにそれぞれ駆動回路４
２ａ〜４２ｅを介して制御信号を出し、各ドア５，１６
，２２ ａ、２２ ｂ、２２ ｃの駆動制御、コンプレ
ッサ１０のオンオフ制御及び送風機７の回転制御を行な
う。
（ＣＰＵ）、読出し専用メモリ（ＲＯＭ）、ランダムア
クセスメモリ（ＲＡＭ）、入出力ボート（Ｉ １０）等
を持つそれ自体周知のもので、前述した各種入力信号に
基づいて、前記アクチュエータ６．１７゜２４、コンプ
レッサ１０及び送風機７のモータにそれぞれ駆動回路４
２ａ〜４２ｅを介して制御信号を出し、各ドア５，１６
，２２ ａ、２２ ｂ、２２ ｃの駆動制御、コンプレ
ッサ１０のオンオフ制御及び送風機７の回転制御を行な
う。
第３図において、該マイクロコンピュータ制御のうち、
吹出モードに関する制御例がフローチャートとして示さ
れており、以下このフローチャートに従って説明する。
吹出モードに関する制御例がフローチャートとして示さ
れており、以下このフローチャートに従って説明する。
マイクロコンピュータ３３は、ステップ５ｏから制御を
開始し、次のステップ５２において、車速度検出装置２
８等からの各種信号を順次マルチプレクサ３１及びＡ／
Ｄ変換器３２を介して入力し、ＲＡＭの所定領域に格納
する。
開始し、次のステップ５２において、車速度検出装置２
８等からの各種信号を順次マルチプレクサ３１及びＡ／
Ｄ変換器３２を介して入力し、ＲＡＭの所定領域に格納
する。
そして、次のステップ５４において、吹出モードが前記
モード選択スイッチ３８ｄにより、又はＡＵＴＯスイッ
チ４０の押圧によりデフヒートモードに選択されたか否
かを判定し、デフヒートモードに選択されている場合に
はステップ５６へ進み、それ以外のモードが選択されて
いる場合には、ステップ５２へ戻るようになっている。
モード選択スイッチ３８ｄにより、又はＡＵＴＯスイッ
チ４０の押圧によりデフヒートモードに選択されたか否
かを判定し、デフヒートモードに選択されている場合に
はステップ５６へ進み、それ以外のモードが選択されて
いる場合には、ステップ５２へ戻るようになっている。
ステップ５６においては、車室外温度ＴＡがデフロスト
機能を持たせた方が望ましい所定の温度（α）より低く
なっているか否かを判定し、αより車室外温度ＴＡが高
ければ、デフロスト機能を積極的に行なう必要がないの
でステップ５２へ戻す。
機能を持たせた方が望ましい所定の温度（α）より低く
なっているか否かを判定し、αより車室外温度ＴＡが高
ければ、デフロスト機能を積極的に行なう必要がないの
でステップ５２へ戻す。
これに対して、ＴＡがαより低い場合には、ステップ５
８へ進み、このステップ５８において車速に応じてデフ
ロスト吹出口１８とヒート吹出口２０の風紀比が決定さ
れる。この風紀比は、車速が大きくなるにつれて例えば
線形的にデフロスト吹出口１８への送風量が多くなるよ
うに変化するもので、窓ガラス３０の曇りやすい状態を
除去できる最低の風量が少なくとも確保されるよう、予
め実験等で求めておいた車速との相関から割り出す。
８へ進み、このステップ５８において車速に応じてデフ
ロスト吹出口１８とヒート吹出口２０の風紀比が決定さ
れる。この風紀比は、車速が大きくなるにつれて例えば
線形的にデフロスト吹出口１８への送風量が多くなるよ
うに変化するもので、窓ガラス３０の曇りやすい状態を
除去できる最低の風量が少なくとも確保されるよう、予
め実験等で求めておいた車速との相関から割り出す。
このステップ５８で風紀比が決定された後は、次のステ
ップ６０へ進み、このステップ６０においてモードドア
を駆動制御する駆動回路４２Ｇへ制御信号を出力し、モ
ードドアを前記ステップ５８で求めた風紀比となる位置
へ移動させる。そして、このステップ６０の後は、ステ
ップ５２へ戻るようになっている。
ップ６０へ進み、このステップ６０においてモードドア
を駆動制御する駆動回路４２Ｇへ制御信号を出力し、モ
ードドアを前記ステップ５８で求めた風紀比となる位置
へ移動させる。そして、このステップ６０の後は、ステ
ップ５２へ戻るようになっている。
（発明の効果）
以上述べたように、この発明によれば、冬場等のデフヒ
ートモード時に、車速の増加に伴ってデフロスト吹出口
への風量割合が大きくなるので、低速時には頭部への温
風の吹付けを極力抑え、高速時には窓ガラスへの吹付は
量を多くすることができ、乗員の快適なフィーリングを
維持しつつ窓ガラスの曇りやすい状態を回避できるもの
である。
ートモード時に、車速の増加に伴ってデフロスト吹出口
への風量割合が大きくなるので、低速時には頭部への温
風の吹付けを極力抑え、高速時には窓ガラスへの吹付は
量を多くすることができ、乗員の快適なフィーリングを
維持しつつ窓ガラスの曇りやすい状態を回避できるもの
である。
第１図はこの発明を示す機能ブロック図、第２図はこの
発明の車両用空調制御装置の実施例を示す構成図、第３
図は同上に用いられるマイクロコンピュータによる吹出
モードの制御例を示すフローチャートである。 １８・・・デフロスト吹呂口、２０・・・足元吹出口。 ２２ａ、２２ｂ、２２ａ”・モードＦ７．１００・・・
車室外温度検出手段、２００・・・吹出モート選択手段
、３００・・・車速検出手段、４００・・・判定手段、
５００・・・風紀比決定手段、６００・・・制御手段。 第３図
発明の車両用空調制御装置の実施例を示す構成図、第３
図は同上に用いられるマイクロコンピュータによる吹出
モードの制御例を示すフローチャートである。 １８・・・デフロスト吹呂口、２０・・・足元吹出口。 ２２ａ、２２ｂ、２２ａ”・モードＦ７．１００・・・
車室外温度検出手段、２００・・・吹出モート選択手段
、３００・・・車速検出手段、４００・・・判定手段、
５００・・・風紀比決定手段、６００・・・制御手段。 第３図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車室外温度を検出する車室外温度検出手段と、吹出モ
ードを選択する吹出モード選択手段と、車速を検出する
車速検出手段と、 前記車室外温度が所定温度以下であり、且つ前記吹出モ
ードがデフヒートモードに選択されている併用制御必要
時に属するか否かを判定する判定手段と、 この判定手段により併用制御必要時に属すると判定され
た場合に、前記車速検出手段により検出された車速が大
きくなるほどデフロスト吹出口への送風量が多くなるよ
う該デフロスト吹出口と足元吹出口への風量割合を決定
する風配比決定手段と、 この風配比決定手段によつて決定された風量割合になる
までモードドアを駆動制御する制御手段とを有する車両
用空調制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12356588A JP2524191B2 (ja) | 1988-05-20 | 1988-05-20 | 車両用空調制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12356588A JP2524191B2 (ja) | 1988-05-20 | 1988-05-20 | 車両用空調制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01293219A true JPH01293219A (ja) | 1989-11-27 |
| JP2524191B2 JP2524191B2 (ja) | 1996-08-14 |
Family
ID=14863730
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12356588A Expired - Lifetime JP2524191B2 (ja) | 1988-05-20 | 1988-05-20 | 車両用空調制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2524191B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101467264B1 (ko) * | 2008-08-20 | 2014-12-01 | 한라비스테온공조 주식회사 | 차량용 공조장치의 제어방법 |
-
1988
- 1988-05-20 JP JP12356588A patent/JP2524191B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2524191B2 (ja) | 1996-08-14 |
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