JPS5839527A - 手動ギヤボツクス回転比変換制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、固定点のまわりに旋回しそれに加えられる運
動をギヤボックス内に設置したギヤ変換ペッグに伝動す
る手動変速レバーを備えている自動車のギヤボックス内
の回転比の変換を、特にギヤボックスと手動レバーの間
に設けたギヤ変換ロッドかも成る１組の制御リンク装置
によって制御する手動装置に関するものである。

手動変速レバーの運動の適当な減速を行なわなければな
らない。またギヤボックス制御装置への自動車エン・ジ
ンの運動の影蕃も適当な衝撃吸収によって緩和しなけれ
ばならない。最後に、制御装置によって伝動されるエン
ジン音による振動を緩和することが必要である。

これらの問題を解決するための通則は、自動車の車室内
圧設け４または５程度の実質的な減速比を与えるように
丁番取付けした手動変速レバーを使用することである。

従って必要な全減速比（通常６〜Ｔ程度）は９０％まで
は手動変速レバー自体によって生じる。

手動制御の始めのこの減速比の大きさは、制御装置連鎖
の＊ｂが大きな力を伝動することを意味しこれによって
力が損失し種々の構成部品が著しく摩耗することになる
。その結果従来のタイプの制御装置は効率および信頼性
が低い。

エンジンの振動を緩和するため、通常連鎖中の１つ以上
の点に弾性素子を設ける。ところが、手動レバーによっ
て行なわれる減速のゆえに大きな力が伝動されなければ
ならないため、これらの素子は不十分な条件下で作動す
る。その結果相当な寄生運動が生じ制御装置の種々の素
子の並進効率が悪くなる。さらに、エンジン運動は手動
変速レバーの減速によって拡大される。

これらの欠点の大部分を排除するため、車室内の手動変
速レバーの丁番点をギヤボックスに車体の長手方向、即
ち力の作用方向に接続する反動ロッドを使用することが
既に注目されている。従って、反動ロッド、手動変速し
・く−および該変速レバーの運動を伝動するリンクの間
に平行四辺形が形成される。さらに、これらの既知のタ
イプの実施例においては、反動ロッドおよび手動変速し
・《−によって形成された組立体は、車体の床に固定し
た振動緩和ブロックによって弾力的に懸垂している。従
って、変速レノくーを車体の床に強固に接続することを
避け、よって車体の床に対して、従って車室に対してエ
ンジンの振動をＩｉｋ和することを可能にする一方、通
常実際の連鎖中に取付ける可撓性緩和素子を排除する。

ところがこの従来の解決法による改良は、組立体の重量
と嵩、および費用の増加につながる追加部品の必゜要性
による他の欠点をもたらすｅ本発明の目的は、手動レバ
ーによる減速比が低く所要の減速比の大部分を連鎖の終
９、すなわちギヤボックスのすぐ隣で、または部分的に
ギヤボックス内で達成する回転比変換装置すなわちギア
転換装置を作ることによりて上述の主要な問題を簡ＩＩ
＃に解決することである。

本発明の別の目的は、連鎖と平行に、すなわち１つの丁
番または旋回点で組込んだ可撓性索子によって振動を緩
和し、よって連鎖中の角度または並進誤差を実質的に排
除する制御装置を提供することである。

従って、構成部品の数が少ないため重量および嵩が小さ
く、かつ力および運動の両方に関して優れた効率をも九
らす制御装置を得ることが可能になる● 本発明による自動車用手動ギヤボックス歯車比変換装置
は、自動車のシャシまたは外板に対して固定した旋回点
と嵌合した手動変速レバーを備えている。ギヤ変換ペッ
グをギヤボックス内に設置し、これは制御軸まわりの回
転運動および制御軸に沿った並進運動を受けることがで
きる。変換ロッドは、手動変速レバーの運動をギヤ変換
ベツグに伝動するためその１端で該手動レバーに接続す
る。変換ロッドはその１端で回転自由度１の接続部によ
って手動レバーに固定し、他端で回転自由度１の接続部
を介して少なくとも一部をギヤボックス内に取付けた減
速装置に固淀する。

減速装置は、玉継手、およびギヤ変換ペック制御軸に固
定し減速リンク上の１点で丁番取付けした出力レバーに
よってギヤボックス上に固定した減速リンクを備えてい
るのが好ましい。出力レバーを減速リンクに丁番取付け
した点は摺動によって移動させて所要の減速比を得るこ
とができる。

変換ロッドは継手によって減速リンクの１端に接続する
のが好ましく、該リンクの他端は玉継手によってギヤボ
ックスに固定する。

振動を緩和するために、手動変速レバーは玉継手および
弾性ブロックによって自動車のシャシまたは外板上に取
付けるのが好ましい。

好適な実施例においては、変換ロッドは、減速リンクが
それ自体はぼ直角になるよってして自動車のほぼ長手方
向に設置する。

いずれの場合も手動変速レバーの固定旋回点は、制御装
置全体が６〜Ｔ程度の全減速比を生じるようにして手動
レバーによる減速比が約１．５になるように前記レバー
上に設ける。これらの条件においては、減速比の大部分
はギヤボックスに近接して、あるいは一部をギヤボック
ス内に設けた減速装置によって達成されることがわかる
。

本発明の好適な実施例を添付図面を参照して以下説明す
る。

図示のように、本発明による制御装置は弾性ブロック３
によって車体の床に固定した玉継手２によって床Ｋｄ定
した手動変速レバー１を備えている。このようにしてレ
バー１は、該レバーを上部１＆と長さが上部１＆の長さ
よシわずかに短い下部１ｂに分離している１つの固定点
で旋回して約１．５の減速比を生じる。レバー１の下部
１ｂの端部にビン４を水平に取付けて変換ロッド６の端
部に取付けたＵリンク５の２つのストラップと共動する
ようにし、該変換ロッド６は手動変速レバー１とギヤボ
ックス（図示せず）の間で自動車内にほぼ長手方向に沿
って設置する。なお、し／（−１はほぼ垂直で変換ロッ
ド６はほぼ水平である。同様に、はぼ水平なビン４はロ
ッド６に垂直に、すなわち車体の中心線を横切るように
設ける。

変換ロッド６はその他端でも−う一つの水平Ｕす／り７
を有しており、該Ｕリンクは玉継手１１によってギヤボ
ックス（固定面１０で概略的に示す）に固定した減速リ
ンク９の端部に固定したほぼ垂直なビン８とともに作動
する。

ギヤボックス内のギヤ変換の制御は、ギヤボックス内に
適正に設け、そして制御軸１３ｉＣ強固に固定した制御
レバーまたは変換ペッグ１２によって行なう。変換ペッ
グ１２を支持している制御軸１３の並進運動によって歯
車列を選択することが可能になり、−力変換ペッグ１２
の回転を生じる制御軸１３の回転によって所定の列で歯
車を変換することが可能になる。これらの異なる運動は
、継手１６゛によって減速リンク９上の設定点に固定し
た屈曲部１５を備えている出力レバー１４によって制御
する。継手１６の位置は、リンク９Ｖｃ沿って摺動させ
ることによって所要の減速比に従って変更することがで
きる。ギヤボックス内の手動レバー１の運動の全減速比
は、ギヤボックス出力レバー１４の長さと変換ペッグ１
２の長さの比によって与えられるが、これはリンク９の
全長と、玉継手１１と摺動継手１６の位置との間にある
リンク部分９ａの長さにも関係がある。

図面の簡単な説明による手動制御装置は２段階で作動す
る。手動レバーの第１の運動Ｖｃｉって種々の歯車列、
すなわちギヤボックス内の成る数の比の整列位置および
所定の列で種々の歯車を転換する運動を選択することが
可能になる。例えば図面のギヤボックスにおいては、歯
車列の選択は第１図の軸１７に沿って車体の長手方向を
横切るように手動レバー１を運動させｂことによって行
なう。例えば、第１の列はギヤボックスの逆転、第２の
列は第１および第２歯車、第３の列は第３および第４歯
車、第４の列は第５歯車に対応する。

レバー１の横方向運動は、第１図の一点鎖線の円弧１８
で示したようなレバー１の下部１６の端部１Ｃの角運動
に転換する。

この歯車列を選択する操作を示す第２図でわかるように
、手動レバー１の端部１０は変換ロッド６の形状によっ
て減速リンク９の自由端に対して横方向に相殺される。

こうして手動レバー１の端部１ｃの角運動は、ギヤボッ
クスに固定した玉継手丁番点１１のため同じく角運動で
ある減速リンク９の運動に転換される。最大転換角を第
２図の１９で示す。減速リンク９の角運動はギヤボック
ス１０内の制御軸１３の垂直運動に転換される。

この運！１Ｅｌｌは継手１６を介して出力レバー１４に
よって伝動される。従って制御軸１３に強固に固定した
変換ベツグ１２は、ギヤボックス内で垂直に運動して歯
車列を選択し第２図の矢印２Ｇで示す経路をたどる。

特定の列のギヤ転換運動は手動レバー１の長手方向運動
によって上述の選択操作の後に行なわれる。この運動は
第１図の矢印２１で示し変換ロット°６の長手方向運動
に転換される。変換ロッド６は、予備選択運動によって
決定された平面でこの運動を減速リンク９に伝達する。

リンク９はギヤボックス１０内で固定玉継手点１１を有
しているので、該リンク９は第３図の一点鎖線２２で最
大範囲を示した角を介して運動する。リンク９の角運動
は継手１６を介して出力レバー１４の南部に伝達される
。こうして出力レバー１４は制御軸１３のまわりの回転
角を介して運動させられる。この回転は制御軸１３によ
って変換ベツグ１２に伝動される。第３図において、変
換ベツグ１２および出力レバー１４の２つの可能な最端
位置を各々実線および破線で示した。

本発明を１実施例に関連して説明したが、この実施例で
はギヤ奢変換する運動範囲と歯車列を選択する運動範囲
が各々水平面と垂直面にある。もちろん本発明は他の平
面での運動を生じる他のギヤボックス装置にも適用する
ことができる。

なお、弾性ブロック３によ゛って行なう振動緩和機能は
手動レバー１と車体の床の間の接続位置で達成シ、従っ
てエンジンの振動によるひずみは変速レバー自体によっ
て生じる低い減速比によって拡大されない。

【図面の簡単な説明】

第１図は゛本発明による制御装置の主要素子の斜視図、
第２図は減速装置の主要素子を示し特に歯車列の選択を
示す垂直面で取つ要因、第３図は特に特定の列のギヤ変
換制御運動の間のギヤ変換ペッグおよびギヤボックス出
力レバーを示す水平面に沿った部分図である。 １・・・手動変速レバー、２，１１・・・玉継手、３・
・・弾性ブロック、４．８・・・ピン、５．Ｔ・・・Ｕ
りンク、６・・・変換ロッド、９・・・減速リンク、１
０・・・ギヤボックス、１２・・・変換ペッグ、１３・
・・制御軸、１４・・・出力レバー、１６・・・継手。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）　　固定旋回点（２）を備えた手動変速レバー（
   １）と、ギヤボックス内に設置され制御軸（１３）のま
   わりの回転運動および上記制御軸に沿った並進運動を受
   けることができるギヤ変換ペック゛（１２）と、上記手
   動レバー（１）の運動を上記変換ペッグ（１２）に伝動
   するため１端で上記手動レバー（１）に接続また変換ロ
   ッド（６）とを備えている自動車のギヤボックスの歯車
   比変換を制御する手動装置において、上記変換ロッド（
   ６）はその１端で回転自由度１の接続部（４，Ｓ）によ
   って上記手動レバー（１）Ｋ接続し、他端で回転自由［
   １の接続部（７，８）によって少なくとも一部は上記ギ
   ヤボックス内に設置した減速装置（９，１４，１６）に
   接続していることを特徴とする上記装置。 口）上記減速装置は、玉継手（１１）、および上記変換
   ベツグ（１２）を制御する軸（１３）に固定し減速リン
   ク（９）Ｋ沿って摺動させることによって調節すること
   ができる点（１６）で接続した出力レバー（１４）［よ
   って上記ギヤボックス上に固定した減速リンク（９）を
   備えていることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記
   載の装置。 （論　上記変換ロッド（６）は接続部（７，８）Ｋよっ
   て上記減速リンク（９゛）の１端に接続し、上記リンク
   （９）の他端は玉継手（１１）によって上記ギヤボック
   ス上に固定していることを特徴とする特許請求の範囲第
   １項または第２項に記載の装置。 （４）上記手動レバー（１）は玉継手（２）および振動
   管緩和する弾性ブロック（３）Ｋよって自動車のシャシ
   または外板に取付けることを特徴とする特許 いずれかに記載の装置。 （５）上記変換ロッド（６）は上記減速リンク（９）が
   ＃ｌは直角になるようにして車体のほほ長手方向に沿っ
   て設けることを特徴とする特許求の範囲ａｔ項乃至第４
   項のいずれかに記載の装置。 （６）上記手動レバー（１）の端部は上記減速リンク（
   ９）の端部から横方向に相殺されることをＩ！！ｆｇｌ
   とする特許請求の範囲第５項に記載の装置。 （７）上記手動レバー（１）の固定継手点（２）は装置
   全体が６〜７程度の全減速比を生じるようにして上記手
   動レバーによる減速比が約１．　５　Ｋなるように上記
   レバー上に設けることを特徴とする前記特許請求の範囲
   第１項乃至第６項のいずれかに記載の装置。