JPH0130651B2 - - Google Patents
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- JPH0130651B2 JPH0130651B2 JP57037213A JP3721382A JPH0130651B2 JP H0130651 B2 JPH0130651 B2 JP H0130651B2 JP 57037213 A JP57037213 A JP 57037213A JP 3721382 A JP3721382 A JP 3721382A JP H0130651 B2 JPH0130651 B2 JP H0130651B2
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- JP
- Japan
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- signal
- circuit
- clutch pedal
- transistor
- vehicle speed
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/06—Control by electric or electronic means, e.g. of fluid pressure
- F16D48/066—Control of fluid pressure, e.g. using an accumulator
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/30—Signal inputs
- F16D2500/31—Signal inputs from the vehicle
- F16D2500/3108—Vehicle speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
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- F16D2500/3108—Vehicle speed
- F16D2500/3111—Standing still, i.e. signal detecting when the vehicle is standing still or bellow a certain limit speed
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/30—Signal inputs
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- F16D2500/31406—Signal inputs from the user input from pedals
- F16D2500/31413—Clutch pedal position
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/50—Problem to be solved by the control system
- F16D2500/502—Relating the clutch
- F16D2500/50296—Limit clutch wear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/70—Details about the implementation of the control system
- F16D2500/704—Output parameters from the control unit; Target parameters to be controlled
- F16D2500/70402—Actuator parameters
- F16D2500/7042—Voltage
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D2500/70—Details about the implementation of the control system
- F16D2500/71—Actions
- F16D2500/7101—Driver alarm
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- Fluid Mechanics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車等のクラツチペダルの上に不必
要に足乗せをし、いわゆる半クラツチ状態となる
ことを防止するための装置に関する。
要に足乗せをし、いわゆる半クラツチ状態となる
ことを防止するための装置に関する。
バスやトラツク等で通常使用されている踏込み
式のクラツチ装置では、時によりドライバーが疲
労のため、通常の走行状態でもクラツチペダル上
に足を乗せたままにしてしまうことがあり、その
ように、足をクラツチペダルの上に乗せるとクラ
ツチが完全につながらない半クラツチ状態にな
り、その結果クラツチデイスクの摩耗を早め、故
障の原因となる。このようにドライバーがクラツ
チペダル上に足を乗せることはくせであり、なか
なかなおらない。しかしながら現在通常の走行状
態で半クラツチ状態をドライバーに認知させる技
術は開発されていなかつた。
式のクラツチ装置では、時によりドライバーが疲
労のため、通常の走行状態でもクラツチペダル上
に足を乗せたままにしてしまうことがあり、その
ように、足をクラツチペダルの上に乗せるとクラ
ツチが完全につながらない半クラツチ状態にな
り、その結果クラツチデイスクの摩耗を早め、故
障の原因となる。このようにドライバーがクラツ
チペダル上に足を乗せることはくせであり、なか
なかなおらない。しかしながら現在通常の走行状
態で半クラツチ状態をドライバーに認知させる技
術は開発されていなかつた。
他方、特開昭52−69123号公報には、油圧操作
によつて断続作動されるクラツチ装置において、
操作弁の位置決め機構が不具合になつて該操作弁
の弁杆が不正位置に停止して半クラツチ状態にな
り、クラツチが焼損するのを防止する技術が示さ
れている。しかし、この公知技術によれば、ドラ
イバーが不必要時にクラツチペダルに足乗せたし
たときに警報を発することはなく、足乗せを防止
することはできない。
によつて断続作動されるクラツチ装置において、
操作弁の位置決め機構が不具合になつて該操作弁
の弁杆が不正位置に停止して半クラツチ状態にな
り、クラツチが焼損するのを防止する技術が示さ
れている。しかし、この公知技術によれば、ドラ
イバーが不必要時にクラツチペダルに足乗せたし
たときに警報を発することはなく、足乗せを防止
することはできない。
したがつて本発明の目的はドライバー不必要時
にクラツチペダルに足乗せしたときに警報を発
し、以てクラツチペダルの足乗せを防止できるク
ラツチペダル足乗せ防止装置を提供するにある。
にクラツチペダルに足乗せしたときに警報を発
し、以てクラツチペダルの足乗せを防止できるク
ラツチペダル足乗せ防止装置を提供するにある。
本発明によるクラツチペダル足乗せ防止装置
は、クラツチペダルの踏み込を検出する検出スイ
ツチからの信号に基づきクラツチペダルが一定時
間以上踏み込まれているときに信号を発する時間
遅れ回路と、車速を検出する車速センサ及び変速
機が後退位置にあることを検出するバツクスイツ
チからの信号に基づき車速が一定値以下か又は変
速機が後退位置にあるときに信号を発するキヤン
セル回路と、該キヤンセル回路及び前記時間遅れ
回路からの信号に基づき、キヤンセル回路からの
信号がないときに時間遅れ回路からの信号により
警報装置を作動させるように判断する判断回路と
を設けている。
は、クラツチペダルの踏み込を検出する検出スイ
ツチからの信号に基づきクラツチペダルが一定時
間以上踏み込まれているときに信号を発する時間
遅れ回路と、車速を検出する車速センサ及び変速
機が後退位置にあることを検出するバツクスイツ
チからの信号に基づき車速が一定値以下か又は変
速機が後退位置にあるときに信号を発するキヤン
セル回路と、該キヤンセル回路及び前記時間遅れ
回路からの信号に基づき、キヤンセル回路からの
信号がないときに時間遅れ回路からの信号により
警報装置を作動させるように判断する判断回路と
を設けている。
上記判断回路は、第１ないし第３のトランジス
タを設け、ベースが時間遅れ回路に接続された第
１のトランジスタとエミツタが警報装置に接続さ
れた第２のトランジスタとのコレクタを正の電源
に接続し、第１のトランジスタのエミツタを第２
のトランジスタのベースとベースがキヤンセル回
路に接続された第３のトランジスタのコレクタと
に接続し、第３のトランジスタのエミツタをアー
スして構成するのが好ましい。
タを設け、ベースが時間遅れ回路に接続された第
１のトランジスタとエミツタが警報装置に接続さ
れた第２のトランジスタとのコレクタを正の電源
に接続し、第１のトランジスタのエミツタを第２
のトランジスタのベースとベースがキヤンセル回
路に接続された第３のトランジスタのコレクタと
に接続し、第３のトランジスタのエミツタをアー
スして構成するのが好ましい。
したがつて、判断回路は時間遅れ回路の信号に
より第１のトランジスタがONとなり、これによ
り第２のトランジスタがONとなつて警報装置を
作動する。しかし、この際、キヤンセル回路の信
号により第３のトランジスタがONとなり、した
がつて、第１のトランジスタのエミツタは第３の
トランジスタを介してアースされ、第２のトラン
ジスタはオフとなつて警報装置を不作動とする。
より第１のトランジスタがONとなり、これによ
り第２のトランジスタがONとなつて警報装置を
作動する。しかし、この際、キヤンセル回路の信
号により第３のトランジスタがONとなり、した
がつて、第１のトランジスタのエミツタは第３の
トランジスタを介してアースされ、第２のトラン
ジスタはオフとなつて警報装置を不作動とする。
以下図面を参照して本発明の実施例を説明す
る。
る。
第１図は本発明を実施したクラツチペダル足乗
せ防止装置を示し、クラツチを踏んだことを検出
する検出スイツチ１からの信号は時間遅れ回路２
に送られる。この時間遅れ回路２は検出スイツチ
１が一定時間例えば５〜10秒間閉じていることを
感知した場合に信号を判断回路３に送るようにな
つている。他方判断回路３には車速センサ４から
車速信号がキヤンセル回路６を介して送られる。
また変速機が後退位置にあることを検知するバツ
クスイツチ５からの信号はキヤンセル回路６を介
して判断回路３に送られる。この判断回路３は検
出スイツチ１が一定時間（５〜10秒）以上閉じて
いて、かつ車速が一定車速（５〜10Km／ｈ）以上
の場合に信号を警報装置例えばブザー７に送る
が、バツクスイツチ５が閉じているとき又は車速
が一定速度以下のときキヤンセル回路６からの信
号で警報装置７は不作動になる。
せ防止装置を示し、クラツチを踏んだことを検出
する検出スイツチ１からの信号は時間遅れ回路２
に送られる。この時間遅れ回路２は検出スイツチ
１が一定時間例えば５〜10秒間閉じていることを
感知した場合に信号を判断回路３に送るようにな
つている。他方判断回路３には車速センサ４から
車速信号がキヤンセル回路６を介して送られる。
また変速機が後退位置にあることを検知するバツ
クスイツチ５からの信号はキヤンセル回路６を介
して判断回路３に送られる。この判断回路３は検
出スイツチ１が一定時間（５〜10秒）以上閉じて
いて、かつ車速が一定車速（５〜10Km／ｈ）以上
の場合に信号を警報装置例えばブザー７に送る
が、バツクスイツチ５が閉じているとき又は車速
が一定速度以下のときキヤンセル回路６からの信
号で警報装置７は不作動になる。
第２図はクラツチ作動機構の一例を示してお
り、本発明に実施する検出スイツチ１の３つの例
が図示されている。第２図においてクラツチペダ
ル１０は支点１１を中心として回動するものと
し、このクラツチペダル１０の回動によつてロツ
ド１２はその運動によつてクラツチマスタシリン
ダ１３内の図示しないピストンを押圧して図示し
ないオペレーテイングシリンダに至るパイプ１４
に圧油を供給するようになつている。図中１５は
オイルリザーバである。
り、本発明に実施する検出スイツチ１の３つの例
が図示されている。第２図においてクラツチペダ
ル１０は支点１１を中心として回動するものと
し、このクラツチペダル１０の回動によつてロツ
ド１２はその運動によつてクラツチマスタシリン
ダ１３内の図示しないピストンを押圧して図示し
ないオペレーテイングシリンダに至るパイプ１４
に圧油を供給するようになつている。図中１５は
オイルリザーバである。
本発明に実施する検出スイツチ１はクラツチペ
ダルのペダル部分１０に設けた感圧素子（例えば
ストレンゲージ）１ａでもよく、またクラツチペ
ダル１０の回動（又はロツド１２のストローク）
と連動して閉じる連動スイツチ１ｂでもよく、さ
らにパイプ１４の油圧を検知するプレツシヤース
イツチ１ｃでもよい。
ダルのペダル部分１０に設けた感圧素子（例えば
ストレンゲージ）１ａでもよく、またクラツチペ
ダル１０の回動（又はロツド１２のストローク）
と連動して閉じる連動スイツチ１ｂでもよく、さ
らにパイプ１４の油圧を検知するプレツシヤース
イツチ１ｃでもよい。
次に第３図を参照して本発明の具体例を説明す
る。第３図において正の電源にはキースイツチ２
０を介して母線Ｂが接続されている。この母線Ｂ
には連動スイツチ１ｂの一方の端子が接続され、
その他方の端子は時間遅れ回路２に接続されてい
る。この時間遅れ回路２は可変抵抗Rb1とコンデ
ンサC1とで設定時間を定めるようになつている。
R2はコンデンサC1の放電用の抵抗である。
る。第３図において正の電源にはキースイツチ２
０を介して母線Ｂが接続されている。この母線Ｂ
には連動スイツチ１ｂの一方の端子が接続され、
その他方の端子は時間遅れ回路２に接続されてい
る。この時間遅れ回路２は可変抵抗Rb1とコンデ
ンサC1とで設定時間を定めるようになつている。
R2はコンデンサC1の放電用の抵抗である。
車速センサ４は例えば図示の実施例にスピード
メータと連動するスピードメータケーブル２１で
回転せしめられるマグネツト２２と、そのマグネ
ツト２２の磁力を受けるコイル２３とを備えてい
る。このコイル２３からの車速信号はダイオード
D3，D4，D5，D6で構成されるブリジ回路とコン
デンサC3とよりなる整流回路で整流される。こ
の整流された車速信号は、可変抵抗Rb2により一
定の車速（例えば５Km／ｈ）以上になると、所定
の電圧が点ａに生ずる。トランジスタTr4はその
一定車速以上でオンとなるので、点ａは一定車速
以下では信号を生じ、一定車速以上では信号を生
じない。
メータと連動するスピードメータケーブル２１で
回転せしめられるマグネツト２２と、そのマグネ
ツト２２の磁力を受けるコイル２３とを備えてい
る。このコイル２３からの車速信号はダイオード
D3，D4，D5，D6で構成されるブリジ回路とコン
デンサC3とよりなる整流回路で整流される。こ
の整流された車速信号は、可変抵抗Rb2により一
定の車速（例えば５Km／ｈ）以上になると、所定
の電圧が点ａに生ずる。トランジスタTr4はその
一定車速以上でオンとなるので、点ａは一定車速
以下では信号を生じ、一定車速以上では信号を生
じない。
さて母線Ｂは抵抗R1を介してトランジスタTr1
のコレクタと定電圧用のツエナーダイオードDz
と雑音防止用のコンデンサC2とが接続されてお
り、さらに抵抗R5を介して前記の点ａに接続さ
れている。トランジスタTr1とTr2とはダーリン
トン回路を構成しており、これらのトランジスタ
Tr1，Tr2およびTr3は判断回路３を構成してい
る。図示の実施例において警報装置７はトランジ
スタTr2のエミツタに並列に接続された警報ラン
プ２４と警報ブザー２５とよりなるものである。
のコレクタと定電圧用のツエナーダイオードDz
と雑音防止用のコンデンサC2とが接続されてお
り、さらに抵抗R5を介して前記の点ａに接続さ
れている。トランジスタTr1とTr2とはダーリン
トン回路を構成しており、これらのトランジスタ
Tr1，Tr2およびTr3は判断回路３を構成してい
る。図示の実施例において警報装置７はトランジ
スタTr2のエミツタに並列に接続された警報ラン
プ２４と警報ブザー２５とよりなるものである。
さらに変速機を後退位置にしたときにオンとな
るバツクスイツチ５は抵抗R4およびダイオード
D2を介して点ｂに接続され、また前記点ａはダ
イオードD1を介して点ｂに接続されている。こ
の点ｂは抵抗R3を介してトランジスタr3のベース
に接続されている。このトランジスタTr3のベー
スに接続されている回路はキヤンセル回路６を構
成している。図中２６はバツクスイツチ５がオン
となるときに点灯するバツクアツブランプであ
る。
るバツクスイツチ５は抵抗R4およびダイオード
D2を介して点ｂに接続され、また前記点ａはダ
イオードD1を介して点ｂに接続されている。こ
の点ｂは抵抗R3を介してトランジスタr3のベース
に接続されている。このトランジスタTr3のベー
スに接続されている回路はキヤンセル回路６を構
成している。図中２６はバツクスイツチ５がオン
となるときに点灯するバツクアツブランプであ
る。
作動に際し、可変抵抗Rb2で設定されたある一
定車速以上で走行しているときは点ａに信号電圧
が生じない。したがつてトランジスタTr3はオフ
である。このときに可変抵抗Rb1で設定された一
定時間以上連動スイツチ１ｂがオフになつている
と、すなわちクラツチペダル上に足を乗せている
と、トランジスタTr1はオンとなり、したがつて
トランジスタTr1のエミツタからトランジスタ
Tr2のベースに電圧が印加され、トランジスタ
Tr2はオンとなり警報装置７に電流が流れて警報
を発する。しかしながら例えば変速又はブレーキ
操作のため、一定時間以内にクラツチペダルを踏
み込んで、クラツチペダルを離したときはトラン
ジスタTr1はオンとならないから、警報は発しな
い。
定車速以上で走行しているときは点ａに信号電圧
が生じない。したがつてトランジスタTr3はオフ
である。このときに可変抵抗Rb1で設定された一
定時間以上連動スイツチ１ｂがオフになつている
と、すなわちクラツチペダル上に足を乗せている
と、トランジスタTr1はオンとなり、したがつて
トランジスタTr1のエミツタからトランジスタ
Tr2のベースに電圧が印加され、トランジスタ
Tr2はオンとなり警報装置７に電流が流れて警報
を発する。しかしながら例えば変速又はブレーキ
操作のため、一定時間以内にクラツチペダルを踏
み込んで、クラツチペダルを離したときはトラン
ジスタTr1はオンとならないから、警報は発しな
い。
また車速が一定速度以下のとき、トランジスタ
Tr4はオフであるから、点ａ、点ｂに電圧信号が
生じており、トランジスタTr3がオンになつてい
るので、トランジスタTr2のベースには電圧信号
が生ぜず、したがつて警報は発しない。
Tr4はオフであるから、点ａ、点ｂに電圧信号が
生じており、トランジスタTr3がオンになつてい
るので、トランジスタTr2のベースには電圧信号
が生ぜず、したがつて警報は発しない。
さらにバツクスイツチ５がオンとなると同様に
トランジスタTr3がオンとなり、警報は発しな
い。
トランジスタTr3がオンとなり、警報は発しな
い。
したがつて本発明によれば、車速が一定値以下
の場合、又は後退時を除いて、クラツチペダルを
一定時間以上踏んだときには警報が発せられるの
で、不必要な足乗せを防止できる。
の場合、又は後退時を除いて、クラツチペダルを
一定時間以上踏んだときには警報が発せられるの
で、不必要な足乗せを防止できる。
第４図は検出スイツチ１としてストレインゲー
ジ１ａを設けた場合の回路を示し、第３図と対応
する部品には同じ符号が付されている。したがつ
て第３図と異る点のみを説明すると、符号ｘに記
載された回路が検出スイツチを構成しており、図
中Rxはストレインゲージ１ａの抵抗を示してい
る。３つの抵抗Ｒとストレインゲージ１ａの抵抗
Rxとでブリジ回路を構成し、抵抗Rxが変化する
と、ブリジ回路の均衡が破れて、演算増幅器３０
の出力側にeoＶ｛１＋（RF／Rb）｝（δ／４）の
電圧が生ずる。ここでδはストレインゲージの抵
抗変化率（％）であり、RF、Rbは抵抗RF，Rb
の抵抗値である。この演算増幅器３０の出力側か
らの信号は時間遅れ回路２に入力される。その他
の点は実質的に第３図と同じである。
ジ１ａを設けた場合の回路を示し、第３図と対応
する部品には同じ符号が付されている。したがつ
て第３図と異る点のみを説明すると、符号ｘに記
載された回路が検出スイツチを構成しており、図
中Rxはストレインゲージ１ａの抵抗を示してい
る。３つの抵抗Ｒとストレインゲージ１ａの抵抗
Rxとでブリジ回路を構成し、抵抗Rxが変化する
と、ブリジ回路の均衡が破れて、演算増幅器３０
の出力側にeoＶ｛１＋（RF／Rb）｝（δ／４）の
電圧が生ずる。ここでδはストレインゲージの抵
抗変化率（％）であり、RF、Rbは抵抗RF，Rb
の抵抗値である。この演算増幅器３０の出力側か
らの信号は時間遅れ回路２に入力される。その他
の点は実質的に第３図と同じである。
以上の如く本発明によれば不必要にクラツチペ
ダル上に足乗せしたことを検知して警報を発する
ことができ、しかも通常のクラツチ操作において
は何ら警報を発しないので、いわゆる半クラツチ
の防止に役立つものである。
ダル上に足乗せしたことを検知して警報を発する
ことができ、しかも通常のクラツチ操作において
は何ら警報を発しないので、いわゆる半クラツチ
の防止に役立つものである。
第１図は本発明に係るクラツチペダル足乗せ防
止装置の一実施例を示すブロツク図、第２図は本
発明の実施に際してクラツチペダルに足乗せした
ことを検知する検出スイツチの種々の取付例を示
す説明図、第３図は本発明の実施例を示す回路
図、第４図は他の実施例を示す回路図である。 １……検出スイツチ、２……時間遅れ回路、３
……判断回路、４……車速センサ、５……バツク
スイツチ、６……キヤンセル回路、７……警報装
置。
止装置の一実施例を示すブロツク図、第２図は本
発明の実施に際してクラツチペダルに足乗せした
ことを検知する検出スイツチの種々の取付例を示
す説明図、第３図は本発明の実施例を示す回路
図、第４図は他の実施例を示す回路図である。 １……検出スイツチ、２……時間遅れ回路、３
……判断回路、４……車速センサ、５……バツク
スイツチ、６……キヤンセル回路、７……警報装
置。
Claims (1)
- １ クラツチペダルの踏み込みを検出する検出ス
イツチからの信号に基づきクラツチペダルが一定
時間以上踏み込まれているときに信号を発する時
間遅れ回路と、車速を検出する車速センサ及び変
速機が後退位置にあることを検出するバツクスイ
ツチからの信号に基づき車速が一定値以下か又は
変速機が後退位置にあるときに信号を発するキヤ
ンセル回路と、該キヤンセル回路及び前記時間遅
れ回路からの信号に基づき、キヤンセル回路から
の信号がないときに時間遅れ回路からの信号によ
り警報装置を作動させるように判断する判断回路
とを設けたことを特徴とするクラツチペダル足乗
せ防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57037213A JPS58156421A (ja) | 1982-03-11 | 1982-03-11 | クラツチペダル足乗せ防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57037213A JPS58156421A (ja) | 1982-03-11 | 1982-03-11 | クラツチペダル足乗せ防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58156421A JPS58156421A (ja) | 1983-09-17 |
| JPH0130651B2 true JPH0130651B2 (ja) | 1989-06-21 |
Family
ID=12491309
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57037213A Granted JPS58156421A (ja) | 1982-03-11 | 1982-03-11 | クラツチペダル足乗せ防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58156421A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0646555U (ja) * | 1992-12-10 | 1994-06-28 | 吉範 安田 | 姿勢固定補助具 |
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| FR3052208B1 (fr) * | 2016-06-03 | 2020-01-03 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede de controle de patinage de type pied pose d'un embrayage dans un vehicule automobile |
| FR3101162B1 (fr) * | 2019-09-20 | 2022-12-09 | Renault Sas | Système de commande pour véhicule automobile |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS591608B2 (ja) * | 1975-12-04 | 1984-01-13 | カブシキガイシヤ タダノテツコウシヨ | ハンクラツチケイホウソウチ |
-
1982
- 1982-03-11 JP JP57037213A patent/JPS58156421A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58156421A (ja) | 1983-09-17 |
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