JPH0129536Y2 - - Google Patents
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- JPH0129536Y2 JPH0129536Y2 JP12868983U JP12868983U JPH0129536Y2 JP H0129536 Y2 JPH0129536 Y2 JP H0129536Y2 JP 12868983 U JP12868983 U JP 12868983U JP 12868983 U JP12868983 U JP 12868983U JP H0129536 Y2 JPH0129536 Y2 JP H0129536Y2
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- fuel
- solenoid valve
- diesel engine
- flow meter
- injection pump
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 62
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 18
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- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 4
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- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 4
- 238000013022 venting Methods 0.000 description 3
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 238000010926 purge Methods 0.000 description 1
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- Measuring Volume Flow (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、デイーゼルエンジンの燃料消費量計
測装置に関するものである。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a fuel consumption measuring device for a diesel engine.
従来は、第１図の如く、燃料タンクＴからデイ
ーゼルエンジンのインジエクシヨンポンプＰへ燃
料を供給する燃料経路中に流量計Ｍを配設して、
デイーゼルエンジンの燃料消費量を計測してい
る。燃料消費量計測の際に、燃料経路中に流量計
Ｍを取り付けたときには、流量計Ｍ付近の燃料経
路中に空気が入り、この空気を抜かないと、流量
計Ｍが正確な計測を行えない。そこで、燃料の流
れで見てインジエクシヨンポンプＰより下流側の
燃料経路を開放し、流量計Ｍより上流側から、手
動ポンプによつて燃料を圧送し、空気抜きを行つ
ていた。 Conventionally, as shown in Fig. 1, a flow meter M is disposed in a fuel path that supplies fuel from a fuel tank T to an injection pump P of a diesel engine.
Measuring the fuel consumption of diesel engines. When measuring fuel consumption, when the flowmeter M is installed in the fuel path, air will enter the fuel path near the flowmeter M, and unless this air is removed, the flowmeter M will not be able to measure accurately. . Therefore, in terms of fuel flow, the fuel path downstream of the injection pump P was opened, and the fuel was force-fed from the upstream side of the flow meter M using a manual pump to remove air.
しかし、この空気抜き作業は、燃料経路を開放
したり、手動ポンプを作動しなければならず、繁
雑であると同時に作業時間もかなり長時間を要し
ていた。 However, this air purge work requires opening the fuel line and operating a manual pump, which is complicated and takes a considerable amount of time.
このような従来の問題に鑑み、本考案の目的と
するところは、空気抜きと燃料消費量計測とを、
電気的手段を用いて行うようにすることによつ
て、空気抜きおよび空気抜き完了後の燃料消費量
計測開始作業をスイツチ操作のみで簡単にできる
ようにすることにある。 In view of these conventional problems, the purpose of the present invention is to improve air venting and fuel consumption measurement.
By using electrical means, it is possible to easily perform the work of venting the air and starting the measurement of fuel consumption after the completion of the venting by simply operating a switch.
この目的を達成するため、この考案は、流量計
より燃料タンク側の燃料経路中に圧送ポンプを介
挿し、また、デイーゼルエンジンに消費されずイ
ンジエクシヨンポンプで余つた燃料を、燃料の流
れで見て流量計の下流側であり、インジエクシヨ
ンポンプの上流側に戻す燃料経路中に、第１電磁
弁を介挿し、さらに、デイーゼルエンジンに消費
されず、インジエクシヨンポンプで余つた燃料
を、燃料タンクに戻す燃料経路中に、第２電磁弁
を介挿し、しかも、圧送ポンプは、通電されて作
動すると、燃料タンクの燃料を流量計に圧送する
もので、オンオフタイプの電源スイツチを介して
電源に接続され、第１および第２電磁弁は、通電
されて作動すると、開弁するもので、切換スイツ
チを介して電源に接続され、この切換スイツチ
は、３つの切換位置を備え、第１位置では、第１
および第２電磁弁の両方に、第２位置では、第２
電磁弁のみに、第３位置では、第１電磁弁のみ
に、電源を供給するようにしたことを特徴とす
る。 In order to achieve this purpose, this invention inserts a pressure pump into the fuel path on the fuel tank side of the flow meter, and also uses the injection pump to remove excess fuel that is not consumed by the diesel engine into the fuel flow. A first electromagnetic valve is inserted in the fuel path that is downstream of the flow meter and returns to the upstream side of the injection pump, and the fuel that is not consumed by the diesel engine and is left over by the injection pump is removed. , a second solenoid valve is inserted in the fuel path returning to the fuel tank, and when the pressure pump is energized and activated, it pressure-feeds the fuel in the fuel tank to the flow meter, and the pressure pump is operated via an on/off type power switch. The first and second solenoid valves open when energized and actuated, and are connected to the power source via a changeover switch, which has three switching positions and a first and second solenoid valve. In position 1, the first
and the second solenoid valve in the second position.
The present invention is characterized in that power is supplied only to the solenoid valve, and only to the first solenoid valve in the third position.
かかる本考案によれば、電源スイツチをオン操
作して圧送ポンプを作動するとともに、切換スイ
ツチを切換操作して第１および第２電磁弁を開閉
作動することによつて、各燃料経路の空気抜きを
順次行い、また、デイーゼルエンジンを作動し、
その燃料消費量を計測する際は、第１電磁弁を開
き、第２電磁弁を閉じることによつて、流量計で
デイーゼルエンジンの燃料消費量を計測すること
ができるので、空気抜きから燃料消費量計測まで
の操作をスイツチ操作のみで簡単に行うことがで
き、しかも、電磁弁の開閉作動により必要な燃料
経路を断続することができるので、短時間で一連
の作業を行うことができる。 According to the present invention, air is vented from each fuel path by turning on the power switch to operate the pressure pump, and by operating the changeover switch to open and close the first and second solenoid valves. sequentially, and also operate the diesel engine,
When measuring the fuel consumption, the first solenoid valve is opened and the second solenoid valve is closed, and the flow meter can measure the fuel consumption of the diesel engine. Operations up to measurement can be easily performed with just a switch operation, and the required fuel path can be interrupted by opening and closing the solenoid valve, so a series of tasks can be completed in a short time.
以下、本考案の実施例を図面によつて説明す
る。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第２図は、一実施例の燃料系統図であり、燃料
タンク１からインジエクシヨンポンプ３へ燃料を
供給する燃料経路４中に、燃料の流れで見て上流
側から順次、圧送ポンプ５、流量計２を介挿し、
圧送ポンプ５は、通電されることによつて作動
し、燃料タンク１からの燃料を流量計２に向けて
圧送し、流量計２は、燃料経路４を流れてインジ
エクシヨンポンプ３に供給される燃料量を計測す
る。 FIG. 2 is a fuel system diagram of one embodiment, in which a pressure pump 5, a pressure pump 5, a pressure pump 5, Insert flow meter 2,
The pressure pump 5 operates by being energized, and pressure-feeds fuel from the fuel tank 1 toward the flow meter 2, which flows through the fuel path 4 and is supplied to the injection pump 3. Measure the amount of fuel.
また、デイーゼルエンジンに消費されず、イン
ジエクシヨンポンプ３で余つた燃料を、燃料の流
れで見て流量計２の下流側であり、インジエクシ
ヨンポンプ３の上流側に戻す燃料経路６中に、第
１電磁弁７を介挿し、さらに、デイーゼルエンジ
ンに消費されず、インジエクシヨンポンプ３で余
つた燃料を、燃料タンク１に戻す燃料経路８中
に、第２電磁弁９を介挿する。第１および第２電
磁弁７，９は、ともに通電されることによつて開
弁し、各燃料経路６，８中に燃料を通流させるも
のである。 In addition, fuel that is not consumed by the diesel engine and is left over by the injection pump 3 is stored in a fuel path 6 that is downstream of the flow meter 2 and returned to the upstream side of the injection pump 3 in terms of fuel flow. , a first solenoid valve 7 is inserted, and a second solenoid valve 9 is further inserted in a fuel path 8 that returns fuel not consumed by the diesel engine and left over by the injection pump 3 to the fuel tank 1. . The first and second electromagnetic valves 7 and 9 open when both are energized, and allow fuel to flow into the respective fuel paths 6 and 8.
圧送ポンプ５、第１、第２電磁弁７，９に通電
するための電気回路は、第３図に示されており、
圧送ポンプ５は、オンオフタイプの電源スイツチ
１０を介して電源たるバツテリ１１に接続され、
第１および第２電磁弁７，９は、さらに、切換ス
イツチ１３を介してバツテリ１１に接続されてい
る。切換スイツチ１３は、２つの互いに連動する
切換スイツチから成り、Ａ，Ｂ，Ｃの３つの切換
位置を有する。第１位置Ａで可動接点１４，１５
と接触する固定接点１６，１９は、電磁弁９，７
に接続され、第２位置Ｂで可動接点１４と接触す
る固定接点１７は、第２電磁弁９に接続される
が、可動接点１５と接触する固定接点２０は、ど
こにも接続されない。また、第３位置Ｃで可動接
点１４と接触する固定接点１８は、どこにも接続
されないが、可動接点１５と接触する固定接点２
１は、第１電磁弁７に接続される。 An electric circuit for energizing the pressure pump 5 and the first and second solenoid valves 7 and 9 is shown in FIG.
The pressure pump 5 is connected to a battery 11 as a power source via an on/off type power switch 10.
The first and second solenoid valves 7 and 9 are further connected to a battery 11 via a changeover switch 13. The changeover switch 13 consists of two mutually interlocking changeover switches and has three switching positions A, B, and C. Movable contacts 14, 15 in the first position A
The fixed contacts 16, 19 in contact with the solenoid valves 9, 7
The fixed contact 17, which is connected to the movable contact 14 at the second position B, is connected to the second solenoid valve 9, but the fixed contact 20, which is in contact with the movable contact 15, is not connected to anything. Furthermore, the fixed contact 18 that contacts the movable contact 14 at the third position C is not connected anywhere, but the fixed contact 2 that contacts the movable contact 15
1 is connected to the first solenoid valve 7.
なお、１２は、パイロツトランプで、電源スイ
ツチ１０を介してバツテリ１１に接続され、電源
スイツチ１０がオンされたとき点灯し、圧送ポン
プ５が作動中であることを表示する。 A pilot lamp 12 is connected to the battery 11 via the power switch 10, and lights up when the power switch 10 is turned on to indicate that the pressure pump 5 is in operation.
次に作用を説明する。 Next, the action will be explained.
燃料消費量を計測するべく、各燃料経路４，
６，８に圧送ポンプ５、流量計２、第１、第２電
磁弁７，９を接続する。このとき、各燃料経路
４，６，８中には、空気が入るため、空気抜きを
行う必要がある。 In order to measure fuel consumption, each fuel path 4,
A pressure pump 5, a flow meter 2, and first and second electromagnetic valves 7 and 9 are connected to 6 and 8. At this time, since air enters each of the fuel paths 4, 6, and 8, it is necessary to bleed the air.
そこでまず、切換スイツチ１３を第１位置Ａに
するとともに、電源スイツチ１０をオンとする。
すると、第１および第２電磁弁７，９がともに通
電されて開弁するとともに、圧送ポンプ５も通電
されて作動する。その結果、第２図において、矢
印イで示す如き経路で燃料が流れ、この経路中の
空気を抜くことができる。 First, the changeover switch 13 is set to the first position A, and the power switch 10 is turned on.
Then, both the first and second electromagnetic valves 7 and 9 are energized and opened, and the pressure pump 5 is also energized and operated. As a result, fuel flows along the path shown by arrow A in FIG. 2, and air can be removed from this path.
次に、切換スイツチ１３を第２位置Ｂに切り換
える。このときは、第１電磁弁７は、通電されな
いため閉弁し、第２電磁弁９のみが通電されて開
弁するため、第２図において、矢印ロで示す如き
経路で燃料が流れ、この経路中の空気抜きを行う
ことができる。 Next, the changeover switch 13 is switched to the second position B. At this time, the first solenoid valve 7 is closed because it is not energized, and only the second solenoid valve 9 is energized and opened, so the fuel flows along the path shown by the arrow B in FIG. Air can be removed from the route.
これで、各経路の空気抜きを完了し、次に、デ
イーゼルエンジンを始動し、切換スイツチ１３を
第３位置Ｃに切り換える。このときは、第２電磁
弁９は通電されないため閉弁し、第１電磁弁７の
みが通電されて開弁する。従つて、燃料経路６に
燃料が通流可能となつて、デイーゼルエンジンで
の燃料消費量を計測することができる。つまり、
燃料タンク１から燃料経路４を介してインジエク
シヨンポンプ３に供給される燃料は、流量計２で
計測され、エンジンで消費されずインジエクシヨ
ンポンプ３で余つた燃料は、燃料経路６を介して
再びインジエクシヨンポンプ３に供給される。 This completes air removal from each route, then starts the diesel engine and switches the changeover switch 13 to the third position C. At this time, the second solenoid valve 9 is not energized and is closed, and only the first solenoid valve 7 is energized and opened. Therefore, fuel can flow through the fuel path 6, and the amount of fuel consumed by the diesel engine can be measured. In other words,
The fuel supplied from the fuel tank 1 to the injection pump 3 via the fuel path 4 is measured by a flow meter 2, and the fuel that is not consumed by the engine and remains in the injection pump 3 is fed to the injection pump 3 via the fuel path 6. It is then supplied to the injection pump 3 again.
以上、本考案の特定の実施例について説明した
が、本考案は、この実施例に限定されるものでな
く、実用新案登録請求の範囲に記載の範囲内で
種々の実施態様が包含されるものであり、例え
ば、切換スイツチは、実施例の如く、電磁弁に対
応して２つの切換スイツチを用いず、１つの切換
スイツチと逆流防止用ダイオードとで、同様の機
能の切換スイツチを構成することができる。 Although a specific embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to this embodiment, and includes various embodiments within the scope of the claims for utility model registration. For example, instead of using two selector switches corresponding to the solenoid valves as in the embodiment, a selector switch with the same function can be configured with one selector switch and a backflow prevention diode. I can do it.
第１図は、従来のデイーゼルエンジンの燃料消
費量計測装置の燃料系統図、第２図は、本考案の
一実施例の燃料系統図、第３図は、本考案の一実
施例の電気回路図である。
１……燃料タンク、２……流量計、３……イン
ジエクシヨンポンプ、４，６，８……燃料経路、
５……圧送ポンプ、７……第１電磁弁、９……第
２電磁弁、１０……電源スイツチ、１１……バツ
テリ（電源）、１２……パイロツトランプ、１３
……切換スイツチ。
Fig. 1 is a fuel system diagram of a conventional diesel engine fuel consumption measurement device, Fig. 2 is a fuel system diagram of an embodiment of the present invention, and Fig. 3 is an electric circuit of an embodiment of the present invention. It is a diagram. 1... Fuel tank, 2... Flow meter, 3... Injection pump, 4, 6, 8... Fuel path,
5...Pressure pump, 7...First solenoid valve, 9...Second solenoid valve, 10...Power switch, 11...Battery (power supply), 12...Pilot lamp, 13
...changeover switch.
Claims (1)
クシヨンポンプへ燃料を供給する燃料経路中に流
量計を配設して、デイーゼルエンジンの燃料消費
量を計測する燃料消費量計測装置であつて、 流量計より燃料タンク側の燃料経路中に圧送ポ
ンプを介挿し、また、デイーゼルエンジンに消費
されずインジエクシヨンポンプで余つた燃料を、
燃料の流れで見て流量計の下流側であり、インジ
エクシヨンポンプの上流側に戻す燃料経路中に、
第１電磁弁を介挿し、さらに、、デイーゼルエン
ジンに消費されず、インジエクシヨンポンプで余
つた燃料を、燃料タンクに戻す燃料経路中に、第
２電磁弁を介挿し、しかも、圧送ポンプは、通電
されて作動すると、燃料タンクの燃料を流量計に
圧送するもので、オンオフタイプの電源スイツチ
を介して電源に接続され、第１および第２電磁弁
は、通電されて作動すると、開弁するもので、切
換スイツチを介して電源に接続され、この切換ス
イツチは、３つの切換位置を有し、第１位置で
は、第１および第２電磁弁の両方に、第２位置で
は、第２電磁弁のみに、第３位置では、第１電磁
弁のみに、電源を供給するようにしたことを特徴
とするデイーゼルエンジンの燃料消費量計測装
置。[Scope of Claim for Utility Model Registration] A fuel consumption measuring device that measures the fuel consumption of a diesel engine by disposing a flow meter in the fuel path that supplies fuel from the fuel tank to the injection pump of the diesel engine. In addition, a pressure pump is inserted in the fuel path on the fuel tank side from the flow meter, and the excess fuel that is not consumed by the diesel engine is removed by the injection pump.
In the fuel path that is downstream of the flow meter and returns to the upstream side of the injection pump,
A first solenoid valve is inserted, and a second solenoid valve is inserted in a fuel path that returns fuel not consumed by the diesel engine and left over by the injection pump to the fuel tank. When energized and activated, the fuel in the fuel tank is force-fed to the flow meter, and the first and second solenoid valves are connected to the power source via an on/off type power switch, and when energized and activated, the valves open. is connected to the power supply via a changeover switch, which has three changeover positions, in the first position it connects both the first and second solenoid valves, and in the second position it connects the second solenoid valve. A fuel consumption measuring device for a diesel engine, characterized in that power is supplied only to the solenoid valve, and in the third position, only the first solenoid valve.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12868983U JPS6037828U (en) | 1983-08-20 | 1983-08-20 | Diesel engine fuel consumption measuring device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12868983U JPS6037828U (en) | 1983-08-20 | 1983-08-20 | Diesel engine fuel consumption measuring device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6037828U JPS6037828U (en) | 1985-03-15 |
| JPH0129536Y2 true JPH0129536Y2 (en) | 1989-09-08 |
Family
ID=30291848
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12868983U Granted JPS6037828U (en) | 1983-08-20 | 1983-08-20 | Diesel engine fuel consumption measuring device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6037828U (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT7888U3 (en) * | 2005-05-27 | 2006-07-15 | Avl List Gmbh | METHOD AND DEVICE FOR CONTINUOUS MEASUREMENT OF DYNAMIC FLUID CONSUMPTION |
-
1983
- 1983-08-20 JP JP12868983U patent/JPS6037828U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6037828U (en) | 1985-03-15 |
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