JPH01300051A - エンジンアセンブリ用蒸気分離器 - Google Patents
エンジンアセンブリ用蒸気分離器Info
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- JPH01300051A JPH01300051A JP1064913A JP6491389A JPH01300051A JP H01300051 A JPH01300051 A JP H01300051A JP 1064913 A JP1064913 A JP 1064913A JP 6491389 A JP6491389 A JP 6491389A JP H01300051 A JPH01300051 A JP H01300051A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- crankcase
- fuel
- outlet
- engine assembly
- Prior art date
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- Granted
Links
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- 230000004044 response Effects 0.000 claims abstract description 19
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- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 claims 1
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- WVQBLGZPHOPPFO-LBPRGKRZSA-N (S)-metolachlor Chemical compound CCC1=CC=CC(C)=C1N([C@@H](C)COC)C(=O)CCl WVQBLGZPHOPPFO-LBPRGKRZSA-N 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/20—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by means for preventing vapour lock
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は蒸気分離器に関し、さらに具体的には船舶推進
装置用の燃料供給システムに使用される蒸気分離に関す
る。
装置用の燃料供給システムに使用される蒸気分離に関す
る。
（従来の技術及び発明が解決しようとする課題）船外モ
ータ用の燃料供給システムに使用される公知の蒸気分離
は少くとも二つの潜在的な問題を有する。第１に、船外
モータが上方へと傾斜（チルト）される時に、液体が蒸
気ラインを通って流れ得る。第２に、エンジンが止って
いる時に逃げて行く蒸気がエンジンブロックとモータカ
バーを満し得る。
ータ用の燃料供給システムに使用される公知の蒸気分離
は少くとも二つの潜在的な問題を有する。第１に、船外
モータが上方へと傾斜（チルト）される時に、液体が蒸
気ラインを通って流れ得る。第２に、エンジンが止って
いる時に逃げて行く蒸気がエンジンブロックとモータカ
バーを満し得る。
注目すべき米国特許として以下のものがある。
発明者 特許番号 発行日
ゴールド他 １，８０４．５５７ １９３１． ５
．１２マリガン １，１１９．９８０ １９１４
．１２． ８グランバーグ ２，７４２，０４９
１９５６． ４．１７ペルク ２，７４５，５１
１ １９５６． ５．１５ウエンツイル ２，８１
１．２１９ １９５７．１０．２９ギルバード ２
，８７８．８８９ １９５９． ３．２４ブロール
２，９１７，１１０ １９５９．１２．１５グラ
ハム ２，９９８．０５７ １９６１． ８．２
９ランパート ３，３０７，３３１ １９６７、
３． ７ハートレイ ３，８６７．０７１ １９
７５． ２．１８ジヨンンン ３，９６１，９１８
１９７６、６、８クライン ３，９８５，６２６
１９７６．１０．１２ニシダ ４，１１７，
８１７ １９７８．１０． ３１９８６年１月２１日
に出願され、本出願人に承断された米国特許出願第８２
０，１２９号にも注目すべきである。
．１２マリガン １，１１９．９８０ １９１４
．１２． ８グランバーグ ２，７４２，０４９
１９５６． ４．１７ペルク ２，７４５，５１
１ １９５６． ５．１５ウエンツイル ２，８１
１．２１９ １９５７．１０．２９ギルバード ２
，８７８．８８９ １９５９． ３．２４ブロール
２，９１７，１１０ １９５９．１２．１５グラ
ハム ２，９９８．０５７ １９６１． ８．２
９ランパート ３，３０７，３３１ １９６７、
３． ７ハートレイ ３，８６７．０７１ １９
７５． ２．１８ジヨンンン ３，９６１，９１８
１９７６、６、８クライン ３，９８５，６２６
１９７６．１０．１２ニシダ ４，１１７，
８１７ １９７８．１０． ３１９８６年１月２１日
に出願され、本出願人に承断された米国特許出願第８２
０，１２９号にも注目すべきである。
（課題を解決するための手段）
本発明は内燃エンジンと蒸気分離器とを含んでなるエン
ジンアセンブリであって、その蒸気分離器が、燃料源に
連通ずるようになっている燃料入口と、エンジンに連通
した燃料出口と、蒸気出口と、エンジンに作動的に連結
してエンジンの作動に応答して蒸気出口を開き、エンジ
ンの非作動に応答して蒸気出口を閉めるバルブ手段とを
含んで構成すれている、エンジンアセンブリを提供する
。
ジンアセンブリであって、その蒸気分離器が、燃料源に
連通ずるようになっている燃料入口と、エンジンに連通
した燃料出口と、蒸気出口と、エンジンに作動的に連結
してエンジンの作動に応答して蒸気出口を開き、エンジ
ンの非作動に応答して蒸気出口を閉めるバルブ手段とを
含んで構成すれている、エンジンアセンブリを提供する
。
本発明の主たる特徴は、エンジンが作動している時には
開いて、エンジンが作動していない時には閉じられる蒸
気出口を備えた蒸気分離器の提供にある。これによりエ
ンジンが作動していない時の蒸気出口を通っての好まし
からざる流体の流れの可能性を除去できる。
開いて、エンジンが作動していない時には閉じられる蒸
気出口を備えた蒸気分離器の提供にある。これによりエ
ンジンが作動していない時の蒸気出口を通っての好まし
からざる流体の流れの可能性を除去できる。
本発明の他の主たる特徴は、クランクケースの脈動で作
動される、蒸気出口を開閉するバルブの提供にある。
動される、蒸気出口を開閉するバルブの提供にある。
（実施例）
本発明を具体化したエンジンブロックＩＪ １０が第１
図に示されている。エンジンアセンブリ１０は内燃機関
１２を含んでなる。好適実施例においてはエンジン１２
は２−サイクルエンジンであり、船舶推進装置（図示せ
ず）に使用するのに適している。エンジン１２はシリン
ダ１４と、交互に高圧と低圧を生ずるクランクケース１
６と、クランクケース１６とシリンダ１４との間で連通
ずる移送通路１８とを含んでいる。エンジン１２はさら
にシリンダ１４内に摺動可能に収納されたピストン２０
と、クランクケース内に回動可能に支持されたクランク
シャフト２２と、クランクシャフト２２をピストン２０
に連結する連接棒２４とを含んでいる。空気が空気吸気
孔２６からクランクケース１６内へ吸引され、燃料が燃
料噴射器２８によってシリンダ１４内へ噴射される。
図に示されている。エンジンアセンブリ１０は内燃機関
１２を含んでなる。好適実施例においてはエンジン１２
は２−サイクルエンジンであり、船舶推進装置（図示せ
ず）に使用するのに適している。エンジン１２はシリン
ダ１４と、交互に高圧と低圧を生ずるクランクケース１
６と、クランクケース１６とシリンダ１４との間で連通
ずる移送通路１８とを含んでいる。エンジン１２はさら
にシリンダ１４内に摺動可能に収納されたピストン２０
と、クランクケース内に回動可能に支持されたクランク
シャフト２２と、クランクシャフト２２をピストン２０
に連結する連接棒２４とを含んでいる。空気が空気吸気
孔２６からクランクケース１６内へ吸引され、燃料が燃
料噴射器２８によってシリンダ１４内へ噴射される。
エンジンアセンブリｌＯはさらに燃料供給システム３０
を含んでなる。燃料供給システム３０は燃料タンク３２
と、入口３６と出口３８とを有する低圧燃料ポンプ３４
と、燃料タンク３２とポンプ３４の吸入孔３６との間で
連通ずる燃料ライン４０を含む。好ましくは、その燃料
ライン４０はフィルタ４２と４４を備えている。燃料供
給システム３０はさらに入口４８と出口５０とを有する
高圧燃料ポンプ４６と、ポンプ４６の出口５０と燃料噴
射器２８との間で連通ずる燃料ライン５２とを備えてい
る。好ましくは、その燃料ライン５２はフィルタ５４を
備えている。燃料供給システム３０はさらに入口５８と
出口６０とを有する圧力調整器５６と、燃料噴射器２８
と圧力調整器の入口５８との間で連通ずる燃料帰還ライ
ン６２とを備えている。
を含んでなる。燃料供給システム３０は燃料タンク３２
と、入口３６と出口３８とを有する低圧燃料ポンプ３４
と、燃料タンク３２とポンプ３４の吸入孔３６との間で
連通ずる燃料ライン４０を含む。好ましくは、その燃料
ライン４０はフィルタ４２と４４を備えている。燃料供
給システム３０はさらに入口４８と出口５０とを有する
高圧燃料ポンプ４６と、ポンプ４６の出口５０と燃料噴
射器２８との間で連通ずる燃料ライン５２とを備えてい
る。好ましくは、その燃料ライン５２はフィルタ５４を
備えている。燃料供給システム３０はさらに入口５８と
出口６０とを有する圧力調整器５６と、燃料噴射器２８
と圧力調整器の入口５８との間で連通ずる燃料帰還ライ
ン６２とを備えている。
燃料供給システム３０はさらに燃料／％ウジング６６（
第２図）を含んでなる蒸気分離器６４を備え、その燃料
ハウジング６６は燃料／蒸気チャンバ６８を画成し、燃
料ライン７２を介してポンプの出口３８に連通する燃料
人ロア０と、燃料ライン７６を介してポンプの入口４８
に連通ずる燃料比ロア４と、燃料帰還ライン８０を介し
て圧力調整器の出口６０に連通ずる燃料帰還入ロア８と
、蒸気出口８２とを備えている。蒸気分離器８４はさら
に、燃料／蒸気チャンバ６８内の燃料レベルの変化に応
答して燃料入ロア０を開閉する従来型のフロートバルブ
アセンブリ８４を備えている。
第２図）を含んでなる蒸気分離器６４を備え、その燃料
ハウジング６６は燃料／蒸気チャンバ６８を画成し、燃
料ライン７２を介してポンプの出口３８に連通する燃料
人ロア０と、燃料ライン７６を介してポンプの入口４８
に連通ずる燃料比ロア４と、燃料帰還ライン８０を介し
て圧力調整器の出口６０に連通ずる燃料帰還入ロア８と
、蒸気出口８２とを備えている。蒸気分離器８４はさら
に、燃料／蒸気チャンバ６８内の燃料レベルの変化に応
答して燃料入ロア０を開閉する従来型のフロートバルブ
アセンブリ８４を備えている。
蒸気分離器６４はさらに、エンジン１２の作動に応答し
て蒸気出口８２を開き、エンジン１２の非作動に応答し
て蒸気出口８２を閉じるようにエンジン１２に連結され
て作動するバルブ手段８５を備えている。種々のバルブ
手段が採用可能であるが、本好適実施例においてはその
バルブ手段はハウジングに一体的に連結された燃料蒸気
出口ハウジング８６と、そのハウジングを第１及び第２
の、すなわち、下側及び上側チャンバ９０．９２とに仕
切っている可撓性の、すなわち運動可能なダイアフラム
８８とを備えている。上側チャンバ９２はハウジング８
６の孔９４を介して大気に連通し、下側チャンバ９０は
バルブシート９８を備えた通路９６を介して蒸気出口８
２に連通している。
て蒸気出口８２を開き、エンジン１２の非作動に応答し
て蒸気出口８２を閉じるようにエンジン１２に連結され
て作動するバルブ手段８５を備えている。種々のバルブ
手段が採用可能であるが、本好適実施例においてはその
バルブ手段はハウジングに一体的に連結された燃料蒸気
出口ハウジング８６と、そのハウジングを第１及び第２
の、すなわち、下側及び上側チャンバ９０．９２とに仕
切っている可撓性の、すなわち運動可能なダイアフラム
８８とを備えている。上側チャンバ９２はハウジング８
６の孔９４を介して大気に連通し、下側チャンバ９０は
バルブシート９８を備えた通路９６を介して蒸気出口８
２に連通している。
バルブ手段８５はさらに下側チャンバ９０からクランク
ケース１６への流体流れを許容し、クランクケース１６
から下側チャンバ９０への流体流れを阻止する手段を備
えている。種々の好適手段が使用できるが、図示の構造
においてはその手段は下側チャンバ９０とクランクケー
ス１６との間で連通し、チエツクバルブ１０２（第２図
）を有する蒸気ライン１００を含んでなり、そのチエツ
クバルブ１０２は下側チャンバ９０からクランクケース
１６への流体流れのみを許容する。
ケース１６への流体流れを許容し、クランクケース１６
から下側チャンバ９０への流体流れを阻止する手段を備
えている。種々の好適手段が使用できるが、図示の構造
においてはその手段は下側チャンバ９０とクランクケー
ス１６との間で連通し、チエツクバルブ１０２（第２図
）を有する蒸気ライン１００を含んでなり、そのチエツ
クバルブ１０２は下側チャンバ９０からクランクケース
１６への流体流れのみを許容する。
バルブ手段８５はさらにダイアフラム８８の動きに応答
して蒸気出口８２を開閉する手段を備えている。種々の
好適手段を採用できるが、本好適実施例ではこの手段は
ダイアフラム８８の動きに応じて蒸気出口８２と下側チ
ャンバ９０との間の連通を選択的かつ択一的に許容しそ
して阻止する手段を備えている。種々の好適手段が採用
できるが、図示の構造においてはその手段は、バルブシ
ート９８に当接したり、離れたりするように可動であっ
て、それぞれ通路９６を閉じ、そして開くことのできる
バルブ部材１０４と、ダイアフラム８８とバルブ部材１
０４とを連結しダイアフラム８８とバルブ部材１０４と
の一体運動を生じさせるロッド１０６とを備えている。
して蒸気出口８２を開閉する手段を備えている。種々の
好適手段を採用できるが、本好適実施例ではこの手段は
ダイアフラム８８の動きに応じて蒸気出口８２と下側チ
ャンバ９０との間の連通を選択的かつ択一的に許容しそ
して阻止する手段を備えている。種々の好適手段が採用
できるが、図示の構造においてはその手段は、バルブシ
ート９８に当接したり、離れたりするように可動であっ
て、それぞれ通路９６を閉じ、そして開くことのできる
バルブ部材１０４と、ダイアフラム８８とバルブ部材１
０４とを連結しダイアフラム８８とバルブ部材１０４と
の一体運動を生じさせるロッド１０６とを備えている。
第２図に示されるように、バルブ部材１０４はダイアフ
ラム８８の上方への、すなわち下側チャンバ９０の容積
を増加させる方向への運動に応じてバルブシート９８に
当接するように運動し、ダイアフラム８８の下方への、
すなわち下側チャンバ９０の容積を減少させる方向への
運動に応じてバルブシート９８との係合から外れるよう
に運動する。したがって蒸気出口８２は下側チャンバ９
０の容積を増加させる方向でのダイアフラム８８の運動
に応答して閉じられ、下側チャンバ９０の容積を減少さ
せる方向のダイアフラム８８の運動に応答して開かれる
。
ラム８８の上方への、すなわち下側チャンバ９０の容積
を増加させる方向への運動に応じてバルブシート９８に
当接するように運動し、ダイアフラム８８の下方への、
すなわち下側チャンバ９０の容積を減少させる方向への
運動に応じてバルブシート９８との係合から外れるよう
に運動する。したがって蒸気出口８２は下側チャンバ９
０の容積を増加させる方向でのダイアフラム８８の運動
に応答して閉じられ、下側チャンバ９０の容積を減少さ
せる方向のダイアフラム８８の運動に応答して開かれる
。
蒸気出口８２と下側チャンバ９０との間の連通を許容し
、そして阻止する手段はさらに、バルブ部材１０４をバ
ルブシート９８との保合状態へと付勢する、そしてそれ
によりダイアフラム８８を上方へと、すなわち下側チャ
ンバ９０の容積を増加させる方向へ付勢する手段を備え
ている。種々の手段が採用可能であるが、本好適実施例
ではそノ手段はバルブ部材１０４を上方へと付勢するバ
ネ１０８を備えている。
、そして阻止する手段はさらに、バルブ部材１０４をバ
ルブシート９８との保合状態へと付勢する、そしてそれ
によりダイアフラム８８を上方へと、すなわち下側チャ
ンバ９０の容積を増加させる方向へ付勢する手段を備え
ている。種々の手段が採用可能であるが、本好適実施例
ではそノ手段はバルブ部材１０４を上方へと付勢するバ
ネ１０８を備えている。
蒸気分離器は以下のように作動する。エンジンが作動し
ている時、クランクケース１６からの低圧力は下側チャ
ンバ９０内に比較的低い圧力を設定する。チャンバ９０
と９２（上側チャンバ９２は大気圧にある）との間の圧
力差はダイアフラム８８上に下向きの力を生じ、その力
はバネｌＯ８に打ち克ってバルブ部材１０４を着座しな
いようにして蒸気出口８２と下側チャンバ９０との間の
連通を確立する。これにより蒸気は燃料／蒸気チャンバ
６８から蒸気出口８２、下側チャンバ９０そして蒸気ラ
イン１００を通ってクランクケース１６へと吸引される
。このようにしてバルブ手段８５は交互に高、低となる
圧力源からの圧力に応答して蒸気出口８２を開く。好ま
しくはその圧力源はクランクケース１６であり、蒸気出
口８２はクランクケース１６内のバルブ作動圧力の生成
に応答して開く。他の実施例においてはその交互に変る
圧力源はクランクケース１６である必要はなく、任意な
適切な源であればよい。
ている時、クランクケース１６からの低圧力は下側チャ
ンバ９０内に比較的低い圧力を設定する。チャンバ９０
と９２（上側チャンバ９２は大気圧にある）との間の圧
力差はダイアフラム８８上に下向きの力を生じ、その力
はバネｌＯ８に打ち克ってバルブ部材１０４を着座しな
いようにして蒸気出口８２と下側チャンバ９０との間の
連通を確立する。これにより蒸気は燃料／蒸気チャンバ
６８から蒸気出口８２、下側チャンバ９０そして蒸気ラ
イン１００を通ってクランクケース１６へと吸引される
。このようにしてバルブ手段８５は交互に高、低となる
圧力源からの圧力に応答して蒸気出口８２を開く。好ま
しくはその圧力源はクランクケース１６であり、蒸気出
口８２はクランクケース１６内のバルブ作動圧力の生成
に応答して開く。他の実施例においてはその交互に変る
圧力源はクランクケース１６である必要はなく、任意な
適切な源であればよい。
エンジン１２が遮断されている時には、クランクケース
１６内の交互に変る圧力状態は定常的な大気圧あるいは
より高い圧力に変り、燃料／蒸気チャンバ６８は大気圧
あるいはより高い圧力に変る。これによシダイアフラム
上への零あるいは上向きの力を生じる。したがってバル
ブ部材１０４は上方へと運動してバルブシート９８に係
合し、蒸気出口８２を閉じる。
１６内の交互に変る圧力状態は定常的な大気圧あるいは
より高い圧力に変り、燃料／蒸気チャンバ６８は大気圧
あるいはより高い圧力に変る。これによシダイアフラム
上への零あるいは上向きの力を生じる。したがってバル
ブ部材１０４は上方へと運動してバルブシート９８に係
合し、蒸気出口８２を閉じる。
本発明の他の実施例が第３図に示されている。
さらに詳しくは、もう１つの蒸気分離器２００が第３図
に示されている。以下に説明されるのを除いて、蒸気分
離２００は先の好適実施例の蒸気分離器６４と実質的に
同じであシ、共通のエレメントには同じ参照数字が付さ
れている。
に示されている。以下に説明されるのを除いて、蒸気分
離２００は先の好適実施例の蒸気分離器６４と実質的に
同じであシ、共通のエレメントには同じ参照数字が付さ
れている。
この実施例に訃いては、上側チャンバ９２は大気に対し
て閉じられ、すなわち孔９４が省略され、蒸気分離２０
０は、クランクケース１６から上側チャンバ９２への流
体流れを許し、上側チャンバ９２からクランクケース１
６への流体流れを阻止する手段をさらに備えている。種
々の適切な手段が採用できるが、この実施例ではその手
段は、上側チャンバ９２に連通した一端と、チエツクバ
ルブ１０２とクランクケース１６との間で蒸気ライン１
００に連通した他端とを有する通路２０２を備えている
。通路２０２には、クランクケース１６から上側チャン
バ９２への流体流れを許し、反対向きの流体流れを阻止
するチエツクバルブ２０４を備えている。さらｌここの
実施例では、ダイアフラム８８は逃しオリフィス２０６
を備えており、その理由は以下に説明される。
て閉じられ、すなわち孔９４が省略され、蒸気分離２０
０は、クランクケース１６から上側チャンバ９２への流
体流れを許し、上側チャンバ９２からクランクケース１
６への流体流れを阻止する手段をさらに備えている。種
々の適切な手段が採用できるが、この実施例ではその手
段は、上側チャンバ９２に連通した一端と、チエツクバ
ルブ１０２とクランクケース１６との間で蒸気ライン１
００に連通した他端とを有する通路２０２を備えている
。通路２０２には、クランクケース１６から上側チャン
バ９２への流体流れを許し、反対向きの流体流れを阻止
するチエツクバルブ２０４を備えている。さらｌここの
実施例では、ダイアフラム８８は逃しオリフィス２０６
を備えており、その理由は以下に説明される。
蒸気分離２００は次のように作動する。エンジンが作動
する時にはクランクケース１６からの低圧力によって下
側チャンバ９０は比較的低い圧力を有し、クランクケー
ス１６からの高圧力によって上側チャンバ９２は比較的
高い圧力を有する。
する時にはクランクケース１６からの低圧力によって下
側チャンバ９０は比較的低い圧力を有し、クランクケー
ス１６からの高圧力によって上側チャンバ９２は比較的
高い圧力を有する。
上下のチャンバ９０．９２間の圧力差によってダイアフ
ラムは下向きに動き蒸気出口８２を開く。
ラムは下向きに動き蒸気出口８２を開く。
エンジンが遮断されると、上下のチャンバ内の圧力は逃
しオリフィス２０６を介しての連通によってゆつくシと
均等化する。クランクケース１６内の圧力に対するチャ
ンバ９０．９２内の正味の正圧はチエツクバルブ１０２
によって等しくなる。
しオリフィス２０６を介しての連通によってゆつくシと
均等化する。クランクケース１６内の圧力に対するチャ
ンバ９０．９２内の正味の正圧はチエツクバルブ１０２
によって等しくなる。
同様にクランクケース１６内の圧力に対するチャンバ９
０．９２内の正味の負圧はチエツクバルブ２０４によっ
て等しくなる。最終的にクランクケース１６とチャンバ
９０．９２内の圧力は等しく゛なり、その結果のダイア
フラム８８上への力は零となシ、バネ１０８がバルブ部
材１０４を上方へ動かし蒸気出口８２を閉じる。
０．９２内の正味の負圧はチエツクバルブ２０４によっ
て等しくなる。最終的にクランクケース１６とチャンバ
９０．９２内の圧力は等しく゛なり、その結果のダイア
フラム８８上への力は零となシ、バネ１０８がバルブ部
材１０４を上方へ動かし蒸気出口８２を閉じる。
第１図は本発明を具体化したエンジンアセンブリの図式
概要図、第２図は第１図の蒸気分離器の置所面図、第３
図は他の実施例に係る蒸気分離器の置所面図である。 １０・・・エンジンアセンブリ、 １２・・・エンジ
ン。 １４・・・シリンダ、 １６・・・クランクケース
。 ２８・・・燃料噴射器、 ３０・・・燃料供給システム
。 ３２・・・燃料タンク、 ３４・・・低圧燃料ポンプ。 ４６・・・高圧燃料ポンプ、 ５６・・・圧力調整器。 ６２・・・帰還ライン、 ６４・・・蒸気分離器、６６
・・・燃料ハウジング、 ６８・・・燃料／蒸気チャン
バ。 ７０・・・燃料入口、 ７４・・・燃料出口、 ７８・
・燃料帰還入口、 ８２・・・蒸気出口、 ８５・・・
バルブ手段、 ８６・・・燃料蒸気量ロノ・クランク
。 ８８・・・ダイアフラム、 ９０・・・下側チャンバ
。 ９２・・・上側チャンバ、 ９４・・・孔、 ９６・・
・通路。 ９８・・・バルブシート、 １００・・・蒸気ライン。 １０２・・・チエツクバルブ、 １０４・・・バルブ部
材。 １０６・・・ロッド＋ １０８・・・バネ、 ２
００・・・蒸気分離、 ２０２・・・通路、 ２０４・
・・チエツクバルブ、 ２０６・・・オリフィス。 （外４名）
概要図、第２図は第１図の蒸気分離器の置所面図、第３
図は他の実施例に係る蒸気分離器の置所面図である。 １０・・・エンジンアセンブリ、 １２・・・エンジ
ン。 １４・・・シリンダ、 １６・・・クランクケース
。 ２８・・・燃料噴射器、 ３０・・・燃料供給システム
。 ３２・・・燃料タンク、 ３４・・・低圧燃料ポンプ。 ４６・・・高圧燃料ポンプ、 ５６・・・圧力調整器。 ６２・・・帰還ライン、 ６４・・・蒸気分離器、６６
・・・燃料ハウジング、 ６８・・・燃料／蒸気チャン
バ。 ７０・・・燃料入口、 ７４・・・燃料出口、 ７８・
・燃料帰還入口、 ８２・・・蒸気出口、 ８５・・・
バルブ手段、 ８６・・・燃料蒸気量ロノ・クランク
。 ８８・・・ダイアフラム、 ９０・・・下側チャンバ
。 ９２・・・上側チャンバ、 ９４・・・孔、 ９６・・
・通路。 ９８・・・バルブシート、 １００・・・蒸気ライン。 １０２・・・チエツクバルブ、 １０４・・・バルブ部
材。 １０６・・・ロッド＋ １０８・・・バネ、 ２
００・・・蒸気分離、 ２０２・・・通路、 ２０４・
・・チエツクバルブ、 ２０６・・・オリフィス。 （外４名）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、内燃エンジンと、蒸気分離器とを含んでなるエンジ
ンアセンブリであつて、前記蒸気分離器は燃料源に連通
するようにされている燃料入口と、前記エンジンに連通
する燃料出口と、蒸気出口と、前記エンジンに作動的に
連結されて、前記エンジンの作動に応答して前記蒸気出
口を開き、前記エンジンの非作動に応答して前記蒸気出
口を閉じるバルブ手段とを備えている、エンジンアセン
ブリ。 ２、請求項１記載のエンジンアセンブリにおいて、前記
エンジンはバルブ作動圧力を生成するクランクケースを
備え、前記バルブ手段は前記クランクケース内での前記
バルブ作動圧力の生成に応答して前記蒸気出口を開く、
エンジンアセンブリ。 ３、請求項２に記載のエンジンアセンブリにおいて、前
気蒸気出口は前記クランクケースに連通している、エン
ジンアセンブリ。 ４、請求項２に記載のエンジンアセンブリにおいて、前
記バルブ手段はハウジングと、該ハウジングを第１及び
第２のチャンバに仕切る可動のダイアフラムと、前記ダ
イアフラムの動きに応答して前記蒸気出口を開閉する手
段とを含み、前記第１のチャンバは前記クランクケース
に連通している、エンジンアセンブリ。 ５、請求項４記載のエンジンアセンブリにおいて、前記
蒸気出口は、前記第１のチャンバの容積を増加させる方
向のダイアフラムの運動に応答して開かれ、前記第１の
チャンバの容積を減少させる方向のダイアフラムの運動
に応答して閉じられる、エンジンアセンブリ。 ６、請求項５記載のエンジンアセンブリにおいて、前記
バルブ手段は前記第１のチャンバの容積を増加させる方
向に前記ダイアフラムを付勢する手段をも備えている、
エンジンアセンブリ。 ７、請求項４記載のエンジンアセンブリにおいて、前記
第２のチャンバが大気に連通している、エンジンアセン
ブリ。 ８、請求項４記載のエンジンアセンブリにおいて、前記
クランクケースは交互に変る高圧力と低圧力を生成し、
前記バルブ手段はさらに、前記第１のチャンバから前記
クランクケースへの流体流れを許し、前記クランクケー
スから前記第１のチヤンバへの流体流れを阻止する手段
と、前記クランクケースから前記第２のチヤンバへの流
体流れを許し、前記第２のチャンバから前記クランクケ
ースへの流体流れを阻止する手段とを備えている、エン
ジンアセンブリ。
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|---|---|---|---|
| US17985688A | 1988-04-11 | 1988-04-11 | |
| US179856 | 1988-04-11 |
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|---|---|
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| JP2729076B2 JP2729076B2 (ja) | 1998-03-18 |
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| BE (1) | BE1002404A3 (ja) |
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| GB (1) | GB2217388B (ja) |
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