JPH0124660B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本発明はブレーキ弁、とくにアンチロツキング
装置付の自動車のブレーキ装置とともに用いるこ
とができ、ブレーキペダルで行程シミユレーシヨ
ンばねを介して操作することができ、圧力源から
車輪用ブレーキシリンダへ送られる圧力媒体の量
を制御する制御弁を備え、圧力媒体（油）は更に
アンチロツク弁によつても又解放される、ブレー
キ弁に関する。

＜従来の技術＞ ドイツ公開公報第2702819号から、１つのブレ
ーキ弁と２つの主ピストンによつて作用する制動
力増巾器は知られている。主ピストンは両制動回
路を共通の貯槽回路から分離する。しかし制動回
路と貯槽回路との完全な分離は、アンチロツキン
グ及び圧力調節が共通の貯槽回路によつてのみな
されるので、アンチロツキング装置のためには不
利である。この場合、１つのブレーキシリンダに
おける圧力低下のとき同時に他のブレーキシリン
ダにおける圧力上昇は不可能である。

＜発明が解決しようとする課題＞ 閉じた制動回路を持つ公知の制動増巾器におい
ては、ペダルの最大制動圧力作動のちき、たとえ
ば氷結した車道上の急ブレーキのとき、主ピスト
ンは、はじめの位置にもどされなければならな
い。そうすると圧力媒体のスペースが拡がるので
制動圧力が低下する。このような圧力の調節は、
運動する大きなピストンの質量のために反応動作
が鈍い。

本発明の目的は、上記の欠点を持たず、圧力媒
体源の故障のときは自動的に緊急作動装置が働く
ようにアンチロツキング装置と結合できるブレー
キ弁を得ることである。

＜課題を解決するための手段＞ 本発明によれば、制御弁が通常の作動では自由
に流体が貫通する少なくとも２つの非常用ピスト
ンと共に作動し、それらをエネルギ供給装置（エ
ンジン）または制動回路が故障したときブレーキ
ペダルで機械的に操作することによつてこの目的
を達成しようとするものである。各非常用ピスト
ンには中心部に通常の作動では圧力媒体が貫流す
る管状孔があり、これは緊急動作のとき、ヨーク
を介してブレーキペダルと結合されたプランジヤ
の力によつて閉じられ、そのときばねの作用を受
けた弁がその弁座に押し付けられる。非常用ピス
トンは大きなピストン面と小さなピストン面とを
持つ段付きピストンとして構成するのが有利であ
る。小さいピストン面は緊急作動のとき作動圧力
媒体をブレーキシリンダに送り、又他端をブレー
キ弁のハウジングに支えられたばねによつて押し
付けられる。圧力室から出ていく導管によつて非
常用ピストンの圧力室はアンチロツク弁と接続さ
れ、それによつて関連したブレーキシリンダが圧
力から解放されることができる。

ブレーキ弁のハウジング内の両非常用ピストン
は、制御弁の両側にそれに平行に設けることがで
きる。しかし他方、一方の非常用ピストンは制御
弁に同軸に、他方の非常用ピストンは制御弁に平
行に、それから間隔をとつて設けることができ
る。

＜実施例＞ 以下、図を用いて本発明の２つの実施例を説明
する。

第１図に示すブレーキ弁（マスタシリンダ）の
ハウジング１には直径の小さいシリンダ（出口圧
力室）２，３と直径の大きいシリンダ（補助吸入
室）３９，４０により構成される２つの段付きの
シリンダ２／３９，３／４０がある。直径の小さ
いシリンダ２，３は、それぞれ出口圧力室を形成
し、一方直径の大きいシリンダ３９，４０は補助
吸入室を構成する。これらのシリンダ２／３９，
３／４０には段付きピストン（非常用ピストン）
４，５がはまつている。段付きピストン４，５は
本発明では非常用ピストンとしての用をする。

ハウジングにはさらにシリンダ６が設けられ、
この中を長手方向に往復可能な制御弁７がある。
制御弁７は螺旋ばね８によつて行程シミユレーシ
ヨンばね９を介してヨーク１０に押し付けられて
いる。このヨーク１０はブレーキペダル１１の運
動に従う。

制御弁７には環状みぞ１２と管状孔１３とがあ
る。第１図に示す出発位置（ブレーキペダルを操
作しない位置）では、導管１４で貯槽１６に接続
された戻り流入口１７が圧力室６′に開いている。
同じこの位置では環状室２０は閉じられている。
環状室２０はシリンダ６を貫通する制御弁７が常
に存在する位置で制御弁７を囲む拡大された空間
で、パイプ１８で圧力槽１９と接続されている。

圧力槽１９にはポンプ２１から圧力パイプ２４
を経て圧力が与えられる。圧力パイプ２４には逆
止め弁２５を設けてある。ポンプ２１は吸い込み
管２２で貯槽１６のチヤンバ２３に接続されてい
る。

両非常用ピストン４，５には中心の管状孔２
６，２７が貫通していて、それらのブレーキペダ
ル側の端にばね１５の作用を受けるボールバルブ
２８，２９がある。これらのボールバルブ２８，
２９はプランジヤ３０，３１に接続しこれと共に
動作する。プランジヤ３０，３１ははね板３２を
介してヨーク１０によつてその長手方向に移動す
ることができる。プランジヤ３０，３１は止め輪
３３，３４によつて非常用ピストン４，５につな
がつている。

ボールバルブ２８，２９と反対側の細くなつた
非常用ピストン４，５の端部に主スリーブ３５，
３６がある。これらのスリーブはそれらの後ろ側
が円板３７，３８に接触し、それ以外は出口圧力
室２，３の内壁面にシール状に密接している。円
板３７，３８は補助吸入室３９，４０に通じる穴
４１，４２を同時に閉じる。補助吸入室３９，４
０は導管４３，４４で貯槽１６のチヤンバ４５，
４６と接続されている。非常用ピストン４，５は
コイル圧縮ばね４７，４８によつて第１図に示す
出発位置におしつけられている。

中で制御弁７が前後に運動できる圧力室６′は
穴４９，５０；５１，５２で非常用ピストン４，
５のブレーキペダル側の入口圧力室６５，６６と
接続されている。

出口圧力室２，３は導管５３，５４，５５によ
つてアンチロツク弁５６，５７，５８と接続され
ている。アンチロツク弁から導管５９，６０，６
１が出て車輪ブレーキシリンダ（図示していな
い）に通じている。各アンチロツク弁５６，５
７，５８からもどり導管６２，６３，６４が上述
のように戻り流入口１７によつて圧力室６′に接
続されたもどり導管１４に接続されている。

ブレーキ弁の作動を説明するために２つの例を
説明する。まず第１に完全な装置による制動、次
に制動エネルギの供給がないとき、すなわち圧力
槽１９がからのときの制動を説明する。

完全な装置による制動では、ブレーキペダル１
１を操作したとき、図に明確に示したように、ヨ
ーク１０は行程シミユレーシヨンばね９を経て制
御弁７を左の方にすべらせる。それによつてまず
戻り流入口１７が閉じられる。ブレーキペダル１
１をさらに踏むと、環状みぞ１２は圧力室の圧力
のもとにある環状室２０と重なるので、圧力槽か
らの圧力媒体は管状孔１３を通つて圧力室６′に
達する。圧力媒体は圧力室６′から、穴４９，５
０；５１，５２を通り、弁２８，２９と中心の管
状孔２６，２７とを経て出口圧力室２，３に流入
する。ここから圧力媒体は導管５３，５４，５５
を経てアンチロツク弁５６，５７，５８へ流れ
る。圧力媒体は導管５９，６０，６１を通つてア
ンチロツク弁を出て車輪ブレーキシリンダに作用
する。アンチロツク弁５６，５７は１つの制動回
路に、アンチロツク弁５８は他の制動回路に属し
ている。

ブレーキ弁の中のシステムの圧力は制御弁７と
行程シミユレーシヨンばね９とからブレーキペダ
ル１１に移されるので、これによつて運転者に反
応圧力が感ぜられる。同時にシステムの圧力は非
常用ピストン４，５に作用するので、これは異な
る圧力面積によつて流体力学的に移動し段の寸法
によつてプランジヤ３０，３１ははね板３２に全
然反作用を及ぼさないか又はほんのわずかな反作
用力を及ぼすに過ぎない。このとき弁２８，２９
は開いたままである。そのため、車輪ブレーキシ
リンダの１つにロツキングの危険があり圧力が降
下した後ここにさらに圧力媒体が流入することが
可能である。これによつて車輪ブレーキシリンダ
中の圧力が上昇し、アンチロツク弁の１つによる
制御によらないことを意味する。

さて、制動エネルギの供給がとまつたとき又は
制動回路の漏れによつて圧力槽が空になつても、
以下のようにして制御できる。このときはブレー
キペダル１１を踏むと、プランジヤ３０，３１は
はね板３２を介して図で左の方にすべる。そうす
ると圧力室６′から入口圧力室６５，６６に圧力
が加えられないため、ボールバルブ２８，２９が
閉じ、非常用ピストン４，５は出口圧力室２，３
に閉じ込められた圧力媒体を車輪ブレーキシリン
ダに圧送する。はね板３２は緊急操作時制動回路
間の圧力の均衡を保証する役目をする。ピストン
４，５のもどり行程のとき、ブレーキペダルの圧
力を急激に解放した場合は制動媒体は補助吸入室
３９，４０から穴４１，４２を通つて出口圧力室
２，３に吸いもどされることができる。外部から
のエネルギ供給が停止したこの作動の場合におい
て、アンチロツキング装置はスイツチ（図示しな
い）によつて遮断され、上記の緊急作動装置が作
用する。

圧力槽１９から延びるパイプに圧力検出器６７
が設けられ圧力媒体の圧力を検出すると同時に、
前記検出器の信号はアンチロツキング装置に送ら
れ、アンチロツク弁の開閉を制御する。アンチロ
ツキング装置を切ることは圧力検出器６７を用い
予め定められた下限遮断圧力を設定することによ
りできる。

第２図に示すブレーキ弁の実施例においては非
常用ピストン４ａだけを制御弁７ａと同軸に設け
てある。その他の点は前述の実施例と全く同じよ
うに、ブレーキペダル１１によつて行程シミユレ
ーシヨンばね９ａとヨーク１０ａとを介して作動
される。その他の点においては第２図のブレーキ
弁は第１図の実施例と同じように動作する。した
がつて第２図のブレーキ弁の動作をこれ以上詳述
する必要はない。いずれにせよ完全な外部から来
るエネルギ供給の下に同様に作動し、その故障の
ときにおいても両非常用ピストン４ａ，５ａが対
応して作動し、車輪ブレーキシリンダに圧力媒体
を供給する。

ブレーキペダルにおける反作用圧力の感じ方が
あまり大きくならないためには、第１図の実施例
のばあいは、両非常用ピストン４，５に段をつけ
る必要がある。そうでないと、３方から全体であ
まりにも大きな反作用力がヨークとしたがつてブ
レーキペダルとに及ばされるからである。第２図
に示す実施例ではこれと異なつている。この実施
例では感ぜられる反作用圧力は２つのピストンだ
けから発生し、その場合に生ずる反作用力は正に
大きいので、感ずるものにとつてがまんできる程
度の大きさの反作用圧力を生ずる。

【図面の簡単な説明】

第１図は制御弁の左右２つの非常用ピストンを
備えた本発明のブレーキ弁の第１実施例の縦断面
図で、制動装置を概略的に示してある。第２図は
本発明のブレーキ弁の第２実施例の、第１図に対
応する図で、非常用ピストンの一方は制御弁に同
軸に、他方は制御弁の横に設けてある。 １……ブレーキ弁（マスタシリンダ）のハウジ
ング、２，３……出口圧力室、４，５……非常用
ピストン、６……シリンダ、６′……圧力室、７
……制御弁、１０……ヨーク、１１……ブレーキ
ペダル、１２……環状みぞ、１３……管状孔、１
４，５３，５４，５５……導管、１６……貯槽、
１７……戻り流入口、１８……パイプ、１９……
圧力槽、２０……環状室、２１……ポンプ、２
６，２７……管状孔、２８，２９……弁（ボール
バルブ）、３９，４０……補助吸入室、４９，５
０，５１，５２……穴、５６，５７，５８……ア
ンチロツク弁、６５，６６……入口圧力室、６７
……圧力検出器。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ブレーキ弁と、ブレーキ弁のハウジング１
   と、ブレーキ弁を操作するブレーキペダル１１
   と、圧力媒体の貯槽１６と、圧力媒体を導く導管
   と、圧力源となる圧力槽１９とを含み、導管を介
   して、制動圧力をアンチロツキング装置と接続す
   る車輪のブレーキシリンダに伝達する車両制動装
   置に用いるブレーキ弁であつて、 前記ブレーキ弁はハウジング１に設けたシリン
   ダ６の中を長手方向に往復可能に作動する制御弁
   ７と、２個またはそれ以上の非常用ピストン４，
   ５とを含み、 前記シリンダ６はそこを貫通する制御弁７を囲
   む拡大された環状室２０を持ち、前記環状室はパ
   イプ１８を介して圧力槽１９と接続し、 前記制御弁７は一端が行程シミユレーシヨンば
   ね９を介してブレーキペダルに連結し、他端はシ
   リンダ６の圧力室６′に面し、制御弁７は中心に
   長手方向に延びる管状孔１３と、制御弁の周囲を
   円周方向に延び、管状孔の一端と連通する環状み
   ぞ１２を持ち、管状孔の他端は圧力室６′に向か
   つて開口しており、圧力室６′にはブレーキペダ
   ルを操作しないときには制御弁７と重ならない位
   置に、導管１４を介して貯槽１６に接続する戻り
   流入口１７が開口しており、 前記環状みぞ１２はブレーキペダルを操作しな
   いときはシリンダ内面に密閉され、ブレーキペダ
   ルの操作により移動すると環状室２０に開口する
   位置に設けてあり、 前記非常用ピストン４，５はハウジング１に設
   けられたシリンダの中を長手方向に往復可能に、
   設けられ、前記シリンダはブレーキペダル側に制
   御弁７の圧力室６′と接続する入口圧力室６５，
   ６６を持ち、反対側にアンチロツク弁５６，５
   ７，５８と接続する出口圧力室２，３を持ち、非
   常用ピストン４，５は入口圧力室６５，６６から
   出口圧力室２，３に通ずる中心を貫通する管状孔
   ２６，２７を持ち、 前記非常用ピストン４，５のブレーキペダル側
   の端はブレーキペダルに連続し、ペダル操作で作
   動可能な弁が設けられ、 前記非常用ピストン４，５のブレーキペダル側
   の端はブレーキペダル操作で作動可能な弁２８，
   ２９が設けられ、前記弁は前記弁をブレーキペダ
   ルと連結するプランジヤ３０，３１に押し付ける
   ばね１５に支持され、 圧力媒体の供給のあるとき、圧力源は入口圧力
   室６５，６６および管状孔２６，２７を通じて出
   口圧力室２，３と連続して弁２８，２９が開き、 圧力媒体の供給のないとき、ブレーキペダル操
   作により弁２８，２９が移動して非常用ピストン
   ４，５を貫通する管状孔２６，２７を遮断するこ
   とを特徴とするブレーキ弁。 ２ 非常用ピストン４，５のブレーキペダル側の
   端に設けた弁は管状孔２６，２７の端部に設けた
   ばね１５に支持されたボールバルブ２８，２９で
   あり、前記ボールバルブはヨーク１０を介してブ
   レーキペダル１１と結合されたプランジヤ３０，
   ３１と接続し、圧力媒体の供給のないときばね１
   ５の作用を受けたボールバルブがその弁座に押し
   付けられることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項のブレーキ弁。 ３ 非常用ピストンのシリンダの入口圧力室６
   ５，６６と出口圧力室２，３との中間に、貯槽１
   ６と接続する補助吸入室３９，４０を設けたこと
   を特徴とする特許請求の範囲第１項または第２項
   のブレーキ弁。 ４ ブレーキ弁のハウジング１中の両非常用ピス
   トン４，５は制御弁７の両側にこれと平行して延
   びるように設けてあることを特徴とする特許請求
   の範囲第１項ないし第３までのいずれか１項のブ
   レーキ弁。 ５ 各非常用ピストン４，５は圧力媒体が作用す
   る大きなピストン面と小さなピストン面（３５，
   ３６の近くの）とを持ち、小さなピストン面によ
   つて圧力媒体はアンチロツク弁５６，５７，５８
   に送られ、小さなピストン面はブレーキのハウジ
   ングに支えられたコイル圧縮ばね４７，４８に押
   し付けられることを特徴とする特許請求の範囲第
   ４項のブレーキ弁。 ６ 一方の非常用ピストン４ａは制御弁７ａに同
   軸に、他方の非常用ピストン５ａはそれから間隔
   をとつてそれに平行に設けてあることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項ないし第３項のいずれか
   １項のブレーキ弁。 ７ 各非常用ピストン４ａ，５ａは、一方では圧
   力槽から圧力媒体が作用するための、他方では圧
   力を導管５３，５４，５５の圧力媒体に加えるた
   めの２つの同じ大きさのピストン面を持つている
   ことを特徴とする特許請求の範囲第６項のブレー
   キ弁。 ８ 非常用ピストンの出口圧力室２，３にアンチ
   ロツク弁５６，５７，５８が接続されていること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第７項
   までのいずれか１項のブレーキ弁。 ９ 圧力槽１９から延びるパイプに圧力検出器６
   ７を設けて下限遮断圧力を予め定めた前記圧力検
   出器６７からの信号によりアンチロツク弁の開閉
   を制御することを特徴とする特許請求の範囲第１
   項ないし第８項までのいずれか１項のブレーキ
   弁。