JPH0129726B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、固定点のまわりに旋回しそれに加え
られる運動をギヤボツクス内に設置したギヤ変換
ペツグに伝動する手動変速レバーを備えている自
動車のギヤボツクス内の回転比の変換を、特にギ
ヤボツクスと手動レバーの間に設けたギヤ変換ロ
ツドから成る１組の制御リンク装置によつて制御
する手動装置に関するものである。

自動車のギヤボツクスの歯車比を制御するには
手動変速レバーの運動の適当な減速を行なわなけ
ればならない。またギヤボツクス制御装置への自
動車エンジンの運動の影響も適当な衝撃吸収によ
つて緩和しなければならない。最後に、制御装置
によつて伝動されるエンジン音による振動を緩和
することが必要である。

これらの問題を解決するための通則は、自動車
の車室内に設け４または５程度の実質的な減速比
を与えるように丁番取付けした手動変速レバーを
使用することである。従つて必要な全減速比（通
常６〜７程度）は90％までは手動変速レバー自体
によつて生じる。

手動制御の始めのこの減速比の大きさは、制御
装置連鎖の残りが大きな力を伝動することを意味
しこれによつて力が損失し種々の構成部品が著し
く摩耗することになる。その結果従来のタイプの
制御装置は効率および信頼性が低い。

エンジンの振動を緩和するため、通常連鎖中の
１つ以上の点に弾性素子を設ける。ところが、手
動レバーによつて行なわれる減速のゆえに大きな
力が伝動されなければならないため、これらの素
子は不十分な条件下で作動する。その結果相当な
寄生運動が生じ制御装置の種々の素子の並進効率
が悪くなる。さらに、エンジン運動は手動変速レ
バーの減速によつて拡大される。

これらの欠点に大部分を排除するため、車室内
の手動変速レバーの丁番点をギヤボツクスに車体
の長手方向、即ち力の作用方向に接続する反動ロ
ツドを使用することが既に注目されている。従つ
て、反動ロツド、手動変速レバーおよび該変速レ
バーの運動を伝動するリンクの間に平行四辺形が
形成される。さらに、これらの既知のタイプの実
施例においては、反動ロツドおよび手動変速レバ
ーによつて形成された組立体は、車体の床に固定
した振動緩和ブロツクによつて弾力的に懸垂して
いる。従つて、変速レバーを車体の床に強固に接
続することを避け、よつて車体の床に対して、従
つて車室に対してエンジンの振動を緩和すること
を可能にする一方、通常実際の連鎖中に取付ける
可撓性緩和素子を排除する。

ところがこの従来の解決法による改良は、組立
体と重量と嵩、および費用の増加につながる追加
部品の必要性による他の欠点をもたらす。

本発明の目的は、手動レバーによる減速比が低
く所要の減速比の大部分を連鎖の終り、すなわち
ギヤボツクスのすぐ隣で、または部分的にギヤボ
ツクス内で達成する回動比変換装置すなわちギア
転換装置を作ることによつて上述の主要な問題を
簡単に解決することである。

本発明の別の目的は、連鎖と平行に、すなわち
１つの丁番または旋回点で組込んだ可撓性素子に
よつて振動を緩和し、よつて連鎖中の角度または
並進誤差を実質的に排除する制御装置を提供する
ことである。

従つて、構成部品の数が少ないため重量および
嵩が小さく、かつ力および運動の両方に関して優
れた効率をもたらす制御装置を得ることが可能に
なる。

本発明による自動車用手動ギヤボツクス歯車比
変換装置は、自動車のシヤシまたは外板に対して
固定した施回点と嵌合した手動変速レバーを備え
ている。ギヤ変換ペツグをギヤボツクス内に設置
し、これは制御軸まわりの回転運動および制御軸
に沿つた並進運動を受けることができる。変換ロ
ツドは、手動変速レバーの運動をギヤ変換ペツグ
に伝動するためその１端で該手動レバーに接続す
る。変換ロツドはその１端で回転自由度１の接続
部によつて手動レバーに固定し、他端で回転自由
度１の接続部を介して少なくとも一部をギヤボツ
クス内に取付けた減速装置に固定され、この減速
装置は、玉継手により上記ギヤボツクス上に固定
された減速リンクと、該リンクに沿つて摺動させ
て調節できるようにこれに連結され上記変換ペツ
グを制御する制御軸に固定された出力レバーとを
含む。

変換ロツドは継手によつて減速リンクの１端に
接続するのが好ましく、該リンクの他端は玉継手
によつてギヤボツクスに固定する。

振動を緩和するために、手動変速レバーは玉継
手および弾性ブロツクによつて自動車のシヤシま
たは外板上に取付けるのが好ましい。

好適な実施例においては、変換ロツドは、減速
リンクがそれ自体ほぼ直角になるようにして自動
車のほぼ長手方向に設置する。

いずれの場合も手動変速レバーの固定旋回点
は、制御装置全体が６〜７程度の全減速比を生じ
るようにして手動レバーによる減速比が約1.5に
なるように前記レバー上に設ける。これらの条件
においては、減速比の大部分はギヤボツクスに近
接して、あるいは一部をギヤボツクス内に設けた
減速装置によつて達成されることがわかる。

本発明の好適な実施例を添付図面を参照して以
下説明する。

図示のように、本発明による制御装置は弾性ブ
ロツク３によつて車体の床に固定した玉継手２に
よつて床に固定した手動変速レバー１を備えてい
る。このようにしてレバー１は、該レバーを上部
１ａと長さが上部１ａの長さよりわずかに短い下
部１ｂに分離している１つの固定点で旋回して約
1.5の減速比を生じる。レバー１の下部１ｂの端
部にピン４を水平に取付けて変換ロツド６の端部
に取付けたＵリンク５の２つのストラツプと共動
するようにし、該変換ロツド６は手動変速レバー
１とギヤボツクス（図示せず）の間で自動車内に
ほぼ長手方向に沿つて設置する。なお、レバー１
はほぼ垂直で変換ロツド６はほぼ水平である。同
様に、ほぼ水平なピン４はロツド６に垂直に、す
なわち車体の中心線を横切るように設ける。

変換ロツド６はその他端でもう一つの水平Ｕリ
ンク７を有しており、該Ｕリンクは玉継手１１に
よつてギヤボツクス（固定面１０で概略的に示
す）に固定した減速リンク９の端部に固定したほ
ぼ垂直なピン８とともに作動する。

ギヤボツクス内のギヤ変換の制御は、ギヤボツ
クス内の適正に設け、そして制御軸１３に強固に
固定した制御レバーまたは変換ペツグ１２によつ
て行なう。変換ペツグ１２を支持している制御軸
１３の並進運動によつて歯車列を選択することが
可能になり、一方変換ペツグ１２の回転を生じる
制御軸１３の回転によつて所定の列で歯車を変換
することが可能になる。これらの異なる運動は、
継手１６によつて減速リンク９上の設定点に固定
した屈曲部１５を備えている出力レバー１４によ
つて制御する。継手１６の位置は、リンク９に沿
つて摺動させることによつて所要の減速比に従つ
て変更することができる。ギヤボツクス内の手動
レバー１の運動の全減速比は、ギヤボツクス出力
レバー１４の長さと変換ペツグ１２の長さの比に
よつて与えられるが、これはリンク９の全長と、
玉継手１１と摺動継手１６の位置との間にあるリ
ンク部分９ａの長さにも関係がある。

図面のような本発明による手動制御装置は２段
階で作動する。手動レバーの第１の運動によつて
種々の歯車列、すなわちギヤボツクス内の或る数
の比の整列位置および所定の列で種々の歯車を転
換する運動を選択することが可能になる。例えば
図面のギヤボツクスにおいては、歯車列の選択は
第１図の軸１７に沿つて車体の長手方向を横切る
ように手動レバー１を運動させることによつて行
なう。例えば、第１の列はギヤボツクスの逆転、
第２の列は第１および第２歯車、第３の列は第３
および第４歯車、第４の列は第５歯車に対応す
る。レバー１の横方向運動は、第１図の一点鎖線
の円弧１８で示したようなレバー１の下部１６の
端部１ｃの角運動に転換する。

この歯車列を選択する操作を示す第２図でわか
るように、手動レバー１の端部１ｃは変換ロツド
６の形状によつて減速リンク９の自由端に対して
横方向に相殺される。こうして手動レバー１の端
部１ｃの角運動は、ギヤボツクスに固定した玉継
手丁番点１１のため同じく角運動である減速リン
ク９の運動に転換される。最大転換角を第２図の
１９で示す。減速リンク９の角運動はギヤボツク
ス１０内の制御軸１３の垂直運動に転換される。
この運動は継手１６を介して出力レバー１４によ
つて伝動される。従つて制御軸１３に強固に固定
した変換ペツグ１２は、ギヤボツクス内で垂直に
運動して歯車列を選択し第２図の矢印２０で示す
経路をたどる。

特定の列のギヤ転換運動は手動レバー１の長手
方向運動によつて上述の選択操作の後に行なわれ
る。この運動は第１図の矢印２１で示し変換ロツ
ド６の長手方向運動に転換される。変換ロツド６
は、予備選択運動によつて決定された平面でこの
運動を減速リンク９に伝達する。リンク９はギヤ
ボツクス１０内で固定玉継手点１１を有している
ので、該リンク９は第３図の一点鎖線２２で最大
範囲を示した角を介して運動する。リンク９の角
運動は継手１６を介して出力レバー１４の端部に
伝達される。こうして出力レバー１４は制御軸１
３のまわりの回転角を介して運動させられる。こ
の回転は制御軸１３によつて変換ペツグ１２に伝
動される。第３図において、変換ペツグ１２およ
び出力レバー１４の２つの可能な最端位置を各々
実線および破線で示した。

本発明を１実施例に関連して説明したが、この
実施例ではギヤを変換する運動範囲と歯車列を選
択する運動範囲が各々水平面と垂直面にある。も
ちろん本発明は他の平面での運動を生じる他のギ
ヤボツクス装置にも適用することができる。

なお、弾性ブロツク３によつて行なう振動緩和
機能は手動レバー１と車体の床の間の接続位置で
達成し、従つてエンジンの振動によるひずみは変
速レバー自体によつて生じる低い減速比によつて
拡大されない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による制御装置の主要素子の斜
視図、第２図は減速装置の主要素子を示し特に歯
車列の選択を示す垂直面で取つた図、第３図は特
に特定の列のギヤ変換制御運動の間のギヤ変換ペ
ツグおよびギヤボツクス出力レバーを示す水平面
に沿つた部分図である。 １……手動変速レバー、２，１１……玉継手、
３……弾性ブロツク、４，８……ピン、５，７…
…Ｕリンク、６……変換ロツド、９……減速リン
ク、１０……ギヤボツクス、１２……変換ペツ
グ、１３……制御軸、１４……出力レバー、１６
……継手。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 固定旋回点２を備えた手動変速レバー１と、
   ギヤボツクス内に設置され制御軸１３のまわりの
   回転運動および上記制御軸に沿つた並進運動を受
   けることができるギヤ変換ペツグ１２と、上記手
   動レバー１の運動を上記変換ペツグ１２に伝動す
   るため１端で上記手動レバー１に接続した変換ロ
   ツド６とを備えている自動車のギヤボツクスの歯
   車比変換を制御する手動装置において、上記変換
   ロツド６はその１端で回転自由度１の接続部４，
   ５によつて上記手動レバー１に接続し、他端で回
   転自由度１の接続部７，８によつて少なくとも一
   部は上記ギヤボツクス内に設置した減速装置９，
   １４，１６に接続しており、上記減速装置は、玉
   継手１１により上記ギヤボツクス上に固定された
   減速リンク９と、該リンク９に沿つて摺動させて
   調節できるようにこれに連結され上記変換ペツグ
   １２を制御する制御軸１３に固定された出力レバ
   ー１４とを含むことを特徴とする上記の装置。 ２ 上記変換ロツド６は接続部７，８によつて上
   記減速リンク９の１端に接続し、上記リンク９の
   他端は玉継手１１によつて上記ギヤボツクス上に
   固定していることを特徴とする前記特許請求の範
   囲第１項に記載の装置。 ３ 上記手動レバー１は玉継手２および摺動を緩
   和する弾性ブロツク３によつて自動車のシヤシま
   たは外板に取付けることを特徴とする前記特許請
   求の範囲第１項または第２項に記載の装置。 ４ 上記変換ロツド６は上記減速リンク９がほぼ
   直角になるようにして車体のほぼ長手方向に沿つ
   て設けることを特徴とする前記特許請求の範囲第
   １項から第３項のいずれかに記載の装置。 ５ 上記手動レバー１の端部は上記減速リンク９
   の端部から横方向に相殺されることを特徴とする
   前記特許請求の範囲第４項に記載の装置。 ６ 上記手動レバー１の固定継手点２は装置全体
   が６〜７程度の全減速比を生じるようにして上記
   手動レバーによる減速比が約1.5になるように上
   記レバー上に設けることを特徴とする前記特許請
   求の範囲第１項から第５項のいずれかに記載の装
   置。