JPH01297367A - 分離可能な車両交換部品としての連節橋 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は２つの柔軟に互いに連結したレール使用の車両
の間で分離可能な車両交換部品としての連節橋（Ｇ１１
ｅｄｅｒｂｒｕｃｋｅ）　　に関する。

〔従来技術と課題〕

公知の連節橋はドイツ特許公開公報（Ｄ　Ｅ−Ｏ８）３
　３０５　０６２、及び３　４０１　２９８に示されて
いる。その連節橋は２つの柔軟に互いに連結したレール
使用の車両の間で分離可能な車両交換部品であり、橋の
長手方向に連続し、橋の横方向に延びる多くの棒状の連
節段を持ち、その末端部は橋の周辺輪郭につづくフレー
ムの溝部分に柔軟に配置され、その１つは橋の横方向に
延びる末端部を固定するために両方の互いに連結したレ
ール使用の車両の一つに構成され、他のものは橋の横方
向に延びる末端部において両方の互いに連結したレール
使用の車両の他の連節橋の相当する末端部に固定するた
めに構成されるものである。そのような連節橋は斜の制
御性の理由により車両の行程に影響を及ぼすことな（乗
客に対しても最適な通過を可能とする利点を持っている
。

本発明による課題は、さきに述べた種類の連節橋の設置
条件及び連結可能性に関して合目的な方法で構成すると
いうことである。ここで「設置条件」とは互いに連結さ
れるべき車両に対する通過圧力の関係である。この問題
性は車両に関して橋が一方において安定であり、信頼で
きるものとして設置されるべきであり、他方において車
両の長手方向における両方の互いに連結した車両間の相
対的な運動が考慮されねばならないためであり、両方の
車両間の連結装置に間隔が生じ、それは橋自身において
吸収させてはならない。望ましいことでないが橋の構造
はそのために著しく複雑になり、橋は両車雨間の通常の
相対運動を１酌するためにはいずれにせよただ相対的に
多くの部分に分かれなければならない。

ここで、「連結可能性」については、２つの橋が一般に
２つの互いに連結した車両の間の間隔を橋を度して、両
方の連結の間の中央において解けるよう互いに結合可能
でなければならない。解けるような結合可能性もしくは
連結可能性は２つの車両が列車の内部で互いに連結でき
るためにまたは互いにはなれて分離できるために、２つ
の異なる列車においてもアンカーとして調整できるため
にも必要である。この際、連節橋の部品は上方に折り畳
まれる。この連結可能性は２つの車両が、各その両方の
前面で互いに連結でき、多数の車両の連続に対して列車
の内部で考慮するに及ばないように構成することが必要
である。本発明は、課題に従って現状の技術により、接
続もしくは連節橋の取り付けについて取り組むものであ
る。

本発明によれば連節橋は連節橋の横方向に延びるフレー
ムの末端部と、フレームの末端部に関係づけられ、互い
に連結したレール使用の車両がそりに据えつけられ、そ
りはレール使用の車両の箱形において橋の長手方向の調
整軌道のまわりで調整可能であり、両方のレール使用の
車両の間の連結の末端間隙を導き出すことを特徴として
いる。

そりの調整軌道はすくなくとも連結間隙の約半分に相当
し、またはそりの調整軌道たかだかほぼ連結間隔に相当
している。そりの」二に、ばねが設けられ、そりの戻り
止めが取りつけられ、レール使用の車両から連節橋の間
隔方向が限定されている。

次に本発明を図面により具体的に説明する。

第１図は２つの互いに連結された車両から向けられ、そ
してこのものに取り付けた末端部に本発明により構成さ
れた連節橋を示す図である。鉄道車両の前面において横
方向に延びた箱形が鉄道車両の底部フレーム構造に置か
れ、もしくは前面にはめ込まれている。箱形は２つの横
の角レール１と、相対的高い角レールｌが互いに結合す
る背壁２及び両方の角レール１が同じく互いに結合する
角レール３とから成っている。溶接された薄板構造は背
壁２を用いて解けるようにまたは通常の手段により鉄道
車両に解けないように固定されていることは重要である
。箱形において車両の長手方向に調整可能なそり４が支
えられ、その調整軌道は連結におけるばねのピンチで支
えられ、鉄道車両に普通の方法で関係づけられ、連続す
る鉄道車両と連結できる。そり４は側かからみてＵ形の
断面部を有し、より高い後壁とより低い前壁を持つてい
る。後壁の上端部には外側に向けられた水平のへり５が
つぎ足されている。そり４の調整軌道は箱形の前方の角
レール３により前から限定されている。壁２に対するそ
り４の調整運動に葉状ばね６が反対に作用している。葉
状ばねの中心は箱形１−３の後壁２に軸受け７で保持さ
れていて、ばねは両方の湾曲した末端部と共にそり４で
突き合わせになっている。葉状ばね６はそり４の箱形壁
−２からの距離が減少するにつれて張力が増大するよう
に構成され配置されている。葉状ばね６の過重負担を除
くためにへり５がそり４の調整軌道の末端でばねが最大
の張力に達するすこし前に後方の箱形壁２を押すように
合わせることができる。

滑り摩擦を減少するために箱形の水平断面部１ａは調整
領域において、摩擦減少のバッド８を被覆している。こ
のバッド８を経てそりは水平断面部１ａの上に支えられ
ている。そり４の縁が縦軸のまわりで妨げられるために
そりの上側の両末端部内へり５の上に滑りクツション９
が装着されている。このクツションを経てへり５の両方
の末端部にてそり４が上［５ａに支えられ、箱形に同時
に結合している。そり４の側方の案内にローラが使われ
ている。その前面でそりの後側ローラは支持され、垂直
軸のまわりを自由に回転でき、下方に向けられた断面部
１ｂで側レール１に支えられている。ローラの垂直軸の
下方末端部に滑車１０ａが配置され、そりのへりが上に
向くのを妨げている。このために円環滑車１０ａはロー
ラ１０よりもずっと大きな直径を持ち、滑車はローラの
下部に各々の側方の角レールｌの断面部１ｂの下側にて
削除はそり４がこの範囲において上に向かってずっと許
せないほどに移動するときに設けられるように間隔をお
いて配置されている。

第２図は本発明により構成された連節橋の他の末端部を
示す図であり、第３図は第１図に示した連節橋の尺度を
変えて示した平面図である。

車両の横方向に互いに置かれた２つの軸受には動かない
ように低いフレームが支えられていて、そのフレームに
は後方の横管１１を持っている。

各々の軸受は２つの平行したベアリングブラケット１２
．１３からなり、その間に横ジャーナル１４か支えてい
て、舌片１５が回転できるようにその」−に支持され、
その前方の末端は横管１１と連結している。ベアリング
ブラケット１２．１３はそり４の後壁でその後方の末端
部で固定されている。横管１１の上には第１の多数の連
続し、た連節段１６が固定されている。各々のこの連節
段は、Ｉ−断面を有し、最初の連節段は横管１１の上で
上下に２つの後部のフランジもしくはその平行した覆い
と床に載置していて、その横断面が矩形の横管１１の２
つの平行した側壁の前部でウェブの背側ど突き合わせに
なっている。横断面皮び長さが等しい連節段１６はサイ
ドパネル１７のフランジの間で２つの末端部に保持され
ている。サイドパネル１７は水平のフランジと共に配置
され、その結果、このフランジの間の連節段を保持する
ことができる。連節段のフランジはその末端部だウェブ
より幾分長く、そしてスリットをつけている。

その際、このスリット１８を持っ連節段をジャーナル１
９はつかみ、ジャーナル１９はサイドパネル１７のフラ
ンジのなかに保持されている。この方法でサイドパネル
１７のフランジの間で連節段１６は柔軟に固定保持され
ている。連節段はその上部を摩擦を大きくするコーテン
グをもって装荷されたアルミニウム側面であるのが好ま
しい。第４図は第２図の連節橋の平面図、第５図は第３
図のＡ−Ａ線による断面図、第６図は第４図のＢ−Ｂ線
による断面図である。

２つの連続した連節段１６の間に連結部分２０が保持さ
れている。その連結部分は実質的には連節段１６と同様
な横断面を持ち、合成樹脂から主につくられている。連
結部分はそれ故に相当する厚い壁強度を有し、そして、
ウェブは二重壁に仕上げられもしくは室側面である。特
に中間側面はほぼ連節段より低く保持することができる
。また連結部分は末端部にスリットが設けられ、サイド
パネル１７のジャーナルを各このスリットがつかんであ
る。

連節橋の末端領域に属している鉄道車両に対して段を生
じせしめないために、鉄道車両に連結薄板２１が回転式
に取り付けられ、その自由端部は橋の上にゆるく置かれ
ている。

鉄道車両に背を向けた連節橋の末端部は支持横梁２３の
上に次の鉄道車両とこのものとの間の中間緩衝器の連結
の特別部品であるパ・ノド、すなわち、耐摩耗性パッド
の上に置かれている。このバッドに対して次の鉄道車両
は同様な橋が同じ方法で支持され、中間緩衝器の連結領
域において両方の橋は連続のコネクティングプラットホ
ームの両半分を構成して解けるように互いに連結してい
る。

両横半分が解けるように互い連結できるために互いに向
けられた橋半分の末端部分は次のように構成されている
。その時、両横！Ｌ分の末端部の構成は垂直な縦面の１
つの側部の上に両鉄道車両により説明される。この縦面
の他の側部の上の配置が同じように構成され、「１つの
」の橋半分の［−１つのｊ側部の上に関係つけられる部
品は「他の」橋半分の縦面の他の側部の上に配置され、
そして鉄道車両が任意にそして交互に連続が互いに連結
できるように反転できる。

最後の連節段１６は段に平行に延びている断面矩形の管
２４に固定され、その管は前に述べた垂直の縦面まて達
しているが、しかしこの上に突き出していない。この管
２４はばね２６の作用により、またはこのばねの作用で
調整できる。車両の長さ方向の側部に属する末端部に連
結器の錠２５か球状の頭部２７をもって突出し、その他
の橋半分の末端部に関係する錠数容部２８のなかに導入
されている。池の橋半分に保持されている穴のあいた薄
板は重要である。この錠２５の錠をかける位置において
ばね２６は完全なまたはさらにゆるめられる。両方の橋
半分が互いから分離できるために錠２５はその頭部２７
と共に錠数容部２８から外に押しだされねばならない。

これに対して錠２５のボケ、ト２９のなかにおや舟形の
レバー３０か突出している。レバー３０は垂直のジャー
ナル３１にあり、ジャーナル３１は錠２５を閉鎖するこ
とができるために縦面のまわりを回転でき、レバー３０
のまわりを回転する。ジャーナル３１が回転できるため
にはジャーナル３１はその−Ｅ部末端部で多面体として
構成されている。最後の連節段の上部フランジにおける
開口によって先に述べた鍵が取り付けられる。ジャーナ
ル３１は第２の管２４と連節段１６との間に相当する管
３２にある。

〔発明の効果〕

本発明による連節橋は利点を持っている。両方の鉄道車
両の間の横方向の状態は対角線状の方向に調整できるか
ら橋のなかに収容できる。側方部品はゴムクツジョン３
３を用いて角レール１の外側の垂直断面部１ｃに取り付
けられている。両方の鉄道車両の高さの状態はリンク１
２〜１５のなかに収容できる。このリンクはまた車両前
面で上の方向に閉鎖する際には橋を折りたたむことがで
きる。連結動程による両方の互いに連結した鉄道車両間
の間隔の伸びは２つの互いに箱形のなかでの他の連結し
た橋のそりの伸びによって吸収される。この両方の橋は
ばね６によって両方の車両の間の中間に中心を置き、橋
の末端位置は第１図の１をもって他の末端位置は■をも
って表されている。

【図面の簡単な説明】

第１図は２つの互いに連結した車両に向けられ、支持さ
れた本発明により構成された連節橋の末端部を示す図、 第２図は本発明により構成された連節橋の池の末端部を
示す図であり、それは最初に述べた車両と連結する車両
の第２番目の本発明により構成された連節橋の相当する
「他の」末端部と共に連結されている。 第３図は幾分尺度が異なっている第１図に示した連節横
領域の平面図、 第４図はもう一度尺度を変えて第２図に示した連節横領
域の平面図、 第５図は第３図におけるＡ−Ａ切断線による断面図、 第６図は第４図におけるＢ−Ｂ切断線による断面図であ
る。 １．３・・・・・角レール、２・・・・・・後壁、４・
・・・・そり、５・・・・・・へり、６，２６・・・・
・・ばね、７・・・・・・軸受、８．２２・・・・・・
パッド、９・・・・・・滑りクツション、１０・・・・
・・ローラー、１０ａ・・・・・・滑車、２・・・・・
・横管、 １２．１３・・・・・・ベアリングブランケット、１４
・・・・・・横ジャーナル、１５・・・・・・舌片、１
６・・・・・・連節段、１７・・・・・サイドパネル、
１８・・・・・・スリット、２０・・・・・・連結部分
、２１・・・・・・連結薄板、２３・・・・・・支持横
梁、２４・・・・管、２５・・・・・錠（連結器）、２
７・・・・・・球形頭部、２８・・・・・・錠数容部、
２９・・・・・ホケット、３０・・・・・・レバー、３
１・・・・・・ジャーナル、３２・・・・・・管、３３
・・・・・・ゴムクツション。 シ 出願人　　　　　しスープナー　グミ　ラント　クンス
ト÷スト７Ｆｉｇ、　３

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）２つの柔軟に互いに連結したレール使用の車両の間
   の分離可能な車両交換部品として、橋の長手方向に連続
   し、橋の横方向に延びている多くの棒状の連節段を持ち
   、その末端部は橋の周辺輪郭につづくフレームの横部分
   に柔軟に配置され、その１つは橋の横方向に延びる末端
   部において固定するために両方の互いに連結したレール
   使用の車両の一つに構成され、他のものは橋の横方向に
   延びる末端部において、両方の互いに連結するレール使
   用の車両の他の連節橋の相当する末端部に固定するため
   に構成される連節橋において、前記橋の横方向に延びる
   フレームの末端部、互いに連結したレール使用の車両の
   １つに関係づけられ、そり（４）に据えつけられ、前記
   そりはレール使用の車両の箱形（１−３）において橋の
   長手方向の調整軌道のまわりで調整可能であり、両方の
   レール使用の車両の間の連結の末端間隙を導き出すこと
   を特徴とする連節橋。 ２）前記そり（４）の調整軌道はすくなくとも連結間隙
   の約半分に相当することを特徴とする特許請求の範囲第
   １項記載による連節橋。 ３）前記そり（４）の調整軌道はたかだかほぼ連結間隙
   に相当することを特徴とする特許請求の範囲第１項及び
   第２項のいずれか１つによる連節橋。 ４）前記そり（４）の上にばね（６）が作用し、前記そ
   り（４）の戻り止め（３）を取り付け保持するようにし
   て、レール使用の車両から前記橋の距離方向に限定され
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項から第３項記
   載のいずれか１つによる連節橋。 ５）前記ばねは板ばね（６）であり、箱形（１−３）の
   後壁にその中央で結合され、保持され、その両方の自由
   端と共に実質的に同じく箱状のそり（４）の後壁につき
   合わせになっていることを特徴とする特許請求の範囲第
   ４項記載による連節橋。 ６）前記橋は実質的に箱状のそり（４）の２つの軸受（
   １２−１５）において前記そりの背壁の内側で水平軸（
   １４）のまわりを回転できるように支持されていること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項から第５項記載のい
   ずれか１つによる連節橋。 ７）前記そり（４）は箱形の底部と側部上の箱形の覆い
   との間の滑り摩擦を減少させた表面（８、９）の上に導
   かれることを特徴とする特許請求の範囲第１項から第６
   項のいずれか１つによる連節橋。 ８）前記そり（４）は側部のローラー（１０）を用いて
   両方の側で前記箱形（１−３）を限定して壁に導かれる
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項から第７項記載
   のいずれか１つによる連節橋。 ９）固定装置（２４−３１）により橋の横方向に延びる
   フレームの末端部で、前記そり（４）に背を向け、この
   末端部を解けるように固定するために前記連節橋のフレ
   ームの末端部と第２の互いに連結したレール使用車両の
   間に関係づけられることを特徴とする特許請求の範囲第
   １項から第８項記載のいずれか１つによる連節橋。 １０）管（２４）において外側の末端位置の固定頭部（
   ２７）により橋の長手方向側を経て調整可能である前記
   連節橋の縦側と、前記連節橋の中央長手方向の面との間
   の固定ボルト（２５）及び前記連節橋の他の縦側領域に
   おける固定取付（２８）を特徴とする特許請求の範囲第
   ９項記載による連節橋。 １１）前記固定ボルト（２５）は外部末端位置において
   ばね（２６）により保持されることを特徴とする特許請
   求の範囲第１０項記載による連節橋。 １２）前記固定ボルト（２５）は内部末端位置において
   制御ハンドル（３０）を手で調節することを特徴とする
   特許請求の範囲第１０項及び第１１項記載のいずれか１
   つによる連節橋。 １３）前記固定ボルト及びその案内管は前記橋の平面の
   下部に置かれハンドル調整がこの面の上部から可能であ
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１０項から第１２
   項記載のいずれか１つによる連節橋。 １４）開かれた構造としての箱形（１−３）が構成され
   、２つの側レール（１）を持ち、前記そり（４）のその
   水平断面部（１ａ）の上に支えられ、前記そりのその内
   部の垂直の下方に向けられた断面部（１６）に導かれ、
   その外部の垂直の上方に向けられた断面部（１ｃ）に前
   記橋の斜めの調整を限定することを特徴とする特許請求
   の範囲第１項から第１３項記載のいずれか１つによる連
   節橋。 １５）前記ローラ（１０）が前記そり（４）り下部に配
   置され、前記そりの調整軌道を１つの方向に前記側部レ
   ール（１）が互いに接続する横レール（３）で接合部に
   より限定されることを特徴とする特許請求の範囲第８項
   から第１４項記載のいずれか１つによる連節橋。