JPH01297363A - 自動車用警報装置 - Google Patents
自動車用警報装置Info
- Publication number
- JPH01297363A JPH01297363A JP12611488A JP12611488A JPH01297363A JP H01297363 A JPH01297363 A JP H01297363A JP 12611488 A JP12611488 A JP 12611488A JP 12611488 A JP12611488 A JP 12611488A JP H01297363 A JPH01297363 A JP H01297363A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- state
- key switch
- ignition key
- longitudinal direction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は、自動車の傾斜を検知することにより、運転
者に事前に警告を発生する自動車用警報装置に関するも
のである。
者に事前に警告を発生する自動車用警報装置に関するも
のである。
第３図は例えば、特開昭５２−１００６３８号公報等に
示された従来の車両の移動警報装置のブロック図であり
、図において、２は車速センサ、４はパーキングブレー
キ、７ａは論理演算部、７ｂは駆動回路部、８はブザー
である。
示された従来の車両の移動警報装置のブロック図であり
、図において、２は車速センサ、４はパーキングブレー
キ、７ａは論理演算部、７ｂは駆動回路部、８はブザー
である。
次に動作について説明する。車両が停止し、かつパーキ
ングブレーキ４が作動している状態がら車両が移動し始
めると、パーキングブレーキ４と車速検出センサ２の出
力信号より、論理演算部７ａが演算結果を駆動回路部７
ｂに伝え、警報信号を生成し、ブザー８が鳴動し、運転
者に警告を発生する。
ングブレーキ４が作動している状態がら車両が移動し始
めると、パーキングブレーキ４と車速検出センサ２の出
力信号より、論理演算部７ａが演算結果を駆動回路部７
ｂに伝え、警報信号を生成し、ブザー８が鳴動し、運転
者に警告を発生する。
従来の車両の移動警報装置は以上のように構成されてい
るので、車両の前後に対して傾斜があっても、パーキン
グブレーキ４を作動させていなければ、警報が発せられ
ず、車両が動き出す危険性がある。
るので、車両の前後に対して傾斜があっても、パーキン
グブレーキ４を作動させていなければ、警報が発せられ
ず、車両が動き出す危険性がある。
また、たとえ、パーキングブレーキが作動していても、
車両が動き出してから警報が発せられては、運悪く運転
者が車外にいては、意味がないなどの問題点があった。
車両が動き出してから警報が発せられては、運悪く運転
者が車外にいては、意味がないなどの問題点があった。
この発明は上記のような従来の問題点を解消するために
なされたもので、傾斜地においては、運転車の意に反し
て車両が動き出す危険性を予告でき、運転者は客観的に
車両の状態を知ることができ、信転性の高い自動車用警
報装置を得ることを目的とする。
なされたもので、傾斜地においては、運転車の意に反し
て車両が動き出す危険性を予告でき、運転者は客観的に
車両の状態を知ることができ、信転性の高い自動車用警
報装置を得ることを目的とする。
〔課題を解決するための手段］
この発明に係る自動車用警報装置は、イグニッションキ
ースイッチがＯＮ状態で車両が前後方向に傾斜した状態
でかつ車両が停止状態で制動手段が作動していないとき
およびイグニッションキースイッチがＯＦＦ状態では車
両が前後方向に傾斜しかつ制動手段が作動していないと
きに警報手段を駆動する制御装置を設けたものである。
ースイッチがＯＮ状態で車両が前後方向に傾斜した状態
でかつ車両が停止状態で制動手段が作動していないとき
およびイグニッションキースイッチがＯＦＦ状態では車
両が前後方向に傾斜しかつ制動手段が作動していないと
きに警報手段を駆動する制御装置を設けたものである。
〔作 用〕
この発明における制御装置は、イグニッションキースイ
ッチのＯＮ状態においては、車両が前後方向に傾斜し、
車両が停止しているにもかかわらず制動手段が非作動状
態にあれば、制′４ｎ装置は警報手段を駆動させて運転
者に警報を発生させ、かつイグニッションキースイッチ
がＯＦＦ状態の場合においては、車両が前後方向に傾斜
しているにもかかわらず制動手段が作動していないとき
には制御装置により警報手段を駆動して事前に運転者に
警告する。
ッチのＯＮ状態においては、車両が前後方向に傾斜し、
車両が停止しているにもかかわらず制動手段が非作動状
態にあれば、制′４ｎ装置は警報手段を駆動させて運転
者に警報を発生させ、かつイグニッションキースイッチ
がＯＦＦ状態の場合においては、車両が前後方向に傾斜
しているにもかかわらず制動手段が作動していないとき
には制御装置により警報手段を駆動して事前に運転者に
警告する。
［実施例〕
以下、この発明の一実施例を第１図に基づいて説明する
。第１図において、１は車両の前後の傾斜を検出するた
めの傾斜検出手段としての傾斜センサであり、車両の前
後の傾斜を検知したとき、出力信号はＯＮ状態となる。
。第１図において、１は車両の前後の傾斜を検出するた
めの傾斜検出手段としての傾斜センサであり、車両の前
後の傾斜を検知したとき、出力信号はＯＮ状態となる。
２は車両の走行状態を検出する車速検知手段としての車
速センサであり、車両が走行していると出力信号がＯＮ
状態となる。
速センサであり、車両が走行していると出力信号がＯＮ
状態となる。
３は車両を制動するフットブレーキ、４は同じく車両を
制動するパーキングブレーキであり、フットブレーキ３
、パーキングブレーキ４は制動手段を構成している。こ
のフットブレーキ３、パーキングブレーキ４は作動して
いるときに各出力信号はＯＮ状態になる。
制動するパーキングブレーキであり、フットブレーキ３
、パーキングブレーキ４は制動手段を構成している。こ
のフットブレーキ３、パーキングブレーキ４は作動して
いるときに各出力信号はＯＮ状態になる。
５はエンジンを作動させるイグニッションキースイ・ン
チであり、このイグニンションキースイ・ンチ５がＯＮ
のときに出力信号がＯＮ状態となる。
チであり、このイグニンションキースイ・ンチ５がＯＮ
のときに出力信号がＯＮ状態となる。
６は変速機を操作するシフトレバ−の位置を判断するシ
フトレバ−スイッチであり、シフトレバ−がニュートラ
ルの位置にあるとき、出力信号はＯＮ状態になる。
フトレバ−スイッチであり、シフトレバ−がニュートラ
ルの位置にあるとき、出力信号はＯＮ状態になる。
７は制御装置であり、７ａは前記各種のセンサ、すなわ
ち、傾斜センサ１、車速センサ２、フットブレーキ３、
パーキングブレーキ４、イグニッションキースイッチ５
、シフトレバ−スイッチ６の出力信号を受けて、論理演
算を行うための論理演算部、７ｂは警報器を駆動させる
ための駆動回路部、８は警報手段としてのブザーである
。
ち、傾斜センサ１、車速センサ２、フットブレーキ３、
パーキングブレーキ４、イグニッションキースイッチ５
、シフトレバ−スイッチ６の出力信号を受けて、論理演
算を行うための論理演算部、７ｂは警報器を駆動させる
ための駆動回路部、８は警報手段としてのブザーである
。
次に動作について第２図を併用して説明する。
この第２図は論理演算部７ａの演算の流れを示すフトー
チャートであり、スタートして［５ＴＲＡＴ （ステッ
プ５２００）ｌ、まず、制御装置７の論理演算部７ａは
イグニ・ンションキースイ・ンチ５からの出力信号を読
み取る（ステップＳ２０１）。
チャートであり、スタートして［５ＴＲＡＴ （ステッ
プ５２００）ｌ、まず、制御装置７の論理演算部７ａは
イグニ・ンションキースイ・ンチ５からの出力信号を読
み取る（ステップＳ２０１）。
このイグニッションキースイッチ５のＯＮ状態の場合か
ら説明する。論理演算部７ａは傾斜センサ１の出力信号
を取り込み（ステップ５２０２）、この傾斜センサ１の
出力信号がＯＦＦならば、演算は論理演算の流れの先頭
（ＳＴＲＡＴ （ステップ５２００））へ戻り、演算
を繰り返す。
ら説明する。論理演算部７ａは傾斜センサ１の出力信号
を取り込み（ステップ５２０２）、この傾斜センサ１の
出力信号がＯＦＦならば、演算は論理演算の流れの先頭
（ＳＴＲＡＴ （ステップ５２００））へ戻り、演算
を繰り返す。
傾斜センサ１の出力信号がＯＮならば、次に車速センサ
２の出力信号をステップ２０３で判断して、ＯＮしてい
るならば演算は５ＴＡＲＴ （ステップ５２００）に
戻り、ＯＦＦしているならば、ステップ５２０４でフン
ドブレーキ３、パーキングブレーキ４の出力信号を読み
込む。
２の出力信号をステップ２０３で判断して、ＯＮしてい
るならば演算は５ＴＡＲＴ （ステップ５２００）に
戻り、ＯＦＦしているならば、ステップ５２０４でフン
ドブレーキ３、パーキングブレーキ４の出力信号を読み
込む。
このとき、論理演算部７ａはフットブレーキ３とパーキ
ングブレーキ４の出力信号を論理和した結果の信号を判
別する（図示せず）、このステップ５２０４においてフ
ットブレーキ３またはバーキングブレーキ４の出力信号
がＯＮならば、演算は５ＴＲＡＴ に戻り、ＯＦＦなら
ばシフトレバ−スイッチ６の出力信号を読む（ステップ
５２０６）。
ングブレーキ４の出力信号を論理和した結果の信号を判
別する（図示せず）、このステップ５２０４においてフ
ットブレーキ３またはバーキングブレーキ４の出力信号
がＯＮならば、演算は５ＴＲＡＴ に戻り、ＯＦＦなら
ばシフトレバ−スイッチ６の出力信号を読む（ステップ
５２０６）。
このとき、シフトレバ−スイッチ６の出力信号がＯＦＦ
ならば、演算は５ＴＲＡＴ （Ｓ ２００ ’）に戻
り、この出力信号がＯＮならば、論理演算部７ａは駆動
回路部７ｂに信号を出力しくステップ５２０７）、駆動
回路部７ｂは警報指示信号を生成して、ブザー８を鳴動
して運転者に警報を発する。そして、演算は５ＴｆｌＡ
Ｔ （ステップ５２００）へ戻る。
ならば、演算は５ＴＲＡＴ （Ｓ ２００ ’）に戻
り、この出力信号がＯＮならば、論理演算部７ａは駆動
回路部７ｂに信号を出力しくステップ５２０７）、駆動
回路部７ｂは警報指示信号を生成して、ブザー８を鳴動
して運転者に警報を発する。そして、演算は５ＴｆｌＡ
Ｔ （ステップ５２００）へ戻る。
次に、イグニッションキースイッチ５がＯＦＦ状態の場
合について説明する。論理演算部７ａは傾斜センサｌの
出力信号を取り込み（ステップ５２１１）、この出力信
号がＯＦＦならば、５ＴＲＡＴ （ステップ５２００
）に戻り、演算は論理演算の流れの先頭（ＳＴＲＡＴ
（ステップ３２００）１に戻り、演算を繰り返す。
合について説明する。論理演算部７ａは傾斜センサｌの
出力信号を取り込み（ステップ５２１１）、この出力信
号がＯＦＦならば、５ＴＲＡＴ （ステップ５２００
）に戻り、演算は論理演算の流れの先頭（ＳＴＲＡＴ
（ステップ３２００）１に戻り、演算を繰り返す。
傾斜センサ１の出力信号がＯＮならば、次にパーキング
ブレーキ４の出力信号を読む（ステップ３２１２）。こ
の出力信号がＯＦＦならば、ステップ５２１３で論理演
算部７ａは駆動回路部７ｂに信号を出力し、駆動回路部
７ｂは警報指示信号を生成して、ブザー８を鳴らして運
転者に警告を発する。そして、演算はＳＴＩ？ＡＴ
（ステップＳ ２００）に戻る。
ブレーキ４の出力信号を読む（ステップ３２１２）。こ
の出力信号がＯＦＦならば、ステップ５２１３で論理演
算部７ａは駆動回路部７ｂに信号を出力し、駆動回路部
７ｂは警報指示信号を生成して、ブザー８を鳴らして運
転者に警告を発する。そして、演算はＳＴＩ？ＡＴ
（ステップＳ ２００）に戻る。
また、ステップ５２１２において、パーキングブレーキ
４の出力信号がＯＮならば、ステップ５２１４でシフト
レバ−スイッチ６の出力信号を読む。この出力信号がＯ
ＦＦならば、演算は５ＴＲＡＴ（ステップ５２００）に
戻る。
４の出力信号がＯＮならば、ステップ５２１４でシフト
レバ−スイッチ６の出力信号を読む。この出力信号がＯ
ＦＦならば、演算は５ＴＲＡＴ（ステップ５２００）に
戻る。
この出力信号がＯＮならば、論理演算部７ａは駆動回路
部７ｂに信号を出力しくステップＳ ２１５）、駆動回
路部７ｂは警報指示信号を生成して、ブザー８を鳴らし
て、運転者に警告を発する。そして、１１ｉｉ’Ｊγハ
５ＴＲＡＴ Ｃスｆ ｙ ７’Ｓ ２００ ） ニ戻
る。
部７ｂに信号を出力しくステップＳ ２１５）、駆動回
路部７ｂは警報指示信号を生成して、ブザー８を鳴らし
て、運転者に警告を発する。そして、１１ｉｉ’Ｊγハ
５ＴＲＡＴ Ｃスｆ ｙ ７’Ｓ ２００ ） ニ戻
る。
なお、上記実施例では、警報手段として、ブザー８を使
用した場合を例示したが、ブザー８に代わって、ランプ
を用いて警告を表示してもよい。
用した場合を例示したが、ブザー８に代わって、ランプ
を用いて警告を表示してもよい。
以上のように、この発明によれば、イグニッションキー
スイッチのＯＮ状態では、車両が前後方向に傾斜し、車
両が停止状態であり、制動手段が作動していないときに
は制御装置により警報手段を駆動し、イグニッションキ
ースイッチのＯＦＦ状態では、車両が前後方向に傾斜し
、制動手段が作動していないときに制御装置により警報
手段を駆動させるように構成したので、例えば、交差点
に停車中、または駐車したときに車両の前後に対して傾
斜があるのに制動手段を作動させていなければ、車両が
動き出し、事故を起こす危険性を運転者に予告すること
ができ、運転者は客観的に車両の状態を知ることができ
、信鎖性の高いものが得られる効果がある。
スイッチのＯＮ状態では、車両が前後方向に傾斜し、車
両が停止状態であり、制動手段が作動していないときに
は制御装置により警報手段を駆動し、イグニッションキ
ースイッチのＯＦＦ状態では、車両が前後方向に傾斜し
、制動手段が作動していないときに制御装置により警報
手段を駆動させるように構成したので、例えば、交差点
に停車中、または駐車したときに車両の前後に対して傾
斜があるのに制動手段を作動させていなければ、車両が
動き出し、事故を起こす危険性を運転者に予告すること
ができ、運転者は客観的に車両の状態を知ることができ
、信鎖性の高いものが得られる効果がある。
第１図はこの発明の一実施例による自動車用警報装置の
構成を示すブロック図、第２図は同上実施例における論
理演算部の動作の流れを示すフローチャート、第３図は
従来の車両の移動警報装置のフ′ロック図である。 ■・・・傾斜センサ、２・・・車速センサ、３・・・フ
ットブレーキ、４・・・パーキングブレーキ、５・・・
イグニッションキースイッチ、６・・・シフトレバ−ス
イッチ、７・・・制御装置、８・・・ブザー。 なお、図中、同一符号は同一、または相当部分を示す。 代理人 大 岩 増 雄 第３図 手続補正書（自発）
構成を示すブロック図、第２図は同上実施例における論
理演算部の動作の流れを示すフローチャート、第３図は
従来の車両の移動警報装置のフ′ロック図である。 ■・・・傾斜センサ、２・・・車速センサ、３・・・フ
ットブレーキ、４・・・パーキングブレーキ、５・・・
イグニッションキースイッチ、６・・・シフトレバ−ス
イッチ、７・・・制御装置、８・・・ブザー。 なお、図中、同一符号は同一、または相当部分を示す。 代理人 大 岩 増 雄 第３図 手続補正書（自発）
Claims (1)
- 車両の前後の傾きを検出する傾斜検知手段と、エンジン
を作動させるイグニッションキースイッチと、前記車両
を停止させるための制御手段と、前記車両の走行状態を
検知するための車速検知手段と、前記イグニッションキ
ースイッチのＯＮ状態で前記車両が前後方向に傾斜した
状態でかつ前記車両が停止しているときに前記制御装置
が作動していない状態のときに警報手段を駆動し、かつ
前記イグニッションキースイッチがＯＦＦ状態では前記
車両が前後方向に傾斜しかつ前記制動手段が作動してい
ないときに警報手段を駆動する制御装置とを備えた自動
車用警報装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12611488A JPH01297363A (ja) | 1988-05-23 | 1988-05-23 | 自動車用警報装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12611488A JPH01297363A (ja) | 1988-05-23 | 1988-05-23 | 自動車用警報装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01297363A true JPH01297363A (ja) | 1989-11-30 |
Family
ID=14926982
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12611488A Pending JPH01297363A (ja) | 1988-05-23 | 1988-05-23 | 自動車用警報装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01297363A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100481446B1 (ko) * | 1997-07-28 | 2005-08-01 | 대우종합기계 주식회사 | 전동지게차의 주차브레이크 밀림 방지장치 |
| US7378988B2 (en) | 2004-10-14 | 2008-05-27 | Robert Bosch Gmbh | Method for warning a driver when parking a motor vehicle on a longitudinally inclined roadway without wheel deflection |
| US7411496B2 (en) | 2005-10-14 | 2008-08-12 | Sharpe Jon B | Self-contained cellular security system |
-
1988
- 1988-05-23 JP JP12611488A patent/JPH01297363A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100481446B1 (ko) * | 1997-07-28 | 2005-08-01 | 대우종합기계 주식회사 | 전동지게차의 주차브레이크 밀림 방지장치 |
| US7378988B2 (en) | 2004-10-14 | 2008-05-27 | Robert Bosch Gmbh | Method for warning a driver when parking a motor vehicle on a longitudinally inclined roadway without wheel deflection |
| DE102004050052B4 (de) * | 2004-10-14 | 2009-12-31 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Fahrerwarnung beim Abstellen eines Kraftfahrzeugs auf längsgeneigter Fahrbahn ohne Radeinschlag |
| US7411496B2 (en) | 2005-10-14 | 2008-08-12 | Sharpe Jon B | Self-contained cellular security system |
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