JPH0129963B2 - - Google Patents
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- JPH0129963B2 JPH0129963B2 JP55158109A JP15810980A JPH0129963B2 JP H0129963 B2 JPH0129963 B2 JP H0129963B2 JP 55158109 A JP55158109 A JP 55158109A JP 15810980 A JP15810980 A JP 15810980A JP H0129963 B2 JPH0129963 B2 JP H0129963B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- camshaft
- sprocket
- timing belt
- crankshaft
- fixed
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/022—Chain drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/024—Belt drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/06—Endless member is a belt
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関におけるカムシヤフトの取付
角度位置設定方法に関する。
角度位置設定方法に関する。
機関クランクシヤフトに取付けられたスプロケ
ツトとカムシヤフトに取付けられたスプロケツト
にタイミングベルト或いはチエーンを装着し、ク
ランクシヤフトの回転力をタイミングベルト或い
はチエーンを介してカムシヤフトに伝達してカム
シヤフトを回転せしめるようにしたOHC型内燃
機関においてタイミングベルト或いはチエーンを
装着する際にはまず始めにクランクシヤフトを１
番気筒の上死点位置に固定保持すると共にカムシ
ヤフトを前記クランクシヤフト位置に対応した位
置に固定保持し、次いでタイミングベルト或いは
チエーンの予め定められた歯数だけ離れた箇所を
夫々クランクシヤフトに固定のスプロケツト並び
にカムシヤフトに固定のスプロケツトに噛み合わ
せるようにしてそれらスプロケツトにタイミング
ベルト或いはチエーンを装着し、次いでアイドラ
によりタイミングベルト或いはチエーンに所定の
張力を与えた後にアイドラを機関本体に固定化す
るようにしている。しかしながらこのようにタイ
ミングベルト或いはチエーンの予め定められた歯
数だけ離れた箇所をクランクシヤフトに固定のス
プロケツト並びにカムシヤフトに固定のスプロケ
ツトに噛み合わせるとクランクシヤフトとカムシ
ヤフト間の寸法のばらつき並びにタイミングベル
ト自体或いはチエーン自体の寸法のばらつきによ
つてクランクシヤフトに対するカムシヤフトの取
付角度位置が正規な取付角度位置からずれてしま
うという問題を生ずる。そのために従来では場合
によつてタイミングベルト或いはチエーンを装着
後各機関毎に夫々バルブタイミングを測定してカ
ムシヤフトの角度位置を調整しなければならない
という問題がある。更に、従来では例えばタイミ
ングベルトを装着した後にクランクシヤフトを正
転方向に回転させ、次いで例えばクランクシヤフ
トのスプロケツトからカムシヤフトのスプロケツ
トに向かうタイミングベルト部分上にアイドラを
押付けてタイミングベルトに張力を与えるように
している。しかしながらカムシヤフトを回転させ
るには大きなトルクが必要であるためにクランク
シヤフトを正転方向に回転したときにはカムシヤ
フトのスプロケツトからクランクシヤフトのスプ
ロケツトに向かう引張り側のタイミングベルト部
分の張力がクランクシヤフトのスプロケツトから
カムシヤフトのスプロケツトに向かう送り出し側
のタイミングベルト部分の張力に比べて大きくな
り、一方このときクランクシヤフトをわずかでも
逆転させればタイミングベルトの回転方向が逆と
なるために上述の送り出し側のタイミングベルト
部分の張力の方が逆に上述の引張り側のタイミン
グベルト部分の張力より大きくなる。このように
各タイミングベルト部分の張力はクランクシヤフ
トの回転のしかたによつて大きく変化するので片
方のタイミングベルト部分にアイドラを一定力で
もつて押付けてその後にアイドラを位置固定して
もアイドラが押付けられているタイミングベルト
部分ではない方のタイミングベルト部分の張力が
ばらついているのでタイミングベルト全体に与え
られる初期張力がばらついてしまい、その結果タ
イミングベルトに異常な摩耗並びに騒音が発生
し、更にはタイミングベルトとスプロケツトの噛
合うべき歯がずれてしまう、いわゆる歯とびを生
じることになる。
ツトとカムシヤフトに取付けられたスプロケツト
にタイミングベルト或いはチエーンを装着し、ク
ランクシヤフトの回転力をタイミングベルト或い
はチエーンを介してカムシヤフトに伝達してカム
シヤフトを回転せしめるようにしたOHC型内燃
機関においてタイミングベルト或いはチエーンを
装着する際にはまず始めにクランクシヤフトを１
番気筒の上死点位置に固定保持すると共にカムシ
ヤフトを前記クランクシヤフト位置に対応した位
置に固定保持し、次いでタイミングベルト或いは
チエーンの予め定められた歯数だけ離れた箇所を
夫々クランクシヤフトに固定のスプロケツト並び
にカムシヤフトに固定のスプロケツトに噛み合わ
せるようにしてそれらスプロケツトにタイミング
ベルト或いはチエーンを装着し、次いでアイドラ
によりタイミングベルト或いはチエーンに所定の
張力を与えた後にアイドラを機関本体に固定化す
るようにしている。しかしながらこのようにタイ
ミングベルト或いはチエーンの予め定められた歯
数だけ離れた箇所をクランクシヤフトに固定のス
プロケツト並びにカムシヤフトに固定のスプロケ
ツトに噛み合わせるとクランクシヤフトとカムシ
ヤフト間の寸法のばらつき並びにタイミングベル
ト自体或いはチエーン自体の寸法のばらつきによ
つてクランクシヤフトに対するカムシヤフトの取
付角度位置が正規な取付角度位置からずれてしま
うという問題を生ずる。そのために従来では場合
によつてタイミングベルト或いはチエーンを装着
後各機関毎に夫々バルブタイミングを測定してカ
ムシヤフトの角度位置を調整しなければならない
という問題がある。更に、従来では例えばタイミ
ングベルトを装着した後にクランクシヤフトを正
転方向に回転させ、次いで例えばクランクシヤフ
トのスプロケツトからカムシヤフトのスプロケツ
トに向かうタイミングベルト部分上にアイドラを
押付けてタイミングベルトに張力を与えるように
している。しかしながらカムシヤフトを回転させ
るには大きなトルクが必要であるためにクランク
シヤフトを正転方向に回転したときにはカムシヤ
フトのスプロケツトからクランクシヤフトのスプ
ロケツトに向かう引張り側のタイミングベルト部
分の張力がクランクシヤフトのスプロケツトから
カムシヤフトのスプロケツトに向かう送り出し側
のタイミングベルト部分の張力に比べて大きくな
り、一方このときクランクシヤフトをわずかでも
逆転させればタイミングベルトの回転方向が逆と
なるために上述の送り出し側のタイミングベルト
部分の張力の方が逆に上述の引張り側のタイミン
グベルト部分の張力より大きくなる。このように
各タイミングベルト部分の張力はクランクシヤフ
トの回転のしかたによつて大きく変化するので片
方のタイミングベルト部分にアイドラを一定力で
もつて押付けてその後にアイドラを位置固定して
もアイドラが押付けられているタイミングベルト
部分ではない方のタイミングベルト部分の張力が
ばらついているのでタイミングベルト全体に与え
られる初期張力がばらついてしまい、その結果タ
イミングベルトに異常な摩耗並びに騒音が発生
し、更にはタイミングベルトとスプロケツトの噛
合うべき歯がずれてしまう、いわゆる歯とびを生
じることになる。
本発明はタイミングベルト或いはチエーンを装
着する際にクランクシヤフトに対するカムシヤフ
トの取付角度位置を正規な取付角度位置に正確に
設定でき、しかもタイミングベルト或いはチエー
ン全体に一様の初期張力を与えることのできるカ
ムシヤフトの取付角度位置設定方法を提供するこ
とにある。
着する際にクランクシヤフトに対するカムシヤフ
トの取付角度位置を正規な取付角度位置に正確に
設定でき、しかもタイミングベルト或いはチエー
ン全体に一様の初期張力を与えることのできるカ
ムシヤフトの取付角度位置設定方法を提供するこ
とにある。
以下、添附図面を参照して本発明を詳細に説明
する。
する。
第１図を参照すると、１は機関本体、２はクラ
ンクシヤフト、３はクランクシヤフト２に固定さ
れたスプロケツト、４はオイルポンプ等の補機を
回転させるためのスプロケツト、５は例えば吸気
弁駆動用カムシヤフトに取付けられたスプロケツ
ト、６は排気弁駆動用カムシヤフトに取付けられ
たスプロケツト、８はピボツト９を介して機関本
体１に回転可能に取付けられたアーム、１０はア
ーム８上に回転可能に取付けられたアイドラ、１
１はタイミングベルトを夫々示す。なお、このタ
イミングベルト１１に代えてチエーンを用いるこ
ともできる。第２図を参照すると、スプロケツト
５が取付けられたカムシヤフト１２が示される。
なお、スプロケツト６並びにスプロケツト６が取
付けられたカムシヤフト（図示せず）も第２図と
同様な構造を有しており、従つてスプロケツト６
とスプロケツト６が取付けられたカムシヤフトに
ついての説明は省略する。第２図を参照すると、
カムシヤフト１２はカムノーズ１３並びに大径軸
受部１４，１５を一体成形しており、大径軸受部
１４，１５は機関本体１に固締された軸受１６，
１７によつて夫々支承される。また、軸受１６内
にはオイルシール１８が設けられる。軸受１６か
ら外方に突出するカムシヤフト端面１９は平坦面
に形成され、この平坦端面１９上にカムシヤフト
１２と共軸的に中空円筒状突起２０が一体形成さ
れる。この中空円筒状突起２０の内部にはカムシ
ヤフト１２内にその軸線方向に延びるねじ孔２１
が螺設され、一方中空円筒状突起２０の外周壁面
上にはスプロケツト５が回転可能に嵌着される。
第２図並びに第４図に示すようにカムシヤフト１
２の平坦端面１９上にはカムシヤフト１２の軸線
方向に延びる複数個の円孔２２ａ，２２ｂ，２２
ｃ，２２ｄ，２２ｅが穿設され、第４図に示すよ
うにこれらの各円孔２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２
２ｄ，２２ｅはカムシヤフト１２の回転軸線に関
して互に等角度間隔θを隔てて配置される。一
方、第２図並びに第５図に示すようにスプロケツ
ト５上にも各円孔２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２
ｄ，２２ｅと整列可能な複数個の貫通円孔２３
ａ，２３ｂ，２３ｃ，２３ｄ，２３ｅが穿設さ
れ、第５図に示すようにこれらの各貫通円孔２３
ａ，２３ｂ，２３ｃ，２３ｄ，２３ｅはスプロケ
ツト５の回転軸線に関して互に等角度間隔θ＋δ
を隔てて配置される。なお、δはθに比べて極め
て小さな角度である。一方、第２図に示すように
軸受１７上には貫通円孔２４が穿設され、更にカ
ムシヤフト１２の大径軸受部１５の外周壁面上に
も貫通円孔２４と整列可能な円孔２５が穿設され
る。この円孔２５はカムシヤフト１２がクランク
シヤフト２の特定位置（例えば１番気筒の圧縮上
死点）に対応する位置にあるときに貫通円孔２４
と整列するように配置される。なお、第１図にお
いてクランクシヤフト２上には１番気筒が上死点
位置にあることを示す上死点マーク（図示せず）
が描かれている。
ンクシヤフト、３はクランクシヤフト２に固定さ
れたスプロケツト、４はオイルポンプ等の補機を
回転させるためのスプロケツト、５は例えば吸気
弁駆動用カムシヤフトに取付けられたスプロケツ
ト、６は排気弁駆動用カムシヤフトに取付けられ
たスプロケツト、８はピボツト９を介して機関本
体１に回転可能に取付けられたアーム、１０はア
ーム８上に回転可能に取付けられたアイドラ、１
１はタイミングベルトを夫々示す。なお、このタ
イミングベルト１１に代えてチエーンを用いるこ
ともできる。第２図を参照すると、スプロケツト
５が取付けられたカムシヤフト１２が示される。
なお、スプロケツト６並びにスプロケツト６が取
付けられたカムシヤフト（図示せず）も第２図と
同様な構造を有しており、従つてスプロケツト６
とスプロケツト６が取付けられたカムシヤフトに
ついての説明は省略する。第２図を参照すると、
カムシヤフト１２はカムノーズ１３並びに大径軸
受部１４，１５を一体成形しており、大径軸受部
１４，１５は機関本体１に固締された軸受１６，
１７によつて夫々支承される。また、軸受１６内
にはオイルシール１８が設けられる。軸受１６か
ら外方に突出するカムシヤフト端面１９は平坦面
に形成され、この平坦端面１９上にカムシヤフト
１２と共軸的に中空円筒状突起２０が一体形成さ
れる。この中空円筒状突起２０の内部にはカムシ
ヤフト１２内にその軸線方向に延びるねじ孔２１
が螺設され、一方中空円筒状突起２０の外周壁面
上にはスプロケツト５が回転可能に嵌着される。
第２図並びに第４図に示すようにカムシヤフト１
２の平坦端面１９上にはカムシヤフト１２の軸線
方向に延びる複数個の円孔２２ａ，２２ｂ，２２
ｃ，２２ｄ，２２ｅが穿設され、第４図に示すよ
うにこれらの各円孔２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２
２ｄ，２２ｅはカムシヤフト１２の回転軸線に関
して互に等角度間隔θを隔てて配置される。一
方、第２図並びに第５図に示すようにスプロケツ
ト５上にも各円孔２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２
ｄ，２２ｅと整列可能な複数個の貫通円孔２３
ａ，２３ｂ，２３ｃ，２３ｄ，２３ｅが穿設さ
れ、第５図に示すようにこれらの各貫通円孔２３
ａ，２３ｂ，２３ｃ，２３ｄ，２３ｅはスプロケ
ツト５の回転軸線に関して互に等角度間隔θ＋δ
を隔てて配置される。なお、δはθに比べて極め
て小さな角度である。一方、第２図に示すように
軸受１７上には貫通円孔２４が穿設され、更にカ
ムシヤフト１２の大径軸受部１５の外周壁面上に
も貫通円孔２４と整列可能な円孔２５が穿設され
る。この円孔２５はカムシヤフト１２がクランク
シヤフト２の特定位置（例えば１番気筒の圧縮上
死点）に対応する位置にあるときに貫通円孔２４
と整列するように配置される。なお、第１図にお
いてクランクシヤフト２上には１番気筒が上死点
位置にあることを示す上死点マーク（図示せず）
が描かれている。
次に第１図から第５図を参照して本発明による
カムシヤフトの取付角度位置の設定方法について
説明する。まず始めにクランクシヤフト２上に描
かれた上死点マークによりクランクシヤフト２を
１番気筒の上死点位置に固定保持する。なおこの
ときアイドラ１０は第１図において矢印Ａで示す
方向に回動せしめられている。次いで吸気弁駆動
用カムシヤフト１２の大径軸受部１５に形成され
た円孔２５と軸受１７の貫通円孔２４とを整列さ
せてこれら整列した円孔２４，２５内にロツクピ
ン２６（第２図）を挿入する。従つてこのときカ
ムシヤフト１２はロツクピン２６により回転不能
に保持される。同様なことを排気弁駆動用のカム
シヤフトについても行なう。次いでスプロケツト
５をカムシヤフト１２の中空円筒状突起２０上に
嵌着すると共にスプロケツト５の中央の貫通円孔
２３ｃをカムシヤフト端面１９上に形成された中
央の円孔２２ｃに整列させる。一方、スプロケツ
ト６についても同様なことを行なう。次いでタイ
ミングベルト１１を各スプロケツト３，４，５，
６の周りに装着する。次いで第１図に示すように
アーム８の突出掛止部２７に引張りばね２８の一
端部を掛止めし、引張りばね２８の他端部２９を
機関本体１に掛止めする。なお、引張りばね２８
を予め取付けておき、タイミングベルト１１を装
着する前にアイドラ１０をＡ方向に移動させて仮
に固定しておいてもよい。上述のように引張りば
ね２８の他端部２９を機関本体１に掛止めすると
引張りばね２８のばね力によりアイドラ１０はピ
ボツト９の回りを矢印Ａ方向と反対方向に回動し
てタイミングベルト１１を圧接し、タイミングベ
ルト１１に張力を与える。更に、このときスプロ
ケツト３はクランクシヤフト２に固定されている
ために回転しないがスプロケツト５，６は対応す
るカムシヤフト１２上に回転可能に取付けられて
いるために自由に回転し、またスプロケツト４も
軽負荷の補機に連結されているので比較的自由に
回転する。その結果、タイミングベルト１１には
その全長に亘つて引張りばね２８のばね力により
定まる一様な張力が与えられる。次いでアーム８
は機関本体１に回動不能に固定され、引張りばね
２８が取はずされる。なお、この引張りばね２８
は取付けたままにしておいてもよい。前述したよ
うにスプロケツト５，６はその中央の貫通円孔２
３ｃがカムシヤフト１２の中央の円孔２２ｃと整
列するようにカムシヤフト１２上に取付けられて
いるがアイドラ１０によつてタイミングベルト１
１に張力を与えるとタイミングベルト１１が引張
られるために上述のようにスプロケツト５，６は
わずかばかり回転する。従つてこのとき例えばス
プロケツト５が反時計回りに2δだけ回転したとす
ればスプロケツト５の貫通円孔２３ａとカムシヤ
フト１２の円孔２２ａが整列することになる。次
いでこの互に整列した円孔２３ａ，２２ａ内にノ
ツクピン３０（第２図）を嵌着し、次いでワツシ
ヤ３１を介してボルト３２によりスプロケツト５
をカムシヤフト１２に固定する。次いでカムシヤ
フト１２の大径軸受部１５の円孔２５に挿入され
たロツクピン２６を引抜く。次いで同様なことを
スプロケツト６に対しても行なう。なお、カムシ
ヤフト１２の取付抵抗が大きく、従つてカムシヤ
フト１２が容易に位置ずれを起さない場合にはノ
ツクピン３０を嵌着する前にロツクピン２６を引
抜いてもよい。前述したようにクランクシヤフト
２は例えば１番気筒の上死点位置に固定保持され
ており、カムシヤフト１２もこれに対応する例え
ば１番気筒の圧縮上死点位置に固定保持されてい
るのでカムシヤフト１２はクランクシヤフト２に
対して正規の取付角度位置に正確に設定されるこ
とになる。
カムシヤフトの取付角度位置の設定方法について
説明する。まず始めにクランクシヤフト２上に描
かれた上死点マークによりクランクシヤフト２を
１番気筒の上死点位置に固定保持する。なおこの
ときアイドラ１０は第１図において矢印Ａで示す
方向に回動せしめられている。次いで吸気弁駆動
用カムシヤフト１２の大径軸受部１５に形成され
た円孔２５と軸受１７の貫通円孔２４とを整列さ
せてこれら整列した円孔２４，２５内にロツクピ
ン２６（第２図）を挿入する。従つてこのときカ
ムシヤフト１２はロツクピン２６により回転不能
に保持される。同様なことを排気弁駆動用のカム
シヤフトについても行なう。次いでスプロケツト
５をカムシヤフト１２の中空円筒状突起２０上に
嵌着すると共にスプロケツト５の中央の貫通円孔
２３ｃをカムシヤフト端面１９上に形成された中
央の円孔２２ｃに整列させる。一方、スプロケツ
ト６についても同様なことを行なう。次いでタイ
ミングベルト１１を各スプロケツト３，４，５，
６の周りに装着する。次いで第１図に示すように
アーム８の突出掛止部２７に引張りばね２８の一
端部を掛止めし、引張りばね２８の他端部２９を
機関本体１に掛止めする。なお、引張りばね２８
を予め取付けておき、タイミングベルト１１を装
着する前にアイドラ１０をＡ方向に移動させて仮
に固定しておいてもよい。上述のように引張りば
ね２８の他端部２９を機関本体１に掛止めすると
引張りばね２８のばね力によりアイドラ１０はピ
ボツト９の回りを矢印Ａ方向と反対方向に回動し
てタイミングベルト１１を圧接し、タイミングベ
ルト１１に張力を与える。更に、このときスプロ
ケツト３はクランクシヤフト２に固定されている
ために回転しないがスプロケツト５，６は対応す
るカムシヤフト１２上に回転可能に取付けられて
いるために自由に回転し、またスプロケツト４も
軽負荷の補機に連結されているので比較的自由に
回転する。その結果、タイミングベルト１１には
その全長に亘つて引張りばね２８のばね力により
定まる一様な張力が与えられる。次いでアーム８
は機関本体１に回動不能に固定され、引張りばね
２８が取はずされる。なお、この引張りばね２８
は取付けたままにしておいてもよい。前述したよ
うにスプロケツト５，６はその中央の貫通円孔２
３ｃがカムシヤフト１２の中央の円孔２２ｃと整
列するようにカムシヤフト１２上に取付けられて
いるがアイドラ１０によつてタイミングベルト１
１に張力を与えるとタイミングベルト１１が引張
られるために上述のようにスプロケツト５，６は
わずかばかり回転する。従つてこのとき例えばス
プロケツト５が反時計回りに2δだけ回転したとす
ればスプロケツト５の貫通円孔２３ａとカムシヤ
フト１２の円孔２２ａが整列することになる。次
いでこの互に整列した円孔２３ａ，２２ａ内にノ
ツクピン３０（第２図）を嵌着し、次いでワツシ
ヤ３１を介してボルト３２によりスプロケツト５
をカムシヤフト１２に固定する。次いでカムシヤ
フト１２の大径軸受部１５の円孔２５に挿入され
たロツクピン２６を引抜く。次いで同様なことを
スプロケツト６に対しても行なう。なお、カムシ
ヤフト１２の取付抵抗が大きく、従つてカムシヤ
フト１２が容易に位置ずれを起さない場合にはノ
ツクピン３０を嵌着する前にロツクピン２６を引
抜いてもよい。前述したようにクランクシヤフト
２は例えば１番気筒の上死点位置に固定保持され
ており、カムシヤフト１２もこれに対応する例え
ば１番気筒の圧縮上死点位置に固定保持されてい
るのでカムシヤフト１２はクランクシヤフト２に
対して正規の取付角度位置に正確に設定されるこ
とになる。
以上述べたように本発明によれば例えばクラン
クシヤフトとカムシヤフト間の寸法がばらついた
としても、またタイミングベルト自体の寸法がば
らついたとしてもカムシヤフトの取付角度位置を
クランクシヤフトに対して正規の取付角度位置に
正確に設定することができる。また、アイドラに
よつてタイミングベルトに張力を与える際にタイ
ミングベルトの全長に亘つて一様な張力を与える
ことができるのでタイミングベルトに予め定めら
れた初期張力を与えることができ、斯くして異常
な摩耗や騒音が発生するのを阻止できるばかりで
なく歯とびの発生も阻止することができる。
クシヤフトとカムシヤフト間の寸法がばらついた
としても、またタイミングベルト自体の寸法がば
らついたとしてもカムシヤフトの取付角度位置を
クランクシヤフトに対して正規の取付角度位置に
正確に設定することができる。また、アイドラに
よつてタイミングベルトに張力を与える際にタイ
ミングベルトの全長に亘つて一様な張力を与える
ことができるのでタイミングベルトに予め定めら
れた初期張力を与えることができ、斯くして異常
な摩耗や騒音が発生するのを阻止できるばかりで
なく歯とびの発生も阻止することができる。
第１図は機関本体の正面図、第２図は第１図の
―線に沿つてみた側面断面図、第３図は第２
図の―線に沿つてみた平面図、第４図はカム
シヤフト端面の正面図、第５図はスプロケツトの
正面図である。 ２……クランクシヤフト、３，４，５，６……
スプロケツト、１０……アイドラ、１１……タイ
ミングベルト、１２……カムシヤフト、２２ａ，
２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ，２２ｅ，２５……円
孔、２３ａ，２３ｂ，２３ｃ，２３ｄ，２３ｅ，
２４……貫通円孔、２６……ロツクピン、３０…
…ノツクピン。
―線に沿つてみた側面断面図、第３図は第２
図の―線に沿つてみた平面図、第４図はカム
シヤフト端面の正面図、第５図はスプロケツトの
正面図である。 ２……クランクシヤフト、３，４，５，６……
スプロケツト、１０……アイドラ、１１……タイ
ミングベルト、１２……カムシヤフト、２２ａ，
２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ，２２ｅ，２５……円
孔、２３ａ，２３ｂ，２３ｃ，２３ｄ，２３ｅ，
２４……貫通円孔、２６……ロツクピン、３０…
…ノツクピン。
Claims (1)
- １ 機関のクランクシヤフトを所定のクランク角
度位置に固定保持し、カムシヤフトを該クランク
角度位置に対応した正規の角度位置に固定保持
し、次いで該クランクシヤフトに固定されたスプ
ロケツトと該カムシヤフトに回転可能に取付けら
れたスプロケツトにタイミングベルト或いはチエ
ーンを装着し、次いで、アイドラにより該タイミ
ングベルト或いはチエーンに予め定められた張力
を与えた後に該アイドラを機関本体に回転可能に
固定化し、次いでカムシヤフトに取付けられた上
記スプロケツトを該カムシヤフト固定するように
した内燃機関のカムシヤフト取付角度位置設定方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55158109A JPS5783617A (en) | 1980-11-12 | 1980-11-12 | Method of setting angular position of mounting of cam shaft of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55158109A JPS5783617A (en) | 1980-11-12 | 1980-11-12 | Method of setting angular position of mounting of cam shaft of internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5783617A JPS5783617A (en) | 1982-05-25 |
| JPH0129963B2 true JPH0129963B2 (ja) | 1989-06-15 |
Family
ID=15664493
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP55158109A Granted JPS5783617A (en) | 1980-11-12 | 1980-11-12 | Method of setting angular position of mounting of cam shaft of internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5783617A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH076367B2 (ja) * | 1984-02-03 | 1995-01-30 | マツダ株式会社 | エンジンのタイミングベルト張力調整方法 |
| KR100614445B1 (ko) | 2004-11-30 | 2006-08-21 | 현대자동차주식회사 | 크랭크축-스프라켓 조립장치 및 조립방법 |
| JP4651116B2 (ja) * | 2006-10-31 | 2011-03-16 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関のカムシャフト位置決め装置、およびこの装置を用いたバルブタイミングの調整方法 |
-
1980
- 1980-11-12 JP JP55158109A patent/JPS5783617A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5783617A (en) | 1982-05-25 |
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