JPH0130651B2 - - Google Patents
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- JPH0130651B2 JPH0130651B2 JP57037213A JP3721382A JPH0130651B2 JP H0130651 B2 JPH0130651 B2 JP H0130651B2 JP 57037213 A JP57037213 A JP 57037213A JP 3721382 A JP3721382 A JP 3721382A JP H0130651 B2 JPH0130651 B2 JP H0130651B2
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車等のクラツチペダルの上に不必
要に足乗せをし、いわゆる半クラツチ状態となる
ことを防止するための装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a device for preventing the clutch pedal of an automobile from being unnecessarily rested on the clutch pedal, resulting in a so-called half-clutch condition.
バスやトラツク等で通常使用されている踏込み
式のクラツチ装置では、時によりドライバーが疲
労のため、通常の走行状態でもクラツチペダル上
に足を乗せたままにしてしまうことがあり、その
ように、足をクラツチペダルの上に乗せるとクラ
ツチが完全につながらない半クラツチ状態にな
り、その結果クラツチデイスクの摩耗を早め、故
障の原因となる。このようにドライバーがクラツ
チペダル上に足を乗せることはくせであり、なか
なかなおらない。しかしながら現在通常の走行状
態で半クラツチ状態をドライバーに認知させる技
術は開発されていなかつた。 With the pedal-type clutch devices normally used in buses, trucks, etc., drivers sometimes become fatigued and leave their foot on the clutch pedal even under normal driving conditions. If you place your foot on the clutch pedal, the clutch will not fully engage, resulting in a half-clutch state, which will accelerate wear on the clutch disc and cause it to malfunction. It is a habit for drivers to put their foot on the clutch pedal like this, and it is difficult to get rid of it. However, no technology has been developed to make the driver aware of the partially engaged state under normal driving conditions.
他方、特開昭52−69123号公報には、油圧操作
によつて断続作動されるクラツチ装置において、
操作弁の位置決め機構が不具合になつて該操作弁
の弁杆が不正位置に停止して半クラツチ状態にな
り、クラツチが焼損するのを防止する技術が示さ
れている。しかし、この公知技術によれば、ドラ
イバーが不必要時にクラツチペダルに足乗せたし
たときに警報を発することはなく、足乗せを防止
することはできない。 On the other hand, Japanese Patent Application Laid-open No. 52-69123 discloses a clutch device that is operated intermittently by hydraulic operation,
A technique has been proposed to prevent the clutch from burning out due to a malfunction in the positioning mechanism of the operating valve, causing the valve lever of the operating valve to stop at an incorrect position, resulting in a half-clutch state. However, this known technology does not issue a warning when the driver puts his or her foot on the clutch pedal unnecessarily, and cannot prevent the driver from putting his or her foot on the clutch pedal.
したがつて本発明の目的はドライバー不必要時
にクラツチペダルに足乗せしたときに警報を発
し、以てクラツチペダルの足乗せを防止できるク
ラツチペダル足乗せ防止装置を提供するにある。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a clutch pedal foot-rest prevention device that can issue an alarm when a driver places his or her foot on the clutch pedal when unnecessary, thereby preventing the driver from putting his or her foot on the clutch pedal.
本発明によるクラツチペダル足乗せ防止装置
は、クラツチペダルの踏み込を検出する検出スイ
ツチからの信号に基づきクラツチペダルが一定時
間以上踏み込まれているときに信号を発する時間
遅れ回路と、車速を検出する車速センサ及び変速
機が後退位置にあることを検出するバツクスイツ
チからの信号に基づき車速が一定値以下か又は変
速機が後退位置にあるときに信号を発するキヤン
セル回路と、該キヤンセル回路及び前記時間遅れ
回路からの信号に基づき、キヤンセル回路からの
信号がないときに時間遅れ回路からの信号により
警報装置を作動させるように判断する判断回路と
を設けている。 The clutch pedal foot rest prevention device according to the present invention includes a time delay circuit that issues a signal when the clutch pedal has been depressed for a certain period of time based on a signal from a detection switch that detects depression of the clutch pedal, and a time delay circuit that detects vehicle speed. a cancel circuit that issues a signal when the vehicle speed is below a certain value or when the transmission is in the reverse position based on a signal from a vehicle speed sensor and a back switch that detects that the transmission is in the reverse position; the cancel circuit and the time delay; A determination circuit is provided which determines, based on the signal from the circuit, to activate the alarm device based on the signal from the time delay circuit when there is no signal from the cancel circuit.
上記判断回路は、第１ないし第３のトランジス
タを設け、ベースが時間遅れ回路に接続された第
１のトランジスタとエミツタが警報装置に接続さ
れた第２のトランジスタとのコレクタを正の電源
に接続し、第１のトランジスタのエミツタを第２
のトランジスタのベースとベースがキヤンセル回
路に接続された第３のトランジスタのコレクタと
に接続し、第３のトランジスタのエミツタをアー
スして構成するのが好ましい。 The above judgment circuit is provided with first to third transistors, and the collector of the first transistor whose base is connected to the time delay circuit and the second transistor whose emitter is connected to the alarm device is connected to a positive power supply. and connect the emitter of the first transistor to the second
Preferably, the bases of the transistors are connected to the collector of a third transistor connected to the cancel circuit, and the emitter of the third transistor is grounded.
したがつて、判断回路は時間遅れ回路の信号に
より第１のトランジスタがONとなり、これによ
り第２のトランジスタがONとなつて警報装置を
作動する。しかし、この際、キヤンセル回路の信
号により第３のトランジスタがONとなり、した
がつて、第１のトランジスタのエミツタは第３の
トランジスタを介してアースされ、第２のトラン
ジスタはオフとなつて警報装置を不作動とする。 Therefore, in the determination circuit, the first transistor is turned on by the signal from the time delay circuit, which turns on the second transistor and activates the alarm device. However, at this time, the third transistor is turned on by the signal from the cancel circuit, so the emitter of the first transistor is grounded via the third transistor, and the second transistor is turned off, causing the alarm device to function. becomes inactive.
以下図面を参照して本発明の実施例を説明す
る。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図は本発明を実施したクラツチペダル足乗
せ防止装置を示し、クラツチを踏んだことを検出
する検出スイツチ１からの信号は時間遅れ回路２
に送られる。この時間遅れ回路２は検出スイツチ
１が一定時間例えば５〜10秒間閉じていることを
感知した場合に信号を判断回路３に送るようにな
つている。他方判断回路３には車速センサ４から
車速信号がキヤンセル回路６を介して送られる。
また変速機が後退位置にあることを検知するバツ
クスイツチ５からの信号はキヤンセル回路６を介
して判断回路３に送られる。この判断回路３は検
出スイツチ１が一定時間（５〜10秒）以上閉じて
いて、かつ車速が一定車速（５〜10Km／ｈ）以上
の場合に信号を警報装置例えばブザー７に送る
が、バツクスイツチ５が閉じているとき又は車速
が一定速度以下のときキヤンセル回路６からの信
号で警報装置７は不作動になる。 FIG. 1 shows a clutch pedal foot rest prevention device according to the present invention, in which a signal from a detection switch 1 that detects that the clutch has been depressed is transmitted to a time delay circuit 2.
sent to. This time delay circuit 2 is designed to send a signal to the judgment circuit 3 when it senses that the detection switch 1 is closed for a certain period of time, for example, 5 to 10 seconds. On the other hand, a vehicle speed signal is sent from a vehicle speed sensor 4 to the determination circuit 3 via a cancel circuit 6.
Further, a signal from the back switch 5 which detects that the transmission is in the reverse position is sent to the determination circuit 3 via the cancel circuit 6. This judgment circuit 3 sends a signal to an alarm device, such as a buzzer 7, when the detection switch 1 is closed for a certain period of time (5 to 10 seconds) or more and the vehicle speed is above a certain speed (5 to 10 km/h). 5 is closed or the vehicle speed is below a certain speed, the alarm device 7 is deactivated by a signal from the cancel circuit 6.
第２図はクラツチ作動機構の一例を示してお
り、本発明に実施する検出スイツチ１の３つの例
が図示されている。第２図においてクラツチペダ
ル１０は支点１１を中心として回動するものと
し、このクラツチペダル１０の回動によつてロツ
ド１２はその運動によつてクラツチマスタシリン
ダ１３内の図示しないピストンを押圧して図示し
ないオペレーテイングシリンダに至るパイプ１４
に圧油を供給するようになつている。図中１５は
オイルリザーバである。 FIG. 2 shows an example of a clutch actuation mechanism, and three examples of the detection switch 1 according to the present invention are illustrated. In FIG. 2, it is assumed that the clutch pedal 10 rotates around a fulcrum 11, and as the clutch pedal 10 rotates, the rod 12 presses a piston (not shown) in the clutch master cylinder 13. Pipe 14 leading to an operating cylinder (not shown)
It is designed to supply pressure oil to the In the figure, 15 is an oil reservoir.
本発明に実施する検出スイツチ１はクラツチペ
ダルのペダル部分１０に設けた感圧素子（例えば
ストレンゲージ）１ａでもよく、またクラツチペ
ダル１０の回動（又はロツド１２のストローク）
と連動して閉じる連動スイツチ１ｂでもよく、さ
らにパイプ１４の油圧を検知するプレツシヤース
イツチ１ｃでもよい。 The detection switch 1 implemented in the present invention may be a pressure sensitive element (for example, a strain gauge) 1a provided on the pedal portion 10 of the clutch pedal, and may also be used to detect rotation of the clutch pedal 10 (or stroke of the rod 12).
It may be an interlocking switch 1b that closes in conjunction with the pressure switch 1b, or a pressure switch 1c that detects the oil pressure of the pipe 14.
次に第３図を参照して本発明の具体例を説明す
る。第３図において正の電源にはキースイツチ２
０を介して母線Ｂが接続されている。この母線Ｂ
には連動スイツチ１ｂの一方の端子が接続され、
その他方の端子は時間遅れ回路２に接続されてい
る。この時間遅れ回路２は可変抵抗Rb1とコンデ
ンサC1とで設定時間を定めるようになつている。
R2はコンデンサC1の放電用の抵抗である。 Next, a specific example of the present invention will be explained with reference to FIG. In Figure 3, key switch 2 is connected to the positive power supply.
Bus line B is connected via 0. This bus line B
One terminal of the interlocking switch 1b is connected to
The other terminal is connected to the time delay circuit 2. This time delay circuit 2 is configured to determine a set time using a variable resistor Rb 1 and a capacitor C 1 .
R 2 is a resistor for discharging capacitor C 1 .
車速センサ４は例えば図示の実施例にスピード
メータと連動するスピードメータケーブル２１で
回転せしめられるマグネツト２２と、そのマグネ
ツト２２の磁力を受けるコイル２３とを備えてい
る。このコイル２３からの車速信号はダイオード
D3，D4，D5，D6で構成されるブリジ回路とコン
デンサC3とよりなる整流回路で整流される。こ
の整流された車速信号は、可変抵抗Rb2により一
定の車速（例えば５Km／ｈ）以上になると、所定
の電圧が点ａに生ずる。トランジスタTr4はその
一定車速以上でオンとなるので、点ａは一定車速
以下では信号を生じ、一定車速以上では信号を生
じない。 For example, the vehicle speed sensor 4 in the illustrated embodiment includes a magnet 22 rotated by a speedometer cable 21 that is linked to a speedometer, and a coil 23 that receives the magnetic force of the magnet 22. The vehicle speed signal from this coil 23 is a diode
It is rectified by a rectifier circuit consisting of a bridge circuit consisting of D 3 , D 4 , D 5 , and D 6 and a capacitor C 3 . When the rectified vehicle speed signal exceeds a certain vehicle speed (for example, 5 km/h) by a variable resistor Rb2 , a predetermined voltage is generated at point a. Since the transistor Tr 4 is turned on when the vehicle speed is above the constant speed, point a generates a signal when the vehicle speed is below the constant speed, but does not generate a signal when the vehicle speed is above the constant speed.
さて母線Ｂは抵抗R1を介してトランジスタTr1
のコレクタと定電圧用のツエナーダイオードDz
と雑音防止用のコンデンサC2とが接続されてお
り、さらに抵抗R5を介して前記の点ａに接続さ
れている。トランジスタTr1とTr2とはダーリン
トン回路を構成しており、これらのトランジスタ
Tr1，Tr2およびTr3は判断回路３を構成してい
る。図示の実施例において警報装置７はトランジ
スタTr2のエミツタに並列に接続された警報ラン
プ２４と警報ブザー２５とよりなるものである。 Now, the bus line B is connected to the transistor Tr 1 via the resistor R 1 .
Zener diode Dz for collector and constant voltage
is connected to a capacitor C2 for noise prevention, and is further connected to the above-mentioned point a via a resistor R5 . Transistors Tr 1 and Tr 2 constitute a Darlington circuit, and these transistors
Tr 1 , Tr 2 and Tr 3 constitute a judgment circuit 3. In the illustrated embodiment, the alarm device 7 comprises an alarm lamp 24 and an alarm buzzer 25 connected in parallel to the emitter of the transistor Tr2 .
さらに変速機を後退位置にしたときにオンとな
るバツクスイツチ５は抵抗R4およびダイオード
D2を介して点ｂに接続され、また前記点ａはダ
イオードD1を介して点ｂに接続されている。こ
の点ｂは抵抗R3を介してトランジスタr3のベース
に接続されている。このトランジスタTr3のベー
スに接続されている回路はキヤンセル回路６を構
成している。図中２６はバツクスイツチ５がオン
となるときに点灯するバツクアツブランプであ
る。 Furthermore, the reverse switch 5, which is turned on when the transmission is moved to the reverse position, is connected to a resistor R4 and a diode.
D 2 is connected to point b, and point a is connected to point b via diode D 1 . This point b is connected to the base of transistor r3 via resistor R3 . A circuit connected to the base of this transistor Tr 3 constitutes a cancel circuit 6 . In the figure, 26 is a back-up lamp that lights up when the back-up switch 5 is turned on.
作動に際し、可変抵抗Rb2で設定されたある一
定車速以上で走行しているときは点ａに信号電圧
が生じない。したがつてトランジスタTr3はオフ
である。このときに可変抵抗Rb1で設定された一
定時間以上連動スイツチ１ｂがオフになつている
と、すなわちクラツチペダル上に足を乗せている
と、トランジスタTr1はオンとなり、したがつて
トランジスタTr1のエミツタからトランジスタ
Tr2のベースに電圧が印加され、トランジスタ
Tr2はオンとなり警報装置７に電流が流れて警報
を発する。しかしながら例えば変速又はブレーキ
操作のため、一定時間以内にクラツチペダルを踏
み込んで、クラツチペダルを離したときはトラン
ジスタTr1はオンとならないから、警報は発しな
い。 During operation, no signal voltage is generated at point a when the vehicle is running at a speed higher than a certain speed set by variable resistor Rb2 . Transistor Tr 3 is therefore off. At this time, if the interlocking switch 1b is off for a certain period of time set by the variable resistor Rb 1 , that is, if the foot is placed on the clutch pedal, the transistor Tr 1 is turned on, and therefore the transistor Tr 1 is turned on. transistor from the emitter of
A voltage is applied to the base of Tr 2 and the transistor
Tr 2 is turned on, current flows to the alarm device 7, and an alarm is issued. However, if the clutch pedal is depressed and released within a certain period of time for gear shifting or braking, for example, the transistor Tr1 will not turn on, so no alarm will be issued.
また車速が一定速度以下のとき、トランジスタ
Tr4はオフであるから、点ａ、点ｂに電圧信号が
生じており、トランジスタTr3がオンになつてい
るので、トランジスタTr2のベースには電圧信号
が生ぜず、したがつて警報は発しない。 Also, when the vehicle speed is below a certain speed, the transistor
Since Tr 4 is off, there is a voltage signal at points a and b, and since transistor Tr 3 is on, there is no voltage signal at the base of transistor Tr 2 , so there is no alarm. Does not emit.
さらにバツクスイツチ５がオンとなると同様に
トランジスタTr3がオンとなり、警報は発しな
い。 Further, when the back switch 5 is turned on, the transistor Tr 3 is also turned on, and no alarm is generated.
したがつて本発明によれば、車速が一定値以下
の場合、又は後退時を除いて、クラツチペダルを
一定時間以上踏んだときには警報が発せられるの
で、不必要な足乗せを防止できる。 Therefore, according to the present invention, an alarm is issued when the vehicle speed is below a certain value or when the clutch pedal is depressed for more than a certain period of time, except when reversing, so unnecessary foot rest can be prevented.
第４図は検出スイツチ１としてストレインゲー
ジ１ａを設けた場合の回路を示し、第３図と対応
する部品には同じ符号が付されている。したがつ
て第３図と異る点のみを説明すると、符号ｘに記
載された回路が検出スイツチを構成しており、図
中Rxはストレインゲージ１ａの抵抗を示してい
る。３つの抵抗Ｒとストレインゲージ１ａの抵抗
Rxとでブリジ回路を構成し、抵抗Rxが変化する
と、ブリジ回路の均衡が破れて、演算増幅器３０
の出力側にeoＶ｛１＋（RF／Rb）｝（δ／４）の
電圧が生ずる。ここでδはストレインゲージの抵
抗変化率（％）であり、RF、Rbは抵抗RF，Rb
の抵抗値である。この演算増幅器３０の出力側か
らの信号は時間遅れ回路２に入力される。その他
の点は実質的に第３図と同じである。 FIG. 4 shows a circuit when a strain gauge 1a is provided as the detection switch 1, and parts corresponding to those in FIG. 3 are given the same reference numerals. Therefore, to explain only the differences from FIG. 3, the circuit indicated by the symbol x constitutes a detection switch, and Rx in the figure indicates the resistance of the strain gauge 1a. Three resistances R and resistance of strain gauge 1a
Rx constitutes a bridge circuit, and when the resistance Rx changes, the balance of the bridge circuit is broken and the operational amplifier 30
A voltage of eoV{1+(RF/Rb)}(δ/4) is generated on the output side of. Here, δ is the resistance change rate (%) of the strain gauge, RF, Rb are the resistances RF, Rb
is the resistance value of A signal from the output side of the operational amplifier 30 is input to the time delay circuit 2. Other points are substantially the same as in FIG.
以上の如く本発明によれば不必要にクラツチペ
ダル上に足乗せしたことを検知して警報を発する
ことができ、しかも通常のクラツチ操作において
は何ら警報を発しないので、いわゆる半クラツチ
の防止に役立つものである。 As described above, according to the present invention, it is possible to detect that the foot is placed on the clutch pedal unnecessarily and issue a warning, and since no warning is issued during normal clutch operation, it is possible to prevent so-called half-clutching. It's useful.
第１図は本発明に係るクラツチペダル足乗せ防
止装置の一実施例を示すブロツク図、第２図は本
発明の実施に際してクラツチペダルに足乗せした
ことを検知する検出スイツチの種々の取付例を示
す説明図、第３図は本発明の実施例を示す回路
図、第４図は他の実施例を示す回路図である。
１……検出スイツチ、２……時間遅れ回路、３
……判断回路、４……車速センサ、５……バツク
スイツチ、６……キヤンセル回路、７……警報装
置。
Fig. 1 is a block diagram showing an embodiment of the clutch pedal foot-rest prevention device according to the present invention, and Fig. 2 shows various installation examples of a detection switch for detecting that the foot is placed on the clutch pedal when implementing the present invention. FIG. 3 is a circuit diagram showing an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a circuit diagram showing another embodiment. 1...Detection switch, 2...Time delay circuit, 3
... Judgment circuit, 4 ... Vehicle speed sensor, 5 ... Back switch, 6 ... Cancel circuit, 7 ... Alarm device.
Claims (1)
イツチからの信号に基づきクラツチペダルが一定
時間以上踏み込まれているときに信号を発する時
間遅れ回路と、車速を検出する車速センサ及び変
速機が後退位置にあることを検出するバツクスイ
ツチからの信号に基づき車速が一定値以下か又は
変速機が後退位置にあるときに信号を発するキヤ
ンセル回路と、該キヤンセル回路及び前記時間遅
れ回路からの信号に基づき、キヤンセル回路から
の信号がないときに時間遅れ回路からの信号によ
り警報装置を作動させるように判断する判断回路
とを設けたことを特徴とするクラツチペダル足乗
せ防止装置。1. A time delay circuit that emits a signal when the clutch pedal has been depressed for a certain period of time based on a signal from a detection switch that detects depression of the clutch pedal, a vehicle speed sensor that detects vehicle speed, and a transmission are in the reverse position. a cancel circuit that issues a signal when the vehicle speed is below a certain value or when the transmission is in the reverse position based on a signal from the back switch that detects A clutch pedal foot-on prevention device comprising a judgment circuit that judges whether to activate an alarm device based on a signal from a time delay circuit when there is no signal.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57037213A JPS58156421A (en) | 1982-03-11 | 1982-03-11 | Preventive device for clutch pedal step-on |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57037213A JPS58156421A (en) | 1982-03-11 | 1982-03-11 | Preventive device for clutch pedal step-on |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58156421A JPS58156421A (en) | 1983-09-17 |
| JPH0130651B2 true JPH0130651B2 (en) | 1989-06-21 |
Family
ID=12491309
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57037213A Granted JPS58156421A (en) | 1982-03-11 | 1982-03-11 | Preventive device for clutch pedal step-on |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58156421A (en) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0646555U (en) * | 1992-12-10 | 1994-06-28 | 吉範 安田 | Posture fixing aid |
| DE102013209510A1 (en) * | 2013-05-22 | 2014-11-27 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Recognition of a permanent actuation of a clutch pedal |
| GB2510026A (en) * | 2013-11-07 | 2014-07-23 | Daimler Ag | Method of providing a warning to indicate unintentional driver clutch actuation |
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| FR3101162B1 (en) * | 2019-09-20 | 2022-12-09 | Renault Sas | Motor vehicle control system |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS591608B2 (en) * | 1975-12-04 | 1984-01-13 | カブシキガイシヤ タダノテツコウシヨ | Hankuratsuchikeihousouchi |
-
1982
- 1982-03-11 JP JP57037213A patent/JPS58156421A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58156421A (en) | 1983-09-17 |
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