JPH01313624A - 過給機付きエンジンを備えた自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、エンジンからの動力伝達によって駆動される
機械式の過給機を備えた自動二輪車に関する。

〔従来の技術〕

エンジンのクランク軸によって駆動される機械式の過給
機、いわゆるスーパチャージャーは、ターボ過給機のよ
うな作動遅れが生じることもなく、良好なスロットルレ
スポンスが得られることから、最近、この過給機付きエ
ンジンを自動二輪車に搭載することが試みられている。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、この過給機はエアクリーナからエンジンに至
る吸気管路の途中に設ける必要があるが、最近の自動二
輪車にあっては、フレーム内の限られた空間部分に、エ
ンジンを始めとして気化器やエアクリーナ等の吸気系部
品が所狭しと配置されているため、エンジン回りのスペ
ースにそれ程余裕がなくなってきている。このため、上
記空間部分に過給機の設置スペースを確保することが甚
だ困難となり、この過給機のレイアウトに無理が生じる
といった問題がある。

したがって、本発明は、過給機をエンジン回りの限られ
た空間部分に、無理なくコンパクトに配置できる過給機
付きエンジンを備えた自動二輪車の提供を目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

そこで、本発明においては、エンジンの吸気管路に、こ
のエンジンの軸出力によって駆動される機械式の過給機
を設置するに当り、この過給機のロータを収容するケー
シングと、上記エンジンのシリンダブロックとを一体成
形したことを特徴としている。

〔作用〕

この構成によれば、過給機がシリンダブロックに一体的
に組み込まれるので、過給機とシリンダブロックとの間
に取付けのためのスペースを確保する必要もなくなり、
その分、この過給機をシリンダブロックに近付けること
ができる。このため、別体の過給機を吸気管路の途中に
介装する場合に比べて、エンジン回りの限られた空間部
分に無理なく配置することができる。

〔実施例〕

以下本発明の第１実施例を、第１図ないし第４図にもと
づいて説明する。

第４図中符号１はフレームであり、その前端のステアリ
ングヘッドバイブ２にはフロントフォーク３が枢支され
ている。ステアリングへラドバイブ２には、後方に延び
る一本のメインバイブ４と、下向きに延びるダウンチュ
ーブ５が溶接されており、このメインバイブ４の後端部
には下向きに延びる左右のシートピラーチューブ６が溶
接されている。そして、これらシートピラーチューブＢ
とダウンチューブ５との間にエンジン７が支持されてい
る。本実施例のエンジン７は、水冷式４サイクル単気筒
エンジンであり、そのクランクケース８の上面に直立し
たシリンダブロック９を備えている。シリンダブロック
９内にはシリンダスリーブｌＯが一体に鋳込まれており
、このシリンダスリーブｌＯの外周囲はエンジン冷却水
が流通するウォータジャケット１１によって包囲されて
いる。また、クランクケース８内にはピストン１２によ
って回転駆動されるクランク軸１３を始めとして、歯車
変速機１４の変速軸１５やバランサ軸１Ｂが支持されて
いる。

シリンダブロック９の上面にはシリンダヘッド１７が被
嵌されている。このシリンダヘッド１７の後面に開口す
る吸気口１８には、ジヨイント１９を介して気化器２０
が接続されている。この気化器２０およびシリンダヘッ
ド１７の上方にはエアクリーナ２１が配置されており、
このエアクリーナ２１は燃料タンク２２の裏側に位置さ
れている。

なお、シリンダヘッド１７の前面に開口する排気口２３
には、排気管２４が接続されている。

ところで、エアクリーナ２１から気化器２０に至る吸気
管路２５には、このエアクリーナ２１で浄化された吸入
空気を気化器２０に向って圧送する機械式の過給機２Ｂ
が設けられている。本実施例の過給機２６は、スクリュ
ー状をなす二本のロータ２７を備えた、いわゆるスクリ
ュー式（リショルム式）の過給機であって、上記ロータ
２７はその外周面に形成した図示しない凹部と凸部とを
互いに噛み合わせた状態で、ケーシング２８内に回転自
在に収容保持されている。このケーシング２８はシリン
ダブロック９の前面に一体に鋳造成形されたケーシング
本体２９と、このケーシング本体２９の側面開口部を着
脱可能に閉塞する左右の側板３０とで構成され、このケ
ーシング本体２９はウォータジャケット１１の外側に位
置している。そして、このケーシング２８は第４図に示
すように、シリンダブロック９とダウンチューブ５との
間の空間部分に収められている。

なお、この場合、左右の側板３０のいずれか一方をケー
シング本体２９と一体構造としても良い。

ケーシング本体２９の前面には、ロータ２７の軸方向一
端側に位置して吸入口３１が開口されており、この吸入
口３１は吸気管路２５を構成する上流側吸気配管３２を
介して上方のエアクリーナ２１に連通されている。それ
とともに、ケーシング２８の左側面を構成する左側の側
８板３０には、上記吸入口３１とはロータ２７の軸方向
反対側に偏った位置に、加圧された吸入空気が送り出さ
れる吐出口３３が開口されており、この吐出口３３は下
流側吸気配管３４を介して気化器２０に連なっている。

また、一方のロータ２７の回転軸３５はケーシング２８
の右側面を貫通して外方に導出されており、この回転軸
３５の導出端に固定した従動歯車３Ｂは、中間歯車３７
を介してクランク軸１３と一体に回転する駆動歯車３８
と噛み合っている。この場合、中間歯車３７と駆動歯車
３８とでは、その歯数が等しく設定されており、これら
両歯車３７．３８は等速度で回転するとともに、従動歯
車３６の歯数は中間歯車３７の歯数よりも少なく設定さ
れているため、上記クランク軸１３の回転速度は増速さ
れてロータ２７に伝えられる。

なお、上記中間歯車３７は、クランク軸１３よりも前方
においてクランクケース８内に支持されており、この中
間歯車３７と駆動歯車３８の噛み合い部分は、クランク
ケース８内に位置されているとともに、中間歯車３７と
従動歯車３Ｂの噛み合い部分は、クランクケース８に連
なる外装カバー３９によって覆われている。

このような構成において、クランク軸１３の軸出力が駆
動歯車３８から中間歯車３７および従動歯車３Ｂを介し
てロータ２７に伝わると、二本のロータ２７が噛み合い
ながら逆方向に回転し、エアクリーナ２１で浄化された
吸入空気を吸入口３１から吸込むとともに、この吸入空
気を加圧して吐出口３３から下流側吸気配管３４内に送
り出す。この加圧された吸入空気は気化器２０を介して
エンジン７の吸気口１８に送られ、このことにより過給
が開始される。

ところで、上記構成においては、過給機２Ｂのケーシン
グ２８をシリンダブロック９の前面に一体に鋳造成形し
たので、過給機２Ｂとシリンダブロック９との間に、取
付けのためのスペースを確保する必要もなくなり、その
分、過給機２６とシリンダブロック９に接近させること
ができる。このため、別体の過給機２６を吸気管路２５
の途中に介装する場合に比べて、過給機２Ｂをエンジン
７回りの限られた空間部分、つまりシリンダブロック９
とダウンチューブ５との間の狭い空間部分に無理なく配
置することができる。

また、本実施例では、ウォータジャケット１１を有する
シリンダブロック９に過給機２Ｂのケーシング２Ｂを一
体に成形したので、このウォータジャケット１１内を流
れるエンジン冷却水を利用してケーシング２８を冷却す
ることができ、過給機２Ｂの過熱を未然に防止できる利
点もある。

なお、本発明は上述した第１実施例に制約されるもので
はなく、第５図および第６図に本発明の第２実施例を示
す。

この第２実施例のエンジン４１は空冷式であり、そのシ
リンダブロック４２の外周面には多数の冷却フィン４３
が突設されている。そして、このシリンダブロック４２
の後面に過給機２６のケーシング本体２９が一体に鋳造
成形されている。ケーシング本体２９は気化器２０とク
ランクケース８の上面との間に収められており、この気
化器２０と過給機２Ｂの後方にエアクリーナ２１が配置
されている。

なお、この第２実施例においては、過給機２Ｂがシリン
ダブロック４２の後面に位置するため、そのロータ２７
を駆動するための中間歯車３７は、クランク軸１３より
も後方に設けられている。

このような構成においても、過給機２６のケーシング本
体２９が空冷式のシリンダブロック４２と一体化される
から、このシリンダブロック４２と過給機２Ｇとの間に
、取付けのためのスペースを確保する必要もなくなり、
過給機２６を気化器２０とクランクケース８との間の手
狭な空間部分に無理なく配置することができる。

それとともに、気化器２０と過給機２Ｂとが互いに近接
して上下に重なり合うから、これら両者の後方にエアク
リーナ２１を配置すれば、気化器２０．過給機２６およ
びエアクリーナ２１が、エンジン４１の後方に集中して
配置されることになり、吸入空気を過給機２６に導く上
流側吸気配管３２や、加圧された吸入空気を気化器２０
に導く下流側吸気配管３４の全長を短（できるとともに
、その配管形状も曲がりの少ない滑らかなものとするこ
とができる。このため、吸気配管３２．３４の取り回し
も無理なく行なえ、吸入空気の圧力損失を少なく抑える
ことができる。

なお、本発明を実施するに当たっては、過給機の駆動手
段は歯車に限らず、例えばベルト駆動としても良いとと
もに、この過給機のロータを例えばバランサ軸の軸出力
を利用して駆動するようにしても良い。

さらに、過給機のロータはスクリュー状に制約されず、
例えばまゆ形のロータを組み合わせたルーツ式の過給機
を使用しても良い。

〔発明の効果〕

以上詳述した本発明によれば、過給機とシリンダブロッ
クとの間に、取付けのためのスペースを確保する必要が
なくなるので、その分、過給機とシリンダブロックとを
近付けることができ、この過給機をエンジン回りの限ら
れた空間部分に無理なく配置できる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本発明の第１実施例を示し、第１
図はエンジンに過給機を付設した状態を一部断面して示
す側面図、第２図はシリンダブロックの断面図、第３図
は過給機付きエンジンの正面図、第４図は自動二輪車の
側面図、第５図および第６図は本発明の第２実施例を示
し、第５図はエンジンに過給機を付設した状態を一部断
面して示す側面図、ｍ６図はシリンダブロックの断面図
である。 ７．４１・・・エンジン、９．４２・・・シリンダブロ
ック、２５・・・吸気管路、２Ｂ・・・過給機、２７・
・・ロータ、２８・・・ケーシング。 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンの吸気管路に、このエンジンの軸出力によって
   駆動されるロータを有する機械式の過給機を設け、この
   過給機のロータを収容するケーシングと、上記エンジン
   のシリンダブロックとを一体成形したことを特徴とする
   過給機付きエンジンを備えた自動二輪車。