JPS6224043Y2

JPS6224043Y2 -

Info

Publication number: JPS6224043Y2
Application number: JP1981112918U
Authority: JP
Priority date: 1981-07-31
Filing date: 1981-07-31
Publication date: 1987-06-19
Also published as: JPS5820373U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は内燃機関の燃料を浄化する燃料フイル
タに関し、殊に燃料フイルタ内に溜る空気を抜く
空気抜き構造に関する。

内燃機関の燃料供給系に介装される燃料フイル
タの内部には、燃料充填時に存在する空気が完全
には抜けずに残つており、これに加えて機関運転
時等に燃料中で自然発生する気体或いは燃料供給
系に洩れ入つた空気等も燃料フイルタ内に徐々に
溜まる。このような気体の量が多くなると燃料が
燃料フイルタを通過する際に燃料中に気体が混入
し燃料噴射時に一緒に噴射される。このために、
実質的に燃料噴射量が少なくなつたりして着火し
難くなり、特に寒冷時等の始動性を悪化させた
り、良好な燃焼が得られず機関騒音が発生する等
の問題を生じる。

従つて、通常では燃料フイルタ等にオーバーフ
ローバルブを設けて燃料フイルタ内圧力を一定に
保持すると共にフイルタ内の空気が抜けるように
構成してある。

ところが、例えばプレフイードポンプのつかな
い分配型燃料噴射ポンプを使用している内燃機関
等の場合、ポンプの作動により燃料供給が行なわ
れている時には燃料フイルタのフイルタ収納室内
が負圧になる。このために、従来のようなオーバ
ーフローバルブによる空気抜きが行なえず前述の
ような始動性或いは静粛性等の問題を招いてしま
う恐れがある。

本考案は上記の実情に鑑みてなされたもので、
燃料フイルタのフイルタ収納室上方に、この収納
室上部と連通する空気溜め室を形成し、両室の連
通部に少なくとも空気溜め室側からフイルタ収納
室側への流体流れを阻止する機能を備えたチエツ
クバルブを設ける一方、空気溜め室内に溜つた空
気を抜くための空気抜き穴を、燃料のリターン通
路内に開口させて燃料の流れに空気をのせること
によつて燃料と共に燃料タンクへ導くよう構成す
ることにより、従来の問題点を解決することを目
的とする。

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図は本考案に係わる燃料フイルタを使用し
たデイーゼル機関の燃料配管を示すものである。
この図に基づいて燃料の流通経路を説明すると、
燃料タンク１内の燃料は燃料通路２を通つて燃料
フイルタ３に導かれる。ここで燃料を濾過し燃料
噴射ポンプ４に搬送し、該ポンプ４から噴射ノズ
ル５へ送られて燃焼室（図示せず）に噴射され
る。そして、燃料噴射ポンプ４及び噴射ノズル５
における余剰燃料はリターン通路６を通つて燃料
タンク１内に戻る。尚、燃料噴射ポンプ４の燃料
の出口に取り付けられたコネクタ８には空気抜き
用の穴（図示せず）が設けらている。

次に第２図において前記燃料フイルタ３の詳細
を説明する燃料フイルタ３はフイルタケーシング１１内が
燃料入口部１２を有する燃料流入室１３と燃料出
口部１４を有するフイルタ収納室１５とを仕切壁
１６によつて仕切るとと共に、燃料入口部１２の
先端及び仕切壁１６にチエツクバルブ１７，１８
をそれぞれ設け燃料が逆流しないようになつてい
る。前記燃料流入室１３の上部には、該上部を覆
うダイアフラム１９ａとこのダイアフラム１９ａ
を上下動させる把手付ロツド１９ｂとからなるプ
ライミングポンプ１９が設けられている。このプ
ライミングポンプ１９は燃料が空の状態にある燃
料供給系に燃料を充填するために用いる。

また、フイルタエレメント２０を設けたフイル
タ収納室１５の上方には、該収納室１５と仕切ら
れた空気溜め室２１が形成されている。この空気
溜め室２１はフイルタ収納室１５とチエツクバル
ブ２２を介して連通するようになつている。前記
チエツクバルブ２２は両室１５，２１にそれぞれ
臨む２つの弁体２２Ａ，２２Ｂを有し、両弁体２
２Ａ，２２Ｂ間に開弁方向に付勢力を作用するコ
イルスプリング２２Ｃを有している。そして、両
室内圧が同じのとき両弁体２２Ａ，２２Ｂは開弁
し、両室内圧が異なる時には高圧側の弁体が閉弁
するように構成されている。更に、空気溜め室２
１の頂部には、当該空気溜め室２１とリターン通
路６とを接続するコネクタ２３が装着されてい
る。該コネクタ２３には燃料流通方向に対して直
角にコネクタ２３の燃料流通部分を貫通するパイ
プ２３Ａが設けられ、該パイプ２３Ａの一端は閉
塞され他端は空気溜め室２１に開口している。ま
た、パイプ２３Ａにはリターン通路６内に開口す
る空気抜き用の孔２３ａが形成されている。

かかる構成において、燃料が既に充填されてい
る場合の機関が停止している時には、燃料フイル
タ３のフイルタ収納室１５と空気溜め室２１とは
略同圧になつている。従つて、チエツクバルブ２
２の両弁体２２Ａ，２２Ｂは開弁状態にあり、フ
イルタ収納室１５内上部に溜つている空気は空気
溜め室２１内に抜ける。

機関を始動すると、燃料供給系を燃料が流通し
リターン通路６に燃料が流れ、この燃料流れによ
つてコネクタ２３の空気抜き用孔２３ａを介して
空気溜め室２１内の空気を流れにのせて該空気を
燃料と共に燃料タンク１へ逃がす。この機関運転
時には、フイルタ収納室１５内は燃料噴射ポンプ
４の吸引力の作用によつて負圧になるが、チエツ
クバルブ２２の空気溜め室側の弁体２２Ｂが閉弁
状態となるため、該負圧は空気溜め室２１内に作
用せず空気抜けが行なえる。その後、機関を停止
すると再びチエツクバルブ２２の両弁体２２Ａ，
２２Ｂは開弁状態となり、機関運転時にフイルタ
収納室１５内に溜つた空気等はこの機関停止時に
空気溜め室２１に抜ける。

このようにして、機関運転中にも燃料フイルタ
３内の空気抜きが行なえるので、燃料供給系に過
剰の空気が溜ることはなく、機関への燃料噴射が
良好に行なえ機関の始動性及び静粛性等が向上す
る。

一方、燃料供給系に燃料が注入されていない場
合にプライミングポンプ１９により燃料フイルタ
３に燃料を充填する時には、ダイアフラム１９ａ
を上動させた時には燃料流入室１３内に燃料が吸
引され、ダイアフラム１９ａを下動させた時にフ
イルタ収納室１５に燃料が圧送される。そして、
この際、燃料フイルタ内に燃料が充填されるまで
弁体２２Ａは開弁のままであり、フイルタ収納室
１５内が燃料で満たされ空気溜め室２１内へ流出
しようとすると弁体２２Ａが閉弁し、燃料は、燃
料噴射ポンプ本体４へ圧送される。そして、空気
溜め室２１へ抜けた空気はコネクタ２３の孔２３
ａからリターン通路６内へ抜け燃料タンク１へ燃
料と共に送られる。尚、この実施例ではチエツク
バルブ２２が互いに逆動作する２つの弁体２２
Ａ，２２Ｂを有する構成である。このため、リタ
ーン通路６から燃料フイルタ３への燃料流入及び
燃料フイルタ３からリターン通路６への燃料流出
を共に防止できる。

尚、フイルタ収納室１５と空気溜め室２１との
間に介装するチエツクバルブは、少なくともフイ
ルタ収納室１５側が空気溜め室２１側より低圧状
態になたときに閉塞する機能があればよく、第３
図のような一方の流れだけを規制するものでもよ
い。図中２３′は微小細孔のような絞りである。
また、チエツクバルブはジグルバルブ構成でもよ
い。

一方、コネクタも第４図のように断面略Ｔ字状
のコネクタ２７とし、空気溜め室２１側に連通さ
れる接続部２７Ａに絞り２８を設けた構成のもの
でもよい。

以上述べたように本考案によれば、フイルタ収
納室上方に空気溜め室を設け、両室を少なくとも
空気溜め室側からフイルタ収納室側への流体流れ
を阻止する機能を備えたチエツクバルブを介して
連通する一方、空気溜め室内の空気を抜くための
空気抜き穴を燃料リターン通路に開口させる構成
としたので、燃料フイルタ内が負圧になつても燃
料の流れを利用することによつて空気等の気体を
抜くことができ、燃料フイルタ内に過剰の気体が
溜ることはない。従つて、噴射燃料中に気体が混
入することを防止でき良好な燃料噴射となつて始
動性及び静粛性等を大幅に向上することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係わる燃料フイルタを設けた
燃料供給系の燃料経路図、第２図は同上燃料フイ
ルタの１実施例を示す要部構成図、第３図及び第
４図はそれぞれ別の実施例を示す要部構成図を示
す。１……燃料タンク、３……燃料フイルタ、６…
…リターン通路、１５……フイルタ収納室、２１
……空気溜め室、２３……コネクタ、２３Ａ……
パイプ、２３ａ……空気抜き用孔、２３a′……絞
り（微小細孔）。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

燃料フイルタのフイルタ収納室上方に空気溜め
室を設けると共に、該空気溜め室とフイルタ収納
室上部とを連通する連通部を設け、該連通部に、
少くとも空気溜め室側からフイルタ収納室側への
流体流れを阻止する機能を備えたチエツクバルブ
を設ける一方、機関への供給燃料の一部を燃料タ
ンクへ戻すリターン通路内に、前記空気溜め室に
連通する空気抜き穴を開口させたことを特徴とす
る内燃機関の燃料フイルタ。