JPH01301919A - 過給機付きエンジンを備えた自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、エンジンの軸出力によって駆動される機械式
の過給機を備えた自動二輪車に関する。

〔従来の技術〕

エンジンのクランク軸によって駆動される機械式の過給
機、いわゆるスーパチャージャーは、ターボ過給機のよ
うな作動遅れが生じることもなく、良好なスロットルレ
スポンスが得られることから、最近、この過給機付きエ
ンジンを自動二輪車に搭載することが試みられている。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、この過給機は気化器とエアクリーナとを結ぶ
吸気管路の途中に設ける必要があるが、最近の自動二輪
車にあっては、フレーム内の限られた空間部分に、エン
ジンを始めとして気化器やエアクリーナ等の吸気系部品
が所狭しと配置されているため、エンジン回りのスペー
スにそれ程余裕がなくなってきている。このため、上記
空間部分に過給機の設置スペースを確保することが困難
となり、この過給機がエンジンの側方に突出してしまう
等、設置°スペースに幅をとるといった問題がある。

また、過給機とエアクリーナおよび気化器とを結ぶ吸気
管路も、フレームやエンジン回りの他の部品を避けて取
り回せねばならなくなり、レイアウド的な面でもかなり
無理が生じてしまう。したがって、吸気管路が長くなっ
たり、複雑に折れ曲がって圧力損失が大きくなる虞れが
あり、効率の良い過給を行なう上での妨げとなる問題が
あった。

したがって、本発明は、過給機をエンジン回りの限られ
た空間部分にコンパクトに配置することができ、しかも
、吸気管路の取り回しも無理なく行なえる過給機付きエ
ンジンを備えた自動二輪車の提供を目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

そこで、本発明においては、エンジンのシリンダブロッ
クを鉛直線に対し前傾させて設け、このシリンダブロッ
ク上に位置するシリンダヘッドの後方に燃料供給装置を
配置するとともに、このシリンダヘッドの上方にエアク
リーナを配置し、これら燃料供給装置とエアクリーナと
を結ぶ吸気管路に、上記エンジンの軸出力によって駆動
される機械式の過給機を設け、この過給機を上記シリン
ダヘッドの上面に取付けたことを特徴としている。

〔作用〕

この構成によれば、シリンダブロックを前傾させた分だ
け、シリンダヘッドの一位置が低くなるから、このシリ
ンダヘッド上に開いたスペースに過給機を無理なく配置
できる。このため、過給機がエンジンの側方に突出する
こともなく、過給機の設置スペースに幅をとらない。ま
た、シリンダブロックの前傾によって、シリンダヘッド
の位置が低く抑えられるために、このシリンダヘッド上
に過給機を取付けたにも拘らず、過給機がエンジンの上
方に大きく突出することもなく、上記過給機の設置スペ
ースに幅をとらないことと相まって、エンジン回りにコ
ンパクトに配置することができる。

しかも、エアクリーナ、過給機および燃料供給装置がエ
ンジンの上方から後方に向って互いに近接して並置され
るから、これらの間を結ぶ吸気管路の全長が短く抑えら
れるとともに、管路自体も曲がりの少ない滑らかなもの
となり、吸気管路の取り回しを無理なく行なえる。

〔実施例〕

以下、本発明を図面に示す一実施例にもとづいて説明す
る。

第２図中符号ｌはフレームであり、その前端のステアリ
ングヘッドバイブ２には、前輪３ａを支持するフロント
フォーク３が枢支されている。ステアリングヘッドバイ
ブ２には後方に延びる左右−対のメインバイブ４が溶接
されており、このメインバイブ４の後端部にはリヤアー
ム５を枢支するブラケット６が連結されている。ブラケ
ット６の下端部とメインバイブ４の前端下面との間には
ダウンチューブ７が架設されており、これらダウンチュ
ーブ７とメインバイブ４との間にエンジン８が支持され
ている。本実施例のエンジン８は４サイクル並列四気筒
エンジンであり、そのクランクケース９の上面には四つ
の気筒を有するシリンダブロックｌＯが立設されている
。そして、クランクケース９内にはピストン１１によっ
て回転駆動されるクランク軸１２が支持されており、こ
のエンジン８のシリンダブロックｌＯはクランク軸１２
の中心を通る鉛直線Ｘ１−Ｘ、に対し、進行方向前方側
に向って大きく前傾されている。

シリンダブロックＩＯの上面に重ねられたシリンダヘッ
ド１３には、吸気弁１４によって開閉される吸気口１５
と１．排気弁１６によって開閉される排気口１７が各気
筒毎に形成されている。吸気口１５はシリンダヘッド１
３の後面において上向きに開口されており、この吸気口
１５の開口端には、燃料供給装置を構成するダウンドラ
フト形の気化器１８がジヨイント１９を介して接続され
ている。この気化器１８は各気筒毎に設けられており、
上記クランク軸１２の軸方向に並置されている。

また、シリンダヘッド１３と、その上面を覆うヘッドカ
バー２０との間には、吸気弁１４を開閉駆動する吸気用
カム軸２１と、排気弁１６を開閉駆動する排気用カム軸
２２が支持されている。これら両カム軸２１、２２はク
ランク軸１２からの動力伝達により回転駆動されるもの
であり、排気用カム軸２２の一端はシリンダヘッド１３
の側方に導出されている。さらに、ヘッドカバー２０の
上方にはエアクリーナ２３が配置されており、このエア
クリーナ２３はメインバイブ４の前端部間において、気
化器１８の上部前方に位置されている。

一方、エアクリーナ２３から気化器１８に至る吸気管路
２４には、エアクリーナ２３で浄化された吸入空気を気
化器１８に向って圧送する機械式の過給機２５が設けら
れている。この過給機２５のケーシング２Ｂは、ヘッド
カバー２０の上面にボルト等を利用して締付は固定され
ており、このヘッドカバー２０とエアクリーナ２３との
間に位置されている。そして、ケーシング２Ｂ内にはス
クリュー状をなす二本のロータ２７が収容されており、
これらロータ２７はその外周面に形成した図示しない四
部と凸部とを互いに噛み合わせた状態で、ケーシング２
Ｂに回転自在に支持されている。このケーシング２Ｂの
上面には、ロータ２７の軸方向一端側に位置して吸入口
２８が開口されており、この吸入口２８は上下方向に延
びる上流側吸気配管２９を介してエアクリーナ２３に連
なっている。さらに、ケーシング２６には上記吸入口２
９とはロータ２７の軸方向反対側に偏つた左側面に位置
して、加圧された吸入空気を送り出す吐出口３０が開口
されており、この吐出口３０は後方に延びる下流側吸気
配管３１を介してサージタンク３２に連なっている。サ
ージタンク３２は気化器１８の真上に配置されており、
このサージタンク３２から延びる四本の分配管３８が気
化器１Ｂに連通されてい名。したがって、本実施例の場
合は、上流側吸気配管２９、下流側吸気配管３１．サー
ジタンク３２および分配管３３が、エアクリーナ２３と
気化器１８とを結ぶ吸気管路２４を構成している。

また、一方のロータ２７の回転軸３４は、ケーシング２
８の右側面を貫通して外方に導出されており、この回転
軸３４の導出端と排気用カム軸２２の導出端に夫々固定
したプーリ３５．８Ｂの間には、ベルト３９が巻回され
ている。したがって、過給機２５のロータ２７は排気用
カム軸２２の軸出力によって駆動されるとともに、この
排気用カム軸２２側のプーリ８６は回転軸３４側のプー
リ３５よりも大径に形成されているため、排気用カム軸
２２の回転速度は少なくともクランク軸１２の回転速度
と同等にまで増速されてロータ２７に伝えられるように
なっている。

なお、これらプーリ８５．　ｓｅやベルト３９は、ベル
トカバー４０によって覆い隠されている。

また、エアクリーナ２３やサージタンク３２の後方には
燃料タンク３７が設置されており、これら燃料タンク３
７．エアクリーナ２３およびサージタンク３２の周囲は
、従来−射的な燃料タンクを形作るカバー３８によって
覆われている。

このような構成において、排気用カム軸２２の軸出力が
ベルト３９を介して一方のロータ２７に伝わると、二本
のロータ２７が噛み合いながら逆方向に回転し、エアク
リーナ２３で浄化された吸入空気を吸入口２８から吸込
むとともに、この吸入空気を加圧して吐出口３０を通じ
て下流側吸気配管３１内に送り出す。この加圧された吸
入空気はサージタンク３２に導かれた後、分配管３３か
ら各気筒の気化器１８を介して吸気口１５に圧送され、
このことにより過給が開始される。

ところで、上記構成においては、シリンダブロックｌＯ
を前傾させたことにより、シリンダヘッド１３の位置が
低くなるから、このシリンダヘッド１３の位置が低くな
った分だけ、その上方にスペースを確保することができ
、上記へラドカバー２０の上面に過給機２５を無理なく
設置できる。このため、過給機２５がエンジン８の側方
に大きく突出することもなく、この過給機２５の設置ス
ペースに幅をとることもない。

また、シリンダブロック１０の前傾によりシリンダヘッ
ド１３の位置が低くなるから、ヘッドカバー２０の上面
に過給機２５を取付けたにも拘らず、この過給機２５が
エンジン８の上方に大きく突出することもなく、上記設
置スペースに幅をとらないことと相まって、過給機２５
をエンジン８回りの限られた空間部分にコンパクトに配
置することができる。

しかも、上記構成によれば、エアクリーナ２３゜過給機
２５および気化器１８がシリンダヘッド１３の上方から
後方にかけての範囲内にきわめて近接して並置されるか
ら、吸入空気を過給機２５の導く上流側吸気配管２９や
、加圧された吸入空気を気化器１８に導く下流側吸気配
管３１の全長を短くできるとともに、これら両開管２９
．３１の配管形状も曲がりの少ない滑らかなものとする
ことができる。このため、吸気配管２９．３１の取り回
しを無理なく行なえ、吸入空気の圧力損失を少なく抑え
て効率の良い過給が可能となる。

また、前傾されたシリンダブロックｌＯの上方に過給機
２５を取付ければ、比較的重量のあるシリンダヘッド１
３や過給機２５が前輪３ａに近づくので、この前輪３ａ
の分布荷重が増大し、走行安定性が増大するといった利
点もある。

なお、過給機の駆動手段はベルトに限らず、例えば歯車
駆動としても良いとともに、この過給機のロータもスク
リュー状に制約されず、例えばまゆ形のロータを組み合
わせたルーツ式の過給機を使用しても良い。

また、燃料供給装置も気化器に限らず、燃料噴射弁であ
っても良い。

〔発明の効果〕

以上詳述した本発明によれば、過給機がエンジンの側方
に突出することもなく、この過給機の設置スペースに幅
をとらないとともに、シリンダブロックの前傾に伴って
シリンダヘッドの位置が低く抑えられているため、上記
過給機がエンジンの上方に大きく突出することもなく、
エンジン回りの限られた空間部分にコンパクトに配置す
ることができる。

また、吸入空気を過給機に導いたり、加圧された吸入空
気を燃料供給装置に導く吸気管路の全長を短くできると
ともに、この吸気管路の配管形状も曲がりの少ない滑ら
かなものとすることができるから、その取り回しを無理
なく行なえ、吸入空気の圧力損失を少なく抑えて効率の
良い過給が可能となる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は過給機付きエ
ンジンの側面図、第２図は自動二輪車の側面図である。 ８・・・エンジン、１０・・・シリンダブロック、１３
・・・シリンダヘッド、１８・・・燃料供給装置（気化
器）、２３・・・エアクリーナ、２４・・・吸気管路、
２５・・・過給機。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンのシリンダブロックを鉛直線に対し前傾させて
   設け、このシリンダブロック上に位置するシリンダヘッ
   ドの後方に燃料供給装置を配置するとともに、このシリ
   ンダヘッドの上方にエアクリーナを配置し、これら燃料
   供給装置とエアクリーナとを結ぶ吸気管路に、上記エン
   ジンの軸出力によって駆動される機械式の過給機を設け
   、この過給機を上記シリンダヘッドの上面に取付けたこ
   とを特徴とする過給機付きエンジンを備えた自動二輪車
   。