JPH01296056A - ヒートポンプ式冷暖房装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野］ 本発明は、冷凍サイクルを循環する冷媒の流れ方向を切
り替えることで冷房運転および暖房運転を行うヒートポ
ンプ式冷暖房装置に関する。

［従来の技術］ 従来より、即効暖房性を備えた車両用冷暖房装置として
、四方弁を用いて冷凍サイクルを循環する冷媒の流れ方
向を切り替えることにより、冷房１転と暖房運転とを行
うことのできるヒートポン７式冷暖房装置がある。

このヒートポンプ式冷暖房装置は、第４図の冷凍サイク
ル図に示すように、冷房運転モードと暖房運転モードと
の選択に応じて四方弁１００の冷媒通路が切り替えられ
、冷房運転時には冷媒圧縮機１０１から吐出された高温
高圧のガス状冷媒が車室外熱交換器１０２に供給され、
暖房運転時には冷媒圧縮機１０１から吐出された高温高
圧のガス状冷媒が車室内熱交換器１０３に供給される。

従って車室内熱交換器１０３は、冷房運転時には車室内
を冷房するための冷媒蒸発器として作動し、暖房運転時
には車室内を暖房するための冷媒凝縮器として作動する
。

また、暖房運転時に、高温のエンジン冷却水と減圧膨張
された冷媒とを熱交換させろ水冷媒熱交換器１０４を冷
媒蒸発器として備えることで冷媒の熱交換効率が高まり
暖房能力を向上させることができる。

このように、冷媒の流れ方向を切り替えることで冷房１
転と暖房運転とを行うことのできるヒートポンプ式冷暖
房装置では、冷凍サイクル１０５内へ冷媒を充填する際
に、一般にその充填作業は冷房運転状態で行われ、レシ
ーバ１０６の上部（下流）に設けられたサイトグラス１
０７で冷媒の状態を観察しながら充填すべき適正冷媒量
が判断される。

サイトグラス１０７では、冷媒圧縮機１０１を運転して
冷媒を充填していくと、最初多量の泡（ガス状態）が見
られ、次第にその泡がなくなり、ついには泡が消えて液
だけが流れるようになる。この泡消えまで充填した時が
その冷凍サイクル１０５のほぼ適正最少冷媒量となる。

［発明が解決しようとする課題］ しかるに、一般にヒートポンプ式冷暖房装置では、冷房
運転時と暖房運転時とで冷凍サイクルの作動に必要な適
正冷媒量が異なり、特に、上述したような水冷媒熱交換
器を備えたし−トボンプ式冷暖房装置では、暖房運転時
における水冷媒熱交換器での冷媒の熱交換効率が高いた
め、冷媒圧縮機に吸入される冷媒の飽和圧力が上昇し、
冷房運転時と比較して冷凍サイクル全体の圧力が高くな
る。従って、暖房運転時では冷房運転時より多くの冷媒
量を必要とする。

このため、従来のように冷房運転で冷媒の充填作業を行
い、サイトグラスの泡消えまで冷媒を充填することで適
正冷媒量とした場合には、暖房運転に切り替えた際に、
暖房運転に必要な適正冷媒量とはならず、冷媒不足とな
って暖房能力が低下する課題を有していた。

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は
、暖房運転時に冷房運転時より多くの冷媒量を必要とす
る場合に、冷房運転でサイトグラスの泡消えまで冷媒を
充填することで、暖房運転での適正冷媒量が充填できる
ようにしたヒートポンプ式冷暖房装置を提供することに
ある。

［課題を解決するための手段］ 本発明は上記目的を達成するために、吸入した冷媒を圧
縮して吐出する冷媒圧縮機と、該冷媒圧縮機により吐出
された冷媒の流れ方向を切り替える流通方向切替手段と
、少なくとも冷房運転時に冷媒凝縮器として作動する室
外熱交換器と、冷房運転時に冷媒蒸発器として作動する
とともに、暖房■報時に冷媒凝縮器として作動する室内
熱交換器と、前記室外熱交換器あるいは前記室内熱交換
器で凝縮液化された冷媒を一時的に貯える第１レシーバ
と、少なくとも冷房運転時には前記第１レシーバの下流
に配置されるとともに、暖房運転時には前記第１レシー
バと直列に接続されて前記室内熱交換器で凝縮液化され
た冷媒を一時的に貯え、その冷媒収容量が、暖房運転時
に必要な適正冷媒量と冷房運転時に必要な適正冷媒量と
の差とほぼ等しくなるように設けられた第２レシーバと
、前記第１レシーバの下流に設けられ、冷媒の状態を観
察するサイトグラスとを備え、前記流通方向切替手段に
より冷媒の流れ方向を切り替えることで冷房運転および
暖房運転を行うことを技術的手段とする。

［作用］ 上記構成よりなる本発明は、冷房運転時には、冷媒圧縮
機より吐出された冷媒が四方弁を通過して冷媒凝縮器と
しての室外熱交換器に供給され、室外熱交換器で凝縮液
化された後、少なくとも第１レシーバに流入して一時的
に貯えられる。その後、冷房負荷に応じて減圧膨頭され
、冷媒蒸発器としての室内熱交換器へ吐出される。減圧
膨頭された冷媒は室内熱交換器で周囲の空気と熱交換さ
れて蒸発し、ガス状冷媒となって冷媒圧縮機に吸入され
る。

暖房運転時には、冷媒圧縮機より吐出された冷媒が四方
弁を通過して冷媒凝縮器としての室内熱交換器に供給さ
れ、室内熱交換器で凝縮液化された後、第１レシーバと
第２レシーバとに流入して一時的に貯えられる。その後
、暖房負荷に応じて減圧膨頭され、冷媒蒸発器として作
動する水冷媒熱交換器へ吐出される。減圧膨頭された冷
媒は水冷媒熱交換器で高温のエンジン冷却水と熱交換さ
れて蒸発し、ガス状冷媒となって冷媒圧縮機に吸入され
る。

上記構成において、第２レシーバは、少なくとも冷房運
転時に第１レシーバの下流に配置され、且つ暖房運転時
に第１レシーバと直列に接続される。そして、その冷媒
収容量が暖房運転時に必要な適正冷媒量と、冷房運転時
に必要な適正冷媒量との差とほぼ等しくなるように設け
られている。

従って、冷房運転時に冷凍サイクル内への冷媒の充填を
行った場合に、まず第１レシーバの下流に配置された第
２レシーバより液冷媒が溜まり始め、第２レシーバが一
杯に溜った後、第１レシーバに液冷媒が溜まり始める。

そして第１レシーバの下流に設けたサイトグラスで冷媒
の状態を観察した場合に、第１レシーバより液冷媒が流
出し始めた際に泡消えとなる。

［発明の効果］ 本発明によれば、上記作用を有することにより、冷房運
転時にサイトグラスで泡消えを確認するまで冷媒を充填
した場合に、冷房運転時に必要な適正冷媒量より第２レ
シーバに収容された冷媒量分だけ多く冷媒が充填される
ことになる。

従って、第２レシーバに収容される冷媒量が、暖房運転
時に必要な適正冷媒量と冷房運転時に必要な適正冷媒量
との差とほぼ等しいため、従来と同様に、冷房運転時に
サイトグラスで泡消えを確認するまで冷媒を充填するこ
とで、暖房運転時に必要な適正冷媒量を充填することが
できる。

［実施例］ 次に、本発明のヒートポンプ式冷暖房装置を図面に示す
一実施例に基づき説明する。

第１図は、車両に適用されるヒートポンプ式冷暖房装置
の冷凍サイクル図である。

本実施例のヒートポンプ式冷暖房装置は、車両エンジン
１の回転出力が電磁クラッチ２を介して冷媒圧縮８１３
に伝達されることにより作動し、冷房運転モードと暖房
運転モードとの選択に応じて冷凍サイクル４内を循環す
る冷媒の流れ方向を切り替えて使用するものである。

冷凍サイクル４は、冷媒圧縮機３の他に、本発明の流通
方向切替手段である四方弁５、車室外熱交換器６、フロ
ント側車室内熱交換器７およびリア側車室内熱交換器８
、第２レシーバ９、第２レシーバ１０、水冷媒熱交換器
１１などを備え、それぞれ冷媒配管１２によって接続さ
れている。

冷媒圧縮機３は、吸入したガス状冷媒を高温高圧に圧縮
して吐出し、冷凍サイクル４内を循環させるものである
。

四方弁５は、冷房運転モードと暖房運転モードとの選択
に応じて冷媒圧縮機３より吐出された冷媒の流れ方向を
切り替えるもので、通電時には、第１図に破線で示すよ
うに暖房運転モード仁対応し、非通電時には、第１図に
実線で示すように冷房運転モードに対応して切り替えら
れる。

以下に、本実施例のヒートポンプ式冷暖房装置の構成お
よび作動について、冷房運転モード時と暖房運転モード
時とに対応して説明する。

イ）冷房運転モードが選択された場合、冷媒圧縮機３か
ら吐出されたガス状冷媒は、第１図に示す実線矢印の方
向に流れ、四方弁５を介して車室外熱交換器６に供給さ
れる。

車室外熱交換器６は、冷房運転時に冷媒凝縮器として作
動し、冷媒圧縮機３より供給された高温高圧のガス状冷
媒をエンジン１のクーリングファン１３による送風を受
けて凝縮液化させる。

なお、四方弁５と車室外熱交換器６との間には電磁弁１
４が配設され、冷房運転モードが選択された際に開弁さ
れ、暖房運転モードが選択された際に閉じるように制御
される。

車室外熱交換器６で凝縮液化された冷媒は、逆止弁１５
を通過して第１レシーバ９および第２レシーバ１０に流
入し、−時的に貯えられる。逆止弁１５は、暖房運転時
にフロント側車室内熱交換器７およびリア側車室内熱交
換器８で凝縮液化された冷媒が車室外熱交換器６に流入
するのを防止している。

第１レシーバ９は、供給された冷媒を第ルシーバ９内に
流入させるための流入管９ａと、第１レシーバ９内より
冷媒を流出させる流出管９ｂとを備え、流入管９ａは第
１レシーバ９内の」一部位置に開口し、流出管９ｂは第
１レシーバ９内の底部に開口している。また、第１レシ
ーバ９の上部（第１図上側）における流出管９ｂには、
第２レシーバ９内部の冷媒の状態を観察するためのサイ
トグラス１６が設けられている。

第２レシーバ１０は、第２レシーバ１０内の上部位置に
開口して設けられた流入管１０ａと、第２レシーバ１０
内の底部に開口して設けられた流出管１０ｂとを備える
が、流出管１０ｂは、逆止弁１７を介して第１レシーバ
９の流出管９ｂと接続されるとともに、逆止弁１８を介
して第１レシーバ９の流入管９ａと接続されている。な
お、逆止弁１７は、暖房運転時に第２レシーバ１０から
流出した冷媒を第１レシーバ９の流入管９ａより流入さ
せるなめに設けたもので、逆止弁１８は、冷房運転時に
車室外熱交換器６より流出した冷媒を第１レシーバ９に
流入するように導くとともに、直接第２レシーバ１０に
流入するのを防止するために設けたものである。

従って、第２レシーバ１０は、冷房運転時には第１レシ
ーバ９の下流に位置し、第１レシーバ９の流出管９ｂよ
り流出した冷媒が、逆止弁１７を通過して第２レシーバ
１０の流出管１０ｂより第２レシーバ１０内に流入する
ように設けられている。

また、暖房運転時には、フロント側車室内熱交換器７お
よびリア側車室内熱交換器８で凝縮液化された冷媒が第
２レシーバ１０の流入管１０ａより第２レシーバ１０内
に流入し、流出管１０ｂより流出した冷媒が逆止弁１８
を通過して第１レシーバ９の流入管９ａより第１レシー
バ９内に流入するように設けられている。従って、暖房
運転時には第２レシーバ１０の下流に第１レシーバ９が
位置し、且つ第２レシーバ１０と第１レシーバ９とが直
列に接続される。

さらに、第２レシーバ１０は、その冷媒収容量が、暖房
運転時の冷凍サイクル４に必要な適正冷媒量と冷房運転
時に必要な適正冷媒量との差とほぼ等しくなるように設
けられている。

第１レシーバ９および第２レシーバ１０に流入した冷媒
は、気液分離された後、冷房負荷に応じてフロント側膨
脹弁１９およびリア側膨脹弁２０に供給される。

フロント側膨脹弁１９およびリア側膨脹弁２０の上流に
は、電磁弁２１．２２が配設され、電磁弁１４と同様に
、冷房運転モードが選択された際に開弁され、暖房運転
モードが選択された際に閉じるように制御される。

フロント側膨脹弁１９およびリア側膨脹弁２０は、供給
された冷媒を低温低圧の霧状冷媒にしてフロント側車室
内熱交換器７およびリア側車室内熱交換器８に吐出する
。

フロント側車室内熱交換器７およびリア側車室内熱交換
器８は、車室内と連通して設けられたフロント側空調ダ
クト（図示しない）およびリア側空調ダクト（図示しな
い）内に収納され、冷房運転モード時には冷媒蒸発器と
して作動し、暖房運転モード時には冷媒凝縮器として作
動する。

冷房運転モードにおけるフロント側車室内熱交換器１お
よびリア側車室内熱交換器８は、フロント側膨脹弁１９
およびリア側膨脹弁２０から供給された低温低圧の霧状
冷媒と、空調ダクト内でフロント側車室内熱交換器７お
よびリア側車室内熱交換器８を通過する空気とを熱交換
させる。熱交換された冷媒は蒸発してガス状冷媒となり
、四方弁５を通過して冷媒圧縮機３に吸入される。また
、冷媒と熱交換された空気は冷却され、送風ｌ１ｌ（図
示しない）の作動により車室内へ吐出されて車室内を冷
房する。

なお、冷房運転モード時にフロント側車室内熱交換器７
およびリア側車室内熱交換器８の下流側となる冷媒の出
口配管には感温筒２３．２４が接触して取り付けられて
おり、キャピラリチューブ２５．２６を介してフロント
側膨頭弁１９およびリア側膨頭弁２０に接続されている
。

感温筒２３．２４は、その内部に冷凍サイクル４を循環
する冷媒と同種のガス状冷媒（例えばＲ−１２冷媒）が
封入されており、フロント側車室内熱交換器１およびリ
ア側車室内熱交換器８の出口配管における冷媒の温度を
感知し、フロント側膨頭弁１９およびリア側膨頭弁２０
に圧力変化として伝えるものである。

口）暖房運転モードが選択された場合、冷媒圧縮機３か
ら吐出された高温高圧のガス状冷媒は、第１図に示す破
線矢印の方向に流れ、四方弁５を通過して冷媒凝縮器と
して作動するフロント側車室内熱交換３７およびリア側
車室内熱交換器８に供給され、周囲の空気と熱交換して
凝縮液化される。このとき、冷媒と熱交換されることで
加熱された空気が送風機の作動により温風として車室内
へ吐出され、車室内を暖房する。

一方、凝縮液化された冷媒は、フロント側膨頭弁１９お
よびリア側膨頭弁２０をバイパスするバイパス通路２７
．２８に設けられた逆止弁２９．３０を通過し、第２レ
シーバ１０に流入する。その後、第２レシーバ１０およ
び第１レシーバ９で気液分離された後、暖房負荷に応じ
て吐出され、電磁弁３１を通過して膨頭弁３２に供給さ
れる。

なお、逆止弁２９．３０は冷房運転モード時に、第２レ
シーバ１０より供給された冷媒がバイパス通路２７．２
８を通って直接フロント側車室内熱交換器７およびリア
側車室内熱交換器８に流入するのを防止するために設け
られている。

電磁弁３１は、暖房運転モードが選択された際に開弁さ
れ、冷房運転モードが選択された際に閉じるように制御
される。

膨頭弁３２で減圧膨頭された冷媒は、低温低圧の霧状冷
媒となって水冷媒熱交換器１１へ吐出される。

水冷媒熱交換器１１は、温水配管３３を介してエンジン
１のつオータジャケット（図示しない）に接続され、内
部に膨頭弁３２より吐出された冷媒が通過する冷媒流路
３４を形成するとともに、冷媒流路３４の外周部にエン
ジン冷却水が満されている。この水冷媒熱交換器１１は
、温水配管３３を介してエンジン冷却水が循環し、エン
ジン冷却水と冷媒流路３４を通過する冷媒とが熱交換さ
れる。

従って、エンジン冷却水温が高温に」ユ昇した場合には
、車室外熱交換器６を冷媒蒸発器として使用した場合と
比較して、水冷媒熱交換器１１での熱交換効率が高くな
り、暖房能力を向上させることができる。

水冷媒熱交換器１１でエンジン冷却水と熱交換された冷
媒は蒸発してガス状冷媒となり、冷媒圧縮機３に吸入さ
れる。

なお、暖房運転時に水冷媒熱交換器１１の下流側となる
冷媒の出口配管には感温筒３５が接触して取り付けられ
ており、キャピラリチューブ３６を介して膨頭弁３２に
接続されている。感温筒３５は、感温筒２３．２４と同
様に、その内部にガス状冷媒が封入されており、水冷媒
熱交換器１１の出口配管における冷媒の温度を感知し、
膨頭弁３２に圧力変化として伝えるものである。

上記のように冷媒の流れ方向を切り替えることで冷房運
転と暖房運転とを行うことのできるヒートポンプ式冷暖
房装置では、−ｆｆｉに、使用時の外気温や室外熱交換
器および室内熱交換器の能力によって、冷房運転時と暖
房運転時とで冷凍サイクル４の作動に必要な適正冷媒量
が異なる場合がある。特に、上述したような水冷媒熱交
換器１１を備えたヒートポンプ式冷暖房装置では、暖房
運転時における水冷媒熱交換器１１での冷媒の熱交換効
率が高いため、冷媒圧縮機３に吸入される冷媒の飽和圧
力が」−昇し、冷房運転時と比較して冷凍サイクル全体
の圧力が高くなる。従って、暖房運転時では冷房運転時
より多くの冷媒量を必要とする。

上記構成および作動を有するし−トボンプ式冷暖房装置
の冷凍サイクル４内への冷媒の充填について説明する。

冷房運転モードにおいて冷媒圧縮機３を駆動させ、冷凍
サイクル４内へ冷媒の充填を行った場合、冷媒の充填開
始時にはほぼガス状の冷媒が第１レシーバ９および第２
レシーバ１０を通過して冷凍サイクル４内を循環し、次
第に車室外熱交換器６での凝縮能力が高まるにつれ、気
液２相の冷媒が第１レシーバ９および第２レシーバ１０
を通過して冷凍サイクル４内を循環する。

その後、冷凍サイクル４内の圧力が高くなるにつれ、ま
ず第１レシーバ９の下流に配置された第２レシーバ１０
より液冷媒が溜まり始める。そして第２レシーバ１０が
一杯に溜った後、第１レシーバ９に液冷媒が溜まり始め
、サイトグラス１６で冷媒の状態を観察した場合に、第
１レシーバ９の流出管９ｂより液冷媒が流出し始めた際
に泡消え状態となる。

このサイトグラス１６での泡消えまで冷媒を充填するこ
とにより、冷房運転時に必要な適正冷媒量より第２レシ
ーバ１０内に収容された冷媒量だけ多くの冷媒が充填さ
れたことになる。

このように、本実施例では、暖房運転時の冷凍サイクル
４に必要な適正冷媒量と冷房運転時の冷凍サイクル４に
必要な適正冷媒量との差とほぼ等しい冷媒収容量を有す
る第２レシーバ１０を備え、冷房運転時に第１レシーバ
９の下流となるように配置したことにより、冷房運転状
態で冷媒の充填を行った場合に、従来と同様に、サイト
グラス１６で泡消えを確認するまで冷媒を充填すること
で、暖房運転時の冷凍サイクル４に必要な適正冷媒量を
充填することができる。

第２図に本発明の第２実施例を示す。

本実施例では、第２図の冷凍サイクル図に示すように、
冷房運転時および暖房運転時の共に第２レシーバ１０を
第１レシーバ９の下流となるように直列に接続したもの
である。

従って、冷房運転時および暖房運転時の共に、凝縮液化
された冷媒は第１レシーバ９の流入管９ａより第１レシ
ーバ９内に流入し、流出管９ｂを通って第１レシーバ９
内より流出した後、第２レシーバ１０の流入管１０ａよ
り第２レシーバ１０内に流入し、流出管１０ｂを通って
第２レシーバ１０内より流出する。

なお、冷媒を充填した際には、上記した第１実施例と同
様に、まず、第２レシーバ１０内に液冷媒が溜まり、第
２レシーバ１０内に一杯に溜まった後、第１レシーバ９
内に溜まり始め、サイトグラス１６で泡消えを確認した
時点でほぼ充填を終了する。

第３図に本発明の第３実施例を示す。

本実施例では、第３図の冷凍サイクル図に示すように、
第１レシーバ９の流出管９ｂと第２レシーバ１０の流入
管１０ａとを接続するとともに、その途中にフロント側
膨頭弁１９およびリア側１１脹弁２０に連通する分岐配
管３７を接続したものである。

従って、冷房運転時には、第２レシーバ１０の流出管１
０ｂと膨頭弁３２との間に配設された電磁弁３１が閉じ
ていることから、第１レシーバ９より流出した冷媒は第
２レシーバ１０へは流れず、分岐配管３７を通って、直
接フロント側膨頭弁１９およびリア側１１脹弁２０に供
給される。

冷媒の充填時には、冷媒圧縮機３から吐出された冷媒が
第１レシーバ９を通過した後、第２レシーバ１０と分岐
配管３７との両方向に流れ、第１実施例および第２実施
例と同様に、液冷媒が第２レシーバ１０で一杯に収容さ
れた後、第１レシーバ９に溜まり始める。その後、第１
レシーバ９の流出管９ｂより液冷媒が流出し始めた際に
サイトグラス１６で泡消えを確認できる。

なお、サイトグラス１６は、分岐配管３７の接続箇所よ
り上流（第２レシーバ１０り）、あるいは分岐配管３７
の途中に設ける。第３図では分岐配管３７の接続箇所に
設けた場合を示した。

（変形例） 上記実施例では、暖房運転時に減圧膨張された冷媒をエ
ンジン冷却水と熱交換させろ水冷媒熱交換器１１を備え
た場合を例示したが、減圧膨張された冷媒を車室外熱交
換器６に流すようにして水冷媒熱交換器１１を省略して
も良い。

本発明のヒートポンプ式冷暖房装置を車両に適用した場
合を示したが、家庭用、工場用など車両以外に適用して
も良い。

また、室内熱交換器をフロント側とリア側とに設けた場
合を例示したが、１つのみでも良い。

冷媒の状態を観察するサイトグラス１６を第１レシーバ
９の流出管９ｂの上部位置に配設したが、冷房運転時の
第１レシーバ９より下流で第２レシーバ１０より上流の
冷媒配管１２に設けても良い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示すし−トポンプ式冷暖
房装置の冷凍サイクル図、第２図は本発明の第２実施例
を示すヒートポンプ式冷暖房装置の冷凍サイクル図、第
３図は本発明の第３実施例を示すヒートポンプ式冷暖房
装置の冷凍サイクル図、第４図は従来のヒートポンプ式
冷暖房装置の冷凍サイクル図である。 図中　３・・・冷媒圧縮機　４・・・冷凍サイクル　５
・・・四方弁（流通方向切替手段）　　６・・・車室外
熱交換器　７・・・フロント側車室内熱交換器（室内熱
交換器）　　８・・・リア側車室内熱交換器（室内熱交
換器）　　９・・・第２レシーバ　１０・・・第２レシ
ーバ　１６・・・サイトグラス

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）（ａ）吸入した冷媒を圧縮して吐出する冷媒圧縮機
   と、 （ｂ）該冷媒圧縮機により吐出された冷媒の流れ方向を
   切り替える流通方向切替手段と、 （ｃ）少なくとも冷房運転時に冷媒凝縮器として作動す
   る室外熱交換器と、 （ｄ）冷房運転時に冷媒蒸発器として作動するとともに
   、暖房運転時に冷媒凝縮器として作動する室内熱交換器
   と、 （ｅ）前記室外熱交換器あるいは前記室内熱交換器で凝
   縮液化された冷媒を一時的に貯える第１レシーバと、 （ｆ）少なくとも冷房運転時には前記第１レシーバの下
   流に配置されるとともに、暖房運転時には前記第１レシ
   ーバと直列に接続されて前記室内熱交換器で凝縮液化さ
   れた冷媒を一時的に貯え、その冷媒収容量が、暖房運転
   時に必要な適正冷媒量と冷房運転時に必要な適正冷媒量
   との差とほぼ等しくなるように設けられた第２レシーバ
   と、（ｇ）前記第１レシーバの下流に設けられ、冷媒の
   状態を観察するサイトグラスとを備え、 前記流通方向切替手段により冷媒の流れ方向を切り替え
   ることで冷房運転および暖房運転を行うことのできるヒ
   ートポンプ式冷暖房装置。