JPH01305193A - 流体ポンプ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、流体ポンプ装置、例えば、自動車などに用
いられて、燃料タンクの中に装着されるインタンク式燃
料ポンプ等流体ボング装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来の流体ポンプ装置の一例であるインタンク式燃料ポ
ンプの一例を示すと、例えば、第７図及び第８図に示す
実開昭６（１−１８３２９６号公報に示されたようなも
のである。

図において、符号（１）は装置のケースである円筒状の
ヨーク、（２）はこのヨーク（１）の一方の開口部に嵌
着されたブラケットで、このブラケット（２）には吐出
口（３）が貫通している突起状のニラグル（４）が形成
されている。（５）ハ吐出口（３）に連続して断面が梯
形状に形成されているメタル取付部、（６）は第１のメ
タル（７）をメタル取付部（５）Ｋ当接させ、かつ、支
持しているメタルスプリングである。なお、メタル取付
部（６）の表面は軸方向に条溝が形成され、第１のメタ
ル（））に接している。

（８）はヨーク（１）の他の開口部に構成されているポ
ンプ部、（９）はポンプ部（８）の構成部材であって、
ポンプ室の奥側の壁となるポンプベースで、中央貫通孔
（９Ａ）にを１第２のメタル（１０）が嵌着され・てい
る。

また、（９Ｂ）はポンプベース（９）Ｋ穿設されてポン
プ部（８）から燃料を吐出させる吐出側貫通孔、（９Ｃ
）　）Ｘ中央貫通孔（９Ａ）に連続して形成された第１
の凹部で、空間（１２）を形成している。（９Ｄ）は第
１の凹部（９Ｃ）に連続して形成された第２の凹部で、
外向平面部（９Ｅ）は後述のインペラに対向している。

なお、第２の凹部（９Ｄ）を形成する側壁には、上記吐
出側貫通孔（９Ｂ）の近傍に第８図で示す第１の溜シ部
（９Ｆ）を形成し、また、後記のポンプ部（８）への燃
料の吸入用の吸入側貫通孔（ＬＩＥ）に対向する位置に
第２の溜９部（９Ｇ）を形成している。

次Ｋ、（１１）はヨーク（１）の端部に嵌挿され。

その実測端面がポンプベース（９）の外側端面にその外
周側において当接しているポンプカバー、（ＩＩＡ）＆
！後記の主軸（１６）及びインペラ（２０）の逃し孔と
なる第３の凹部で、空間（Ｃ３）を形成している。また
、内向平面部（ＬＩＢ）は後記のインペラ（２１Ｊ）Ｋ
対向している。更に％＜ｔｔＣ）　）エポング力バー（
１１）の第４の凹部を形成し、ポンプ室を形成すると共
に燃料の通路となる。（ＬＩＤ）はポンプカバー（１１
）の他端に突出し、吸入側貫通孔（ＩＩｇ）を有し、燃
料を第２の溜シ部（９Ｇ）Ｋ吸入する吸入筒である。

また、ＣＩＩＦ）はポンプカバー（１１）の吸入側貫通
孔（ＩＬＥ）の中心から時計方向に約６０°〜ｌ　８　
Ｃ１’隔たった位置に設けられている第４の凹部（ＩＩ
ｃ）Ｋ、内向平面部（ＩＩＢ）に対してほぼ直角方向に
設けられている排気貫通孔であり、その外端はポンプ室
外に連通し、その外径は約０．５〜１．５ｍの大きさに
形成されている。

（１４Ｌｔ’！、モータ室で、ポンプ部（８）の吐出側
貫通孔（９Ｂ）から燃料が流入する。

（１５）はポンプ部（８）を駆動するモータで、両端を
それぞれ第１のメタル（７）及び第２のメタル（１０）
に支承された主軸（１６）と、この主軸（１Ｇ）Ｋ嵌着
された電機子（１７）及び整流子（１８）と、電機子（
１７）に対向してヨーク（１）の内側に固着されている
マグネット（１９）とによって構成されている。

また、（２０）はインペラで、主軸（１６）に嵌挿され
、外周部には羽根部（２Ｕａ）が設けられている。

（２１）は整流子（１８）に電力を供給するブラシ装置
、（２２）はブラシ装置（２Ｌ）に電気的に接続され、
外部からの電力を供給する端子である。

次に上記従来装置の動作について説明する。

まず、外部電力が端子（２２）を介してブラシ装置（２
１）に供給されると、モータ（１６）は駆動されて電機
子（１７）を回転させる。

この回転によシ、主軸（１６）Ｋ嵌挿されているインペ
ラ（２０）が回転する。

ポンプ部（８）の運転初期においては、インペラ（２０
）が回転すると、ポンプ部（８）内の第２の溜シ部（９
Ｇ）等に残存している空気は、排気貫通孔（ｖｉＦ）か
らポンプ案外へ排出され、その結果、燃料が吸入側貫通
孔（ＩＩＥ）から第２の溜り部（９Ｇ）に流入し、次い
で、インペラ（２０）の回転によってその外周に形成さ
れている羽根部（２ＵＡ）により圧送され、吐出側貫通
孔（９Ｂ）からモータ室（１４）へ圧送され送出される
。

このようにして送出された燃料は、モータ室（１４）中
に充満すると、引き続くインペラ（２０）Ｋよる燃料の
圧送によって加圧され、従って、吐出口（３）から図示
されていない例えば自動車の機関へ圧送される。

〔発明が解決しようとする課題〕

従来のインタンク式燃料ポンプのような流体ポンプ装置
は、以上のように構成されているので、ポンプ作用中に
はインペラが回転すると排気貫通孔からも少量の燃料が
ポンプ室外へ排出される。

この燃料は、タンク内の燃料中に放出されるが、タンク
底面に衝突したり、燃料中を伝播してタンク内に共鳴す
るようＫなり、その結果、高周波音となって車室内に伝
播し、例えば乗員に不快な騒音となって開えると言う問
題点があった、また、この外、油中に浸漬して使用され
る油ポンプはもちろん、油中に設置されない流体ポンプ
にあっても、同様の問題点を有していた。従って　この
ような問題点を解決したいという課題を有していた。

この発明は上記のような課題を解決するためになされた
もので、排気貫通孔から流体が排出されても、流体の排
出によって生ずる不快な騒音を発生しないようにした流
体ポンプ装置を得ることを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

この発明に係名流体ポンプ装置は、排気貫通孔の排出側
出口が、排気貫通孔に流体が流入した場合の流体の流出
方向端面をラバーマウントにより閉塞していると共に内
部に流体の流れを緩衝する緩衝部材が設けられている緩
衝室を介して、流体ポンプ外に導出されているものであ
る。

〔作　用〕

この発明における流体ポンプ装置は、その排気貫通孔の
排出側出口が緩衝室を経由して流体ポンプ外に導出され
ているので、この排気貫通孔に流体が流入し排出されて
も、流体は途中でラバーマウントに衝突すると共に、緩
衝部材をぬって流れ、従って、これらにより、乱流が起
き、その波高値を低減させ、また、周波数を低下させる
、その結果、流体排出による不快感を与える騒音を低減
する。

〔実施例〕

以下、この発明をインタンク式燃料ポンプ装置に適用し
た実施例を示す図に基づいて、この発明を説明する。

なお、符号（１）〜（）３．（９１（９Ａ）〜（９Ｇ”
ｌ、（１０）（１２）〜（２０）で示すものと同−又は
同等のものである。

第１図〜第４図はこの発明の第１の実施例を示し、図に
おいて、符号（３０）は従来例と同じくヨーク（１）の
他の開口部に構成されているポンプ部、（３１）は、ポ
ンプ部（３０）の構成部材であって、ヨーク（１）Ｋ嵌
挿され、その奥側端面がポンプベース（９）の外側端面
にその外周側において当接しているポンプカバー、（３
１Ａ）〜（３１Ｅ）は従来装置とはｙ同じ形状のもので
、（３１Ａ）は第３の凹部、（３１Ｂ”ｌは内向平面部
、（３１ｃ）は第４の凹部、（３１Ｄ）は吸入筒、（３
１Ｅ）は吸入側貫通孔である。（３１Ｆ）はポンプカバ
ー（３１）の吸入側貫通孔（３１Ｅ）の中心から時計方
向に６０°〜１８０°隔たった位置に設けられている第
４の凹部（３１ｃ）に、内向平面部（３１Ｂ）に対して
傾斜して設けられている排気貫通孔であり、その外端は
緩衝室（３１Ｇ）を介してポンプ室外に連通し、その孔
径は約０．５〜１．５ｍｍの大きさに形成されている。

また、緩衝室（３１Ｇ）はポンプカバー（３１）の外端
側に設けられ、排気貫通孔（３１Ｆ）の開口を囲んだ位
置に形成されており、その終端（３１Ｈ）はポンプカバ
ー（３１）の外周部へ廷長している。

この緩衝室（３１Ｇ）には、緩衝部材である複数個の隅
柱（３１Ｊ）が立設されている。

また、（３１Ｋ）は回り止め用の凸部である。

次に、（３２）は、例えば、軟質のゴム材料から成るラ
バーマウントであり【、緩衝室（３１Ｇ）を、排気貫通
孔（３１Ｆ）から送出される流体の流出方向端面に設け
られて閉塞し、流体ポンプ全体をタンク等に装着する場
合には、図示しないタンク取付ブラケットと流体ポンプ
本体との間に緩衝材として投首される。また、（３２Ａ
）はポンプカバー（３１）の凸部（３１Ｋ）に対向し嵌
合する位置のラバーマウント（３２）に設けられる第７
の凹部である。

また、この実施例では、緩衝室（３１Ｇ）中に設ける緩
衝部材として複数個の隅柱（３１Ｊｌを設けたが、これ
に限らず、第５図に示す第２の実施例のように、４曲し
た隔ｆｉ（３１Ｌ）を立設してもよい。

上記のように構成されたインタンク式燃料ポンプ装置は
、ポンプ作用中にはインペラ（２ｏ）が回転することＫ
より、インペラ（２０）の外周に形成された羽根部（２
０Ａ）によって燃料を送出する。

燃料は主として吐出側貫通孔（９Ｂ）を通ってモータ室
（１４）へ圧送され、モータ室（１４）に充満すると吐
出口（３）から図示しない例えば自動車の機関へ圧送さ
れる。

また一方、ポンプ作用の初期やポンプ室内に気泡が混入
しているときＫは、空気をポンプ室外に排出する排気貫
通孔（３１Ｆ）から空気と共に少量の燃料も排出される
。

この燃料は排気貫通孔（３１Ｆ）から出た後、ポンプカ
バー（３１）Ｋ形成の緩衝室（３１Ｇ）に流れ込み、緩
衝室（３１Ｇ）の一端面を形成しているうバーマウン）
　（３２）Ｋ緩突すると共に緩衝部材。

例えば、複数個の隅柱（３１Ｊ”ｌや隔壁（３１Ｌ）Ｋ
衝突して流路を曲げられたりすることＫよって、流速を
変えながら移動し、終端（３１Ｈ）よりポンプ室外へ排
出される。従って、従来装置のように、排気貫通孔（Ｉ
ＩＦ）から直接ポンプ室外へ排出されてタンク底面上に
衝突することも無くなり、また、従来装置では圧送燃料
の脈動としてインペラ（２０）の羽根枚数（例えば１６
２枚）にモータの回転数（例えば毎分４０００回転）を
乗じた高周波数（上記例の値の場合には約１１キロヘル
ツ）の脈動が排気貫通孔（ＩＩＦ）から排出された燃料
に乗ってタンク内の燃料中を伝帳してタンクに共鳴し、
高周波音となって例えば車室内に伝帳し乗員に不快な騒
音を与えるが、この発明によれば、排気貫通孔（３１Ｆ
）から排出された燃料は上記の緩衝室（３１Ｇ）中を通
ることによって流路や流速を変化させ、また、インペラ
（２０）の回転により発生した脈動もラバーマウン）　
（３２）への衝突や複数個の隅柱（３１Ｊ）あるいは隔
壁（３１１，）等緩衝部材への衝突により乱流を起こし
てその波高値が低減されると共に、周波数も低下した後
、ポンプカバー（３１）の終端（３１Ｈ）から排出され
るために、タンク内での共鳴が無くなり高周波高が例え
ば車室内に伝帳して乗員に不快な騒音を与えることも無
くなる。

以上の実施例は、いずれも、この発明をインタンク式燃
料ポンプ装置に適用した例により示したが、これに限ら
ず、排気貫通孔を有するいかなる流体ポンプ装ｆｌＫも
適用することができる。

〔発明の効果〕

以上のように、この発明によれば、排気貫通孔の排出側
出口が、排気貫通孔に流体が流入した場合の流体の流出
方向端面をラバーマウントにより閉塞していると共に内
部に流体の流れを緩衝する緩衝部材を設けているので、
排気貫通孔から流体が排出されても、流体の排出に起因
する不快な騒音が発生しにくい流体ポンプ装置が得られ
ると言う効果を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の第１の実施例を示す縦断面図、第２
図は第１図の下面から見た一部断面底面図、第３図は第
１図の■−■線に沿ってラバーマウン）　（３２）を除
去して見た一部断面底面図、第４図は第１図のＩＶ−Ｉ
Ｖ線に沿ったラバーマウント（３２）の平面図、第５図
は第２の実施例の下面から見た一部断面底面図、第６図
は第５図の第３図に相当する一部断面底面図、第７図は
従来装置を示す縦断面図、第８図は第７図の下面から見
た１部所面底面図である。 図中、（３０）拳・ポンプ部％（３１Ｆ）、・排気貫通
孔、（３１Ｇ）・書緩衝室、（３１Ｊ）・・緩衝部材（
隅柱）、（３１Ｌ）−・緩衝部材（隔壁）、（３２）・
・ラバーマウント。 なお、各図中、同一符号は同−又は相当部分を示す。 篤５図 ３１Ｌ、はＩｔ）野ぜ鳴璧） １、事件の表示 昭和６３年特許願第１３２７８１号 ２、発明の名称 流体ポンプ装置 ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 住　所　　　　　東京都千代田区丸の内二丁目２番３号
名　称　　（６０１）三菱電機株式会社代表者志岐守哉 ４、代理人 住　所　　　　　東京都千代田区丸の内二丁゛目４番１
号丸の内ビルディング４階 電　話　（２１６）　５８１１　［代表コ氏名　（５７
８７）弁理士曾我道照ニー、・：、ユ、−。 ５、補正の対象 （１）明細書の発明の詳細な説明の欄 ６　補正の内容 明細書をつぎのとおり訂正する。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ポンプ室内に運転開始時に残留しているガス状流体をポ
   ンプ室外へ排出する排気貫通孔の排出側出口が、上記排
   気貫通孔にポンプから送出される流体が流入した場合の
   流体の流出方向端面をラバーマウントにより閉塞してい
   ると共に内部に流体の流れを緩衝する緩衝部材が設けら
   れている緩衝室を介して、流体ポンプ外に導出されてい
   ることを特徴とする流体ポンプ装置。