JPH01294964A - エンジン制御装置 - Google Patents
エンジン制御装置Info
- Publication number
- JPH01294964A JPH01294964A JP12179488A JP12179488A JPH01294964A JP H01294964 A JPH01294964 A JP H01294964A JP 12179488 A JP12179488 A JP 12179488A JP 12179488 A JP12179488 A JP 12179488A JP H01294964 A JPH01294964 A JP H01294964A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- signal
- waveform
- crank angle
- ignition
- angle sensor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0097—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents using means for generating speed signals
Landscapes
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はエンジン制御装置に係り、特に基準角度信号を
取込んで時間制御で点火時期を制御するエンジン制御装
置に関する。
取込んで時間制御で点火時期を制御するエンジン制御装
置に関する。
なお、エンジン制御の例として自動車工学１９８６年１
月号が挙げられる。従来技術は、クランク角センサとし
て基準角度信号（ＲＥＦ）と１°信号（ｐｏｓ）をエン
ジン制御装置に入力しており、点火時期は基準角度信号
（ＲＥＦ）を起点とする１°信号（ｐｏｓ）の数をカウ
ントして点火信号を出力することにより制御していた。
月号が挙げられる。従来技術は、クランク角センサとし
て基準角度信号（ＲＥＦ）と１°信号（ｐｏｓ）をエン
ジン制御装置に入力しており、点火時期は基準角度信号
（ＲＥＦ）を起点とする１°信号（ｐｏｓ）の数をカウ
ントして点火信号を出力することにより制御していた。
従って上記従来技術ではクランク角センサはＲＥＦとＰ
ＯＳの２つが必要であった。本発明の目的は、クランク
角センサとして基準角度信号（ＲＥＦ）のみを使用した
エンジン制御装置を提供することにある。
ＯＳの２つが必要であった。本発明の目的は、クランク
角センサとして基準角度信号（ＲＥＦ）のみを使用した
エンジン制御装置を提供することにある。
上記課題は、クランク角センサを含む複数のセンサと、
該クランク角センサの出力により所定の演算を行ない、
その演算値を点火装置に出力するエンジン制御装置にお
いて、前記クランク角センサの基準角度信号を入力して
、波形整形を行なう波形整形手段と、該波形整形手段か
ら出力する基準波形の所定方向の変化の間隔に対応した
エンジン回転数を算出し、該エンジン回転数に対応した
最適点火時期を前記基準波形の所定方向の変化点を起点
として計時し、点火信号を前記点火装置に出力する制御
手段とを備えることにより達成される。
該クランク角センサの出力により所定の演算を行ない、
その演算値を点火装置に出力するエンジン制御装置にお
いて、前記クランク角センサの基準角度信号を入力して
、波形整形を行なう波形整形手段と、該波形整形手段か
ら出力する基準波形の所定方向の変化の間隔に対応した
エンジン回転数を算出し、該エンジン回転数に対応した
最適点火時期を前記基準波形の所定方向の変化点を起点
として計時し、点火信号を前記点火装置に出力する制御
手段とを備えることにより達成される。
上記のように構成されたエンジン制御装置において、ク
ランク角センサの基準角度信号をエンジン制御装置の波
形整形手段に入力して、波形整形を行なって出力した基
準波形の所定方向の変化の間隔によりエンジン回転数を
算出する。そしてエンジン回転数に対応した最適点火時
期を波形整形手段の出力である基準波形の所定方向の変
化点を起点として計時し、点火信号を点火装置に出力す
る。
ランク角センサの基準角度信号をエンジン制御装置の波
形整形手段に入力して、波形整形を行なって出力した基
準波形の所定方向の変化の間隔によりエンジン回転数を
算出する。そしてエンジン回転数に対応した最適点火時
期を波形整形手段の出力である基準波形の所定方向の変
化点を起点として計時し、点火信号を点火装置に出力す
る。
以下、本発明の第１の実施例を第１図〜第３図により説
明する。
明する。
第１図は本発明のエンジン制御装置１である。
エンジン制御装置１は、吸入空気量検出センサ２．０２
センサ３、水温センサ４、スロットルセンサ５、排気温
センサ６の各センサ信号およびバッテリ電圧（図示せず
）をＡ／Ｄ変換器２１を介して取込み、クランク角セン
サ７の基準角度信号（以下ＲＥＦと略す）は波形整形回
路２０、入出力インターフェース２２を介して取込まれ
、車速センサ８、イグニッションキースイッチ９．スタ
ータスイッチ１０、ニュートラルスイッチ１１、負荷ス
イッチ１２の各信号は入出力インターフェース２２を介
して取込まれる。Ａ／Ｄ変換器２１、入出力インターフ
ェース２２はＲＡＭ２３ （バッテリバックアップされ
ている）、ＣＰＵ２４、ＲＯＭ２５に接続されており、
各センサよりの信号および入出力インターフェース２２
よりの入力信号により演算処理して、燃料噴射、点火時
期制御を行なう。入出力インターフェース２２は点火装
置駆動回路２６、インジェクタ駆動回路２７、燃料ポン
プ駆動回路２９の各々へ点火信号、燃料噴射パルス、燃
料ポンプ制御信号を出力する。点火装置駆動回路２６は
点火装置１３へ点火信号を出力する。インジェクタ駆動
回路２７はインジェクタ１４へ燃料噴射パルスを出力す
る。燃料ポンプ駆動回路２９は燃料ポンプ１５へ制御信
号を出力する。また、入出力インターフェース２２はバ
ックアップ回路２８と接続され、ＣＰＵ異常時にバック
アップ回路２８より点火装置駆動回路２６へ点火信号を
、インジェクタ駆動回路２７より燃料噴射パルスを、燃
料ポンプ駆動回路２９へ燃料ポンプ制御信号を出力する
。
センサ３、水温センサ４、スロットルセンサ５、排気温
センサ６の各センサ信号およびバッテリ電圧（図示せず
）をＡ／Ｄ変換器２１を介して取込み、クランク角セン
サ７の基準角度信号（以下ＲＥＦと略す）は波形整形回
路２０、入出力インターフェース２２を介して取込まれ
、車速センサ８、イグニッションキースイッチ９．スタ
ータスイッチ１０、ニュートラルスイッチ１１、負荷ス
イッチ１２の各信号は入出力インターフェース２２を介
して取込まれる。Ａ／Ｄ変換器２１、入出力インターフ
ェース２２はＲＡＭ２３ （バッテリバックアップされ
ている）、ＣＰＵ２４、ＲＯＭ２５に接続されており、
各センサよりの信号および入出力インターフェース２２
よりの入力信号により演算処理して、燃料噴射、点火時
期制御を行なう。入出力インターフェース２２は点火装
置駆動回路２６、インジェクタ駆動回路２７、燃料ポン
プ駆動回路２９の各々へ点火信号、燃料噴射パルス、燃
料ポンプ制御信号を出力する。点火装置駆動回路２６は
点火装置１３へ点火信号を出力する。インジェクタ駆動
回路２７はインジェクタ１４へ燃料噴射パルスを出力す
る。燃料ポンプ駆動回路２９は燃料ポンプ１５へ制御信
号を出力する。また、入出力インターフェース２２はバ
ックアップ回路２８と接続され、ＣＰＵ異常時にバック
アップ回路２８より点火装置駆動回路２６へ点火信号を
、インジェクタ駆動回路２７より燃料噴射パルスを、燃
料ポンプ駆動回路２９へ燃料ポンプ制御信号を出力する
。
第３図は前記第１図の波形整形回路２ｏの構成であり、
第２図はクランク角センサ信号および第３図の各部波形
である。以下第２図と第３図を用いて説明する。第２図
のＡ、Ｂ、Ｃ，Ｄ、Ｅの各部の波形は第３図の各点の波
形を示す。波形整形回路２０は、第２図Ａで示されるク
ランク角センサ７の信号を取込み、波形整形を行ない、
排他的論理和（・以下Ｅｘ−ＯＲと記す）４２より第２
図Ｅで示される波形を出力して入出力インターフェース
２２へ取込まれる。また、第２図Ｂで示される波形をＥ
ｘ −０Ｒ３９より出力し入出力インターフェース２２
へ取込まれる。波形整形回路２０は抵抗３２，３３，３
４，３７．コンデンサ３５゜３８、ツェナーダイオード
３６、ＥＸ−０Ｒ３９゜４０．４１．４２より構成され
ている。
第２図はクランク角センサ信号および第３図の各部波形
である。以下第２図と第３図を用いて説明する。第２図
のＡ、Ｂ、Ｃ，Ｄ、Ｅの各部の波形は第３図の各点の波
形を示す。波形整形回路２０は、第２図Ａで示されるク
ランク角センサ７の信号を取込み、波形整形を行ない、
排他的論理和（・以下Ｅｘ−ＯＲと記す）４２より第２
図Ｅで示される波形を出力して入出力インターフェース
２２へ取込まれる。また、第２図Ｂで示される波形をＥ
ｘ −０Ｒ３９より出力し入出力インターフェース２２
へ取込まれる。波形整形回路２０は抵抗３２，３３，３
４，３７．コンデンサ３５゜３８、ツェナーダイオード
３６、ＥＸ−０Ｒ３９゜４０．４１．４２より構成され
ている。
クランク角のＲＥＦは第２図Ａまたは第２図Ｅ（１）〜
（３）で示すように進角値（以下ＢＴＤＣと記す）７５
度で立上り、７０度間立上ったまま続き、ＢＴＤＣ５度
で立下る。エンジン回転数は第２図Ｅの（１）〜（３）
と（３）〜（５）の時間より計算する。第２図ＢはＥｘ
−ＯＲ３９の出力波形であるが、Ｅｘ−ＯＲ３９はバッ
ファとして使用しており無くてもよい。ＥＸ−ＯＲ４０
もバッファとして使用している。Ｅｘ−ＯＲ４０の出力
は微分回路を経由して第２図Ｃで示す波形でＥｘ−ＯＲ
４１に入力される。ＥｘＯＲ４１の出力波形は第２図り
で示される。ＥＸ−ＯＲ４２は、インバータとして使用
している。入出力インターフェース２２は本発明では立
下りエツジを検出するが、立下りエツジではなくて立上
りエツジを検出するものであれば、Ｅｘ−○Ｒ４２は省
略でき、Ｅｘ−〇Ｒ４１の出力を利用する。ＢＴＤＣ７
５°（１）又は（５）又は（９）、ＢＴＤＣ５°（３）
又は（７）は入出力インターフェース２２へ第３図のＥ
の信号を取込むが、点火時期と燃料噴射を行なうためＢ
ＴＤＣ７５゜かＢＴＤＣ５°か、つまり第２図の（１）
なのか（３）なのか区別する必要がある。そこでＥｘ
−０Ｒ４２の出力Ｅにおいて立下りエツジを検出時にク
ランク角センサのＲＥＦが第２図Ａ、ＢのＪ（Ｈｉ）か
Ｋ（Ｌ ｏ ｗ）かを確認する入力が第３図のＢである
。立下り検出時Ｈｉであれば（２）又は（６）であり、
ＢＴＤＣ７５’である。立下り検出時Ｌｏｗであれば（
４）又は（８）でありＢＴＤＣ５゜である。
（３）で示すように進角値（以下ＢＴＤＣと記す）７５
度で立上り、７０度間立上ったまま続き、ＢＴＤＣ５度
で立下る。エンジン回転数は第２図Ｅの（１）〜（３）
と（３）〜（５）の時間より計算する。第２図ＢはＥｘ
−ＯＲ３９の出力波形であるが、Ｅｘ−ＯＲ３９はバッ
ファとして使用しており無くてもよい。ＥＸ−ＯＲ４０
もバッファとして使用している。Ｅｘ−ＯＲ４０の出力
は微分回路を経由して第２図Ｃで示す波形でＥｘ−ＯＲ
４１に入力される。ＥｘＯＲ４１の出力波形は第２図り
で示される。ＥＸ−ＯＲ４２は、インバータとして使用
している。入出力インターフェース２２は本発明では立
下りエツジを検出するが、立下りエツジではなくて立上
りエツジを検出するものであれば、Ｅｘ−○Ｒ４２は省
略でき、Ｅｘ−〇Ｒ４１の出力を利用する。ＢＴＤＣ７
５°（１）又は（５）又は（９）、ＢＴＤＣ５°（３）
又は（７）は入出力インターフェース２２へ第３図のＥ
の信号を取込むが、点火時期と燃料噴射を行なうためＢ
ＴＤＣ７５゜かＢＴＤＣ５°か、つまり第２図の（１）
なのか（３）なのか区別する必要がある。そこでＥｘ
−０Ｒ４２の出力Ｅにおいて立下りエツジを検出時にク
ランク角センサのＲＥＦが第２図Ａ、ＢのＪ（Ｈｉ）か
Ｋ（Ｌ ｏ ｗ）かを確認する入力が第３図のＢである
。立下り検出時Ｈｉであれば（２）又は（６）であり、
ＢＴＤＣ７５’である。立下り検出時Ｌｏｗであれば（
４）又は（８）でありＢＴＤＣ５゜である。
第４図は本発明の第２の実施例で入出力インターフェー
ス２２が立下りと立上りの両方を検出する場合である。
ス２２が立下りと立上りの両方を検出する場合である。
第４図（１）はクランク角センサ７の出力波形であり、
ＢＴＤＣ７６’で立上りＢＴＤＣ５°で立下る。
ＢＴＤＣ７６’で立上りＢＴＤＣ５°で立下る。
第４図（２）は波形整形回路２０の構成で、クランク角
センサ７のＲＥＦは波形整形回路２０へ取込まれ、入出
力インターフェース２２へＥｌとＥ２を介して取込まれ
る。波形整形回路２０は抵抗３２，３３，３４、コンデ
ンサ３５、ツェナーダイオード３６で構成される。第４
図の（１）は第４図（２）のＥｌ、Ｅ２によりＢＴＤＣ
７５°と５゜が検出される。
センサ７のＲＥＦは波形整形回路２０へ取込まれ、入出
力インターフェース２２へＥｌとＥ２を介して取込まれ
る。波形整形回路２０は抵抗３２，３３，３４、コンデ
ンサ３５、ツェナーダイオード３６で構成される。第４
図の（１）は第４図（２）のＥｌ、Ｅ２によりＢＴＤＣ
７５°と５゜が検出される。
本発明によれば、クランク角センサの基準角度信号を波
形整形して出力する基準波形の所定方向に変化する間隔
から回転数を算出し、算出した回転数に対応した最適点
火時期を基準波形の所定方向に変化する点を起点として
計時し１点火装置に出力するので、簡易形のクランク角
センサを用いたエンジン制御装置を提供できる。
形整形して出力する基準波形の所定方向に変化する間隔
から回転数を算出し、算出した回転数に対応した最適点
火時期を基準波形の所定方向に変化する点を起点として
計時し１点火装置に出力するので、簡易形のクランク角
センサを用いたエンジン制御装置を提供できる。
第１図は本発明の第１の実施例の全体構成図、第２図は
波形整形回路の各部波形、第３図は波形整形回路、第４
図は第２の実施例の波形整形回路である。 １・・・エンジン制御装置、２・・・吸入空気量検出セ
ンサ、３・・・０２センサ、４・・・水温センサ、５・
・・スロットセンサ、６・・・排気温度センサ、７・・
・クランク角センサ、８・・・車速センサ、９・・・イ
グニッションキースイッチ、１０・・・スタータスイッ
チ、１１・・・ニュートラルスイッチ、１２・・・負荷
スイッチ、１３・・・点火装置、１４・・・インジェク
ター、１５・・・燃料ポンプ、２０・・・波形整形回路
、２１・・・Ａ／Ｄ変換器、２２・・・入出力インター
フェース、２３・・・ＲＡＭ、２４・・・ＣＰＵ、２５
・・・ＲＯＭ、２６・・・点火装置駆動回路、２７・・
・インジェクタ駆動回路、回路。
（聾２て
波形整形回路の各部波形、第３図は波形整形回路、第４
図は第２の実施例の波形整形回路である。 １・・・エンジン制御装置、２・・・吸入空気量検出セ
ンサ、３・・・０２センサ、４・・・水温センサ、５・
・・スロットセンサ、６・・・排気温度センサ、７・・
・クランク角センサ、８・・・車速センサ、９・・・イ
グニッションキースイッチ、１０・・・スタータスイッ
チ、１１・・・ニュートラルスイッチ、１２・・・負荷
スイッチ、１３・・・点火装置、１４・・・インジェク
ター、１５・・・燃料ポンプ、２０・・・波形整形回路
、２１・・・Ａ／Ｄ変換器、２２・・・入出力インター
フェース、２３・・・ＲＡＭ、２４・・・ＣＰＵ、２５
・・・ＲＯＭ、２６・・・点火装置駆動回路、２７・・
・インジェクタ駆動回路、回路。
（聾２て
Claims (1)
- １、クランク角センサを含む複数のセンサと、該クラン
ク角センサの出力により所定の演算を行ないその演算値
を点火装置に出力するエンジン制御装置において、前記
クランク角センサの基準角度信号を入力して波形整形を
行なう波形整形手段と、該波形整形手段から出力する基
準波形の所定方向の変化の間隔に対応したエンジン回転
数を算出し、該エンジン回転数に対応した最適点火時期
を前記基準波形の所定方向の変化点を起点として計時し
、点火信号を前記点火装置に出力する制御手段とを備え
たことを特徴とするエンジン制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12179488A JPH01294964A (ja) | 1988-05-20 | 1988-05-20 | エンジン制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12179488A JPH01294964A (ja) | 1988-05-20 | 1988-05-20 | エンジン制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01294964A true JPH01294964A (ja) | 1989-11-28 |
Family
ID=14820073
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12179488A Pending JPH01294964A (ja) | 1988-05-20 | 1988-05-20 | エンジン制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01294964A (ja) |
-
1988
- 1988-05-20 JP JP12179488A patent/JPH01294964A/ja active Pending
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