JPH01293257A - タンデムマスタシリンダ - Google Patents
タンデムマスタシリンダInfo
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- JPH01293257A JPH01293257A JP1063392A JP6339289A JPH01293257A JP H01293257 A JPH01293257 A JP H01293257A JP 1063392 A JP1063392 A JP 1063392A JP 6339289 A JP6339289 A JP 6339289A JP H01293257 A JPH01293257 A JP H01293257A
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- Japan
- Prior art keywords
- master cylinder
- tandem master
- piston
- cylinder according
- valve
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/44—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems
- B60T8/441—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems using hydraulic boosters
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
- B60T11/20—Tandem, side-by-side, or other multiple master cylinder units
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Fluid Mechanics (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、スリップ制御システム付きブレーキユニット
のハウジング内で、第１リターンスプリングで予め負荷
される第１ピストンと第２リターンスプリングで予め負
荷される第２ピストンとにより長手方向ボア内に形成さ
れる第１及び第２圧力室を備え、これらの圧力室は入口
室及び逆止め弁を介して流体リザーバに接続され、かつ
、第１゜第２制御弁を有し、これらの制御弁は作動力に
応じて前記圧力室と流体リザーバとの間を開閉するスリ
ップ制御システム付油圧ブレーキユニット用タンデムマ
スタシリンダに関する。
のハウジング内で、第１リターンスプリングで予め負荷
される第１ピストンと第２リターンスプリングで予め負
荷される第２ピストンとにより長手方向ボア内に形成さ
れる第１及び第２圧力室を備え、これらの圧力室は入口
室及び逆止め弁を介して流体リザーバに接続され、かつ
、第１゜第２制御弁を有し、これらの制御弁は作動力に
応じて前記圧力室と流体リザーバとの間を開閉するスリ
ップ制御システム付油圧ブレーキユニット用タンデムマ
スタシリンダに関する。
［従来の技術及びその課題］
この種のタンデムマスタシリンダは、例えばドイツ特許
出願第３６２７０００号にスリップ制御ブレーキユニッ
トと共に開示されている。
出願第３６２７０００号にスリップ制御ブレーキユニッ
トと共に開示されている。
このタンデムマスタシリンダは次のように形成されてい
る。即ち、ピストンには中央制御弁が設けられ、２個の
圧力室に接続されるブレーキラインは内部に逆止め弁を
介挿した入口ラインを介してモータ駆動のポンプに連通
している。ポンプの吸引部は吸引ラインを介して流体リ
ザーバに連通している。このマスクシリンダにおける中
央制御弁はペダル踏力に従って制御される圧力制限弁と
して機能する。すなわち、ペダル踏力に従って圧力室と
流体リザーバとの間を連通しつつ、２個のポンプにより
形成される流体圧を制限する。これにより、ブレーキ操
作時やブレーキ圧制御操作時に、圧力流体が通過する弁
の数をできる限り少なくすることができ、スリップ制御
操作時には常に両マスクシリンダのピストンを完全に復
帰させて、ポンプ故障時のブレーキ用に圧力流体の最大
限確保することができるようになる。
る。即ち、ピストンには中央制御弁が設けられ、２個の
圧力室に接続されるブレーキラインは内部に逆止め弁を
介挿した入口ラインを介してモータ駆動のポンプに連通
している。ポンプの吸引部は吸引ラインを介して流体リ
ザーバに連通している。このマスクシリンダにおける中
央制御弁はペダル踏力に従って制御される圧力制限弁と
して機能する。すなわち、ペダル踏力に従って圧力室と
流体リザーバとの間を連通しつつ、２個のポンプにより
形成される流体圧を制限する。これにより、ブレーキ操
作時やブレーキ圧制御操作時に、圧力流体が通過する弁
の数をできる限り少なくすることができ、スリップ制御
操作時には常に両マスクシリンダのピストンを完全に復
帰させて、ポンプ故障時のブレーキ用に圧力流体の最大
限確保することができるようになる。
しかし、このようなマスクシリンダは軸方向の全長がか
なり長くなってしまうので、自動車のエンジンコンパー
トメント内のブレーキ圧トランスミッタに載置する際に
特に問題となる。
なり長くなってしまうので、自動車のエンジンコンパー
トメント内のブレーキ圧トランスミッタに載置する際に
特に問題となる。
本発明はこの種のタンデムマスタシリンダの信頼性を損
うことなく軸方向の全長を減少させることを目的とする
。
うことなく軸方向の全長を減少させることを目的とする
。
［課題を解決するための手段、作用及び効果］本発明は
、制御弁をピストンの外に配置し、ピストンの外に配置
した制御弁をピストンにより線形的に制御することによ
ってこの課題を達成している。
、制御弁をピストンの外に配置し、ピストンの外に配置
した制御弁をピストンにより線形的に制御することによ
ってこの課題を達成している。
本発明を実施する際には、長手方向のボアの大径部内に
固定され軸方向に対称な弁体内に、制御弁を収納するこ
とが好ましい。
固定され軸方向に対称な弁体内に、制御弁を収納するこ
とが好ましい。
本発明を特に小形化するには、第１及び第２圧力室の入
口室をハウジング内の長手方向のボアの外にある円筒状
の溝の内部に配置し、逆止め弁により流体リザーバから
分離する。逆止め弁は流れ止めカップとして形成され、
円筒状の溝に収容される保持部材の位置に配置され、圧
力流体ダクトを設ける。
口室をハウジング内の長手方向のボアの外にある円筒状
の溝の内部に配置し、逆止め弁により流体リザーバから
分離する。逆止め弁は流れ止めカップとして形成され、
円筒状の溝に収容される保持部材の位置に配置され、圧
力流体ダクトを設ける。
本発明の有利な実施態様では、弁体の軸方向ボアの壁内
に半径方向の溝が形成され、第２ピストンの表面と共に
環状の室を形成する。この環状の室は流体リザーバに連
通し、第１シールリングにより第１圧力室から隔離され
、第２シールリングにより第２圧力室から隔離される。
に半径方向の溝が形成され、第２ピストンの表面と共に
環状の室を形成する。この環状の室は流体リザーバに連
通し、第１シールリングにより第１圧力室から隔離され
、第２シールリングにより第２圧力室から隔離される。
この構成によ吟、運転手はブレーキペダルから直接にシ
ールリングのいずれか一方が緩くなっていることを認識
することができる。
ールリングのいずれか一方が緩くなっていることを認識
することができる。
本発明の他の特徴及び利点は、特許請求の範囲、以下に
記載する実施例、及び図面を参照することにより明らか
になる。
記載する実施例、及び図面を参照することにより明らか
になる。
［実施例コ
第１図に示す本実施例のタンデムマスターシリンダはハ
ウジング２を有しており、このハウジング２の長手方向
のボア４内には第１ピストン６及び第２ピストン７によ
り第１圧力室８及び第２圧力室９が形成されている。長
手方向のボア４は大径部３５でシール部材３により閉じ
られている。このシール部材３により第１リターンスプ
リング１８が支持され、第１ピストン８が付勢される。
ウジング２を有しており、このハウジング２の長手方向
のボア４内には第１ピストン６及び第２ピストン７によ
り第１圧力室８及び第２圧力室９が形成されている。長
手方向のボア４は大径部３５でシール部材３により閉じ
られている。このシール部材３により第１リターンスプ
リング１８が支持され、第１ピストン８が付勢される。
第１ピストン６はシールカップ２１により密封されてシ
ール部材３内部をガイドされる。大径部３５内には軸方
向に対称であることが好ましい弁体５が挿入されている
。弁体５はシール部材３により部分的に囲まれており、
第１圧力室８を形成する軸方向ボア７１を有している。
ール部材３内部をガイドされる。大径部３５内には軸方
向に対称であることが好ましい弁体５が挿入されている
。弁体５はシール部材３により部分的に囲まれており、
第１圧力室８を形成する軸方向ボア７１を有している。
プランジャーピストンとして形成されている第１ピスト
ン６が複数個のボア２９を有するガイドリング２８によ
り軸方向ボア７１の内部を軸方向にガイドされる。大径
部３５は段付ボアとして形成されており、その段部は弁
体５の小径部の環状面と共に第１圧力室８に連通ずる２
個の環状室２５．２６を構成している。環状室２５．２
６の機能は以下に詳述する。弁体５とシール部材３との
密封及び弁体５と大径部３５との密封は、弁体５の半径
方向の溝の中に挿入された４個のシールリング３８．３
９．４０．４１により行なわれる。第１ピストン６から
離れた側の弁体５の端は第２ピストン７のストッパとし
て機能する。こののために第２ピストン７には半径方向
のリング７０が設けられている。第２ピストン７は弁体
５の半径方向の溝の中に配置された第１シールリング２
２及び第２シールリング２３と協働して弁体５の内側の
半径方向の溝７２及び第２ピストン７の外側の表面によ
り形成される環状室７３を第１圧力室８及び第２圧力室
９から隔離する。長手方向のボア４の底と第２ピストン
７との間には、第２ピストン７を弁体５に向かつて付勢
する第２リターンスプリング１９が配置されている。
ン６が複数個のボア２９を有するガイドリング２８によ
り軸方向ボア７１の内部を軸方向にガイドされる。大径
部３５は段付ボアとして形成されており、その段部は弁
体５の小径部の環状面と共に第１圧力室８に連通ずる２
個の環状室２５．２６を構成している。環状室２５．２
６の機能は以下に詳述する。弁体５とシール部材３との
密封及び弁体５と大径部３５との密封は、弁体５の半径
方向の溝の中に挿入された４個のシールリング３８．３
９．４０．４１により行なわれる。第１ピストン６から
離れた側の弁体５の端は第２ピストン７のストッパとし
て機能する。こののために第２ピストン７には半径方向
のリング７０が設けられている。第２ピストン７は弁体
５の半径方向の溝の中に配置された第１シールリング２
２及び第２シールリング２３と協働して弁体５の内側の
半径方向の溝７２及び第２ピストン７の外側の表面によ
り形成される環状室７３を第１圧力室８及び第２圧力室
９から隔離する。長手方向のボア４の底と第２ピストン
７との間には、第２ピストン７を弁体５に向かつて付勢
する第２リターンスプリング１９が配置されている。
両ピストン６．７が戻る際に流体リザーバ２０から圧力
流体を吸引できるようにするために、ハウジング２には
第１及び第２人自室１４．１５を形成する円筒状の溝３
１．３２が設けられている。第１及び第２人自室１４．
１５は流れを遮断するカップ形状の逆止め弁１２． Ｈ
により密閉することができる。
流体を吸引できるようにするために、ハウジング２には
第１及び第２人自室１４．１５を形成する円筒状の溝３
１．３２が設けられている。第１及び第２人自室１４．
１５は流れを遮断するカップ形状の逆止め弁１２． Ｈ
により密閉することができる。
逆止め弁１２．１３は円筒状の溝３１．３２内に挿入さ
れた保持部材３３．３４に配備することが好ましい。
れた保持部材３３．３４に配備することが好ましい。
保持部材３３．３４は圧力流体ダクト６４．６５．８Ｂ
を有しており、圧力流体は流体リザーバ２０からハウジ
ング２の内部空間内に流れる際に先ず両フィルタ８１１
、８９を通過し、次に保持部材３３．３４を通過する。
を有しており、圧力流体は流体リザーバ２０からハウジ
ング２の内部空間内に流れる際に先ず両フィルタ８１１
、８９を通過し、次に保持部材３３．３４を通過する。
入口室１４．１５はそれぞれ圧力室８．９に関連してい
て、第１入口塞１４は第１人ロダク）１６及び第１ＦＭ
状室２５を介して第１圧力室８に連通しており、第２入
口塞１５は第２入口ダクト１７を介して第２圧力室９に
直接に連通してい、る。
て、第１入口塞１４は第１人ロダク）１６及び第１ＦＭ
状室２５を介して第１圧力室８に連通しており、第２入
口塞１５は第２入口ダクト１７を介して第２圧力室９に
直接に連通してい、る。
上記の圧力室８．９と流体リザーバ２０との間の第１圧
力流体接続に加え、第２圧力流体接続が設けられている
。この第２圧力流体接続は、弁体５の内部に形成された
ボア内に配置されている第１制御弁１０及び第２制陣弁
１１により遮断することのできる。第１圧力室８と流体
リザーバ２０との間の第２圧力流体接続は、弁体５に形
成されているスロット３０、第１制御井１０の開口弁座
４６（第２図）、弁体５の半径方向の圧力流体路４７、
第２環状室２６、ハウジング２内の圧力流体ダクト３Ｂ
、及び第１保持部材３３の中央のボア６４により形成さ
れている。
力流体接続に加え、第２圧力流体接続が設けられている
。この第２圧力流体接続は、弁体５の内部に形成された
ボア内に配置されている第１制御弁１０及び第２制陣弁
１１により遮断することのできる。第１圧力室８と流体
リザーバ２０との間の第２圧力流体接続は、弁体５に形
成されているスロット３０、第１制御井１０の開口弁座
４６（第２図）、弁体５の半径方向の圧力流体路４７、
第２環状室２６、ハウジング２内の圧力流体ダクト３Ｂ
、及び第１保持部材３３の中央のボア６４により形成さ
れている。
流体リザーバ２０と第２圧力室９との間の第２圧力流体
接続は、第２制御弁１１の関口弁座５７（第３図）、以
下に詳述する環状室５９、弁体５内の半径方向の圧力流
体ダクト６０、ハウジング２内に形成された圧力流体ダ
クト３７、第２保持部材３４の中央のボア６６により形
成されている。
接続は、第２制御弁１１の関口弁座５７（第３図）、以
下に詳述する環状室５９、弁体５内の半径方向の圧力流
体ダクト６０、ハウジング２内に形成された圧力流体ダ
クト３７、第２保持部材３４の中央のボア６６により形
成されている。
次に、第２図及び第３図を参照して第］ビストン６に形
成されるガイドリング２８による第１制御弁１０の作動
、及び、第２ピストン７に形成されている作動板２４に
よる第２制御弁１１の作動について詳述する。
成されるガイドリング２８による第１制御弁１０の作動
、及び、第２ピストン７に形成されている作動板２４に
よる第２制御弁１１の作動について詳述する。
第２図から明らかなように、弁体５のボア４２内を軸方
向に摺動する作動部材４３よりなる第１制御弁１０は、
フィルタ４４及び半球状閉鎖部材４５を有している。半
球状閉鎖部材４゛５は参照符号４６で示した弁座と協働
する。作動部材４３は閉鎖部材４５から離れた方の端面
にノーズ部２７を有している。ノーズ部２７は第１ピス
トン６のガイドリング２８の背後に係合している（図示
せず）。このため、作動部材４３はボア４８内に配置さ
れた圧縮ばね４９の力に抗して密封部材３に押し付けら
れる。圧縮ばね４９は、この構成では、ボア４８の大径
部内に挿入されてサークルリップ５１により固定されて
いる支持部材５０によりシール部材３のところで支持さ
れている。
向に摺動する作動部材４３よりなる第１制御弁１０は、
フィルタ４４及び半球状閉鎖部材４５を有している。半
球状閉鎖部材４゛５は参照符号４６で示した弁座と協働
する。作動部材４３は閉鎖部材４５から離れた方の端面
にノーズ部２７を有している。ノーズ部２７は第１ピス
トン６のガイドリング２８の背後に係合している（図示
せず）。このため、作動部材４３はボア４８内に配置さ
れた圧縮ばね４９の力に抗して密封部材３に押し付けら
れる。圧縮ばね４９は、この構成では、ボア４８の大径
部内に挿入されてサークルリップ５１により固定されて
いる支持部材５０によりシール部材３のところで支持さ
れている。
圧縮ばね４９が解放されると、その初期張力により作動
部材４３が弁座４６に向かって摺動する（第１ピストン
６の作動方向に移動する）ので、制御弁１０は閉じて第
１圧力室８と流体リザーバ２０との間の第２圧力流体接
続が遮断される。
部材４３が弁座４６に向かって摺動する（第１ピストン
６の作動方向に移動する）ので、制御弁１０は閉じて第
１圧力室８と流体リザーバ２０との間の第２圧力流体接
続が遮断される。
第３図の第２制御弁１１は、弁体５の軸方向のボア５６
内に固定された弁ブッシング５２より形成され。
内に固定された弁ブッシング５２より形成され。
弁ブッシング５２は作動プランジャ５３をガイドする。
作動プランジャ５３は半球状の閉鎖部材５８及び相互に
直交するボア５４．８３を有している。圧縮ばね６２に
より付勢される作動プランジャ５３は、第２ピストン７
に設けられた作動板２４と相互に影響し合う。
直交するボア５４．８３を有している。圧縮ばね６２に
より付勢される作動プランジャ５３は、第２ピストン７
に設けられた作動板２４と相互に影響し合う。
第２圧力室９と圧力流体リザーバ２０との間の第２圧力
流体接続は、弁ブッシング５２に設けられたフィルタ５
５、作動プランジャ５３の両ボア８３．５４、開放した
弁座５７、弁ブッシング５２内に設けられた通路１３１
．弁ブッシング５２の半径方向の溝７４により形成され
た環状室５９により形成される。マスクシリンダが作動
すると、圧縮ばね６２は第２ピストン７の摺動により解
放されて、半球状の閉鎖部材５８は弁座５７を閉鎖する
。これによって、第２圧力室９と流体リザーバ２０との
間の第２圧力流体接続は遮断される。
流体接続は、弁ブッシング５２に設けられたフィルタ５
５、作動プランジャ５３の両ボア８３．５４、開放した
弁座５７、弁ブッシング５２内に設けられた通路１３１
．弁ブッシング５２の半径方向の溝７４により形成され
た環状室５９により形成される。マスクシリンダが作動
すると、圧縮ばね６２は第２ピストン７の摺動により解
放されて、半球状の閉鎖部材５８は弁座５７を閉鎖する
。これによって、第２圧力室９と流体リザーバ２０との
間の第２圧力流体接続は遮断される。
第１図は本発明の実施例によるタンデムマスタシリンダ
の軸方向に沿う断面図、第２図は制御弁の第１の実施例
の軸方向に沿う断面図、及び第３図は制御弁の第２の実
施例の軸方向に沿った断面図である。 ２・・・ハウジング、４・・・長手方向のボア、６・・
・第１ピストン、７・・・第２ピストン、８・・・第１
圧力室、９・・・第２圧力室、１０・・・第１制御弁、
１１・・・第２制御弁、１２．１３・・・逆止め弁、１
４．１５・・・入口室、１８．１９・・・リターンスプ
リング。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦
の軸方向に沿う断面図、第２図は制御弁の第１の実施例
の軸方向に沿う断面図、及び第３図は制御弁の第２の実
施例の軸方向に沿った断面図である。 ２・・・ハウジング、４・・・長手方向のボア、６・・
・第１ピストン、７・・・第２ピストン、８・・・第１
圧力室、９・・・第２圧力室、１０・・・第１制御弁、
１１・・・第２制御弁、１２．１３・・・逆止め弁、１
４．１５・・・入口室、１８．１９・・・リターンスプ
リング。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１）ブレーキユニットのハウジング内で、第１リター
ンスプリングで付勢される第１ピストンと第２リターン
スプリングで付勢される第２ピストンとにより長手方向
ボア内に形成される第１及び第２圧力室を備え、これら
の圧力室は入口室及び逆止め弁を介して流体リザーバに
接続され、更に、第１、第２制御弁を有し、これらの制
御弁は作動力に応じて前記圧力室と流体リザーバとの間
を開閉するスリップ制御システム付油圧ブレーキユニッ
ト用タンデムマスタシリンダであって、前記制御弁（１
０，１１）はピストン（６，７）の外部に配置され、こ
れらのピストン（６，７）により線形的に制御されるこ
とを特徴とするタンデムマスタシリンダ。 （２）制御弁（１０，１１）は軸方向に対称な弁体（５
）の内部に収納され、長手方向のボア（４）の大径部（
３５）内に支持されていることを特徴とする請求項１に
記載のタンデムマスタシリンダ。 （３）大径部（３５）は段付のボアに形成され、この段
部は弁体（５）に形成された小径部の環状面と共に、第
１圧力室（８）に連通する第１、第２環状室（２５，２
６）を形成することを特徴とする請求項２に記載のタン
デムマスタシリンダ。 （４）第１環状室（２５）は第１入口ダクト（１６）を
介して第１圧力室（８）の入口室（１４）に連通するこ
とを特徴とする請求項３に記載のタンデムマスタシリン
ダ。 （５）第２環状室（２６）は流体リザーバ（２０）に連
通し、更に第１制御弁（１０）を介して第１圧力室（８
）に連通することを特徴とする請求項３に記載のタンデ
ムマスタシリンダ。 （６）第２環状室（２６）と第１圧力室（８）とは弁体
（５）の横方向ボア（４７）及びスロット（３０）を介
して連通することを特徴とする請求項５に記載のタンデ
ムマスタシリンダ。 （７）第２圧力室（９）は第２入口ダクト（１７）によ
り直接に第２入口室（１５）に連通することを特徴とす
る請求項１に記載のタンデムマスタシリンダ。 （８）入口室（１４，１５）は、ハウジング（２）内の
長手方向のボア（４）の外部に設けられた円筒状の溝（
３１，３２）に形成され、逆止め弁（１２，１３）によ
り流体リザーバ（２０）から分離されることを特徴とす
る請求項４又は７に記載のタンデムマスタシリンダ。 （９）逆止め弁は、円筒状の溝（３１，３２）に収納さ
れて圧力流体ダクト（６４，６５，６６，６７）を有す
る保持部材（３３，３４）に設けられている流れ止めカ
ップ（１２，１３）により形成されることを特徴とする
請求項８に記載のタンデムマスタシリンダ。（１０）保
持部材（３３，３４）の前にフィルタ（６８，６９）が
設けられることを特徴とする請求項９に記載のタンデム
マスタシリンダ。 （１１）第１ピストン（６）及び第２ピストン（７）は
プランジャピストンとして形成されること特徴とする請
求項１乃至１０のいずれか１に記載のタンデムマスタシ
リンダ。 （１２）第２ピストン（７）は弁体（５）の内部をガイ
ドされることを特徴とする請求項１乃至１１のいずれか
１に記載のタンデムマスタシリンダ。 （１３）第２ピストン（７）は半径方向のカラー（７０
）を有し、このカラーは解放位置で弁体（５）に当接す
ることを特徴とする請求項１乃至１２のいずれか１に記
載のタンデムマスタシリンダ。 （１４）第１ピストン（６）はシール部材（３）の内部
をガイドされることを特徴とする請求項１乃至１３のい
ずれか１に記載のタンデムマスタシリンダ。 （１５）第１ピストン（６）は、第１圧力室（８）を形
成する弁体（５）の軸方向のボア（７１）の壁と協働す
る半径方向のガイドカラー（２８）を有することを特徴
とする請求項１４に記載のタンデムマスタシリンダ。 （１６）ガイドカラー（２８）は軸方向ボア（２９）を
複数個有することを特徴とする請求項１５に記載のタン
デムマスタシリンダ。 （１７）弁体（５）の軸方向のボア（７１）の壁には半
径方向の溝（７２）が形成され、この半径方向の溝（７
２）は第２ピストン（７）の表面と共に環状室（７３）
を形成し、この環状室（７３）は流体リザーバ（２０）
と連通し、第１シールリング（２２）により第１圧力室
から分離され、第２シールリング（２３）により第２圧
力室から分離されることを特徴とする請求項１乃至１６
のいずれか１に記載のタンデムマスタシリンダ。 （１８）第１制御弁（１０）は第１ピストン（６）のガ
イドカラー（２８）により作動することを特徴とする請
求項１乃至１７のいずれか１に記載のタンデムマスタシ
リンダ。 （１９）第２制御弁（１１）は第２ピストン（７）に位
置する作動板（２４）により作動することを特徴とする
請求項１乃至１８のいずれか１に記載のタンデムマスタ
シリンダ。（２０）第１制御弁（１０）は、弁体（５）
のボア（４２）内に摺動可能に支持されて圧縮ばね（４
９）により予め負荷される作動部材（４３）により形成
され、この作動部材（４３）には第１ピストン（６）の
ガイドカラー（２８）と協働するノーズ部（２７）が形
成され、ボア（４２）内の弁座（４６）と協働する閉鎖
部材（４５）が設けられることを特徴とする請求項１８
に記載のタンデムマスタシリンダ。 （２１）圧力流体の第１圧力室（８）へ向かう方向にお
いて閉鎖部材（４５）の次にフィルタ（４４）が配置さ
れることを特徴とする請求項２０に記載のタンデムマス
タシリンダ。 （２２）圧縮ばね（４９）は作動部材（４３）のボア（
４８）の内部に配置され、支持部材（５０）を介してシ
ール部材（３）を支持することを特徴とする請求項２０
に記載のタンデムマスタシリンダ。 （２３）第２制御弁（１１）は、弁体（５）の軸方向の
ボア（５６）内に摺動不能に支持されて作動プランジャ
（５３）をガイドする弁ブッシング（５２）により形成
され、この作動プランジャ（５３）は、軸方向のボア（
５６）に固定される弁座（５７）と協働する半球状の閉
鎖部材（５８）を有し、更に、この弁座（５７）を貫通
して延設され、軸方向のボア（５６）の底に支持される
圧縮ばね（６２）により閉方向に付勢されることを特徴
とする請求項１９に記載のタンデムマスタシリンダ。 （２４）弁ブッシング（５２）は、軸方向のボア（５６
）の壁と共に環状室（５９）を形成する半径方向の溝（
７４）を有し、この環状室（５９）は圧力流体ダクト（
６０，３７，６６）を介して流体リザーバ（２０）に連
通し、開口した弁座（５７）及び作動プランジャ（５３
）の内部のボア（５４，６３）を介して第２圧力室（９
）に連通することを特徴とする請求項２３に記載のタン
デムマスタシリンダ。 （２５）第１リターンスプリング（１８）はハウジング
（２）の外部に配置されることを特徴とする請求項１乃
至２４のいずれか１に記載のタンデムマスタシリンダ。 （２６）第２ピストン（７）は第２リターンスプリング
（１９）を部分的に囲むことを特徴とする請求項１乃至
２５のいずれか１に記載のタンデムマスタシリンダ。
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| DE3808522A DE3808522A1 (de) | 1988-03-15 | 1988-03-15 | Tandemhauptzylinder |
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