JPH01309886A - 自動二輪車の操舵装置 - Google Patents
自動二輪車の操舵装置Info
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- JPH01309886A JPH01309886A JP63122728A JP12272888A JPH01309886A JP H01309886 A JPH01309886 A JP H01309886A JP 63122728 A JP63122728 A JP 63122728A JP 12272888 A JP12272888 A JP 12272888A JP H01309886 A JPH01309886 A JP H01309886A
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- shimmy
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K21/00—Steering devices
- B62K21/08—Steering dampers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
- B62D7/22—Arrangements for reducing or eliminating reaction, e.g. vibration, from parts, e.g. wheels, of the steering system
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J15/00—Mud-guards for wheels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
- F16F7/10—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect
- F16F7/104—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect the inertia member being resiliently mounted
- F16F7/116—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect the inertia member being resiliently mounted on metal springs
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は自動二輪車の操舵装置に係り、詳しくはシミ
ーの影響を軽減する自動二輪車の操舵装置に関する。
ーの影響を軽減する自動二輪車の操舵装置に関する。
［従来の技術］
従来の自動二輪車の操舵装置は、車体に操舵軸を介して
フロントフォークが回動自在に支持され、ハンドルでフ
ロントフォークを回動させて前輪を操舵するようにして
いる。このような操舵装置を備えた自動二輪車では、走
行時にいわゆるシミーが発生することがある。
フロントフォークが回動自在に支持され、ハンドルでフ
ロントフォークを回動させて前輪を操舵するようにして
いる。このような操舵装置を備えた自動二輪車では、走
行時にいわゆるシミーが発生することがある。
このシミーは走行時に、さまざまな要因によって操向輪
が操舵軸を軸としてその回動周方向に振動する現象であ
り、自動二輪車のメーカー側はこのシミーと呼ばれてい
る現象を回避すべく、操舵装置については設計、開発及
び製造の各段階において多大の時間と労力を費やしてき
た。
が操舵軸を軸としてその回動周方向に振動する現象であ
り、自動二輪車のメーカー側はこのシミーと呼ばれてい
る現象を回避すべく、操舵装置については設計、開発及
び製造の各段階において多大の時間と労力を費やしてき
た。
ところが、シミーの要因の多くはいまだに解明されてお
らず、経験的な検査によってのみ回避されているのが現
状である。
らず、経験的な検査によってのみ回避されているのが現
状である。
しかし、メーカー側は、さまざまな要因によるシミーを
回避するために、自動二輪車の操舵装置が完全なものと
なるよう最善の努力を注いでいる。
回避するために、自動二輪車の操舵装置が完全なものと
なるよう最善の努力を注いでいる。
［発明が解決しようとする課題］
ところが、自動二輪車が市場に出回って末端のライダー
のところまでいくと、最善の調整や設計がなされた操舵
装置でもシミーが発生するおそれがある。
のところまでいくと、最善の調整や設計がなされた操舵
装置でもシミーが発生するおそれがある。
このような状況を回避しようとするメーカー側の努力に
もかかわらず、シミー現象に関わる要因は解明されず、
また、ライダーに起因するさまざまな事項が、自動二輪
車の操舵輪のシミーを引き起す原因になっている。
もかかわらず、シミー現象に関わる要因は解明されず、
また、ライダーに起因するさまざまな事項が、自動二輪
車の操舵輪のシミーを引き起す原因になっている。
このように、シミーは個々のライダーの乗り方、自動二
輪車の改造、部品の交換、その他メーカーが予期できな
い諸要因等の消費者の手に渡った後のさまざまな要因に
よって引ぎ起こされると思われている。
輪車の改造、部品の交換、その他メーカーが予期できな
い諸要因等の消費者の手に渡った後のさまざまな要因に
よって引ぎ起こされると思われている。
このため、どのようなシミーも起ぎないように、工場に
おいて最善に調整された自動二輪車でも、メーカーが予
期できない諸要因等によって発生するおそれがある。
おいて最善に調整された自動二輪車でも、メーカーが予
期できない諸要因等によって発生するおそれがある。
この発明はこのような実状に鑑みてなされたもので、あ
らゆる環境や、予期できない使用によって自動二輪車に
シミーが発生してもこの影響を軽減する自動二輪車の操
舵装置を提供することを目的としている。
らゆる環境や、予期できない使用によって自動二輪車に
シミーが発生してもこの影響を軽減する自動二輪車の操
舵装置を提供することを目的としている。
［課題を解決するための手段］
この発明は前記目的を達成するために、車体に操舵軸を
介してフロントフォークを回動可能に支持し、このフロ
ントフォークで操向輪を操向させる自動二輪車において
、前記操向輪と共に操向する操向部材に、フロントフォ
ークの回動周方向の振動を吸収するダイナミックダンパ
を取付けたことを特徴としている。
介してフロントフォークを回動可能に支持し、このフロ
ントフォークで操向輪を操向させる自動二輪車において
、前記操向輪と共に操向する操向部材に、フロントフォ
ークの回動周方向の振動を吸収するダイナミックダンパ
を取付けたことを特徴としている。
［作用］
この発明では、走行時に操向輪にシミーが発生すると、
このシミーによるフロントフォークの回動周方向への振
動がダイナミックダンパで吸収され、シミーによる走行
への影響が低減される。
このシミーによるフロントフォークの回動周方向への振
動がダイナミックダンパで吸収され、シミーによる走行
への影響が低減される。
［実施例］
次に、添付図面と共にこの発明の実施例を詳細に説明す
る。
る。
第１図〜第４図は、この発明を適用した自動二輪車の操
舵装置の第１実施例を示す図である。図中符号１はフロ
ントフォークであり、インナーチューブ２とアウターチ
ューブ３とで構成されている。インナーチューブ２は自
動二輪車の車体のヘッドバイブ４に操舵軸５を介して回
動自在に支持され、インナーチューブ２の上端にはこれ
を操舵するハンドル６が支持されている。
舵装置の第１実施例を示す図である。図中符号１はフロ
ントフォークであり、インナーチューブ２とアウターチ
ューブ３とで構成されている。インナーチューブ２は自
動二輪車の車体のヘッドバイブ４に操舵軸５を介して回
動自在に支持され、インナーチューブ２の上端にはこれ
を操舵するハンドル６が支持されている。
アウターチューブ３はインナーチューブ２に伸縮自在に
支持され、アクタ−チューブ３の下端には操向輪である
前輪７が軸支されている。アウターチューブ３にはこの
前輪７の上部を覆うフロントフェンダ８が支持され、操
向部材であるフロントフェンダ８の先端にはダイナミッ
クダンパ９が設けられている。
支持され、アクタ−チューブ３の下端には操向輪である
前輪７が軸支されている。アウターチューブ３にはこの
前輪７の上部を覆うフロントフェンダ８が支持され、操
向部材であるフロントフェンダ８の先端にはダイナミッ
クダンパ９が設けられている。
ダイナミックダンパ９は取付はステー１０、摺動軸１１
．錘！２、コイルスプリング１３等で構成されている。
．錘！２、コイルスプリング１３等で構成されている。
取付はステー１ｏにはブラケット１４が垂直に固定され
、このブラケット１４に摺動軸１１が軸を取付はステー
１０に平行になるようにして、その一端１１ａが支持さ
れている。この摺動軸１１に錘１２が摺動可能に挿着さ
れ、錘１２の両端には摺動軸上１１にコイルスプリング
１３が配置され、一方のコイルスプリング１３の端部は
、摺動軸１１の他端１１ｂに螺着される調整ナツト１５
により座金１６を介して押圧されており、調整ナツト１
５の位置を変更することでコイルスプリング１３の付勢
力が調整される。
、このブラケット１４に摺動軸１１が軸を取付はステー
１０に平行になるようにして、その一端１１ａが支持さ
れている。この摺動軸１１に錘１２が摺動可能に挿着さ
れ、錘１２の両端には摺動軸上１１にコイルスプリング
１３が配置され、一方のコイルスプリング１３の端部は
、摺動軸１１の他端１１ｂに螺着される調整ナツト１５
により座金１６を介して押圧されており、調整ナツト１
５の位置を変更することでコイルスプリング１３の付勢
力が調整される。
そして、ダイナミックダンパ９は摺動軸１１を走行方向
と直角方向に向けた姿勢で、取付はステーｌＯの取付は
穴１０ａを介してビス１７でフロントフェンダ８の先端
に形成された凹部８ａに固定されている。このフロント
フェンダ８の凹部８ａにカバー８ｂを取付け、ダイナミ
ックダンパ９を内部に収納して外部から見えないように
なっている。
と直角方向に向けた姿勢で、取付はステーｌＯの取付は
穴１０ａを介してビス１７でフロントフェンダ８の先端
に形成された凹部８ａに固定されている。このフロント
フェンダ８の凹部８ａにカバー８ｂを取付け、ダイナミ
ックダンパ９を内部に収納して外部から見えないように
なっている。
このように、ダイナミックダンパ９の錘１２はフロント
フェンダ８を介してフロントフォーク１に支持されてい
るため、第４図の基本概念図に示すように、錘１２は操
舵軸５と直角な面内で弾性的に移動可能になっており、
操舵軸４を軸とする回動周方向Ａへのフロントフォーク
１の振動を吸収する。
フェンダ８を介してフロントフォーク１に支持されてい
るため、第４図の基本概念図に示すように、錘１２は操
舵軸５と直角な面内で弾性的に移動可能になっており、
操舵軸４を軸とする回動周方向Ａへのフロントフォーク
１の振動を吸収する。
このダイナミックダンパ９は、調整ナツト１５の位置を
移動させて、コイルスプリング１３の付勢力を調整する
ことにより、その固有周波数を走行中にシミーの発生し
やすい周波数にセットしておく。そして、自動二輪車の
走行中に前輪７にシミーが発生した場合には、シミーに
よりフロントフォーク１にはこれを回動周方向Ａへ振動
させようとする力が作用するが、ダイナミックダンパ９
がこれを吸収する。
移動させて、コイルスプリング１３の付勢力を調整する
ことにより、その固有周波数を走行中にシミーの発生し
やすい周波数にセットしておく。そして、自動二輪車の
走行中に前輪７にシミーが発生した場合には、シミーに
よりフロントフォーク１にはこれを回動周方向Ａへ振動
させようとする力が作用するが、ダイナミックダンパ９
がこれを吸収する。
このようにフロントフォーク１に、フロントフェンダ８
を介して、操舵軸５の回動周方向Ａの振動を吸収するダ
イナミックダンパ９を取付けたので、ダイナミックダン
パ９がこれを吸収して、シミーによる走行への１２９が
低減さる。
を介して、操舵軸５の回動周方向Ａの振動を吸収するダ
イナミックダンパ９を取付けたので、ダイナミックダン
パ９がこれを吸収して、シミーによる走行への１２９が
低減さる。
このため、＃桑舵軸５、フロントフォーク１１ハンドル
６、前輪７等で構成される自動二輪車の操舵装置は最善
の状態に設定されて工場から出荷され、市場に出回った
後、例えば、個々のライダーの乗り方の違い、使用環境
、車体の改造、部品の交換等のメーカーの予期できない
方法で使用されることによりて、走行中にシミーが発生
してもこれが軽減されるので、乗心地を悪化させること
が防止される。
６、前輪７等で構成される自動二輪車の操舵装置は最善
の状態に設定されて工場から出荷され、市場に出回った
後、例えば、個々のライダーの乗り方の違い、使用環境
、車体の改造、部品の交換等のメーカーの予期できない
方法で使用されることによりて、走行中にシミーが発生
してもこれが軽減されるので、乗心地を悪化させること
が防止される。
また、ダイナミックダンパ９は、図示しないケーシング
に摺動軸１１、錘１２、コイルスプリング１３等を収納
してオイルを入れ、このハウジングを取付はステー１０
で取付けるようにすると、オイルによって共振する周波
数の幅を広くすることができ、シミーの発生をより有効
に軽減することが可能になる。
に摺動軸１１、錘１２、コイルスプリング１３等を収納
してオイルを入れ、このハウジングを取付はステー１０
で取付けるようにすると、オイルによって共振する周波
数の幅を広くすることができ、シミーの発生をより有効
に軽減することが可能になる。
第５図及び第６図は第２実施例を示す図である。この実
施例のダイナミックダンパ１８は、フロントフェンダ１
９、この先端の錘２０及びスプリング２１等で構成され
ている。すなわち、フロントフェンダ１９は前後に前側
フェンダ１（ｌａと後側フェンダ１９ｂとに二分割され
、この前側フェンダ１９ａの基部１９ｃは、アウターチ
ューブ３の上端に締付は固定されたフォークブレス２２
に、軸受２３を介して左右方向に回動可能に支持されて
いる。また、後側フェンダ１９ｂはフォークブレス２２
に、前側フェンダ１９ａより下方位置で固定されている
。
施例のダイナミックダンパ１８は、フロントフェンダ１
９、この先端の錘２０及びスプリング２１等で構成され
ている。すなわち、フロントフェンダ１９は前後に前側
フェンダ１（ｌａと後側フェンダ１９ｂとに二分割され
、この前側フェンダ１９ａの基部１９ｃは、アウターチ
ューブ３の上端に締付は固定されたフォークブレス２２
に、軸受２３を介して左右方向に回動可能に支持されて
いる。また、後側フェンダ１９ｂはフォークブレス２２
に、前側フェンダ１９ａより下方位置で固定されている
。
さらに、前側フェンダ１９ａの基部１９ｃの両側部とフ
ォークブレス２２の両端の突部２２ａとの間にはスプリ
ング２１が設けられ、前側フェンダ１９ａを常に進行方
向へ付勢している。
ォークブレス２２の両端の突部２２ａとの間にはスプリ
ング２１が設けられ、前側フェンダ１９ａを常に進行方
向へ付勢している。
前側フェンダ１９ａの先端内側には錘２０が支持され、
１ｉｉｌｔ２０は操舵軸（図示せず）と垂直な面内で弾
性的に移動可能になっている。
１ｉｉｌｔ２０は操舵軸（図示せず）と垂直な面内で弾
性的に移動可能になっている。
なお、この実施例では前側フェンダ１９ａに特別な錘を
設けないで、前側フェンダ１９ａそのものを錘としても
よい、また、フロントフェンダ１９は前後に二分割しな
いで、一体にして、スプリングで付勢するようにしても
よい。
設けないで、前側フェンダ１９ａそのものを錘としても
よい、また、フロントフェンダ１９は前後に二分割しな
いで、一体にして、スプリングで付勢するようにしても
よい。
第７図及び第８図は第３実施例を示す図である。この実
施例ではダイナミックダンパ２４を、左右のインナーチ
ューブ２を接続するアンダーブラケット２５の上側に取
付けたものである。このダイナミックダンパ２４はイン
ナーチューブ２にボルト２６で固定される支持体２７に
、板バネ２８を介して錘２９が支持され、錘２９は操舵
軸（図示せず）と直角方向に弾性的に移動可能になって
いる。このダイナミックダンパ２４は取付けが簡単であ
るために市場対応用として使用し良い。
施例ではダイナミックダンパ２４を、左右のインナーチ
ューブ２を接続するアンダーブラケット２５の上側に取
付けたものである。このダイナミックダンパ２４はイン
ナーチューブ２にボルト２６で固定される支持体２７に
、板バネ２８を介して錘２９が支持され、錘２９は操舵
軸（図示せず）と直角方向に弾性的に移動可能になって
いる。このダイナミックダンパ２４は取付けが簡単であ
るために市場対応用として使用し良い。
なお、この実施例では、錘２９を支持する板バネ２８は
、焼付されたゴムでもよく、ダイナミックダンパ２４の
取付は部位は、インナーチューブ２の他に、アウターチ
ューブ３、アンダーブラケット２５、ハンドルクラウン
３１等でもよい。
、焼付されたゴムでもよく、ダイナミックダンパ２４の
取付は部位は、インナーチューブ２の他に、アウターチ
ューブ３、アンダーブラケット２５、ハンドルクラウン
３１等でもよい。
第９図及び第１０図は第４実施例を示す図である。この
実施例のダイナミックダンパ３０は次のように構成され
ている。すなわち、ハンドルクラウン３１が軸支される
ヘッドバイブ４の操舵軸５に回動体３２が支持され、こ
の回動体３２は基部３２ａとアーム部３２ｂ及び踵部３
２ｃが一体に形成されている。そして基部３２ａの内側
にはリング３３が環状のゴム３４で一体に焼き付は接着
され、このリング３３が座金３５を介してナツト３６で
ヘッドバイブ４に締付固定されている。
実施例のダイナミックダンパ３０は次のように構成され
ている。すなわち、ハンドルクラウン３１が軸支される
ヘッドバイブ４の操舵軸５に回動体３２が支持され、こ
の回動体３２は基部３２ａとアーム部３２ｂ及び踵部３
２ｃが一体に形成されている。そして基部３２ａの内側
にはリング３３が環状のゴム３４で一体に焼き付は接着
され、このリング３３が座金３５を介してナツト３６で
ヘッドバイブ４に締付固定されている。
なお、この実施例ではアーム部３２ｂを板バネで形成す
れば環状のゴム３４を介在させる必要はない。
れば環状のゴム３４を介在させる必要はない。
第１１図及び第１２図は第５実施例を示す図である。こ
の実施例ではダイナミックダンパ３７をアウターチュー
ブ３に支持される前車軸３８の左右両端に取付けたもの
である。このダイナミックダンパ３７は前車軸３８に固
定される板バネ３９・に錘４０が支持され、錘４０は前
後方向すなわち操舵軸と略直角方向に弾性的に移動可能
になっている。なお、この実施例では板バネ３９は焼付
ゴムでもよい。
の実施例ではダイナミックダンパ３７をアウターチュー
ブ３に支持される前車軸３８の左右両端に取付けたもの
である。このダイナミックダンパ３７は前車軸３８に固
定される板バネ３９・に錘４０が支持され、錘４０は前
後方向すなわち操舵軸と略直角方向に弾性的に移動可能
になっている。なお、この実施例では板バネ３９は焼付
ゴムでもよい。
第１３図〜第１５図は第６実施例を示す図である。この
実施例では、ダイナミックダンパ４１をフロントフェン
ダ４２の先端に設けたものである。ダイナミックダンパ
４１の取付ステー４３はボルト４４とナツト４５でフロ
ントフェンダ４２に支持され、この取付ステー４３には
板バネ４６が溶接で固定されている。さらに、この板バ
ネ４６には錘４７が取付けられ、この錘４フの一方の半
体４７ａがビス４８で止められ、この半体４７ａに錘４
７の他方の半体４７ｂがビス４９で止められている。従
って、錘４７は左右方向すなわち操舵軸（図示せず）と
略直角方向に弾性的に移動可能になっている。
実施例では、ダイナミックダンパ４１をフロントフェン
ダ４２の先端に設けたものである。ダイナミックダンパ
４１の取付ステー４３はボルト４４とナツト４５でフロ
ントフェンダ４２に支持され、この取付ステー４３には
板バネ４６が溶接で固定されている。さらに、この板バ
ネ４６には錘４７が取付けられ、この錘４フの一方の半
体４７ａがビス４８で止められ、この半体４７ａに錘４
７の他方の半体４７ｂがビス４９で止められている。従
って、錘４７は左右方向すなわち操舵軸（図示せず）と
略直角方向に弾性的に移動可能になっている。
第１６図及び第１７図は第７実施例を示す図である。こ
の実施例のダイナミックダンパ５０は、第１実施例のも
のを元にして外径摺動型に改良したものであり、第１実
施例と同様にフロントフェンダ８の先端には設けられて
いる。
の実施例のダイナミックダンパ５０は、第１実施例のも
のを元にして外径摺動型に改良したものであり、第１実
施例と同様にフロントフェンダ８の先端には設けられて
いる。
ダイナミックダンパ５０は取付はステー５１、ケーシン
グ５２、錘５３、コイルスプリング５４ａ、５４ｂ等で
構成されている。即ち、取付はステー５１には受台５５
を介してケーシング５２が支持され、ケーシング５２に
挿通される錘５３の外周部にはガイド筒５６が固着され
、このガイド筒５６の溝部５６ａとケーシング５２の間
に介在されるベアリング５７により、錘５３がケーシン
グ５２の内部を円滑に摺動できるようになっている。錘
５３の両端にはコイルスプリング５４ａ。
グ５２、錘５３、コイルスプリング５４ａ、５４ｂ等で
構成されている。即ち、取付はステー５１には受台５５
を介してケーシング５２が支持され、ケーシング５２に
挿通される錘５３の外周部にはガイド筒５６が固着され
、このガイド筒５６の溝部５６ａとケーシング５２の間
に介在されるベアリング５７により、錘５３がケーシン
グ５２の内部を円滑に摺動できるようになっている。錘
５３の両端にはコイルスプリング５４ａ。
５４ｂが配置され、ケーシング５２に螺着されたキャッ
プ５８による押圧で、コイルスプリング５４ａ、５４ｂ
に付勢力が与えられている。
プ５８による押圧で、コイルスプリング５４ａ、５４ｂ
に付勢力が与えられている。
ダイナミックダンパ５０は第１実施例のものと同様に、
取付はステー５１はビス１７でフロントフェンダ８の先
端に形成された凹部８ａに固定される。
取付はステー５１はビス１７でフロントフェンダ８の先
端に形成された凹部８ａに固定される。
また、ダイナミックダンパ５０は、ケーシング５２にオ
イルを入れると、オイルによって共振する周波数の幅を
広くすることができ、シミーの発生をより有効に軽減す
ることが可能になる。
イルを入れると、オイルによって共振する周波数の幅を
広くすることができ、シミーの発生をより有効に軽減す
ることが可能になる。
第１８図は第８実施例を示す図である。この実施例はダ
イナミックダンパ５９をフロントフェンダ６０の先端に
取付けたものである。このダイナミックダンパ５９は、
フロントフェンダ６０に固定される支持体６１に、ゴム
や板バネ等の弾性体６２を介して鍾６３が支持され、錘
６３は操舵軸（図示せず）と直角方向に弾性的に移動可
能になっている。なお、この実施例では錘６３を支持す
る弾性体６２の取付は部位は、フロントフェンダ６０の
後端でもよい。
イナミックダンパ５９をフロントフェンダ６０の先端に
取付けたものである。このダイナミックダンパ５９は、
フロントフェンダ６０に固定される支持体６１に、ゴム
や板バネ等の弾性体６２を介して鍾６３が支持され、錘
６３は操舵軸（図示せず）と直角方向に弾性的に移動可
能になっている。なお、この実施例では錘６３を支持す
る弾性体６２の取付は部位は、フロントフェンダ６０の
後端でもよい。
［発明の効果コ
以上説明したように、この発明は、操向輪と共に操向す
る操向部材に、フロントフォークの回動周方向の振動を
吸収するダイナミックダンパを取付けたので、自動二輪
車の走行時に前輪にシミーが発生すると、このシミーに
よるフロントフォークの回動周方向への振動がダイナミ
ックダンパで吸収され、ユーザーによる種々の予期でき
ない使用条件によるシミーの発生を有効に軽減すること
が可能になる。
る操向部材に、フロントフォークの回動周方向の振動を
吸収するダイナミックダンパを取付けたので、自動二輪
車の走行時に前輪にシミーが発生すると、このシミーに
よるフロントフォークの回動周方向への振動がダイナミ
ックダンパで吸収され、ユーザーによる種々の予期でき
ない使用条件によるシミーの発生を有効に軽減すること
が可能になる。
第１図乃至第３図は第１実施例を示し、第１図はダイナ
ミックダンパの平面図、第２図はダイナミックダンパを
取付けたフロントフェンダの一部断面図、第３図はフロ
ントフォークの側面図、第４図はこの発明の操舵装置の
基本概念図、第５図及び第６図は第２実施例を示し、第
５図はフロントフェンダの斜視図、第６図は低面図、第
７図及び第８図は第３実施例を示し、第７図はフロント
フォークの正面図、第８図は第７図の■−■一部断面図
９図及び第１０図は第４実施例を示し、第９図はフロン
トフォークの正面図、第１０図は平面図、第１１図及び
第１２図は第５実施例を示し、第１１図はフロントフォ
ークの側面図、第１２図は前車軸の正面図、第１３図乃
至第１５図は第６実施例を示し、第１３図はフロントフ
ェンダに取付けられたダイナミックダンパの側面図、第
１４図は錘の半休を取外した状態の側面図、第１５図は
第１４図のＸＶ−ＸＶ断面図、第１６図及び第１７図は
第７実施例を示し、第１６図はダイナミックダンパの平
面図、第１７図はダイナミックダンパを取付けたフロン
トフェンダの一部断面図、第１８図は第８実施例のダイ
ナミックダンパを取付けたフロントフェンダの斜視図で
ある。 図中符号１はフロントフォーク、５は操舵軸、７は前輪
、９，１８，２４，３０．３７．４１゜５０．５９はダ
イナミックダンパである。 特 許 出 願 人 ヤマハ発動機株式会社第１図 第２図 １０ ＼Ｔ 第Ｓ図 第 ９ 口 第１０図 第１１図 １只 第１２図 第１８図
ミックダンパの平面図、第２図はダイナミックダンパを
取付けたフロントフェンダの一部断面図、第３図はフロ
ントフォークの側面図、第４図はこの発明の操舵装置の
基本概念図、第５図及び第６図は第２実施例を示し、第
５図はフロントフェンダの斜視図、第６図は低面図、第
７図及び第８図は第３実施例を示し、第７図はフロント
フォークの正面図、第８図は第７図の■−■一部断面図
９図及び第１０図は第４実施例を示し、第９図はフロン
トフォークの正面図、第１０図は平面図、第１１図及び
第１２図は第５実施例を示し、第１１図はフロントフォ
ークの側面図、第１２図は前車軸の正面図、第１３図乃
至第１５図は第６実施例を示し、第１３図はフロントフ
ェンダに取付けられたダイナミックダンパの側面図、第
１４図は錘の半休を取外した状態の側面図、第１５図は
第１４図のＸＶ−ＸＶ断面図、第１６図及び第１７図は
第７実施例を示し、第１６図はダイナミックダンパの平
面図、第１７図はダイナミックダンパを取付けたフロン
トフェンダの一部断面図、第１８図は第８実施例のダイ
ナミックダンパを取付けたフロントフェンダの斜視図で
ある。 図中符号１はフロントフォーク、５は操舵軸、７は前輪
、９，１８，２４，３０．３７．４１゜５０．５９はダ
イナミックダンパである。 特 許 出 願 人 ヤマハ発動機株式会社第１図 第２図 １０ ＼Ｔ 第Ｓ図 第 ９ 口 第１０図 第１１図 １只 第１２図 第１８図
Claims (1)
- 車体に操舵軸を介してフロントフォークを回動可能に支
持し、このフロントフォークで操向輪を操向させる自動
二輪車において、前記操向輪と共に操向する操向部材に
、フロントフォークの回動周方向の振動を吸収するダイ
ナミックダンパを取付けた自動二輪車の操舵装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63122728A JPH01309886A (ja) | 1988-02-12 | 1988-05-19 | 自動二輪車の操舵装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3055488 | 1988-02-12 | ||
| JP63-30554 | 1988-02-12 | ||
| JP63122728A JPH01309886A (ja) | 1988-02-12 | 1988-05-19 | 自動二輪車の操舵装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01309886A true JPH01309886A (ja) | 1989-12-14 |
Family
ID=26368933
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63122728A Pending JPH01309886A (ja) | 1988-02-12 | 1988-05-19 | 自動二輪車の操舵装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01309886A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003194140A (ja) * | 2001-12-21 | 2003-07-09 | Tokai Rubber Ind Ltd | 制振装置 |
| JP2007290590A (ja) * | 2006-04-26 | 2007-11-08 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
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| JP2008232446A (ja) * | 1996-01-25 | 2008-10-02 | Honeywell Internatl Inc | 調整可能減衰と減摩転動質量塊を有する質量緩衝装置 |
| CN102808894A (zh) * | 2011-05-30 | 2012-12-05 | 株式会社丰田自动织机 | 织机的防振装置 |
| JP2016050637A (ja) * | 2014-09-01 | 2016-04-11 | アイシン精機株式会社 | 車体補強装置 |
| JP2018103822A (ja) * | 2016-12-27 | 2018-07-05 | 川崎重工業株式会社 | 鞍乗型車両及びヨー方向振動抑制装置 |
| JP2019518651A (ja) * | 2016-06-02 | 2019-07-04 | トラクティブ・サスペンション・ベスローテン・フエンノートシャップＴｒａｃｔｉｖｅ Ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ Ｂ．Ｖ． | フロントフォークアセンブリ、フロントフォークアセンブリを含むフロントフォーク、およびモータサイクル |
| EP3536550A1 (en) | 2018-03-05 | 2019-09-11 | NHK International Corporation | Damping device |
| US11125295B2 (en) | 2019-08-30 | 2021-09-21 | Nhk International Corporation | Damping device |
-
1988
- 1988-05-19 JP JP63122728A patent/JPH01309886A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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