JPS6144485Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車の２軸または２軸以上の車両の
懸架装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、構成が比較的簡単でかつ軽量な多軸車両
の懸架装置として、ワイヤなどの可撓部材を用い
たものが特開昭51−31414号公報に開示されてい
る。この従来技術では、アクセルとシヤーシにそ
れぞれ支持したプーリに可撓部材を掛け渡し、こ
の可撓部材の両端をばねを介してシヤーシに支持
しているが、このばねだけでは路面の凹凸によ
り、ばねが飛び跳ね、極端な場合にはブラケツト
のばね座から外れる恐れがある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

本考案の目的はこのような問題に鑑み、可撓部
材に作用する衝撃を効果的に吸収することができ
る車両の懸架装置を提供することである。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本考案の構成は複
数個のアクスルにそれぞれ支持した第１のプーリ
と、同一垂直面内において前記第１のプーリと交
互にシヤーシに支持した第２のプーリとにジグザ
グに可撓部材を掛け渡し、前記可撓部材の両端部
に結合したロツドををそれぞれ前記シヤーシのブ
ラケツトに摺動可能に支持し、前記ロツドの端部
に支持したばね座と前記ブラケツトに支持したば
ね座との間に、前記ロツドと同心にコイルばねお
よび円筒形の防振ゴムを介装したものである。

〔作 用〕

ロツド３４側に支持したばね座３３とブラケツ
ト３１側に支持したばね座３２との間に、ロツド
３４を取り囲む振動減衰力の優れた円筒形の防振
ゴム４０が設けられているので、可撓部材１４に
作用する衝撃が効果的に吸収され、コイルばね３
５のホツピングが防止される。

〔考案の実施例〕

本考案の構成を実施例に基づいて説明すると、
第１図に示すように、シヤーシ２はフレーム４を
横部材５によつて梯子状に連結してなるものであ
る。

懸架装置１２はアクセル１０，１１にそれぞれ
フレーム４の外側で後輪７，８よりも内側に配設
された複数個の第１のプーリ１６と、該第１のプ
ーリ１６と同一平面内でフレーム４の外側に第１
のプーリ１６と交互に配設された複数個の第２の
プーリ１５と、第１のプーリ１６の上側を通りか
つ第２のプーリ１５の下側を通つてジグザグに掛
け渡され、かつ両端をダンパ装置１３をもつてフ
レーム４に支持されたワイヤまたはチエーンなど
の可撓部材１４とからなつている。

第２図に示すように、第１のプーリ１６はアク
セル１０，１１にそれぞれ固定したブラケツト１
７に、前記アクセルと平行な軸２６をもつて回転
可能に支持される。第２のプーリ１５はフレーム
４に固定したブラケツト１８，１９に、軸２５を
もつて回転可能に支持される。

そして、各アクセル１０，１１は両者の間に配
設されたブラケツト１８の支持部材２０と、前後
方向に延びるトルクロツド２９をもつてそれぞれ
連結され、各アクセル１０，１１の駆動力をトル
クロツド２９を介してシヤーシ２に伝達するよう
になつている。

本考案によれば、第３図に示すように、可撓部
材１４の端部にロツド３４を結合し、これをフレ
ーム４の側壁に固定したブラケツト３１に挿通支
持し、このブラケツト３１とロツド３４の端部と
にそれぞれ支持したばね座３２，３３の間に、コ
イルばね３５と円筒状の防振ゴム４０とを介装し
たものである。

ブラケツト３１はほぼ箱形をなすものであり、
フレーム４の側壁面にボルトなどの適当な手段に
より傾斜して固定される。ブラケツト３１の端部
にばね座３２が衝合支持される一方、ロツド３４
の先端部に形成したねじ軸３４ａにばね座３３が
外挿され、ナツト３９によつて押えられる。そし
て、ロツド３４に円筒状の防振ゴム４０が外挿さ
れ、この防振ゴム４０を取り囲むようにコイルば
ね３５が配置される。防振ゴム４０は、第４図に
示すように、コイルばね３５の外側に配置しても
よい。

次に、本考案装置の作動について説明すると、
第２図に示すように、可撓部材１４がフレーム４
に固定したブラケツト１８，１９のプーリ１５の
下側と、アクスル１０，１１に固定したブラケツ
ト１７のプーリ１６の上側とに交互に掛け渡さ
れ、かつ両端をフレーム４にダンパ装置１３をも
つて支持されているので、車体の荷重はプーリ１
５を介して可撓部材１４を押し下げるように作用
し、さらにプーリ１６を介してブラケツト１７を
押し下げるように作用し、アクスル１０，１１で
支持される。

後輪７，８の一方が、例えば後輪７が路面の段
差に乗り上げると、アクスル１０とともにブラケ
ツト１７およびプーリ１６がフレーム４に対して
押し上げられ、これにより可撓部材１４の張り角
θが変化して、プーリ１６とともにブラケツト１
７およびアクスル１１が押し下げられる。このよ
うにして、後輪７，８がともに接地状態に維持さ
れ、車体の荷重が後輪７，８へ均等に加えられ
る。

後輪７，８が路面の段差に急激に乗り上げた場
合は、可撓部材１４の端部に掛かる衝撃荷重に対
して、可撓部材１４に結合したロツド３４がコイ
ルばね３５の力に抗して斜め下方へ移動して、一
時的に可撓部材１４を伸長させ、衝撃を吸収す
る。同時に、防振ゴム４０が圧縮変形されて衝撃
を緩和するとともに、ばね３５のばね座３２，３
３の間での異常な運動（偏心、、傾き）を抑え
る。

〔考案の効果〕

本考案は上述のように、可撓部材を利用した懸
架装置において、可撓部材の端部に結合したロツ
ド側のばね座とロツド摺動案内するブラケツト側
のばね座との間に、コイルばねと円筒形の防振ゴ
ムを同心に介装したものであるから、ロツドに作
用する衝撃がばねにより吸収されるとともに、ば
ねの異常な挙動が円筒形の防振ゴムにより抑えら
れる。そして、ばねの安定した動作により可撓部
材に常に安定した緊張力が維持されるので、可撓
部材の部分的なたるみによりプーリから脱落する
こともなく、多軸車両としての車輪の接地性が向
上される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車両の懸架装置を備えた
シヤーシの平面図、第２図は同装置の側面図、第
３図は可撓部材の端部をフレームに支持するダン
パ装置についての側面断面図、第４図は本考案の
第２実施例に係るダンパ装置についての側面断面
図である。 ２……シヤーシ、３……前輪、４……フレー
ム、５……横部材、７，８……後輪、１０，１１
……アクスル、１２……懸架装置、１３……ダン
パ装置、１４……可撓部材、１５，１６……プー
リ、１７〜１９……ブラケツト、２５，２６……
軸、２９……トルクロツド、３１……ブラケツ
ト、３２，３３……ばね座、３４……ロツド、３
５……コイルばね、４０……防振ゴム。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 複数個のアクセルにそれぞれ支持した第１のプ
   ーリと、同一垂直面内において前記第１のプーリ
   と交互にシヤーシに支持した第２のプーリとにジ
   グザグに可撓部材を掛け渡し、 前記可撓部材の両端部に結合したロツドをそれ
   ぞれ前記シヤーシのプラケツトに摺動可能に支持
   し、前記ロツドの端部に支持したばね座と前記ブ
   ラケツト支持したばね座との間に、前記ロツドと
   同心にコイルばねおよび円筒形の防振ゴムを介装
   したことを特徴とする車両の懸架装置。