JPH0130579Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0130579Y2 JPH0130579Y2 JP1983167807U JP16780783U JPH0130579Y2 JP H0130579 Y2 JPH0130579 Y2 JP H0130579Y2 JP 1983167807 U JP1983167807 U JP 1983167807U JP 16780783 U JP16780783 U JP 16780783U JP H0130579 Y2 JPH0130579 Y2 JP H0130579Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- branch pipe
- pipe
- exhaust
- exhaust port
- secondary air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Exhaust Silencers (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は二次空気導入装置を備えた３気筒エン
ジンに用いられる排気マニホールドに関するもの
である。
ジンに用いられる排気マニホールドに関するもの
である。
（従来の技術と考案の課題）
前記二次空気導入装置は排気脈動を利用して二
次空気を排気マニホールド内に導入して、排気ガ
ス中のHC，COを低減させるものであるが、実公
昭55−45053号公報に示すように、複数個のリー
ドバルブを排気マニホールドに接続するものと、
実公昭55−40338号公報に示すように、１個のリ
ードバルブを排気マニホールドに接続するものと
がある。後者の場合には、各気筒から排出される
排気ガスの排気タイミングが異なるため、排気脈
動が干渉し合つて二次空気導入量が減少するとい
う問題がある。
次空気を排気マニホールド内に導入して、排気ガ
ス中のHC，COを低減させるものであるが、実公
昭55−45053号公報に示すように、複数個のリー
ドバルブを排気マニホールドに接続するものと、
実公昭55−40338号公報に示すように、１個のリ
ードバルブを排気マニホールドに接続するものと
がある。後者の場合には、各気筒から排出される
排気ガスの排気タイミングが異なるため、排気脈
動が干渉し合つて二次空気導入量が減少するとい
う問題がある。
本考案は２本の排気ポートが相接近して配設さ
れ、他の一本の排気ポートが離れて配設されてい
る３気筒エンジンに用いられる排気マニホールド
を、その形状及び二次空気導入管の接続の位置及
びその方向を工夫することによつて、後者のタイ
プにおける二次空気導入装置の上記問題点を解消
することを目的とする。
れ、他の一本の排気ポートが離れて配設されてい
る３気筒エンジンに用いられる排気マニホールド
を、その形状及び二次空気導入管の接続の位置及
びその方向を工夫することによつて、後者のタイ
プにおける二次空気導入装置の上記問題点を解消
することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
本考案は上記目的を達成するため、シリンダヘ
ツド内に形成される３本の排気ポートの内、第１
排気ポート及び第２排気ポートが相接近して配設
され、第３排気ポートが離れて配設されている３
気筒エンジンに用いられ、夫々の排気ポートに接
続される第１分岐管、第２分岐管及び第３分岐管
を備えると共に、これらを集合する集合管を備え
た排気マニホールドにおいて、集合管を水平部と
下方延出部とを有するエルボ形状に形成し、集合
管の水平部より短寸で相接近した第１分岐管及び
第２分岐管を延出する一方、集合管の水平部より
これに略直角で水平に延び、先端が第３排気ポー
トに向け屈曲する長寸の第３分岐管を延出し、且
つ第３分岐管の屈曲部に第３分岐管の長手方向に
空気を導入する二次空気導入管を接続したことを
特徴とする。
ツド内に形成される３本の排気ポートの内、第１
排気ポート及び第２排気ポートが相接近して配設
され、第３排気ポートが離れて配設されている３
気筒エンジンに用いられ、夫々の排気ポートに接
続される第１分岐管、第２分岐管及び第３分岐管
を備えると共に、これらを集合する集合管を備え
た排気マニホールドにおいて、集合管を水平部と
下方延出部とを有するエルボ形状に形成し、集合
管の水平部より短寸で相接近した第１分岐管及び
第２分岐管を延出する一方、集合管の水平部より
これに略直角で水平に延び、先端が第３排気ポー
トに向け屈曲する長寸の第３分岐管を延出し、且
つ第３分岐管の屈曲部に第３分岐管の長手方向に
空気を導入する二次空気導入管を接続したことを
特徴とする。
（作用）
本考案によれば、二次空気導入管が第１、第２
分岐管から遠く離れた位置で第３分岐管に接続さ
れており、しかも第３分岐管の屈曲部に第３分岐
管の長手方向に向け空気を導入する方向に接続さ
れている。このため、二次空気導入管から吸引さ
れた空気は直線方向で第３分岐管の長手部分を通
つて集合管の水平部に達し、次いで下方に向きを
変えて、集合管の下方延出部を流出していくこと
になるが、これは第３分岐管に排出される排気ガ
スの脈動による吸引効果を最も有効に受けうるこ
とを意味する。逆に第１、第２分岐管に排出され
る排気ガスの脈動の二次空気導入管に与える影響
は、遠隔位置にあること、第１、第２分岐管に排
出される排気ガスの流れが直角方向であることに
よつて、僅少である。従つて、第１、第２分岐管
の排気ガスの脈動による干渉を排除し、第３分岐
管の排気ガスの脈動が有効に作用することにより
二次空気導入量を増大させることができる。
分岐管から遠く離れた位置で第３分岐管に接続さ
れており、しかも第３分岐管の屈曲部に第３分岐
管の長手方向に向け空気を導入する方向に接続さ
れている。このため、二次空気導入管から吸引さ
れた空気は直線方向で第３分岐管の長手部分を通
つて集合管の水平部に達し、次いで下方に向きを
変えて、集合管の下方延出部を流出していくこと
になるが、これは第３分岐管に排出される排気ガ
スの脈動による吸引効果を最も有効に受けうるこ
とを意味する。逆に第１、第２分岐管に排出され
る排気ガスの脈動の二次空気導入管に与える影響
は、遠隔位置にあること、第１、第２分岐管に排
出される排気ガスの流れが直角方向であることに
よつて、僅少である。従つて、第１、第２分岐管
の排気ガスの脈動による干渉を排除し、第３分岐
管の排気ガスの脈動が有効に作用することにより
二次空気導入量を増大させることができる。
又第１、第２分岐管に排出される排気ガスの流
れは、第３分岐管の長手部分、ひいては二次空気
導入管の空気導入方向に対し直角方向であるの
で、二次空気導入管に対しエジエクタ効果による
吸引作用を及ぼすことができる。従つて、第１、
第２分岐管の排気ガスの流れは二次空気取入量を
増大させることに有効に作用する。
れは、第３分岐管の長手部分、ひいては二次空気
導入管の空気導入方向に対し直角方向であるの
で、二次空気導入管に対しエジエクタ効果による
吸引作用を及ぼすことができる。従つて、第１、
第２分岐管の排気ガスの流れは二次空気取入量を
増大させることに有効に作用する。
（実施例）
以下、本考案を図示する実施例に基き具体的に
説明する。シリンダヘツド１の一側面には３本の
分岐管６ａ，６ｂ，６ｃを備えた吸気マニホール
ド７を、他側面には前記排気マニホールドＡを
夫々取付けている。エンジン本体の３つの気筒８
ａ，８ｂ，８ｃは、夫々吸気ポート９ａ，９ｂ，
９ｃを介して分岐管吸気マニホールド７の３本の
分岐管６ａ，６ｂ，６ｃに接続されている。そし
て、前記吸気ポート９ａ，９ｂ，９ｃは、第１気
筒８ａにおけるスワールの方向と、第２，第３気
筒８ｂ，８ｃにおけるスワールの方向とが逆にな
るよう、第１図に示すように配設されている。
説明する。シリンダヘツド１の一側面には３本の
分岐管６ａ，６ｂ，６ｃを備えた吸気マニホール
ド７を、他側面には前記排気マニホールドＡを
夫々取付けている。エンジン本体の３つの気筒８
ａ，８ｂ，８ｃは、夫々吸気ポート９ａ，９ｂ，
９ｃを介して分岐管吸気マニホールド７の３本の
分岐管６ａ，６ｂ，６ｃに接続されている。そし
て、前記吸気ポート９ａ，９ｂ，９ｃは、第１気
筒８ａにおけるスワールの方向と、第２，第３気
筒８ｂ，８ｃにおけるスワールの方向とが逆にな
るよう、第１図に示すように配設されている。
上記のように吸気ポート９ａ，９ｂ，９ｃが配
設されている影響を受けて、第１気筒８ａに連通
する第１排気ポート２ａ及び第２気筒８ｂに連通
する第２排気ポート２ｂは相接近して配設され、
第３気筒８ｃに連通する第３排気ポート２ｃは離
れて配設されている。
設されている影響を受けて、第１気筒８ａに連通
する第１排気ポート２ａ及び第２気筒８ｂに連通
する第２排気ポート２ｂは相接近して配設され、
第３気筒８ｃに連通する第３排気ポート２ｃは離
れて配設されている。
前記排気マニホールドＡは、第１図及び第２図
に示す如く、３本の分岐管３ａ，３ｂ，３ｃを集
合管４より分岐形成してなるが、第１排気ポート
２ａ及び第２排気ポート２ｂの夫々に接続する第
１分岐管３ａ及び第２分岐管３ｂは短く形成され
ると共に相接近して配設されている一方、第３排
気ポート２ｃに接続する第３分岐管３ｃは長く形
成されると共に前記集合管４より離れて配設され
ている。
に示す如く、３本の分岐管３ａ，３ｂ，３ｃを集
合管４より分岐形成してなるが、第１排気ポート
２ａ及び第２排気ポート２ｂの夫々に接続する第
１分岐管３ａ及び第２分岐管３ｂは短く形成され
ると共に相接近して配設されている一方、第３排
気ポート２ｃに接続する第３分岐管３ｃは長く形
成されると共に前記集合管４より離れて配設され
ている。
集合管４は第２図に示すように、水平部４ａと
下方延出部４ｂとを有するエルボ形状に形成され
ている。そしてこの集合管４の水平部４ａより短
寸で相接近した第１分岐管３ａ及び第２分岐管３
ｂが延出されている。又集合管４の水平部４ａよ
りこれに略直角で水平に延び、先端１２が第３排
気ポート２ｃに向け屈曲する長寸の第３分岐管３
ｃが延出されている。
下方延出部４ｂとを有するエルボ形状に形成され
ている。そしてこの集合管４の水平部４ａより短
寸で相接近した第１分岐管３ａ及び第２分岐管３
ｂが延出されている。又集合管４の水平部４ａよ
りこれに略直角で水平に延び、先端１２が第３排
気ポート２ｃに向け屈曲する長寸の第３分岐管３
ｃが延出されている。
前記第３分岐管３ｃの先端近傍の屈曲部１３に
は二次空気導入ポート５を形成し、これにリード
バルブ１１を備えた二次空気導入管１０を接続し
ている。このリードバルブ１１は第３分岐管３ｃ
に排出される排気ガスの脈動効果及び第１、第２
分岐管３ａ，３ｂに排出される排気ガスのエジエ
クタ効果によつて開弁し、二次空気を排気マニホ
ールドＡ内に導入する。
は二次空気導入ポート５を形成し、これにリード
バルブ１１を備えた二次空気導入管１０を接続し
ている。このリードバルブ１１は第３分岐管３ｃ
に排出される排気ガスの脈動効果及び第１、第２
分岐管３ａ，３ｂに排出される排気ガスのエジエ
クタ効果によつて開弁し、二次空気を排気マニホ
ールドＡ内に導入する。
（考案の効果）
本考案は上述のように排気マニホールドの形状
及びその二次空気導入管の接続位置及びその方向
を定めたので、第３分岐管に排出される排気ガス
の脈動を有効利用し、且つ第１、第２分岐管に排
出される排気ガスのエジエクタ効果を受けて、二
次空気を排気マニホールド内に効果的に導入する
ことができ、二次空気導入量を増大させることが
できる。
及びその二次空気導入管の接続位置及びその方向
を定めたので、第３分岐管に排出される排気ガス
の脈動を有効利用し、且つ第１、第２分岐管に排
出される排気ガスのエジエクタ効果を受けて、二
次空気を排気マニホールド内に効果的に導入する
ことができ、二次空気導入量を増大させることが
できる。
第１図は本考案の実施例の平面図、第２図は第
１図の−線断面図である。 １…シリンダヘツド、２ａ…第１排気ポート、
２ｂ…第２排気ポート、２ｃ…第３排気ポート、
３ａ…第１分岐管、３ｂ…第２分岐管、３ｃ…第
３分岐管、４…集合管、４ａ…水平部、４ｂ…下
方延出部、１０…二次空気導入管、１３…第３分
岐管の屈曲部。
１図の−線断面図である。 １…シリンダヘツド、２ａ…第１排気ポート、
２ｂ…第２排気ポート、２ｃ…第３排気ポート、
３ａ…第１分岐管、３ｂ…第２分岐管、３ｃ…第
３分岐管、４…集合管、４ａ…水平部、４ｂ…下
方延出部、１０…二次空気導入管、１３…第３分
岐管の屈曲部。
Claims (1)
- シリンダヘツド内に形成される３本の排気ポー
トの内、第１排気ポート及び第２排気ポートが相
接近して配設され、第３排気ポートが離れて配設
されている３気筒エンジンに用いられ、夫々の排
気ポートに接続される第１分岐管、第２分岐管及
び第３分岐管を備えると共に、これらを集合する
集合管を備えた排気マニホールドにおいて、集合
管を水平部と下方延出部とを有するエルボ形状に
形成し、集合管の水平部より短寸で相接近した第
１分岐管及び第２分岐管を延出する一方、集合管
の水平部よりこれに略直角で水平に延び、先端が
第３排気ポートに向け屈曲する長寸の第３分岐管
を延出し、且つ第３分岐管の屈曲部に第３分岐管
の長手方向に空気を導入する二次空気導入管を接
続したことを特徴とするエンジンの排気マニホー
ルド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16780783U JPS6073825U (ja) | 1983-10-28 | 1983-10-28 | エンジンの排気マニホ−ルド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16780783U JPS6073825U (ja) | 1983-10-28 | 1983-10-28 | エンジンの排気マニホ−ルド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6073825U JPS6073825U (ja) | 1985-05-24 |
| JPH0130579Y2 true JPH0130579Y2 (ja) | 1989-09-19 |
Family
ID=30367030
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16780783U Granted JPS6073825U (ja) | 1983-10-28 | 1983-10-28 | エンジンの排気マニホ−ルド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6073825U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5540338U (ja) * | 1978-09-06 | 1980-03-15 |
-
1983
- 1983-10-28 JP JP16780783U patent/JPS6073825U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6073825U (ja) | 1985-05-24 |
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