JPH01309847A - バンパー装置 - Google Patents
バンパー装置Info
- Publication number
- JPH01309847A JPH01309847A JP14058488A JP14058488A JPH01309847A JP H01309847 A JPH01309847 A JP H01309847A JP 14058488 A JP14058488 A JP 14058488A JP 14058488 A JP14058488 A JP 14058488A JP H01309847 A JPH01309847 A JP H01309847A
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- JP
- Japan
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- bumper
- bumper member
- lower edge
- bolt
- bolts
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、小型車両のボデー下縁に取付けられる中空断
面のバンパー装置に関するものである。
面のバンパー装置に関するものである。
（発明の背景）
小型車両のボデー下縁に取付けられボデーを衝撃等から
保護するためのバンパー装置として、中空断面の合成樹
脂製のものが公知である。例えばボデーの左右の側面に
取付ける中空断面のバンパー装置として、ゴム製バンパ
ー部材自身を閉断面形状とし、このバンパー部材なボデ
ー外面に接着剤により接着したものがある６しかしこの
構造のものは接着強度が長い使用期間中に低下したり、
強い衝撃により脱落したり、バンパーの交換作業がやり
にくいという問題があった６また中空断面のバンパー部
材をボデーにボルト止めできるように、このバンパー部
材にボルト取付孔を設けたものがある。第６図はこの場
合の断面図であり、合成ゴム製のバンパー部材ｌはボデ
ー２の下縁外面に位置合せされ、ボルト３はバンパー部
材１に成形した円形のボルト取付孔４から挿入され、バ
ンパー部材１とボデー２とを貫通して締付けられる。こ
の構造のものにおいてはボルト取付孔４があるために泥
やゴミなどがバンパー部材１内にたまり易く、外観上も
好ましくないという問題があった。
保護するためのバンパー装置として、中空断面の合成樹
脂製のものが公知である。例えばボデーの左右の側面に
取付ける中空断面のバンパー装置として、ゴム製バンパ
ー部材自身を閉断面形状とし、このバンパー部材なボデ
ー外面に接着剤により接着したものがある６しかしこの
構造のものは接着強度が長い使用期間中に低下したり、
強い衝撃により脱落したり、バンパーの交換作業がやり
にくいという問題があった６また中空断面のバンパー部
材をボデーにボルト止めできるように、このバンパー部
材にボルト取付孔を設けたものがある。第６図はこの場
合の断面図であり、合成ゴム製のバンパー部材ｌはボデ
ー２の下縁外面に位置合せされ、ボルト３はバンパー部
材１に成形した円形のボルト取付孔４から挿入され、バ
ンパー部材１とボデー２とを貫通して締付けられる。こ
の構造のものにおいてはボルト取付孔４があるために泥
やゴミなどがバンパー部材１内にたまり易く、外観上も
好ましくないという問題があった。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、バ
ンパー部材を確実に固定でき、またバンパー部材内に泥
やゴミなどが入るおそれがなく、バンパー部材の交換も
容易であり外観上も望ましいバンパー装置を提供するこ
とを目的とする。
ンパー部材を確実に固定でき、またバンパー部材内に泥
やゴミなどが入るおそれがなく、バンパー部材の交換も
容易であり外観上も望ましいバンパー装置を提供するこ
とを目的とする。
（発明の構成）
本発明によればこの目的は、ポデーの下縁に取付けられ
る中空断面形状のバンパー装置において、断面の両端部
が互いに対向する内・外生板部となり、前記内平板部が
断面の内側に位置するように形成されたバンパー部材を
備え、前記内・外平板部間に前記ポデーの下縁を挟持し
、これらを貫通するボルトによりバンパ部材をポデーに
固定したことを特徴とするバンパー装置により達成され
る。
る中空断面形状のバンパー装置において、断面の両端部
が互いに対向する内・外生板部となり、前記内平板部が
断面の内側に位置するように形成されたバンパー部材を
備え、前記内・外平板部間に前記ポデーの下縁を挟持し
、これらを貫通するボルトによりバンパ部材をポデーに
固定したことを特徴とするバンパー装置により達成され
る。
（実施例）
第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図は平面図、
第３図はフレームおよび内部構造を示す平面図、第４図
は第１図におけるＴＶ −ＩＶ線断面図、第５図はその
Ｖ−Ｖ線断面図である。
第３図はフレームおよび内部構造を示す平面図、第４図
は第１図におけるＴＶ −ＩＶ線断面図、第５図はその
Ｖ−Ｖ線断面図である。
第３図において符号ｌＯはパイプ構成の車体フレームで
あり、前後に長い略四角形となっている。このフレーム
１０は前後方向に通る左右一対の下チューブ１２ａ、１
２ｂと、外周下部を囲む外縁チューブ１４と、下チュー
ブ１２の上方にほぼ平行に位置する一対の上チユーブ１
６ａ、１６ｂと、略コ字状に折曲され両端が上チユーブ
１６の中間に固着されその途中が上チユーブ１６の前端
に固着された中チューブ１８と、これらをつなぐ適宜の
クロスメンバなどで形成されている。
あり、前後に長い略四角形となっている。このフレーム
１０は前後方向に通る左右一対の下チューブ１２ａ、１
２ｂと、外周下部を囲む外縁チューブ１４と、下チュー
ブ１２の上方にほぼ平行に位置する一対の上チユーブ１
６ａ、１６ｂと、略コ字状に折曲され両端が上チユーブ
１６の中間に固着されその途中が上チユーブ１６の前端
に固着された中チューブ１８と、これらをつなぐ適宜の
クロスメンバなどで形成されている。
この図において２０は操向前輪であり、この前輪２０を
保持する前フオーク２２はフレーム１０に固着された操
向軸筒２４に左右へ回動自在に保持されている。操向軸
筒２４の後方にはハンドル筒２６が配置され、このハン
ドル筒２６にハンドル軸（図示せず）が保持されている
。このハンドル軸の上端に第１．２図に示すハンドルパ
ー２８が固定されている。ハンドル軸の下端、はリンク
（図示せず）によって前フオーク２２に連結され、ハン
ドルパー２８に前輪２０が連動して回動するようになっ
ている。
保持する前フオーク２２はフレーム１０に固着された操
向軸筒２４に左右へ回動自在に保持されている。操向軸
筒２４の後方にはハンドル筒２６が配置され、このハン
ドル筒２６にハンドル軸（図示せず）が保持されている
。このハンドル軸の上端に第１．２図に示すハンドルパ
ー２８が固定されている。ハンドル軸の下端、はリンク
（図示せず）によって前フオーク２２に連結され、ハン
ドルパー２８に前輪２０が連動して回動するようになっ
ている。
３０ａ、３０ｂは左右一対の後輪であり、昇降装置（図
示せず）によって上下動可能となっている。３２は前輪
２０の左側に配置された強制空冷式エンジンであり、そ
の回転は■ベルト無段変速機３４、差動装置３６を介し
て左右の駆動スプロケット３８ａ、３８ｂに伝えられる
。このスプロケット３８ａ、３８ｂの回転はチェーン４
０ａ、４０ｂにより各後輪３０に伝えられる。エンジン
３２の排気管４２は前輪２０の前を通って前輪２０の右
側に位置するマフラ４４に導かれている。エンジン３２
の排気は、このマフラ４４から前記右側の下チューブ１
２ｂの前部にチューブにより導かれ、この下チューブ１
２ｂの中を通って後方に排出される。４６は燃料タンク
、４８は潤滑オイルタンク、５０は電池、また５２は変
速機３４の上面に取付けられたエアクリーナである。
示せず）によって上下動可能となっている。３２は前輪
２０の左側に配置された強制空冷式エンジンであり、そ
の回転は■ベルト無段変速機３４、差動装置３６を介し
て左右の駆動スプロケット３８ａ、３８ｂに伝えられる
。このスプロケット３８ａ、３８ｂの回転はチェーン４
０ａ、４０ｂにより各後輪３０に伝えられる。エンジン
３２の排気管４２は前輪２０の前を通って前輪２０の右
側に位置するマフラ４４に導かれている。エンジン３２
の排気は、このマフラ４４から前記右側の下チューブ１
２ｂの前部にチューブにより導かれ、この下チューブ１
２ｂの中を通って後方に排出される。４６は燃料タンク
、４８は潤滑オイルタンク、５０は電池、また５２は変
速機３４の上面に取付けられたエアクリーナである。
第１．２図において、５４は合成樹脂により一体成形さ
れたポデーであり、略平板状の床面５６と、この床面５
６の前方および左右側方を連続的に囲み断面が下方に開
いた略箱状に形成された前起立壁５８および左右起立壁
６０ａ、６０ｂを有する。前記前輪２０、エンジン３２
などは前起立壁５８内に位置する。床面５６の後部は左
右起立壁６０ａ、６０ｂ間から後方に開いている。
れたポデーであり、略平板状の床面５６と、この床面５
６の前方および左右側方を連続的に囲み断面が下方に開
いた略箱状に形成された前起立壁５８および左右起立壁
６０ａ、６０ｂを有する。前記前輪２０、エンジン３２
などは前起立壁５８内に位置する。床面５６の後部は左
右起立壁６０ａ、６０ｂ間から後方に開いている。
６２はこのポデー５４の後部開口を左右に横断する車止
めであり、この車止め６２はＵ字状に折曲された剛直な
金属製であって、その両端がフレーム１０に回動可能に
取付けられている。この車止め６２は昇降装置および緊
急レバー７０によって第１．２図の水平位置と下降位置
との間で回動され、第１．２図の位置では車椅子の移動
を規制し、下降位置では床面５６に形成した凹部６４内
に入って車椅子の乗降を可能にする。またこの車止め６
２には車椅子の車輪が通る位置にゴム製のプロテクタ６
６が巻き付けられている。
めであり、この車止め６２はＵ字状に折曲された剛直な
金属製であって、その両端がフレーム１０に回動可能に
取付けられている。この車止め６２は昇降装置および緊
急レバー７０によって第１．２図の水平位置と下降位置
との間で回動され、第１．２図の位置では車椅子の移動
を規制し、下降位置では床面５６に形成した凹部６４内
に入って車椅子の乗降を可能にする。またこの車止め６
２には車椅子の車輪が通る位置にゴム製のプロテクタ６
６が巻き付けられている。
６８ａ、６８ｂはグリップバーであり、ポデー５６の左
右起立壁６０の上部に取付けられ、車椅子に着座した運
転者がこれを握って乗降できるようになっている。第１
．２図で７０は左起立壁６０ａから突出する緊急レバー
、７２は右起立壁６０ｂから突出する前後進切換レバー
、７４は前照灯、７６は左右一対の方向指示灯、７８は
尾灯である。
右起立壁６０の上部に取付けられ、車椅子に着座した運
転者がこれを握って乗降できるようになっている。第１
．２図で７０は左起立壁６０ａから突出する緊急レバー
、７２は右起立壁６０ｂから突出する前後進切換レバー
、７４は前照灯、７６は左右一対の方向指示灯、７８は
尾灯である。
後輪３０を昇降させる昇降装置は、後輪３０を支持する
緩衝器の車体側支持端位置を電動モータにより変化させ
るように構成される。すなわち各後輪３０は前端がフレ
ーム１０に軸着されたリヤアームによって上下動可能に
保持され、このリヤアームが緩衝器により弾性支持され
ている。この緩衝器の他端（車体側支持端）がモータに
より回動可能な支持アームに連結され、この支持アーム
の回動により緩衝器の車体側支持端の支持位置を変化さ
せ、後輪３０を昇降させる。この結果車体後部を昇降さ
せるものである。前記車止め６２は車体上昇位置では第
１．２図のように上昇して車止めとして機能し、車体下
降位置では凹部６４に入り床面５６後縁を路面に接触さ
せて車椅子の乗降を可能にする。なお、前記緊急レバー
７０は車体を上昇位置に保ったままで車止め６２のみを
回動させて凹部６４に収納し、車椅子の乗降を可能にす
るものである。
緩衝器の車体側支持端位置を電動モータにより変化させ
るように構成される。すなわち各後輪３０は前端がフレ
ーム１０に軸着されたリヤアームによって上下動可能に
保持され、このリヤアームが緩衝器により弾性支持され
ている。この緩衝器の他端（車体側支持端）がモータに
より回動可能な支持アームに連結され、この支持アーム
の回動により緩衝器の車体側支持端の支持位置を変化さ
せ、後輪３０を昇降させる。この結果車体後部を昇降さ
せるものである。前記車止め６２は車体上昇位置では第
１．２図のように上昇して車止めとして機能し、車体下
降位置では凹部６４に入り床面５６後縁を路面に接触さ
せて車椅子の乗降を可能にする。なお、前記緊急レバー
７０は車体を上昇位置に保ったままで車止め６２のみを
回動させて凹部６４に収納し、車椅子の乗降を可能にす
るものである。
次に本発明のバンパー装置を説明する。バンパー部材８
０は、合成ゴムなどの弾性を有する材料によって帯状に
作られ、ボデー５４の後部の乗降部分を除いてボデー５
４の外周を囲むように下縁に付けられている。その断面
は第４図に示すように内部に中空の空間８２を形成して
これを囲むように成形される。すなわちこの断面の両端
部が互いに対向する内子板部８４と外事板部８６となり
、内子板部８４が空間８２内に位置している。
０は、合成ゴムなどの弾性を有する材料によって帯状に
作られ、ボデー５４の後部の乗降部分を除いてボデー５
４の外周を囲むように下縁に付けられている。その断面
は第４図に示すように内部に中空の空間８２を形成して
これを囲むように成形される。すなわちこの断面の両端
部が互いに対向する内子板部８４と外事板部８６となり
、内子板部８４が空間８２内に位置している。
外事板部８６の下部には、この外事板部８６の内面とと
もにボデー５４の下縁を挟む舌部８８が一体に形成され
ている。９０はこのバンパー部材８０をボデー５４の下
縁に固定するためのボルトである。このボルト９０は隣
同士の二本が長い座金９２にプロジェクション溶接など
で互いに結合され、内子板部８４側からボデー５４、外
事板部８６を貫通してボデー５４の内側からナツト９４
で固定される。
もにボデー５４の下縁を挟む舌部８８が一体に形成され
ている。９０はこのバンパー部材８０をボデー５４の下
縁に固定するためのボルトである。このボルト９０は隣
同士の二本が長い座金９２にプロジェクション溶接など
で互いに結合され、内子板部８４側からボデー５４、外
事板部８６を貫通してボデー５４の内側からナツト９４
で固定される。
従ってこのバンパー部材８０を取付ける際には、まず外
事板部８６を内子板部８４から離すように第４図で右側
に開き、内子板部８４にボルト９０を空間８２側から挿
入し、ボデー５４の下縁をこれら内・外事板部８４．８
６間に入れてボデー５４の下縁を舌部８８と外事板部８
６との間に差込みつつボルト９０をボデー５４に通す、
そして外事板部８６をボデー５４の内面に被せてボルト
９０に通す。そしてナツト９４をボルト９゜に締付けれ
ば良い。この時二本のボルト９ｏが座金９２で互いに連
結されているので、ボルト９０はナツト９４と共回りす
ることがない。
事板部８６を内子板部８４から離すように第４図で右側
に開き、内子板部８４にボルト９０を空間８２側から挿
入し、ボデー５４の下縁をこれら内・外事板部８４．８
６間に入れてボデー５４の下縁を舌部８８と外事板部８
６との間に差込みつつボルト９０をボデー５４に通す、
そして外事板部８６をボデー５４の内面に被せてボルト
９０に通す。そしてナツト９４をボルト９゜に締付けれ
ば良い。この時二本のボルト９ｏが座金９２で互いに連
結されているので、ボルト９０はナツト９４と共回りす
ることがない。
この実施例のバンパー部材８０の内面には、ボルト９０
の頭部に向って突出する凸部９６が一体に形成されてい
る。この凸部９６は、ボルト９゜にナツト９４を螺入す
る際にボルト９ｏが内子板部８４側に抜けて脱落するの
を防止し、バンパー ４部材８０の着脱作業性を向上さ
せる機能を有する。
の頭部に向って突出する凸部９６が一体に形成されてい
る。この凸部９６は、ボルト９゜にナツト９４を螺入す
る際にボルト９ｏが内子板部８４側に抜けて脱落するの
を防止し、バンパー ４部材８０の着脱作業性を向上さ
せる機能を有する。
以上の実施例は、樹脂製のボデー５４の周囲を囲むよう
に取付けられているが１本発明はバンパー部材が取付け
られる車両の種類は限定するものではなく、種種の車両
に適用できるのは勿論である。
に取付けられているが１本発明はバンパー部材が取付け
られる車両の種類は限定するものではなく、種種の車両
に適用できるのは勿論である。
（発明の効果）
この発明は以上のように、バンパー部材をその断面上で
両端部が互いに対向する内・外事板部となり、内子板部
は断面の内側に位置し、これら内・外平板部間にボデー
下縁を挟み、断面の内側からこれらを貫通するボルトに
よって固定したものであるから、ボルトによって確実に
バンパー部材をボデーに固定でき、その着脱作業も簡単
に行−なえるようになる、またバンパー部材の外表面に
はボルト着脱のための孔がないため、バンパー部材内に
泥や埃などがたまる恐れがなく、外観上も望ましいもの
となる。
両端部が互いに対向する内・外事板部となり、内子板部
は断面の内側に位置し、これら内・外平板部間にボデー
下縁を挟み、断面の内側からこれらを貫通するボルトに
よって固定したものであるから、ボルトによって確実に
バンパー部材をボデーに固定でき、その着脱作業も簡単
に行−なえるようになる、またバンパー部材の外表面に
はボルト着脱のための孔がないため、バンパー部材内に
泥や埃などがたまる恐れがなく、外観上も望ましいもの
となる。
第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図は平面図、
第３図はフレームおよび内部構造を示す平面図、第４図
は第１図におけるＩＶ−ＴＶ線断面図、第５図はそのＶ
−ＶｗＡ断面図、また第６図は従来例の断面図である。 ５４・・・ホテー、８０・・・バンパー部材、８２・・
・空間、８４・・・内子板部、８６・・・外平板部、９
０・・・ボルト。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
第３図はフレームおよび内部構造を示す平面図、第４図
は第１図におけるＩＶ−ＴＶ線断面図、第５図はそのＶ
−ＶｗＡ断面図、また第６図は従来例の断面図である。 ５４・・・ホテー、８０・・・バンパー部材、８２・・
・空間、８４・・・内子板部、８６・・・外平板部、９
０・・・ボルト。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ボデーの下縁に取付けられる中空断面形状のバンパー装
置において、 断面の両端部が互いに対向する内・外平板部となり、前
記内平板部が断面の内側に位置するように形成されたバ
ンパー部材を備え、前記内・外平板部間に前記ボデーの
下縁を挟持し、これらを貫通するボルトによりバンパ部
材をボデーに固定したことを特徴とするバンパー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14058488A JPH01309847A (ja) | 1988-06-09 | 1988-06-09 | バンパー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14058488A JPH01309847A (ja) | 1988-06-09 | 1988-06-09 | バンパー装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01309847A true JPH01309847A (ja) | 1989-12-14 |
Family
ID=15272089
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14058488A Pending JPH01309847A (ja) | 1988-06-09 | 1988-06-09 | バンパー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01309847A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008068789A (ja) * | 2006-09-15 | 2008-03-27 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| CN102275554A (zh) * | 2011-06-30 | 2011-12-14 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车前保险杠安装结构 |
-
1988
- 1988-06-09 JP JP14058488A patent/JPH01309847A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008068789A (ja) * | 2006-09-15 | 2008-03-27 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| CN102275554A (zh) * | 2011-06-30 | 2011-12-14 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车前保险杠安装结构 |
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