JPH0131017B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0131017B2 JPH0131017B2 JP56121886A JP12188681A JPH0131017B2 JP H0131017 B2 JPH0131017 B2 JP H0131017B2 JP 56121886 A JP56121886 A JP 56121886A JP 12188681 A JP12188681 A JP 12188681A JP H0131017 B2 JPH0131017 B2 JP H0131017B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- intake passage
- throttle valve
- passage
- diameter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 10
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 claims description 6
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 11
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 9
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 6
- 238000000889 atomisation Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10078—Connections of intake systems to the engine
- F02M35/10085—Connections of intake systems to the engine having a connecting piece, e.g. a flange, between the engine and the air intake being foreseen with a throttle valve, fuel injector, mixture ducts or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/108—Intake manifolds with primary and secondary intake passages
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は複式吸気内燃機関の吸気装置の改良
に係り、特に高負荷用２次吸気通路の２次側絞り
弁当接部を小径に形成し、底負荷用での２次弁リ
ークを防止するとともに加工を容易にし、かつ加
工コストを廉価とし、しかも高負荷域での充填効
率を良好にし維持した複式吸気内燃機関の吸気装
置に関する。
に係り、特に高負荷用２次吸気通路の２次側絞り
弁当接部を小径に形成し、底負荷用での２次弁リ
ークを防止するとともに加工を容易にし、かつ加
工コストを廉価とし、しかも高負荷域での充填効
率を良好にし維持した複式吸気内燃機関の吸気装
置に関する。
底負荷用１次吸気通路と高負荷用２次吸気通路
とを有するとともに各シリンダ毎に２次側絞り弁
を有する複式吸気内燃機関がある。
とを有するとともに各シリンダ毎に２次側絞り弁
を有する複式吸気内燃機関がある。
この機関においては、２次側絞り弁が各シリン
ダ毎に設けられている為、この２次側絞り弁にお
ける吸気の漏洩、いわゆる２次弁リークが発生す
ると、１次吸気通路からの吸気流量が減少してし
まい、複式吸気機関の狙いである燃焼性を改善す
ることが不可能となる。また、アイドリング回転
数が高く、かつ不安定となり、排気の有害成分を
増大させるとともに燃費を悪化させる不都合があ
る。
ダ毎に設けられている為、この２次側絞り弁にお
ける吸気の漏洩、いわゆる２次弁リークが発生す
ると、１次吸気通路からの吸気流量が減少してし
まい、複式吸気機関の狙いである燃焼性を改善す
ることが不可能となる。また、アイドリング回転
数が高く、かつ不安定となり、排気の有害成分を
増大させるとともに燃費を悪化させる不都合があ
る。
この２次弁リークを防止する為、従来は、２次
吸気通路の２次側絞り弁当接部たるスロツトルボ
デー中の通路内壁を広範囲にわたつて高精度に加
工し、かつ２次側絞り弁の加工精度をも向上させ
る必要があり、その為、加工工数が増加し、コス
トアツプの原因となつていた。
吸気通路の２次側絞り弁当接部たるスロツトルボ
デー中の通路内壁を広範囲にわたつて高精度に加
工し、かつ２次側絞り弁の加工精度をも向上させ
る必要があり、その為、加工工数が増加し、コス
トアツプの原因となつていた。
さらに、底負荷用１次吸気通路と高負荷用２次
吸気通路との通路断面積に著しい格差がある為、
いわゆるつなぎ時に出力増加が急激なものとな
り、円滑な運転性を欠くという不都合もあつた。
吸気通路との通路断面積に著しい格差がある為、
いわゆるつなぎ時に出力増加が急激なものとな
り、円滑な運転性を欠くという不都合もあつた。
そこで、この発明の目的は、このような従来の
問題に着目してなされたもので、２次側絞り弁を
各シリンダ毎に有する高負荷用２次吸気通路の２
次側絞り弁当接部を小径に形成することにより、
上記問題点を解決することを目的とする。
問題に着目してなされたもので、２次側絞り弁を
各シリンダ毎に有する高負荷用２次吸気通路の２
次側絞り弁当接部を小径に形成することにより、
上記問題点を解決することを目的とする。
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図において、２は燃焼室、４はシリンダ、
６はピストン、８は点火栓、１０は吸気弁、１２
はシリンダヘツド、１４はスロツトルボデー、１
６は吸気マニホルド、１８は底負荷用１次吸気通
路、２０は高負荷用２次吸気通路、そして２２は
２次側絞り弁である。前記スロツトルボデー１４
の２次側絞り弁２２の当接部２４を従来の２次吸
気通路径程度の直径Ｄ１に形成し、その当接部２
４の上流側に上流段落２６を、そして下流側に下
流段落２８を形成する。前記上流段落２６には吸
気マニホルド１６を連接するが、この吸気マニホ
ルド１６の２次吸気通路を大径Ｄ２に形成する。
また前記下流段落２８側に連通するシリンダヘツ
ド１２の２次吸気通路２０を同様に大径の直径Ｄ
２に形成する。すなわち、２次側絞り弁２２の当
接部２４たるＸ１からＸ２までの範囲のみを小径
に形成するのである。
する。図において、２は燃焼室、４はシリンダ、
６はピストン、８は点火栓、１０は吸気弁、１２
はシリンダヘツド、１４はスロツトルボデー、１
６は吸気マニホルド、１８は底負荷用１次吸気通
路、２０は高負荷用２次吸気通路、そして２２は
２次側絞り弁である。前記スロツトルボデー１４
の２次側絞り弁２２の当接部２４を従来の２次吸
気通路径程度の直径Ｄ１に形成し、その当接部２
４の上流側に上流段落２６を、そして下流側に下
流段落２８を形成する。前記上流段落２６には吸
気マニホルド１６を連接するが、この吸気マニホ
ルド１６の２次吸気通路を大径Ｄ２に形成する。
また前記下流段落２８側に連通するシリンダヘツ
ド１２の２次吸気通路２０を同様に大径の直径Ｄ
２に形成する。すなわち、２次側絞り弁２２の当
接部２４たるＸ１からＸ２までの範囲のみを小径
に形成するのである。
次に作用について説明する。
スロツトルボデー１４の２次側絞り弁２２の当
接部２４、すなわちＸ１，Ｘ２によつて挾まれる
部分を小径に形成したので、通路内面の当接部２
４の精密仕上げはこの範囲のみで良くなり、加工
面積が減少するものである。この為、加工コスト
が廉価になるとともに、製作が容易となり加工精
度がさらに向上する利点がある。また、この当接
部４を小径に形成したことにより、弁の接触面域
が減少し２次弁リークを少なくすることができ、
アイドリングを低速、かつ安定回転に維持するこ
とができ、排気の清浄化に役立つとともに燃費を
向上させることができる。また当接部２４を小径
に形成したことにより、高負荷域の燃料の微粒化
を促進させることができる。また当接部２４の段
落２６，２８に連なる上下流部分の通気通路を大
径な直径Ｄ２に形成したので、充填効率を良好な
ものに維持することができる。
接部２４、すなわちＸ１，Ｘ２によつて挾まれる
部分を小径に形成したので、通路内面の当接部２
４の精密仕上げはこの範囲のみで良くなり、加工
面積が減少するものである。この為、加工コスト
が廉価になるとともに、製作が容易となり加工精
度がさらに向上する利点がある。また、この当接
部４を小径に形成したことにより、弁の接触面域
が減少し２次弁リークを少なくすることができ、
アイドリングを低速、かつ安定回転に維持するこ
とができ、排気の清浄化に役立つとともに燃費を
向上させることができる。また当接部２４を小径
に形成したことにより、高負荷域の燃料の微粒化
を促進させることができる。また当接部２４の段
落２６，２８に連なる上下流部分の通気通路を大
径な直径Ｄ２に形成したので、充填効率を良好な
ものに維持することができる。
また、上流段落２６を設けたことにより、２次
側絞り弁２２の開動初期、すなわち第１図に想像
線で示す如き開き始め時において、吸気は吸気マ
ニホルド１６の壁面に沿つて流入せんとし、先
ず、この上流段落２６に衝突し、次いで、スロツ
トルボデー１４の小径に構成されたこの当接部２
４に入り込むという屈折した流れを示すので、こ
の２次側絞り弁２２の開動初期たる中負荷域にお
いて、大量の吸気がこの２次側絞り弁２２を通過
してしまう不都合がない。この為、従来の如く、
２次側絞り弁２２の開動と同時に生ずる急激な出
力増大を防止し得て、円滑な運転性を確保し得る
ものである。つまり、２次側絞り弁開き特性（透
過断面積）がこの上流段落２６によつて極めて理
想的なものとなり、円滑な運転性が得られる。
側絞り弁２２の開動初期、すなわち第１図に想像
線で示す如き開き始め時において、吸気は吸気マ
ニホルド１６の壁面に沿つて流入せんとし、先
ず、この上流段落２６に衝突し、次いで、スロツ
トルボデー１４の小径に構成されたこの当接部２
４に入り込むという屈折した流れを示すので、こ
の２次側絞り弁２２の開動初期たる中負荷域にお
いて、大量の吸気がこの２次側絞り弁２２を通過
してしまう不都合がない。この為、従来の如く、
２次側絞り弁２２の開動と同時に生ずる急激な出
力増大を防止し得て、円滑な運転性を確保し得る
ものである。つまり、２次側絞り弁開き特性（透
過断面積）がこの上流段落２６によつて極めて理
想的なものとなり、円滑な運転性が得られる。
また、この上流段落２６および下流段落２８の
存在によつて、通路壁に接近して流れる吸気流が
その進路方向を変更させられ、小さな乱流が生ず
るので、燃料微粒化の効果も副次的に得ることが
できる。
存在によつて、通路壁に接近して流れる吸気流が
その進路方向を変更させられ、小さな乱流が生ず
るので、燃料微粒化の効果も副次的に得ることが
できる。
以上の説明から明らかなようにこの発明によれ
ば、２次弁リークを防止することができ、アイド
リングを低速、かつ安定回転に維持することがで
き、排気清浄化に役立つとともに燃費の向上を果
すことができる。また当接部以外の通路は大径に
構成することができるので、充填効率を向上させ
ることもできる。また当接部を小径に形成し、上
流段落および下流段落を設けたので、燃料の微粒
化を促進することができ、全体的に燃料を希薄側
に維持し最大出力を得ることができるので、吸気
スワールによる燃焼性の改善と相俟つて、燃費を
向上させることができる。またこの段落によつて
２次側絞り弁開き特性が理想的な緩やかなものと
なり、円滑な運転性を得ることができる。また２
次側弁当接部は狭い面積であるので、精密加工が
容易となり、加工コストを低く押えることができ
るという効果を得る。
ば、２次弁リークを防止することができ、アイド
リングを低速、かつ安定回転に維持することがで
き、排気清浄化に役立つとともに燃費の向上を果
すことができる。また当接部以外の通路は大径に
構成することができるので、充填効率を向上させ
ることもできる。また当接部を小径に形成し、上
流段落および下流段落を設けたので、燃料の微粒
化を促進することができ、全体的に燃料を希薄側
に維持し最大出力を得ることができるので、吸気
スワールによる燃焼性の改善と相俟つて、燃費を
向上させることができる。またこの段落によつて
２次側絞り弁開き特性が理想的な緩やかなものと
なり、円滑な運転性を得ることができる。また２
次側弁当接部は狭い面積であるので、精密加工が
容易となり、加工コストを低く押えることができ
るという効果を得る。
なお、この発明は上記実施例に限定されず、
種々の改変が可能である。例えば、上記実施例に
おいては、２次側絞り弁当接部を従来の２次吸気
通路径と同様の必要最小限の通路断面積に形成す
る反面、高負荷用２次吸気通路の他の部分を従来
の２次吸気通路径よりも大径に形成したが、２次
吸気通路を従来の２次吸気通路径よりも大径に形
成するとともに２次側絞り弁当接部を従来の２次
吸気通路径よりもさらに小径とし、２次弁リーク
を防止するとともに加工面積をさらに減少させ、
製作を容易とし、廉価にすることもできる。そし
てこのようにすれば、燃料の微粒化をさらに促進
させることができる。またこのように当接部を従
来の吸気通路径よりもさらに小径としても極めて
短い距離Ｘ１〜Ｘ２間であるので、充填効率を大
幅に低下させる虞れがない。
種々の改変が可能である。例えば、上記実施例に
おいては、２次側絞り弁当接部を従来の２次吸気
通路径と同様の必要最小限の通路断面積に形成す
る反面、高負荷用２次吸気通路の他の部分を従来
の２次吸気通路径よりも大径に形成したが、２次
吸気通路を従来の２次吸気通路径よりも大径に形
成するとともに２次側絞り弁当接部を従来の２次
吸気通路径よりもさらに小径とし、２次弁リーク
を防止するとともに加工面積をさらに減少させ、
製作を容易とし、廉価にすることもできる。そし
てこのようにすれば、燃料の微粒化をさらに促進
させることができる。またこのように当接部を従
来の吸気通路径よりもさらに小径としても極めて
短い距離Ｘ１〜Ｘ２間であるので、充填効率を大
幅に低下させる虞れがない。
図面はこの発明の一実施例を示すもので、第１
図は内燃機関の要部正面縦断面図、第２図は第１
図の概略平面図である。 １８……底負荷用１次吸気通路、２０……高負
荷用２次吸気通路、４……シリンダ、２２……２
次側絞り弁、２４……２次側絞り弁当接部、２６
……上流段落、２８……下流段落。
図は内燃機関の要部正面縦断面図、第２図は第１
図の概略平面図である。 １８……底負荷用１次吸気通路、２０……高負
荷用２次吸気通路、４……シリンダ、２２……２
次側絞り弁、２４……２次側絞り弁当接部、２６
……上流段落、２８……下流段落。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 底負荷用１次吸気通路と高負荷用２次吸気通
路とを有するとともに各シリンダ毎に２次側絞り
弁を有する複式吸気内燃気関において、前記高負
荷用２次吸気通路の２次側絞り弁当接部を小径に
形成したことを特徴とする複式吸気内燃機関の吸
気装置。 ２ ２次側絞り弁当接部を従来２次吸気通路と同
様の必要最小限の通路断面積に形成するとともに
該高負荷用２次吸気通路の他の部分を従来の２次
吸気通路よりも大径に形成したことを特徴とする
特許請求の範囲第１項記載の複式吸気内燃機関の
吸気装置。 ３ 高負荷用２次吸気通路を従来２次吸気通路径
よりも大径に形成するとともにこの２次吸気通路
の２次側絞り弁当接部を従来２次吸気通路径より
も小径としたことを特徴とする特許請求の範囲第
１項記載の複式吸気内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56121886A JPS5823226A (ja) | 1981-08-05 | 1981-08-05 | 複式吸気内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56121886A JPS5823226A (ja) | 1981-08-05 | 1981-08-05 | 複式吸気内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5823226A JPS5823226A (ja) | 1983-02-10 |
| JPH0131017B2 true JPH0131017B2 (ja) | 1989-06-22 |
Family
ID=14822339
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56121886A Granted JPS5823226A (ja) | 1981-08-05 | 1981-08-05 | 複式吸気内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5823226A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0790631B2 (ja) * | 1991-03-20 | 1995-10-04 | 日本データカード株式会社 | カードテイツパー方法及びその装置 |
| JP5266145B2 (ja) * | 2009-06-09 | 2013-08-21 | 株式会社ケーヒン | エンジンの吸気制御装置 |
-
1981
- 1981-08-05 JP JP56121886A patent/JPS5823226A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5823226A (ja) | 1983-02-10 |
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