JPH0130604Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は高度補償機能を備え、高地において空
燃比が過濃となるのを防止したチヨーク弁開度制
御装置に関する。

〔従来の技術およびその課題〕

従来チヨーク弁の制御装置のアクチユエータと
してダイアフラムを用い、このダイアフラムのダ
イアフラム室を吸気管と連通し、吸気管の負圧力
の上昇に伴つてチヨーク弁を開くチヨーク弁の制
御装置が知られている。しかしながら前記チヨー
ク弁の制御装置は、平地と高地とでそのダイアフ
ラムの作動特性は同一である。このため高地にな
るとエンジン吸気管負圧が低下するため、高地で
は吸気管負圧の低下によつてチヨーク弁開度が必
要な開度より小さくなり、空燃比が過濃になり、
排気エミツシヨンの悪化や運転性能の悪化を招く
恐れがあつた。

本考案の目的は高地において空燃比が必要以上
に過濃となるのを防止し全負荷時もしくはそれに
近い状態において空燃比が過薄となるのを防止す
ることにより運転性の向上を図つたチヨーク弁開
度制御装置を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本考案は、ダイア
フラムによりダイアフラム室が画成されたダイア
フラム装置と、一端がチヨーク弁と連結され他端
がダイアフラムに固着されたチヨークレバーと、
ダイアフラム室に内蔵されチヨークレバーをチヨ
ーク弁閉方向に付勢する弾性体と、ダイアフラム
室と吸気通路のスロツトル弁下流側とを連通する
連通路とを備え、吸気通路内の負圧力を該連通路
を介してダイアフラム室に伝達することにより、
チヨーク弁の開度を制御するチヨーク弁開度制御
装置において、前記吸気通路内の負圧力を受けて
開く逆止弁を前記連通路に設け、前記連通路のう
ち前記逆止弁より吸気通路側に、平地走行時のみ
大気開放となる制御弁を接続し、前記制御弁と同
様に前記逆止弁より吸気通路側に、前記吸気通路
内の負圧が減少すると前記連通路のうち前記逆止
弁よりダイアフラム室側に大気を導入する弁装置
を接続したことを特徴とする。

〔作用〕

上記構成によれば、平地を定速で走行する場合
には、吸気通路内が高負圧になるので、逆止弁が
開き、吸気通路内の負圧力が連通路を介してダイ
アフラム装置のダイアフラム室に伝達される。同
時に制御弁を介して大気が弁装置のダイアフラム
室に導入され、この弁装置が作動して前記連通路
に大気が導入される。しかし、吸気通路内の負圧
力が大きいため、連通路に大気が導入されても、
ダイアフラムが弾性体の付勢力に抗して移動し、
その移動がチヨークレバーを介してチヨーク弁に
伝えられ、チヨーク弁の開度が所定値に設定され
る。

また、平地において加速する場合には、吸気通
路内の負圧が低下するので、逆止弁が閉じる。し
かし、弁装置を介して大気が連通路内に導入され
ているため、ダイアフラム装置のダイアフラム室
の負圧は徐々に低下し、ダイアフラム装置のダイ
アフラムは、弾性体の付勢力により前述した向き
と反対方向へ移動して、チヨーク弁を速やかに閉
弁させる。

さらに、高地を定速で走行する場合には、吸気
通路内が高負圧になるので、平地における場合と
同様にして、負圧力がダイアフラム装置のダイア
フラム室に伝達される。ところが、この場合には
制御弁が閉じているので、吸気通路内の負圧が弁
装置のダイアフラム室に作用し、弁装置が閉弁す
る。すなわち、弁装置を介して大気が導入されな
いため、ダイアフラム装置のダイアフラム室には
大きな負圧力が作用する。このために、平地の場
合よりもチヨーク弁の開度が大きくなり、空燃比
が濃くなり過ぎることが防止される。

また、高地において加速する場合には、吸気通
路内の負圧が低下し、逆止弁が閉じるため、所定
のスロツトル開度まではダイアフラム装置のダイ
アフラム室内の負圧がホールドされ、急激に空燃
比が濃くなることが防止される。また所定のスロ
ツトル開度を越えると、吸気通路内の負圧が更に
低下するので、弁装置のダイアフラム室内の負圧
が低下して弁装置が開となり、弁装置を介して大
気がダイアフラム装置のダイアフラム室に導入さ
れ、チヨーク弁の開度が小さくなる。

〔実施例〕

本考案の実施例を図面に基づいて説明する。同
図において気化器の吸気通路１に設けられたチヨ
ーク弁１０の弁軸１２には突起部１２Ａが形成さ
れ、該突起部１２Ａはチヨークレバー２４の一端
２４Ａと連結されている。チヨークレバー２４の
他端はダイアフラム装置２のダイアフラム２１に
固着されている。

このダイアフラム装置２にはダイアフラム２１
によつてダイアフラム室２３が画成され、このダ
イアフラム室２３内にはスプリング２２が内蔵さ
れ、このスプリング２２はチヨークレバー２４を
左方向、すなわちチヨーク弁１０を閉方向に回動
するようにチヨークレバー２４を付勢している。

また吸気通路１におけるスロツトル弁１４の下
流側には吸気管負圧を取り出すための負圧ポート
ａは連通路７１，７２を介して逆止弁４の入口側
に連通されており、逆止弁４の出口側は連通路７
３、オリフイス３、連通路７４を介してダイアフ
ラム装置２のポートｂに連通されている。

更に連通路７１，７２の合流点８０には連通路
７５が接続され、この連通路７５には紋り８１が
設けられており、連通路７５の端部は制御弁５の
ポートｃに連通している。

制御弁５はベローズ５１、ベローズ５１を図
上、上方に縮圧するスプリング５２、大気側に連
通するポートｄ及びフイルタ５３より構成され、
平地においてはスプリング５２の縮圧力によりベ
ローズ５１は縮み、ポートｄは開放状態にあり、
高地においては大気圧が低下するためにスプリン
グ５２の縮圧力に抗してベローズ５１が伸長し、
ポートｄは閉塞される。

また連通路７３と連通路７５との間に逆止弁４
に対し弁装置６が並設されている。弁装置６はダ
イアフラム６１により画成されたダイアフラム室
６３と大気側にフイルタ６５、ポートｈを介して
連通する室６６とを有しており、ダイアフラム６
１には室６６に設けられたポートｇを開閉する弁
体６４が固着されている。

またダイアフラム６１にはスプリング６２が取
り付けられており、スプリング６２はダイアフラ
ム６１を図上、下方に付勢している。

尚、オリフイス３はエンジン始動時にチヨーク
バルブをゆつくり開くためのものであり、ダイア
フラム装置２と弁装置６の作動圧は弁装置６の方
が低負圧に設定されている。

上記構成において平地においては制御弁５のベ
ローズ５１は縮んでおりポートｄは開となり、大
気開放口にあるフイルター５３、ポートｄ、ポー
トｃ、連通路７５，７７を通じて、弁装置６のポ
ートｅより、ダイアフラム室６３には大気が導入
され、スプリング６２の付勢力によりダイアフラ
ム６１は図上、下方に押され、弁体６４は図示の
ように下がり、ポートｇは開となり、大気開放口
のフイルタ６５、ポートｈ，ｇ，ｆを通じて、連
通路７６は大気開放となる。

一方、ポートａに生じた負圧は、連通路７１，
７２、逆止弁４、連通路７３、オリフイス３、連
通路７４を介して、ポートｂよりダイアフラム室
２３に導入される。

ここでポートａに高負圧が生じている時は、連
通路７６から紋り８２を通して、大気が導入され
ても、ダイアフラム室２３には、ダイアフラム２
１を引くのに十分な負圧が導入されている。ポー
トａの負圧が低下すると、逆止弁４が閉じ、連通
路７２，７３の連通を遮断するのでダイアフラム
室２３の負圧は保持されるが、連通路７６から大
気が導入されるので、ダイアフラム室２３内の負
圧は低下し、チヨーク弁１０は徐々に閉じ、空燃
比を濃くし運転性の悪化が防止される。

高地においては、制御弁５のベローズ５１は伸
びポートｄが閉となるため、弁装置６のダイアフ
ラム室６３にはポートａの負圧が、連通路７１，
７５，７７を通じて導入され、一定負圧以上の時
は、スプリング６２の付勢力に抗してダイアフラ
ム６１は図上、上方に引かれ、弁体６４はポート
ｇを閉塞するために逆止弁４は閉状態となり、ダ
イアフラム室２３に保持された負圧は低下するこ
となく、チヨーク弁１０は、開の状態となり空燃
比を必要以上に濃くなることはない。スロツトル
弁１４が全開状態（全負荷時）またはそれに近い
状態になり、ポートａの負圧が大幅に低下し、一
定負圧以下になると、スプリング６２の付勢力に
よりダイアフラム６１は図上、下方に押され、弁
体６４はポートｇを開とし、ダイアフラム室２３
には大気が導入され、チヨーク弁１０は閉とな
り、空燃比を濃くし、運転性の悪化が防止され
る。

〔考案の効果〕

本考案によれば高地において空燃比が必要以上
に過濃となり且つ全負荷時もしくはそれに近い状
態で過薄となるのを防止することができ、運転性
の向上が図れる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係るチヨーク弁開度制御装置の
一実施例を示す構成図である。 １……吸気通路、２……ダイアフラム装置、３
……オリフイス、４……逆止弁、５……制御弁、
６……弁装置、１０……チヨーク弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ダイアフラムによりダイアフラム室が画成され
   たダイアフラム装置と、一端がチヨーク弁と連結
   され他端がダイアフラムに固着されたチヨークレ
   バーと、ダイアフラム室に内蔵されチヨークレバ
   ーをチヨーク弁閉方向に付勢する弾性体と、ダイ
   アフラム室と吸気通路のスロツトル弁下流側とを
   連通する連通路とを備え、吸気通路内の負圧力を
   該連通路を介してダイアフラム室に伝達すること
   により、チヨーク弁の開度を制御するチヨーク弁
   開度制御装置において、前記吸気通路内の負圧力
   を受けて開く逆止弁を前記連通路に設け、前記連
   通路のうち前記逆止弁より吸気通路側に、平地走
   行時のみ大気開放となる制御弁を接続し、前記制
   御弁と同様に前記逆止弁より吸気通路側に、前記
   吸気通路内の負圧が減少すると前記連通路のうち
   前記逆止弁よりダイアフラム室側に大気を導入す
   る弁装置を接続したことを特徴とするチヨーク弁
   開度制御装置。