JPS6114345B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6114345B2 JPS6114345B2 JP53010172A JP1017278A JPS6114345B2 JP S6114345 B2 JPS6114345 B2 JP S6114345B2 JP 53010172 A JP53010172 A JP 53010172A JP 1017278 A JP1017278 A JP 1017278A JP S6114345 B2 JPS6114345 B2 JP S6114345B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle valve
- fuel
- auxiliary
- intake passage
- air
- Prior art date
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- Expired
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 55
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 29
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 25
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 12
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 238000007865 diluting Methods 0.000 description 1
- 238000010790 dilution Methods 0.000 description 1
- 239000012895 dilution Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 description 1
- 238000013517 stratification Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、排気ガスを浄化するために希薄燃焼
を可能にした内燃機関に関するものである。
を可能にした内燃機関に関するものである。
従来より内燃機関の排気ガスを浄化し燃費の向
上を図る方法として、供給混合気を可燃限界付近
まで希薄化することが知られている。
上を図る方法として、供給混合気を可燃限界付近
まで希薄化することが知られている。
しかし、混合気をそのように希薄化するとアイ
ドリング時や低負荷運転時での燃焼が不安定にな
るので、かえつて排気ガス中の有害成分が増加し
たり運転性や燃費の悪化を招きかねない矛盾があ
り、どうしても低負荷時の運転性を重視したやや
濃い目の混合気による燃焼によらざるを得ない。
ドリング時や低負荷運転時での燃焼が不安定にな
るので、かえつて排気ガス中の有害成分が増加し
たり運転性や燃費の悪化を招きかねない矛盾があ
り、どうしても低負荷時の運転性を重視したやや
濃い目の混合気による燃焼によらざるを得ない。
本発明は、上記のようなアイドリング時，低負
荷運転時での燃焼の不安定を解消し、負荷の増大
とともに混合気の希薄化を充分達成して、排気ガ
ス中の有害成分を低減し、かつ燃費の向上を達成
し得る内燃機関の提供を目的とするものである。
荷運転時での燃焼の不安定を解消し、負荷の増大
とともに混合気の希薄化を充分達成して、排気ガ
ス中の有害成分を低減し、かつ燃費の向上を達成
し得る内燃機関の提供を目的とするものである。
この目的を達成するため、本発明による内燃機
関は、キヤブレータの吸気通路に並行して補助吸
気通路を設け、該通路は、その下流端を燃焼室内
の点火プラグに向つて開口し、その上流側は、燃
料源から補助燃料ジエツトを介して流量を計量
し、補助エアブリードを介して空気量を計量して
混合気を生成して供給するように構成するととも
に、スロツトルバルブのアイドリング開度時のス
ロツトルバルブ周縁によつて閉塞される位置およ
びその直上流で、しかもスロツトルバルブの開度
に応じてスロツトルバルブの上記周縁から上流側
へと大きく離間する位置で、それぞれ吸気通路に
小穴で連通し、補助燃料の供給を、スロツトルバ
ルブの開きに応じて、低負荷で多目に、負荷の増
大とともに少なくし、ついには殆んどしないよう
に構成したものである。
関は、キヤブレータの吸気通路に並行して補助吸
気通路を設け、該通路は、その下流端を燃焼室内
の点火プラグに向つて開口し、その上流側は、燃
料源から補助燃料ジエツトを介して流量を計量
し、補助エアブリードを介して空気量を計量して
混合気を生成して供給するように構成するととも
に、スロツトルバルブのアイドリング開度時のス
ロツトルバルブ周縁によつて閉塞される位置およ
びその直上流で、しかもスロツトルバルブの開度
に応じてスロツトルバルブの上記周縁から上流側
へと大きく離間する位置で、それぞれ吸気通路に
小穴で連通し、補助燃料の供給を、スロツトルバ
ルブの開きに応じて、低負荷で多目に、負荷の増
大とともに少なくし、ついには殆んどしないよう
に構成したものである。
なお、吸気弁直前部分に開口する吸気通路に関
しては、特開昭51−92903号公報に関連する先行
技術がみられるが、これは上流側の構成が全く異
なるものである。
しては、特開昭51−92903号公報に関連する先行
技術がみられるが、これは上流側の構成が全く異
なるものである。
上記手段により、燃料源に連通する補助吸気通
路の下流側の開口から補助燃料の供給を、スロツ
トルバルブの開きに応じて、低負荷では多目に、
負荷の増大とともに少なくし、ついには殆んどし
ないようにして、燃焼室内の点火プラグに向つて
供給し、混合気を旋回してアイドリング時、低負
荷運転時の燃焼の不安定を解消し、以てスロー係
燃焼を従来より希薄にしても安定した燃焼を得
て、排気ガス中の有害成分を低減すると共に、希
薄燃焼を可能にする内燃機関を提供することがで
きる。
路の下流側の開口から補助燃料の供給を、スロツ
トルバルブの開きに応じて、低負荷では多目に、
負荷の増大とともに少なくし、ついには殆んどし
ないようにして、燃焼室内の点火プラグに向つて
供給し、混合気を旋回してアイドリング時、低負
荷運転時の燃焼の不安定を解消し、以てスロー係
燃焼を従来より希薄にしても安定した燃焼を得
て、排気ガス中の有害成分を低減すると共に、希
薄燃焼を可能にする内燃機関を提供することがで
きる。
以下、図面を参照して本発明の実施例を具体的
に説明する。
に説明する。
図において符号１はキヤブレータ、２は吸気通
路、３はキヤブレータ１の吸気通路２内に設けら
れているスロツトルバルブ、４はフロートチヤン
バ、５は燃料通路、６は燃料通路５から分岐した
スロー燃料通路であり、スローエアブリード６ａ
から導入する空気を混合して、アイドル燃料ポー
ト６ｂ，バイパス燃料ポート６ｃへ連通されてお
り、これらは従来公知の構造である。７はエンジ
ン本体、８はシリンダヘツドであり、吸気通路２
はキヤブレータ１から各気筒の燃焼室９へ連通し
ており、吸気弁１０の開閉によつて混合気供給を
行うようになつている。１１は排気弁、１２は点
火プラグである。
路、３はキヤブレータ１の吸気通路２内に設けら
れているスロツトルバルブ、４はフロートチヤン
バ、５は燃料通路、６は燃料通路５から分岐した
スロー燃料通路であり、スローエアブリード６ａ
から導入する空気を混合して、アイドル燃料ポー
ト６ｂ，バイパス燃料ポート６ｃへ連通されてお
り、これらは従来公知の構造である。７はエンジ
ン本体、８はシリンダヘツドであり、吸気通路２
はキヤブレータ１から各気筒の燃焼室９へ連通し
ており、吸気弁１０の開閉によつて混合気供給を
行うようになつている。１１は排気弁、１２は点
火プラグである。
本発明によれば、上記吸気通路２に略並行して
補助吸気通路１３がキヤブレータ１，シリンダヘ
ツド８にわたり設けられて、この通路１３の上流
側は、燃料通路５から分岐して補助燃料ジエツト
１６を介して燃料を供給される燃料通路１５と、
大気から補助エアブリード１８を介して空気が供
給される空気通路１７とで構成され、下流側は、
吸気弁１０の直前の吸気通路２へ開口され、しか
も吸気弁１０が開いた時に該開口１４から供給さ
れる混合気が、点火プラグ１２に向つて流れるよ
うに指向されている。
補助吸気通路１３がキヤブレータ１，シリンダヘ
ツド８にわたり設けられて、この通路１３の上流
側は、燃料通路５から分岐して補助燃料ジエツト
１６を介して燃料を供給される燃料通路１５と、
大気から補助エアブリード１８を介して空気が供
給される空気通路１７とで構成され、下流側は、
吸気弁１０の直前の吸気通路２へ開口され、しか
も吸気弁１０が開いた時に該開口１４から供給さ
れる混合気が、点火プラグ１２に向つて流れるよ
うに指向されている。
なお、上記混合気を点火プラグ１２に指向させ
るためには、第５図に示すようなパイプ２２をシ
リンダヘツド８は挿入して通路１３′，開口１
４′を形成してもよい。
るためには、第５図に示すようなパイプ２２をシ
リンダヘツド８は挿入して通路１３′，開口１
４′を形成してもよい。
また、２バレル型キヤブレータの場合には、補
助燃料通路１５はセカンダリメインジエツトの下
流から分岐することもできる。
助燃料通路１５はセカンダリメインジエツトの下
流から分岐することもできる。
さらに、補助吸気通路１３には、スロツトルバ
ルブ３のアイドリング開度時の該バルブの周縁に
よつて閉塞される位置に、吸気通路２と連通する
ように小穴１９が設けられ、また、その直上流
で、スロツトルバルブ３の開度に応じて該バルブ
の上記周縁から次第に大きく上流側に離間する位
置で、吸気通路２と連通する小穴２０が設けられ
ている。
ルブ３のアイドリング開度時の該バルブの周縁に
よつて閉塞される位置に、吸気通路２と連通する
ように小穴１９が設けられ、また、その直上流
で、スロツトルバルブ３の開度に応じて該バルブ
の上記周縁から次第に大きく上流側に離間する位
置で、吸気通路２と連通する小穴２０が設けられ
ている。
このように構成した本発明によると、アイドリ
ング運転時には、第２図に示すように小穴１９
は、スロツトルバルブ３の周縁によつて殆んど閉
塞され、補助吸気通路１３は、小穴２０によつて
のみ吸気通路２と連通している。従つて、この状
態では、補助吸気通路１３にはその下流端の開口
１４から吸入負圧P′がかかつており、小穴２０か
らはスロツトルバルブ３の上流の吸気通路２の圧
力Ｐつまり大気圧が及んでいる。すなわちP′＜Ｐ
の関係になるので、補助吸気通路１３を通る混合
気は、小穴２０からの空気と燃料通路１５からの
燃料とを吸入合流して吸気通路２からの混合気と
別のものとなつて開口１４から燃焼室９へ供給さ
れる。そして、点火プラグ１２付近に残留する前
行程の排気ガスを成層化しながら燃焼室９内を矢
印のように旋回して流れるので、着火性がよく燃
焼も安定して行われる。従つてスロー燃料通路の
混合気は、従来のものよりはかなり希薄にするこ
とが可能になる。
ング運転時には、第２図に示すように小穴１９
は、スロツトルバルブ３の周縁によつて殆んど閉
塞され、補助吸気通路１３は、小穴２０によつて
のみ吸気通路２と連通している。従つて、この状
態では、補助吸気通路１３にはその下流端の開口
１４から吸入負圧P′がかかつており、小穴２０か
らはスロツトルバルブ３の上流の吸気通路２の圧
力Ｐつまり大気圧が及んでいる。すなわちP′＜Ｐ
の関係になるので、補助吸気通路１３を通る混合
気は、小穴２０からの空気と燃料通路１５からの
燃料とを吸入合流して吸気通路２からの混合気と
別のものとなつて開口１４から燃焼室９へ供給さ
れる。そして、点火プラグ１２付近に残留する前
行程の排気ガスを成層化しながら燃焼室９内を矢
印のように旋回して流れるので、着火性がよく燃
焼も安定して行われる。従つてスロー燃料通路の
混合気は、従来のものよりはかなり希薄にするこ
とが可能になる。
そして、スロツトルバルブ３が少し開いて負荷
運転に移ると、第３図に示すように小穴１９もス
ロツトルバルブ３の上流側に開口し、補助吸気通
路１３と吸気通路２とを連通するようになる。す
ると、燃料通路１５から吸入される燃料に対して
小穴１９および２０から空気が補助吸気通路１３
に吸入合流されるので、アイドリング時よりやや
薄い混合気が開口１４から燃焼室９へ供給され
る。同時にスロツトルバルブ３の隙間から吸気通
路２を通つて混合気が供給されるようになる。
運転に移ると、第３図に示すように小穴１９もス
ロツトルバルブ３の上流側に開口し、補助吸気通
路１３と吸気通路２とを連通するようになる。す
ると、燃料通路１５から吸入される燃料に対して
小穴１９および２０から空気が補助吸気通路１３
に吸入合流されるので、アイドリング時よりやや
薄い混合気が開口１４から燃焼室９へ供給され
る。同時にスロツトルバルブ３の隙間から吸気通
路２を通つて混合気が供給されるようになる。
そして、スロツトルバルブ３の開きに従つて圧
力P′とＰとの差が少なくなつてこれらが共に大気
圧に近づく傾向となるので、開口１４から供給さ
れる補助混合気量も少なくなり、燃焼室９内の旋
回流も弱まつてくる。すなわちこの状態では、吸
気通路２からの混合気量が多くなつていて燃焼も
安定して行われるので、掃気も旋回流も強力なも
のでなくてもよい。
力P′とＰとの差が少なくなつてこれらが共に大気
圧に近づく傾向となるので、開口１４から供給さ
れる補助混合気量も少なくなり、燃焼室９内の旋
回流も弱まつてくる。すなわちこの状態では、吸
気通路２からの混合気量が多くなつていて燃焼も
安定して行われるので、掃気も旋回流も強力なも
のでなくてもよい。
そしてさらに、スロツトルバルブ３が開いて高
負荷運転になると、第４図に示すようにP′≒Ｐの
関係になり、補助吸気通路１３の通路径の小さい
ことによる抵抗と相俟つて補助混合気は殆んど流
れなくなり、専ら吸気通路２からの混合気で従来
同様の出力運転が行われる。
負荷運転になると、第４図に示すようにP′≒Ｐの
関係になり、補助吸気通路１３の通路径の小さい
ことによる抵抗と相俟つて補助混合気は殆んど流
れなくなり、専ら吸気通路２からの混合気で従来
同様の出力運転が行われる。
なお、本発明では、補助吸気通路１３は開口１
４によつて吸気弁１０の直前の吸気通路２へ連通
するようにしているが、燃焼室９の点火プラグ１
２付近へ開口し、補助吸気弁を設け、これを開閉
して混合気を供給するようにしてもよい。
４によつて吸気弁１０の直前の吸気通路２へ連通
するようにしているが、燃焼室９の点火プラグ１
２付近へ開口し、補助吸気弁を設け、これを開閉
して混合気を供給するようにしてもよい。
かくして本発明によれば、無負荷，低負荷運転
時において補助吸気通路から吸気通路からの混合
気と別の混合気が供給され、点火プラグに向つて
流れるので、点火プラグ付近の成層化が充分に行
われ、混合気が旋回流となつて存在するので着火
性がよくなり、従つて、スロー系燃料を従来より
薄くしても非常に安定した燃焼が得られ、高負荷
運転時には、補助吸気通路から混合気を殆んど供
給しないようにして従来同様に希薄燃焼が行なわ
れるので、排気有害成分の低減はもとより、燃費
も向上する。
時において補助吸気通路から吸気通路からの混合
気と別の混合気が供給され、点火プラグに向つて
流れるので、点火プラグ付近の成層化が充分に行
われ、混合気が旋回流となつて存在するので着火
性がよくなり、従つて、スロー系燃料を従来より
薄くしても非常に安定した燃焼が得られ、高負荷
運転時には、補助吸気通路から混合気を殆んど供
給しないようにして従来同様に希薄燃焼が行なわ
れるので、排気有害成分の低減はもとより、燃費
も向上する。
また、補助吸気通路の燃料は、メイン系、スロ
ー系燃料通路とは独立別個に設けた補助燃料通路
から供給しても良い。この場合、メイン系，スロ
ー系通路の圧力差による引き合いがなく円滑な燃
料供給が行われ、かつ、独立して行えるので、流
量調整が容易かつ正確にできるなどの効果が得ら
れる。
ー系燃料通路とは独立別個に設けた補助燃料通路
から供給しても良い。この場合、メイン系，スロ
ー系通路の圧力差による引き合いがなく円滑な燃
料供給が行われ、かつ、独立して行えるので、流
量調整が容易かつ正確にできるなどの効果が得ら
れる。
第１図は本発明の実施例を示す全体図、第２図
ないし第４図はこの発明の作動を示す部分拡大
図、第５図はこの発明の他の実施例を示す部分図
である。 １……キヤブレータ、２……吸気通路、３……
スロツトルバルブ、７……エンジン、９……燃焼
室、１２……点火プラグ、１３……補助吸気通
路、１４……開口、１５……補助燃料通路、１６
……補助燃料ジエツト、１７……空気通路、１８
……補助エアブリード、１９，２０……小穴。
ないし第４図はこの発明の作動を示す部分拡大
図、第５図はこの発明の他の実施例を示す部分図
である。 １……キヤブレータ、２……吸気通路、３……
スロツトルバルブ、７……エンジン、９……燃焼
室、１２……点火プラグ、１３……補助吸気通
路、１４……開口、１５……補助燃料通路、１６
……補助燃料ジエツト、１７……空気通路、１８
……補助エアブリード、１９，２０……小穴。
Claims (1)
- １ キヤブレータの吸気通路に並行して補助吸気
通路を設け、該通路は、その下流端を燃焼室内の
点火プラグに向つて開口し、その上流側は、燃料
源から補助燃料ジエツトを介して流量を計量し、
補助エアブリードを介して空気量を計量して混合
気を生成して供給するように構成するとともに、
スロツトルバルブのアイドリング開度時のスロツ
トルバルブ周縁によつて閉塞される位置およびそ
の直上流で、しかもスロツトルバルブの開度に応
じてスロツトルバルブの上記周縁から上流側へと
大きく離間する位置で、それぞれ吸気通路に小穴
で連通し、補助燃料の供給を、スロツトルバルブ
の開きに応じて、低負荷で多目に、負荷の増大と
ともに少なくし、ついには殆んどしないようにし
たことを特徴とする内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1017278A JPS54103913A (en) | 1978-02-01 | 1978-02-01 | Internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1017278A JPS54103913A (en) | 1978-02-01 | 1978-02-01 | Internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54103913A JPS54103913A (en) | 1979-08-15 |
| JPS6114345B2 true JPS6114345B2 (ja) | 1986-04-18 |
Family
ID=11742853
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1017278A Granted JPS54103913A (en) | 1978-02-01 | 1978-02-01 | Internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS54103913A (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5698526A (en) * | 1980-01-09 | 1981-08-08 | Suzuki Motor Co Ltd | Air intake system for internal combustion engine |
| GB2085964B (en) * | 1980-08-13 | 1984-03-14 | Suzuki Motor Co | Internal combustion engine charge intake system |
| JPS5762919A (en) * | 1980-09-29 | 1982-04-16 | Suzuki Motor Co Ltd | Internal combustion engine |
| GB2084648B (en) * | 1980-09-29 | 1984-05-02 | Suzuki Motor Co | Ic engine charge intake system |
| GB2086471B (en) * | 1980-09-29 | 1984-09-05 | Suzuki Motor Co | Ic engine charge intake system |
| JPS5783630A (en) * | 1980-11-13 | 1982-05-25 | Suzuki Motor Co Ltd | Internal combustion engine |
| JPS5783631A (en) * | 1980-11-13 | 1982-05-25 | Suzuki Motor Co Ltd | Internal combustion engine |
| JPS57129243A (en) * | 1981-02-04 | 1982-08-11 | Yamaha Motor Co Ltd | Carburetor |
| JPS58102727U (ja) * | 1982-01-07 | 1983-07-13 | スズキ株式会社 | 側流への混合気導入装置 |
| JP3465484B2 (ja) * | 1996-07-29 | 2003-11-10 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関のエアアシスト装置 |
| JP6779222B2 (ja) * | 2015-03-06 | 2020-11-04 | ポラリス インダストリーズ インコーポレーテッド | エンジンのための補助空気アセンブリ |
-
1978
- 1978-02-01 JP JP1017278A patent/JPS54103913A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54103913A (en) | 1979-08-15 |
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