JPH0129607Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、ノブ部にスイツチを有する自動車用
自動変速機シフトレバー装置のスイツチからのハ
ーネスを保持する装置に関する。

［従来の技術］ 自動車用自動変速機のシフトレバー装置におい
ては、ノブ部にオーバードライブ等のスイツチを
設けたものが知られているが、このスイツチに接
続されるハーネスは、通常中空のシフトレバー内
を通されてシフトレバー下部の開口部から取り出
される。シフトレバー内には、上記ハーネスとは
別に、ノブ部の押釦操作をシフトレバー下部側に
伝達するロツドが挿通される。したがつて、シフ
トレバー内では、ロツドとハーネスは互に干渉し
ないよう配設位置が適切に分離される必要がある
とともに、ハーネスはシフトレバー開口部等に対
し摩耗等を生じないよう適当に保護される必要が
ある。

従来この部分の構造は、たとえば第１２図ない
し第１４図に示すようになつている。図におい
て、１は中空のシフトレバー、２はその上端部に
取付けられるノブ、３は操作用押釦を示してい
る。ノブ２には、たとえば図に示すようにスイツ
チ４が設けられ、スイツチ４からのハーネス５お
よび押釦３の操作と連動して上下動されるロツド
６がシフトレバー１内を挿通される。シフトレバ
ー１内には、ハーネス５とロツド６との分離部材
７が挿入され、分離部材７には、ハーネス５を保
持するハーネス用挿通路７ａと、ロツド６が挿通
されるロツド用挿通路７ｂとが形成されている。
このような分離部材は、たとえば実開昭58−
71825号公報にも開示されている。そして、シフ
トレバー１の下部には、ハーネス５を取り出すた
めの開口部８が設けられ、この開口部８には、た
とえば第１４図に示すような保護部材９が設けら
れ、とくに開口部８の縁部とハーネス５との摺動
による摩耗等を防止できるように配慮されてい
る。このような保護部材は、たとえば実開昭60−
70428号公報に開示されており同公報に示された
保護部材は、ハーネスの保護機能に加えてハーネ
スのクランプ機能を有している。さらにこのハー
ネス取出し部においては、シフトレバー内からハ
ーネス導出口に向つて傾斜する案内部を設けた構
造も知られている（実開昭60−70431号公報）。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、第１２図ないし第１４図に示し
たような従来構造では、次のような問題点が残さ
れている。

シフトレバー１内を挿通されるハーネス５のロ
ツド６からの分離と保護のために、分離部材７と
保護部材９との２つの部材が必要であるためこの
部分の部品点数が多くなるとともに、とくに保護
部材９を開口部８に合せて分離部材７とは別に組
付けなければならないために組付け工数がかかる
という問題がある。

また、分離部材７と保護部材９とが別部材であ
るため、両部材の製作誤差や組付誤差等により両
部材間に好ましくない段差等が生じることがあ
り、そのためハーネス５が通しにくくなるととも
に、ハーネス５が分離部材７内でたるんだまま組
付けられるおそれがある。そのため、ハーネス５
が適切に保持されず、組付け後に好ましくない動
きをするおそれがある。実開昭60−70428号公報
の構造のように、保護部材にハーネスクランプ機
能をもたせたとしても、分離部材と保護部材が別
部材である限り上記のような問題は残り、かつハ
ーネスが望ましい状態（望ましい位置）にてクラ
ンプさないおそれがある。

本考案は、上記のような問題点に着目し、従来
構造に比べ部品点数を削減でき、簡素な構造で組
付けが簡単で、かつ組付け誤差等の問題も生じさ
せずハーネスを容易に望ましい状態に保持可能な
ハーネス保持装置を提供することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ この目的に沿う本考案のシフトレバーのハーネ
ス保持装置は、自動車用自動変速機シフトレバー
のノブ部にスイツチを有し、該スイツチに接続さ
れるハーネスがシフトレバー内を通してシフトレ
バー下部の開口部から取り出され、シフトレバー
内にハーネスとシフトレバー内を挿通されるロツ
ドと分離する分離部材を有し、シフトレバーの開
口部にハーネスを保護する保護部材を有するシフ
トレバーのハーネス保持装置において、上記分離
部材と保護部材とを、樹脂一体化部材に構成する
とともに、該樹脂一体化部材の保護部材部分を、
シフトレバー内に収まる位置から少なくとも上記
開口部の縁部まで突出する位置間に変位可能に分
離部材部分に接続したものから成つている。

［作用］ このような装置においては、樹脂一体化部材の
保護部材部分は、分離部材部分との接続部の樹脂
の弾性的性質あるいは可撓性が利用され、該一体
化部材をシフトレバー内に挿入するときにはシフ
トレバー内に収められ、所定の位置まで挿入され
た後シフトレバー開口部縁部に対しハーネスを保
護する位置まで突出される。分離部材と保護部材
の一体化により、この部分の部品点数が削減され
る。また一体化部材であるから、上記のように単
に一体化部材をシフトレバー内に挿入するだけで
分離部材部分と保護部材部分の両方が所定の位置
に組付けられ、組付けが容易になる。両部材間に
組付け誤差等による段差等は生じないので、ハー
ネスは容易に所望の状態で挿通される。したがつ
て、ハーネスの保持も望ましい状態に保たれる。

［実施例］ 以下に、本考案の望ましい実施例を図面を参照
して説明する。

第１実施例 第１図ないし第４図は、本考案の第１実施例に
係るシフトレバーのハーネス保持装置を示してい
る。図において、１１は中空構造のシフトレバ
ー、１２はその上端部に取付けられたノブを示し
ている。ノブ１２内には、操作用の押釦１３が設
けられている。押釦１３は、たとえばスプリング
１４により上方に付勢されたスリーブ１５に係合
しており、押釦１３の操作により、スリーブ１５
とシフトレバー１１内を挿通されたロツド１６と
は上下方向に一体的に移動可能となつている。

ノブ１２には、オーバードライブ用等のスイツ
チ１７が取付けられ、該スイツチ１７にはハーネ
ス１８が接続される。ハーネス１８は、シフトレ
バー１１内を挿通され、シフトレバー１１下部に
設けられた開口部１９から外部に取り出される。

第１図では、説明を判り易くするため図示を省
略してあるが、シフトレバー１１内には、第２図
ないし第４図に示すような樹脂一体化部材２０が
挿入され組付けられている。樹脂一体化部材２０
は、前述の従来構造におけるハーネスとロツドと
の分離部材と、開口部１９に組付けられるハーネ
スの保護部材とを一体化したもので、図の２０ａ
が分離部材部分を、２０ｂが保護部材部分を示し
ている。分離部材部分２０ａは、ハーネス１８が
挿通されるハーネス挿通路２１と、ロツド１６が
挿通されるロツド挿通路２２との分離された上下
方向に延びる挿通路を有している。保護部材部分
２０ｂは、組付状態にて第２図に示すように、開
口部１９の縁部１９ａを内側から覆う形状に構成
されている。この保護部材部分２０ｂと分離部材
部分２０ａとの接続部２０ｃは、保護部材部分２
０ｂをシフトレバー１１内に収まる位置と上述の
開口部縁部１９ａを内側から覆うまで突出する位
置とに変位可能なように、保護部材部分２０ｂを
分離部材部分２０ａに対し弾性的に支持する構造
に構成されている。

このように構成された実施例装置においては、
樹脂一体化部材２０は、第５図に示すようにシフ
トレバー１１の上方からシフトレバー１１内に挿
入される。このとき、保護部材部分２０ｂは、シ
フトレバー１１の内周面に押圧されて内側に撓ま
され、一体化部材２０が所定の位置まで挿入され
たとき、保護部材部分２０ｂは弾性、復元して第
６図および第７図に示すように開口部１９にて外
側に突出する。

保護部材部分２０ｂが開口部１９に突出した状
態では、第６図、第７図に示すようにハーネス１
８は開口部１９の縁部１９ａに対し保護部材部分
２０ａで保護される。

また、分離部材部分２０ａと保護部材部分２０
ｂが当初より一体化部材に構成されているので、
両部材間には製作誤差、組付誤差は生じない。し
たがつて、ハーネス１８は、容易にたるむことな
く分離部材部分２０ａを挿通され、望ましい状態
にて保護部材部分２０ｂから取り出される。

第２実施例 つぎに、第８図および第９図に本考案の第２実
施例を示す。

本実施例においては、分離部材部分３１ａと保
護部材部分３１ｂとの樹脂一体化部材３１のう
ち、保護部材部分３１ｂがハーネス３２をクラン
プ可能な構造に構成されている。保護部材部分３
１ｂのクランプ構造は、とくに限定されないが、
たとえば図示の如く、側壁間寸法がハーネス３２
の径よりも小さい逆Ｕ字形部分内にハーネス３２
を通し、樹脂の弾性でもつてハーネス３２を保持
する構造がとられる。この保護部材部分３１ｂと
分離部材部分３１ａとの接続部３３は、可撓性を
有する構造に構成され、保護部材部分３１ｂは、
シフトレバー３４内に収まる位置と開口部３５か
ら突出する位置とに変位可能に分離部材部分３１
ａに接続されている。

このような構成においては、分離部材部分３１
ａと保護部材部分３１ｂとが樹脂一体化部材３１
として構成されつつ、保護部材部分３１ｂにてハ
ーネス３２のクランプも可能となる。クランプに
より、ハーネス３２の保持は一層確実化され、か
つ望ましい保持状態がそのまま維持される。

また、クランプ機能を有する保護部材部分は、
各種の構造をとることが可能である。たとえば、
第１０図および第１１図に示すように、樹脂一体
化部材４１の分離部材部分４１ａを横断面Ｈ形に
形成し、該Ｈ形の中央部分を延設し、下端接続部
４４をヒンジ構造にしてそこから斜めに保護部材
部分４１ｂを弾性変形可能に立ち上げ、この保護
部材部分を設ける構造がとられる。クランプ部４
３のスリツト形状は、比較的狭幅のスリツト部４
３ａとハーネス４２の径よりも若干小さい径の円
形部４３ｂとに形成され、ハーネス４２をスリツ
ト部４３ａから両側壁を弾性的に拡開して挿入
し、ハーネス４２を円形部４３ｂに収めることに
よりクランプが達成される。

第８図、第９図および第１０図、第１１図に示
したように、一体化部材の保護部材部分にハーネ
スクランプ機能をもたせれば、従来分離部材組付
後にハーネスを通していたのに対し、ハーネスの
先端部を保護部材部分にクランプさせた後に一体
化部材をシフトレバーに挿入すれば、ハーネス先
端はシフトレバー開口部に自然に出るので、ハー
ネスの組付性が向上する。その他の構成、作用は
第１実施例に準じる。

［考案の効果］ 以上説明したように、本考案のシフトレバーハ
ーネス保持装置によるときは、ハーネスとロツド
との分離部材とハーネス保護部材とを樹脂一体化
部材に構成したので、従来構造に比べこの部分の
部品点数を削減することができ、かつ樹脂の性質
を利用して一体化部材をシフトレバー内に挿入す
るだけで保護部材部分も開口部に対して所望の位
置にセツトできるようにしたので、組付けが大幅
に容易化される。

また、一体化部材であるから、両部材間に製作
誤差や組付け誤差は発生せず、ハーネスの挿通が
容易化されるとともに、ハーネスを望ましい状態
に保持できる。

さらに、保護部材部分にハーネスのクランプ機
能も容易にもたせることができ、ハーネス保持の
一層の確実化をはかることもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例に係るシフトレバ
ーのハーネス保持装置の樹脂一体化部材を省略し
た縦断面図、第２図は第１図の装置のシフトレバ
ー下部および樹脂一体化部材下部の拡大部分縦断
面図、第３図は第２図の樹脂一体化部材の斜視
図、第４図は第１図の−線に沿う拡大横断面
図、第５図は樹脂一体化部材のシフトレバーへの
挿入状態を示す側面図、第６図は第１図の装置の
部分縦断面図、第７図は第６図の装置の正面図、
第８図は本考案の第２実施例に係る装置の正面
図、第９図は第８図の装置の部分縦断面図、第１
０図は第２実施例の変形例に係る装置の正面図、
第１１図は第１０図の装置の部分縦断面図、第１
２図は従来装置の部分分解斜視図、第１３図は第
１２図の装置下部の部分斜視図、第１４図は第１
３図の保護部材の斜視図である。 １１，３４……シフトレバー、１２……ノブ、
１３……押釦、１６……ロツド、１７……スイツ
チ、１８，３２……ハーネス、１９，３５……開
口部、２０，３１，４１……樹脂一体化部材、２
０ａ，３１ａ，４１ａ……分離部材部分、２０
ｂ，３１ｂ，４１ｂ……保護部材部分、２０ｃ，
３３，４４……接続部、２１……ハーネス挿通
路、２２……ロツド挿通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車用自動変速機シフトレバーのノブ部にス
   イツチを有し、該スイツチに接続されるハーネス
   がシフトレバー内を通してシフトレバー下部の開
   口部から取り出され、シフトレバー内に前記ハー
   ネスとシフトレバー内を挿通されるロツドとを分
   離する分離部材を有し、前記開口部にハーネスを
   保護する保護部材を有するシフトレバーのハーネ
   ス保持装置において、前記分離部材と保護部材と
   を、樹脂一体化部材に構成するとともに、該樹脂
   一体化部材の保護部材部分を、シフトレバー内に
   収まる位置から少なくとも前記開口部の縁部まで
   突出する位置間に変位可能に分離部材部分に接続
   したことを特徴とするシフトレバーのハーネス保
   持装置。