JPH0130242Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はワイヤなどの可撓部材を用いた自動車
の懸架装置に関するものである。

［従来の技術］ 従来、構成が比較的簡単でかつ軽量な自動車用
懸架装置として、ワイヤなどの可撓部材を用いた
ものが特開昭51−31414号公報に開示されている。

この従来技術は、第４図に示すように、シヤー
シに共通の軸によりプーリ６２とアーム６３を支
持し、アーム６３の先端にアクスル６５およびプ
ーリ６４を支持して、プーリ６２の下側とプーリ
６４の上側とにジグザグに掛け渡した可撓部材６
６の両端部をばね６１を介してシヤーシに結合し
たものである。

そして、例えば前記アクスルに支持された車輪
が同時に路面の段差に乗上げた場合のように可撓
部材６６が引張されるときは、ばね６１を伸長し
て可撓部材６６に所定以上の力がかゝることを防
止している。

［考案が解決しようとする問題点］ しかし、上記ばね６１のみでは前記アクスルの
動きに伴う可撓部材の運動が大きくなり、また振
動が減衰しないため、可撓部材がプーリから外れ
たり積載物の破損を起こすおそれがある。

また、ばね支持部６０，６０ａの耐久性にも問
題を生ずる。特に一方のばね支持部６０ａはアク
スル６５の上下移動に伴つて張り角αが変化する
ので、特別な取付構造が要求される。この場合、
ばね６１は折損に対して安全な圧縮ばねとするこ
とが好ましいが、張り角αの変化に対応できかつ
シヨツクアクソーバを併設するとなれば、ばね支
持部６０ａの構成は一層複雑なものとなる。

本考案の目的は、可撓部材に作用する衝撃を効
果的に吸収して、可撓部材の急激かつ過大な運動
を抑えることができ、且つ前記ばねの動きも円滑
で構成が簡単な自動車の懸架装置を提供すること
にある。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するための本考案の構成は、ア
クスルに支持された複数の第１のプーリ上側とそ
れらのプーリ間及びそれらの最前後部に配設した
第２のプーリ下側に掛ける可撓部材端部に結合し
たロツドを、可撓部材の張り角に合わせて前記シ
ヤシに固定した円筒体をもつ支持部材に摺動可能
に挿通支持し、且つ前記ロツド先端に前記円筒体
と対応する円筒体をもつ固定部材を固定し、前記
円筒体間にコイルばねを介装するとともに、前記
固定部材と支持部材間に前記ばねと並行に直動型
シヨツクアブソーバを連結したものである。

［作用］ 可撓部材１４に例えば前記の如き衝撃力が加わ
つたときは、可撓部材１４の端部にとりつけた固
定部材３０を介し前記円筒体３６，３７間でコイ
ルばね３５と直動型シヨツクアブソーバ４４を圧
縮して前記衝撃力が効果的に吸収され、可撓部材
１４の緊張力がほぼ一定に保たれる。

また、この場合シヤシ側の第２のプーリ１５は
アクスル相互の間および最前・後部に配置される
ので、可撓部材１４の両端部の張り角は常に一定
に保たれ、したがつて、コイルばね３５およびシ
ヨツクアブソーバ４４には可撓部材１４の軸線方
向と平行な力だけが作用し、動作が安定しシヤシ
に対する取付構成も簡単になる。

［考案の実施例］ 本考案の構成を実施例に基づいて説明すると、
第１図に示すように、２はシヤシで、フレーム４
を横部材５によつて梯子状に連結してなるもので
ある。

１２は懸架装置で、アクスル１０，１１の直上
にはそれぞれフレーム４の外側で後輪７，８より
も内側に配設された複数個の第１のプーリ１６を
取付け、また該第１のプーリ１６と同一平面内で
フレーム４の外側において第１のプーリ１６の間
及びそれらの最前後部に配設された複数個の第２
のプーリ１５を設け、上記第１のプーリ１６の上
側を通り、かつ上記第２のプーリ１５の下側を通
つてジグザグにワイヤまたはチエーン等の可撓部
材１４を掛け渡し、更に両端をダンパ装置１３を
もつてフレーム４に支持したものである。

上記第１のプーリ１６は第２図に示すように、
アクスル１０，１１の直上にそれぞれ固定したブ
ラケツト１７に、前記アクスルと平行な軸２６を
もつて回転可能に支持し、第２のプーリ１５はフ
レーム４側面に固定したブラケツト１８，１９
に、軸２５をもつて回転可能に支持されている。

そして、各アクスル１０，１１は両者の間に配
設されたブラケツト１８の連結部材２０と、これ
より前後方向に延びるトルクロツド２９をもつて
それぞれ連結され、各アクスル１０，１１の駆動
力をトルクロツド２９を介してシヤシ２に伝達す
るようになつている。

本考案では更に、第３図に示すように、可撓部
材１４の両端にロツド３４を結合し、これをフレ
ーム４の側壁に固定した円筒体３６をもつた支持
部材３１に挿通支持し、上記円筒体３６と、ロツ
ド３４の端部に結合した円筒体３７をもつ固定部
材３０との間に、コイルばね３５を介装し、さら
に前記固定部材３０と支持部材３１間に直動型シ
ヨツクアブソーバ４４を連結したものである。

前記支持部材３１はほぼ箱形をなすものであ
り、フレーム４の側壁面にボルトなどの適当な固
定手段により、可撓部材１４の張り角に合せて傾
斜して固定される。支持部材３１の端部には前記
ロツド３４を挿通する穴５１を有するばね座３２
が結合され、これに後記コイルばね３５を案内す
る円筒体３６が結合されている。一方、ロツド３
４の先端にはねじ軸３４ａが形成され、これにナ
ツト３９，３８が螺合され、ナツト３８にはその
内側に穴５２をあけ、円筒体３７が結合されたば
ね座３３を含む固定部材３０が係合されている。
３７はコイルばねで、前記円筒体３６と３７間に
ロツド３４を囲むように配設されている。尚、４
０はボルトである。

５０は腕で、固定部材３０とともにロツド３４
にナツト３９，３８をもつて固定され、かつロツ
ド３４の側方へ突出されている。また、支持部材
３１の側壁には側方へ突出するロツド４１が結合
され、このロツド４１と前記腕５０との間に、コ
イル３５と並列に直動型シヨツクアブソーバ４４
が連結されている。

上記シヨツクアブソーバ４４は広く使用されて
いる直動型のもので、３本の同心管とピストン、
弁、ガスケツトなどより成り、最外側の防塵筒で
覆われた内部の２本の管の下端を逃し弁で通じさ
せ、上端を密封したもので、２本の管の空隙を油
溜として最内側の筒内にピストンを置き、これを
最外側の筒と連絡することにより上下の管が圧
縮、伸張して前記油が逃し弁を介して移動する際
エネルギ損失を生じ、これによつて前記ばね及可
撓部材の運動を減衰することができる。すなわ
ち、シヨツクアブソーバ４４の外端部に設けた取
付部材４２がロツド４１に外挿され、かつナツト
４３を締付けて支持する一方、他端部から延びる
ロツド４９に、一対の座板４５の間に弾性部材４
６を介装してなる弾性支持部材が外挿され、かつ
一方の座板４５をシヨツクアブソーバ４４の端壁
に、他方の座板４５を前記ロツド４９に螺合した
ダブルナツト４８にそれぞれ衝合して支持され
る。そして、弾性部材４６の外周を取巻く係合部
材４７を前述した腕５０に結合する。

次に、本考案装置の作動について説明すると、
第２図に示すように、可撓部材１４がフレーム４
に固定したブラケツト１８，１９の第２のプーリ
１５の下側と、アクスル１０，１１に固定したブ
ラケツト１７の第１のプーリ１６の上側とに交互
に掛け渡され、かつ両端をフレーム４にダンパ装
置１３をもつて支持されているので、車体の荷重
はプーリ１５を介して可撓部材１４を押し下げる
ように作用し、さらに第１のプーリ１６を介して
ブラケツト１７を押し下げるように作用し、アク
スル１０，１１で支持される。

後輪７，８の一方が、例えば後輪７が路面の段
差に乗り上げると、アクスル１０とともにブラケ
ツト１７および第１のプーリ１６がフレーム４に
対して押し上げられ、これにより可撓部材１４の
張り角θが変化して、前記プーリ１６とともにブ
ラケツト１７およびアクスル１１が押し下げられ
る。このようにして、後輪７，８がともに接地状
態に維持され、車体の荷重が後輪７，８へ均等に
加えられる。

後輪７，８が路面の段差に急激に乗り上げた場
合は、可撓部材１４の端部に衝撃荷重が掛かるが
可撓部材１４端部に結合したロツド３４がコイル
ばね３５の力に抗して斜め下方へ移動して、一時
的に可撓部材１４を伸張させるとともに、シヨツ
クアブソーバ４４が衝撃を吸収する。

悪路を走行するような場合に、車輪が大きくバ
ウンドすると、可撓部材１４に連結されたロツド
３４が急激に突き上げられ、これによりロツド３
４に結合された固定部材３０のばね座３３がコイ
ルばね３５の上端部から離れ、コイルばね３５が
ホツピングを起こすことがある。

しかし、本考案ではロツド３４のばね座３３側
に固定した腕５０と支持部材３１側に支持したロ
ツド４１との間にシヨツクアブソーバ４４が連結
されているので、上述のようにロツド３４が突き
上げられるとき、シヨツクアブソーバ４４のダン
ピング作用によつてロツド３４の急激かつ過大な
運動が抑えられ、ばね３５のホツピングを防止す
ることができる。

［考案の効果］ 本考案は上述のように、アクスルに支持された
複数の第１のプーリの上側とそれらのプーリ間及
びそれらの最前後部に配設した第２のプーリ下側
に掛ける可撓部材端部に結合したロツドを可撓部
材の張り角に合わせて前記シヤシに固定した円筒
体をもつ支持部材に摺動可能に挿通支持し、且つ
前記ロツド先端に前記円筒体と対応する円筒体を
もつ固定部材を固定し、前記円筒体間にコイルば
ねを介装するとともに、前記固定部材と支持部材
間に前記ばねと平行に直動型シヨツクアブソーバ
を連結してなるので、可撓部材に衝撃的な力が加
わつたときもコイルばねとシヨツクアブソーバが
並設されているので上記衝撃力が効果的に吸収さ
れ、可撓部材の緊張力をほゞ一定に保つことがで
き、可撓部材がプーリから外れることも防止でき
る。

また、本案ではアクスル側の第１のプーリの間
及びアクスルの最前方側と最後方側とにシヤシ側
の第２のプーリを配置したことにより、可撓部材
の両端部の張り角ないし傾斜角を一定に保つこと
ができる。したがつて、可撓部材の両端部のロツ
ドは前記張り角に合せて配設した固定部材によつ
て軸方向に摺動可能に支持するだけでよく、その
構成および取付けが簡単で作動が円滑となる。ま
た、コイルばねは円筒体間に配設したのでコイル
ばねの伸縮又は移動が円滑に行われる効果もあ
る。更にコイルばねおよびシヨツクアブソーバは
前記支持部材と固定部材の間に併設することがで
きるので、全体としてコンパクトになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車両の懸架装置を備えた
シヤシの平面図、第２図は同装置の側面図、第３
図は可撓部材の端部をフレームに支持するダンパ
装置の側面断面図、第４図は従来の車両の懸架装
置の側面略示図である。 ２：シヤシ、３：前輪、４：フレーム、５：横
部材、７，８：後輪、１０，１１：アクスル、１
２：懸架装置、１３：ダンパ装置、１４：可撓部
材、１５：第２のプーリ、１６：第１のプーリ、
１７〜１９：ブラケツト、２５，２６：軸、２
９：トルクロツド、３０：固定部材、３１：支持
部材、３２，３３：ばね座、３４：ロツド、３
５：コイルばね、３８，３９：ナツト、４１：ロ
ツド、４４：直動型シヨツクアブソーバ、５０：
腕。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アクスルに支持された複数の第１のプーリ上側
   とそれらのプーリ間及びそれらの最前後部に配設
   した第２のプーリ下側に掛ける可撓部材端部に結
   合したロツドを、可撓部材の張り角に合わせて前
   記シヤシに固定した円筒体をもつ支持部材に摺動
   可能に挿通支持し、且つ前記ロツド先端に前記円
   筒体と対応する円筒体をもつ固定部材を固定し、
   前記円筒体間にコイルばねを介装するとともに、
   前記固定部材と支持部材間に前記ばねと並行に直
   動型シヨツクアブソーバを連結してなる自動車の
   懸架装置。