JPH01294436A - バイクの固定用パレット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はバイクの固定用パレットに関し、特に詳細には
輸送するためのバイクの固定用パレットに関する。

［従来技術］ 従来から、バイクを自走させずに貨物扱い例えばトラッ
ク等により輸送することは行なわれていた。しかしなが
ら、一部ではバイクを空輸することも行なわれており、
この場合には、バイクの飛行機への載せ降ろし作業の困
難性と、空輸時のバイクの急激な挙動によるバイクの損
傷とをいかにして解消するかか問題となっていた。

それに対し、特開昭６２−１４６１８０号に記載された
空輸オートハイの固定用パレットは、バイクの前輪を挟
持する一対の前輪クランプと、前輪固定用の補助金具と
、後輪位置を規正する一対の後輪規正台とを備えたパレ
ットから成っており、前輪クランプと補助金具とでバイ
クの前輪を規正し、後輪規正台でバイクの後輪を規正し
、更にシートサポートを介してバイクのシートを一対の
ターンバックル付きチェーンで緊縛することにより、お
よび、バイクの適当な箇所をベルト等で緊縛することに
より、バイクをパレットに固定するものである。該パレ
ットは、フォークリフト等により簡単に飛行機に載せあ
るいは降ろすことができ、飛行機への載せ降ろし作業性
は向上した。

［解決しようとする課題］ ところか、上述の装置においてはパレットの高さが高く
、バイクをパレットに載せる際に地面からパレット上面
に渡る案内板のようなものを別途必要としていた。

更に、載せ降ろし時または空輸時にバイクに外力が働い
た場合には、バイクのサスペンションか縮むことにより
チェーンが緩みバイク自体が倒れ、バイクを損傷させる
おそれがあった。しかしながら、上述の装置において、
バイクをしっかり固定するためにシートを強く緊縛する
ことはシートの大きな変形を招来し、シートが長時間復
元しないおそれがある。

また、最近のバイクにはバイク下面までカバーするカウ
リング（風防）付きのものがあり、そのバイクの前輪サ
スベンジジンのフォークもしくはハンドル等をベルトで
緊縛固定する際に、カウリングに触れない位置にベルト
のパレットへの取り付は位置を選定してやる必要がある
。ところが、上述の装置においては取り付は位置が限ら
れており、そのため、固定のためにシート等を緊縛せざ
るをえなかった。

本発明は、バイクを載せあるいは降ろす際および取り付
ける際の作業性を向上させ、更に、バイクを直立に保持
し、空輸時等に外力か加わってもバイクが倒れることの
ないバイクの固定用パレットを提供することを目的とす
る。

［課題を解決するための手段］ 本発明によるバイクの固定用パレットは。

輸送するバイクを載せるための基台と、該バイクの車輪
抑止体と、該バイクを基台に固定する固定ｆ段と、該基
台自体の輸送時移動防止手段とから成っており、 該基台が上面より下方に溝を設けており、該溝上に上記
バイクの前後輪を載せるようになっていて、該車輪抑止
体か、上記基台において該溝方向に上記バイクの全長に
合わせて位置調節自在に設けられ、バイクの車輪を直立
に保持する第一ストッパと、一端を上記基台に枢支的に
連結し、他端を地面に出接させた第一位置および該他端
を上記バイクの車輪に当接させた第二位置を取り得るよ
うなっている薄板状の第二ストッパとから成っており、
該第一ストッパと該第二位置における該第二ストッパと
で上記バイクの前後輪を前後方向に挟持するようになっ
ていて、該第一位置における該第二ストッパが上記バイ
クを該基台に案内する案内体となっており、該固定手段
が、上記基台上の上記第一ストッパの近傍において、数
構から上記基台の両側部に向かって複数個設けられた第
一レールと、上記基台中間部において数構の両側に設け
られた第二レールと、緊縛手段とから成っており。

該第一１第二レールが溝方向に並んでいる多数の開口を
それぞれ有し、該緊縛手段が該開口と該バイクとを連結
するようになっており、該緊縛手段を連結する該開口を
選定することにより、該バイクに対し長手方向および幅
方向における該バイクと該緊縛手段との連結角度を広範
囲に設定できるようになっており、上記輸送時移動防止
手段か基台固定体と該基台固定体の取り付は長さを自在
に調節する調節手段とから成っていることを特徴として
いる。

［作　用］ バイクを載せ降ろしする際には、該第二ストッパを該第
一位置に設定することにより、バイクを押しながら該基
台上に簡単に載せることができる。バイクを基台上に載
せた後に、該第一ストッパと該第二位置に移動させた該
第二ストッパとでバイクの前後輪を直立に挟持しながら
、バイクの基台上前後方向移動を防止することができる
。また、前記基台の該構内にバイクの前後輪を配置する
ようにしているので、バイクは左右方向に移動しないよ
うになっている。更に、複数の該レールを備えているの
で、該緊縛手段を連結する該開口を幅広く選定でき、し
たがって、該バイクに対し長手方向および幅方向におけ
る該バイクと該緊縛手段との連結角度を広範囲に設定て
きる。それにより、バイクのシート以外の場所を緊縛固
定でき、シートを緊縛固定しなくてもバイクを直立にレ
ワかり保持することかできる。また、該第一ストッパを
溝方向に移動させることにより、異なるバイクの全長に
対応できるようになっている。

［実　施　例］ 以下、図面を参照して本発明を更に詳細を説明する。

第１図は本発明によるバイクの固定用パレットの実施例
を示す図である。第１図において、角バイブである一対
の細長い長手方向角材１ａと、角パイプである一対の細
長い幅方向角材１ｂとか地面に＠、置され、端部な互い
に溶接等により連結し、上方から見て矩形状となるよう
に設けられている。更に、長手方向角材１ａに平行して
１幅方向角材ｌｂどうしを連結すべく架橋部材ｉｔが等
間隔で連結されている。角材１ａ、ｌｂ上には角パイプ
である１６木の等長の短い柱部材ＩＣか。

それぞれ一端を溶接等により固定して直立設置されてい
る。更に、柱部材１ｃのうち８木の他端には左側上面部
材１ｄか溶接等により固定支持されており、同様に、柱
部材１ｃのうち残りの８木の他端には同一形状の右側上
面部材１ｄが溶接等により固定支持されている。上面部
材１ｄ、ｌｅは第１図においては一部しか見えないが、
上記角材１ａ、ｌｂのように、角パイプを溶接等により
略矩形状に取付固定したものである。なお、上面部材ｌ
ｄ、ｌｅの幅は上記角材１ｂのほぼ３分の１であり、長
さは上記角材１ａとほぼ等しくなっており、更に、上面
部材１ｄ、１ｅを長手方向を三分割する位ｎに、幅方向
に渡る架橋部材（図示せず）が設けられている。上面部
材１ｄ、ｌｅは互いにほぼ自身の幅だけ隔置されている
。

上面部材１ｄ、ｌｅ上には上面部材１ｄ、１ｅの長さの
約３分の１である金網部材Ｉｆか４枚だけ、それぞれ上
面部材の端部側に溶接等により取り付けられている。金
網部材Ｉｆは本固定用パレットの軽量化に貢献している
。

それぞれの幅方向角材ｌｂ上における中央の２本の柱部
材１ｃの中間部を連結するように、中間材１ｇが上面部
材の上面より低い位置において設けられている。更に、
架橋部材ｉｔ上の柱部材１ｃにも同様に中間材１ｇが設
けられておる。４つの中間材１ｇ上に両端および中間を
載置するようにして、底が平らである略Ｖ字状の溝部材
１ｈか上面部在位１ｄ、ｌｅに上面を一致させるように
して設けられている。溝部材１ｈの内面で溝１ｉを形成
している。溝１ｉは後述するリアーパネル６に対応して
、片方の端部が大きく広がっている。溝１１の広がりに
対して、上面部材ｌｄ、ｌｅの端部形状をあらかじめ、
例えば溝が広がる部分に対応してカットしておいても良
い。その場合には、カットされた位置の下方において中
間材１ｇと同じ高さに架橋部材を設け、該架橋部材から
Ｌ面部材にむかって柱部材を設けることが好ましい。

上面部材１ｄ、１ｅそれぞれの金網部材Ｉｆの間には、
後述する目的のためのベルトやターンバックルを収納す
る収納箱１ｊか設けられている。収納箱ｌｊ上には蓋ｌ
！；Ｌか蝶番１ｋにより、それぞれ上面部材１ｄ、１ｅ
に枢動可能に取り付けられ、更に、Ｍ１文はそれぞれ掛
金１ｍにて、不用意に開かないようにロックされる。

上面部材１ｄ、ｌｅの外方の角隅には、４つのアングル
ｌｐか直立に取り付けられている。アングルｉｐの中間
部にはそれぞれ切込１ｑが設けられている。アングルｌ
ｐに関しては第４図を参照して後はど詳細に説明する。

４つの金網部材１ｆの外方端部側近傍には、後述する目
的を有するチェーン９を収納する収納部１ｒが設置され
ている。

なお、角材１ａ、ｌｂと、柱部材１ｃと。

上面部材１ｄ、ｌｅと、中間材１ｇと、溝部材１ｈとで
基台ｌを構成している。基台１は、角材１ａ、ｌｂと上
面部材１ｄ、ｌｅとの間にフォークリフトの爪を入れる
ことができ、フォークリフトにより本固定用パレットの
載せ降ろしの作業性を向上させている。

溝１ｉの一端部側（以下、前方側とす る。）近傍の上面部材１ｄ、１ｅに、フロントスタンド
２か設けられている。第一ストツバであるフロントスタ
ンド２は、コの字形状の取り付は部２ａと、断面が底が
平らである略Ｖ字形状である溝部を有するストッパ体２
ｂとから成っている。取り付は部２ａは端部近傍にそれ
ぞれ３個ずつの調節孔２Ｃを設けており、この調節孔２
Ｃを介して、２つのロックビン４によって上面部材１’
ｄ、ｌｅにに対して位置決めされている。ロックビン４
から前方側に隔置して、蝶ネジ３が設けられている。蝶
ネジ３はロックビン４による位置決め後に、上面部材１
ｄ、ｌｅにそれぞれ取り付けられたブロック体５を介し
て、取り付は部２ａを押圧している。蝶ネジ３を緩めロ
ックビン４を取り外すことにより、取り付は部２ａとと
もにフロントスタンド２は、基台ｌの溝１ｉ方向に移動
自在となっている。

取り付は部２ａの前方側には、ストッパ体２ｂがラッチ
２ｄにより直立に取付固定されている。ストッパ体２ｂ
の溝部は、断面か７字形状であるので、搭載するバイク
の車輪の幅にかかわらず、適切に納まるように形成され
ている。また、ストッパ体２ｂの高さは。

該溝部に車輪が納まったとき、車輪をしっかり保持でき
る程度の高さとなっている。

なお、ストッパ体２ｂはラッチ２ｄを外すことにより、
後方に倒置可能となっていて、更に、基台ｌの溝ｌｉ上
に収納されるようになっており、本固定用パレット自体
を収納する際邪魔にならないようになっている。

基台ｌの溝部１ｉの他端部（以下、後方側とする。）近
傍の上面部材１ｄ、ｌｅ上に、一対の枢支体７か設けら
れており、更に、枢支体７に一端をビン６ａにより枢支
的に支持されたテーバ形状のリアーパネル６が設けられ
ている。第二ストッパであるリアーパネル６は縁部に対
し中央部６ｂがわずかに低くなっていて、第１図の状態
で基台ｌの中間材１ｇの底部と該中央部６ｂとの間に段
差が付かないようになっており、バイクの車輪を確実に
案内するようになっている。第一図に示したリアーパネ
ル６はバイクを搭載しようとする状態にあるか、本固定
用パレット自体を収納する場合には、リアーパネル６を
前方側に枢動させることにより、上面部材１ｄ、ｌｅま
て当接させて、収納時の邪魔にならないようになってい
る。したがって、４つのアングルｔｐの上端に別の本固
定用パレットを桔載することにより１本固定用パレット
どうしを積み重ねることも可能となっている。

フロントストッパから基台ｌの両側に向かって、上面部
材１ｄ、ｌｅ上にそれぞれ２本の前方シートレール１０
ａ、１０ｂ、および１０ｃ、ｌｏｄか長手方向に延在し
てボルト等により固定配置されている。更に、２つの収
納箱１ｊのＭｌＭのそれぞれ外方に近接して中央シート
レールｆｏｅ、１０ｆか同じように長手方向に延在して
設けられている。

シートレールはすべて複数の固定用開口を有しており、
後述するベルトの固定基部として用いられることになる
。

リアーパネル６の近傍の上面部材１ｄ。

ｌｅ上にはそれぞれ半円状の環部８が設けられている。

次に、本考案によるバイクの固定用パレットの作用につ
いて、第２図を参照し実際にバイクを搭載し固定する手
順を示しながら説明する。

第２図は１本発明によるバイクの固定用パレットにバイ
クを搭載し、固定した状態を側方から見た図である。

以下、実際にバイクを搭載し固定する手順を説明する。

（１）まず、バイクの全長を測定し、後輪か基台１から
はみたさない状態で、前輪の前端にフロントスタンド２
が当接する位置を求める。第２図に示すバイク２０は基
台ｌの全長より長い全長を有しており、したかって、フ
ロントスタンド２は前方側にはみだした位置になってい
る。

（２）次に、まだバイクが固定用バレ・ントに乗ってい
ない状態すなわち第１図の状態において、蝶ネジ３を緩
めロックピン４を外し、フロントスタンド２を上記位置
に設定した後、ロックピン４を挿入し、蝶ネジ３を締め
る。

（３）バイク２０を基台ｌの後方から押してゆき、リア
ーパネル６を伝って、基台１の溝１ｉ上に前輪および後
輪を載せる。

（４）／＜−１’り２０の前輪２０ａをフロントスタン
ド２に押し付けて、更に、金具１１ａをいずれかの前方
シートレールの固定用開口に取り付けたベルト１１を、
バイク２ｏのハンドル下部に巻き付けて引っ張り、バイ
ツ２０のフロントサスペンションを押し縮めてベルト１
１を固縛する。前輪の両側にてベルト１１は固縛される
。なお、金具１１ａの長毛方向取付位置はフロントサス
ペンションの延長上に近いことか好ましい。

（５）次に、２つのステップ用ターンバックル１３で、
バイク２ｏの左右のステップ２０ｃ、２０ｄと、中央シ
ートレール１０ｄ、ｌＯｅの固定用開口とを金具 １１ａ介して連結する。ターンバックル１３は中央シー
トレール１０ｅ、１０ｆに対し直角となるのが望ましい
。

（６）最後に、リアーパネル６を第２図に示す破線の状
態から起立させ、バイク２ｏの後輪２０ｂに当接させ、
組ベルト１４でリアーパネル６か倒れないよう、かつバ
イク２０か後退しないように固縛する。

なお、緊縛手段であるベルト１１、組ベルト１４および
ターンバックル１３はよく知られているものを使用する
ことができ、ここでは特に詳細は記載しない。

バイク２０を降ろすときは、以上と逆の手順を行なう。

第３図は第２図に示した状態の固定用パレットおよびバ
イク２０を前方から見た図である。第３図においては図
に向かって右側のベルト１１は、前方シートレールｌｏ
ａに取り付けられ１図に向かって左側のベルト１１は、
前方シートレール１０ｃに取り付けられている。このよ
うにバイク２０がカウリング付きであって、ベルト１１
の取付場所が限られている場合でも、シートレールを選
定することにより幅方向の、また固定用開口を選定する
ことにより長平方向の基台ｌのベルト取付位置を適切に
設定することがてき、それにより、カウリング等に触れ
ることなくベルト１１の固縛が可能となる。

もちろん、カウリング等を有しないバイクにおいては、
シートレールおよび開口は自由に選定できる。

第４図は基台ｌのアンクルＩＰを拡大し、チェーン９と
共に示した図である。第４図において、切り込８１　ｑ
はチェーン９のこまの厚さよりわずかに大きな幅を有し
ており、チェーン９の１つのこま９ａのみか丁度納まる
ようになっている。また、アングルｉｐは外壁にチェー
ン係合川のピン部ｉｓを有している。したかって１本固
定用パレットを空輸時に飛行機に取り付けるさいに、チ
ェーン９が長すぎる場合には、チェーン９の１つのこま
９ａを切り込みｔｑに挿入してやることにより、あるい
は、ピン部Ｉｓにチェーンを係合させてやることにより
、アンクルｔｐより外方に延在するチェーン９の長さか
規制され、長すぎたチェーンの処理に困ることかない。

以上１本発明によるバイクの固定用パレットの実施例を
図面を参照して説明してきたが、本発明は上記実施例に
限定して説明されるべきではなく、その趣旨を損ねない
範囲で適宜変更、改良が可能であることは勿論である０
例えば、本固定用パレットの使用の対象は飛行機に限ら
ず、船１列車等バイクを輸送できるものすべてに使用可
能である。また、バイクは前輪をフロントスタンドに当
接させて固定すると示したが、後輪を当接させても良い
ことは明らかである。

更に１本固定用パレットどうしを並列に連結することも
でき、その場合には、アングルｉｐのピン部Ｉｓを例え
ば左側たけに設け、それに対応して右側のアングルｉｐ
に開［１を設けることによって、ピン部と開口とを保合
自在の構成とし、保合時には強固な連結を得ることがで
きまた幾つでも連結できる。バイクを数台ずつ固定する
必要かある場合には、１つの基台に数本の溝を設けて同
様の構成としても良い。

また、シートレールと開口を多く設けるほどバイクを取
り付けるときの自由度か増し、作業性も向上することは
明らかである。

［発明の効果］ 以上、詳細に述べた本発明によるバイクの固定用パレッ
トによれば、以下のような効果か得られる。

バイクを載せ降ろしする際には、第二ストッパを第一位
置に設定することにより、バイクを押しながら基台上に
簡単に載せることかできる。バイクを基台上に載せた後
に、か胃第一ストッパと該第二位置に移動させた該第二
ストッパとてバイクの前後輪を直立に挟持しながら、バ
イクの基台上前後方向移動を防止することができる。ま
た、前記基台の該構内にバイクの前後輪を配置するよう
にしているので、バイクは左右方向に移動しないように
なっている。更に、複数のレールを備えているのて、緊
縛手段を連結する開口を幅広く選定てき、したかって、
該バイクに対し長平方向および幅方向における該バイク
と該緊縛手段との連結角度を広範囲に設定てきる。

それにより、バイクのシート以外の場所を緊縛固定でき
、シートを緊縛固定しなくてもバイクを直立にしっかり
保持することかできる。また、該第一ストツバを溝方向
に移動させることにより、異なるバイクの全長に対応て
きるようになっている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるバイクの固定用パレットの実施例
を示す図である。 第２図は、本発明によるバイクの固定用パレットにバイ
クを搭載し、固定した状態を側方から見た図である。 第３１’Ｊは第２図に示した状態の固定用パレットおよ
びバイク２０を前方から見た図である。 第４図は本固定用パレットの基台１のアングルｉｐを拡
大し、チェーン９と共に示した図である。 ［主要な部分の符号の説明］ ｌ・・・・・・基台 ２・・・・・・フロントスタンド ６・・・・・・リアーパネル １０ａ、］Ｏｂ、１０ｃ、　１０ｄ、　１０ｅ、　ｌＯ
ｆ　−−−−シ一トレール子糸ゾＮ　Ｊｒ１３正−ツル
ア 昭和６３年６月１６日

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、輸送するバイクを載せるための基台と、該バイクの
   車輪抑止体と、該バイクを基台に固定する固定手段と、
   該基台自体の輸送時移動防止手段とから成るバイクの固
   定用パレットにおいて、 該基台が、上面より下方に溝を設けており、該溝上に上
   記バイクの前後輪を載せるようになっていて、 該車輪抑止体が、上記基台において該溝方向に上記バイ
   クの全長に合わせて位置調節自在に設けられ、バイクの
   車輪を直立に保持する第一ストッパと、一端を上記基台
   に枢支的に連結し、他端を地面に当接させた第一位置お
   よび該他端を上記バイクの車輪に当接させた第二位置を
   取り得るようなっている薄板状の第二ストッパとから成
   っており、該第一ストッパと該第二位置における該第二
   ストッパとで上記バイクの前後輪を前後方向に挟持する
   ようになっていて、該第一位置における該第二ストッパ
   が上記バイクを該基台に案内する案内体となっており、 該固定手段が、上記基台上の上記第一ストッパの近傍に
   おいて、該溝から上記基台の両側部に向かって複数個設
   けられた第一レールと、上記基台中間部において該溝の
   両側に設けられた第二レールと、緊縛手段とから成って
   おり、該第一、第二レールが溝方向に並んでいる多数の
   開口をそれぞれ有し、該緊縛手段が該開口と該バイクと
   を連結するようになっており、該緊縛手段を連結する該
   開口を選定することにより、該バイクと該緊縛手段との
   連結角度を広範囲に設定できるようになっており、 上記輸送時移動防止手段が基台固定体と該基台固定体の
   取付長さを自在に調節する調節手段とから成っているこ
   とを特徴とするバイクの固定用パレット。 ２、上記基台が上記緊縛手段を収納する収納空間を設け
   ており、上記第一、第二のストッパが必要に応じて基台
   上に転倒載置されるようになっていることを特徴とする
   請求項１記載のバイクの固定用パレット。