JPH01311967A - 車体組立方法 - Google Patents
車体組立方法Info
- Publication number
- JPH01311967A JPH01311967A JP63144165A JP14416588A JPH01311967A JP H01311967 A JPH01311967 A JP H01311967A JP 63144165 A JP63144165 A JP 63144165A JP 14416588 A JP14416588 A JP 14416588A JP H01311967 A JPH01311967 A JP H01311967A
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- Japan
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- outer panel
- joined
- vehicle body
- panel
- arc welding
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- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
- B23K37/00—Auxiliary devices or processes, not specially adapted for a procedure covered by only one of the other main groups of this subclass
- B23K37/04—Auxiliary devices or processes, not specially adapted for a procedure covered by only one of the other main groups of this subclass for holding or positioning work
- B23K37/047—Auxiliary devices or processes, not specially adapted for a procedure covered by only one of the other main groups of this subclass for holding or positioning work moving work to adjust its position between soldering, welding or cutting steps
-
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- B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
- B23K9/00—Arc welding or cutting
-
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- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
- B23K9/00—Arc welding or cutting
- B23K9/0026—Arc welding or cutting specially adapted for particular articles or work
- B23K9/0035—Arc welding or cutting specially adapted for particular articles or work of thin articles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23P—METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; COMBINED OPERATIONS; UNIVERSAL MACHINE TOOLS
- B23P2700/00—Indexing scheme relating to the articles being treated, e.g. manufactured, repaired, assembled, connected or other operations covered in the subgroups
- B23P2700/50—Other automobile vehicle parts, i.e. manufactured in assembly lines
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
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- Y10T29/49904—Assembling a subassembly, then assembling with a second subassembly
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- Automatic Assembly (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車体組立ラインにおける、アウターパネルと
インナーパネルとから成る車体側面部を形成する車体組
立方法に関する。
インナーパネルとから成る車体側面部を形成する車体組
立方法に関する。
（従来の技術）
車体組立ラインにおいて、アウターパネルとインナーパ
ネルとから成る車体側面部が形成されるにあたっては、
従来、一般に、先ず複数のアウターパネル構成部材の夫
々が、その裏面側にそれに対応するインナーパネルが、
例えば、スポット溶接により接合されたものとされ、そ
の後、夫々裏面側にインナーパネルが接合された複数の
アウターパネル構成部材が、隣接するもの相互間におい
て、例えば、スポット溶接が行われることにより、一体
化されたアウターパネルを構成するものとされ、それに
よって、アウターパネルとインナーパネルとが一体化さ
れる方法が採られる。そして、一体化されたアウターパ
ネルが構成されるに際して、その車体表面部となる被溶
接部分においては、通常、滑らかな溶接表面が得られる
ことになるＭＩＧ溶接が行われる。
ネルとから成る車体側面部が形成されるにあたっては、
従来、一般に、先ず複数のアウターパネル構成部材の夫
々が、その裏面側にそれに対応するインナーパネルが、
例えば、スポット溶接により接合されたものとされ、そ
の後、夫々裏面側にインナーパネルが接合された複数の
アウターパネル構成部材が、隣接するもの相互間におい
て、例えば、スポット溶接が行われることにより、一体
化されたアウターパネルを構成するものとされ、それに
よって、アウターパネルとインナーパネルとが一体化さ
れる方法が採られる。そして、一体化されたアウターパ
ネルが構成されるに際して、その車体表面部となる被溶
接部分においては、通常、滑らかな溶接表面が得られる
ことになるＭＩＧ溶接が行われる。
（発明が解決しようとする課題）
上述の如くにして一体化されたアウターパネルが構成さ
れるに際してＭ Ｅ Ｇ ？８接が行われるにあたって
は、Ｍ Ｉ Ｇ ？′？Ｉ接がなされるべき被溶接部分
を形成するアウターパネル構成部材の夫々が、その表面
及び裏面にクランプ手段が当接せしめられて確実に固定
されることが要求される。しかしながら、各アウターパ
ネル構成部子Ａの裏面側にはインナーパネルが接合され
ているので、そのインナーパネルが妨げとなって、アウ
ターパネル構成部材の裏面に対するクランプ手段の当接
が行われ難く、各アウターパネル構成部材の固定が充分
になされなくなる虞がある。そして、ＭｒＧ溶接がなさ
れるべき被溶接部分を形成するアウターパネル構成部材
の夫々の固定が充分になされていないもとてＭＩＧ溶接
が行われる場合には、一体化されたアウターパネルがＭ
ＩＧ溶接に伴われる熱に起因する不所望な変形を起ごし
てしまうという問題が生じ、また、被溶接部分に対する
良好なＭＩＧ）容接が行われず、それゆえ、溶接跡を平
坦なものとする加工等に多大な工数が要されることにも
なってしまう。
れるに際してＭ Ｅ Ｇ ？８接が行われるにあたって
は、Ｍ Ｉ Ｇ ？′？Ｉ接がなされるべき被溶接部分
を形成するアウターパネル構成部材の夫々が、その表面
及び裏面にクランプ手段が当接せしめられて確実に固定
されることが要求される。しかしながら、各アウターパ
ネル構成部子Ａの裏面側にはインナーパネルが接合され
ているので、そのインナーパネルが妨げとなって、アウ
ターパネル構成部材の裏面に対するクランプ手段の当接
が行われ難く、各アウターパネル構成部材の固定が充分
になされなくなる虞がある。そして、ＭｒＧ溶接がなさ
れるべき被溶接部分を形成するアウターパネル構成部材
の夫々の固定が充分になされていないもとてＭＩＧ溶接
が行われる場合には、一体化されたアウターパネルがＭ
ＩＧ溶接に伴われる熱に起因する不所望な変形を起ごし
てしまうという問題が生じ、また、被溶接部分に対する
良好なＭＩＧ）容接が行われず、それゆえ、溶接跡を平
坦なものとする加工等に多大な工数が要されることにも
なってしまう。
斯かる点に鑑み、本発明は、アウターパネルとインナー
パネルとから成る車体側面部を形成する際における、ア
ウターパネルの被溶接部分に対するアーク溶接を、アー
ク溶接に伴われる熱に起因してアウターパネルが不所望
な変形を起こす事態が回避されたもとで行うことができ
、溶接跡を平坦なものとする加工等に多大な工数が必要
とされないようにされた、車体組立方法を提供すること
を目的とする。
パネルとから成る車体側面部を形成する際における、ア
ウターパネルの被溶接部分に対するアーク溶接を、アー
ク溶接に伴われる熱に起因してアウターパネルが不所望
な変形を起こす事態が回避されたもとで行うことができ
、溶接跡を平坦なものとする加工等に多大な工数が必要
とされないようにされた、車体組立方法を提供すること
を目的とする。
（課題を解決するための手段）
上述の目的を達成すべく本発明に係る車体組立方法は、
先ず、複数種のアウターパネル構成部材の夫々について
の隣接するもの相互間における接合を行って一体化され
たアウターパネルを得、次に、一体化されたアウターパ
ネルを固定して、その車体表面部となる被溶接部分にア
ーク溶接を施した後、一体化されたアウターパネルの各
部にそれらに対応するインナーパネルを接合して、車体
側面部を形成するものとされる。
先ず、複数種のアウターパネル構成部材の夫々について
の隣接するもの相互間における接合を行って一体化され
たアウターパネルを得、次に、一体化されたアウターパ
ネルを固定して、その車体表面部となる被溶接部分にア
ーク溶接を施した後、一体化されたアウターパネルの各
部にそれらに対応するインナーパネルを接合して、車体
側面部を形成するものとされる。
（作 用）
上述の如くの本発明に係る車体組立方法が採られる場合
には、アウターパネルにおける車体表面部となる被溶接
部分にアーク溶接が施された後において、アウターパネ
ルにインナーパネルが接合されることにより、アーク溶
接を行うに際してのアウターパネルの固定が、インナー
パネルによって妨げられることなく容易に、しかも、確
実に行うことができものとされるので、アーク溶接に伴
われる熱に起因するアウターパネルの不所望な変形が回
避されるとともに、アウターパネルの被溶接部分に良好
なアーク溶接が施されることになる。
には、アウターパネルにおける車体表面部となる被溶接
部分にアーク溶接が施された後において、アウターパネ
ルにインナーパネルが接合されることにより、アーク溶
接を行うに際してのアウターパネルの固定が、インナー
パネルによって妨げられることなく容易に、しかも、確
実に行うことができものとされるので、アーク溶接に伴
われる熱に起因するアウターパネルの不所望な変形が回
避されるとともに、アウターパネルの被溶接部分に良好
なアーク溶接が施されることになる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図Ａ’−Ｄは、本発明に係る車体組立方法の一例が
実施される際の各工程を示す。
実施される際の各工程を示す。
本発明に係る車体組立方法の一例の実施においては、先
ず、第１図に示される如くの、アウターパネル構成部材
とされるフロントアウタ一部材１０、リヤフェンダ一部
材１２及びサイドシル部材１４を図示されない治具上に
固定して、例えば、スポット溶接により、フロントアウ
タ一部材１０における被接合部１０ａとりャフェンダ一
部材１２における被接合部１２ａとを接合し、フロント
アウタ一部材１０における被接合部１０ｂとサイドシル
部材１４における被接合部１４ａとを接合して、さらに
、リヤフェンダ一部材１２における被接合部１２ｂとサ
イドシル部材１４における被接合部１４ｂとを接合する
ことにより、第１図Ｂに示される如くの、一体化された
アウターパネル１５を得る。
ず、第１図に示される如くの、アウターパネル構成部材
とされるフロントアウタ一部材１０、リヤフェンダ一部
材１２及びサイドシル部材１４を図示されない治具上に
固定して、例えば、スポット溶接により、フロントアウ
タ一部材１０における被接合部１０ａとりャフェンダ一
部材１２における被接合部１２ａとを接合し、フロント
アウタ一部材１０における被接合部１０ｂとサイドシル
部材１４における被接合部１４ａとを接合して、さらに
、リヤフェンダ一部材１２における被接合部１２ｂとサ
イドシル部材１４における被接合部１４ｂとを接合する
ことにより、第１図Ｂに示される如くの、一体化された
アウターパネル１５を得る。
次に、得られたアウターパネル１５における車体表面部
となるフロントアウタ一部材ｌＯの被接合部ｆｏａと、
リヤフェンダ一部材１２の被接合部１２ａとが接合せし
められた被溶接部分Ｒに、第２図に示される如くの電極
棒２７を用いてのＭＩＧ？容１妾を行う。
となるフロントアウタ一部材ｌＯの被接合部ｆｏａと、
リヤフェンダ一部材１２の被接合部１２ａとが接合せし
められた被溶接部分Ｒに、第２図に示される如くの電極
棒２７を用いてのＭＩＧ？容１妾を行う。
ＭＩＧ溶接を行うにあたっては、先ず、第２図に示され
る如くの、固定クランプ部材２１．可動アーム部材２２
及び可動クランプ部材２５を有するものとされるクラン
プ装置２０によりアウターパネル１５を固定する。クラ
ンプ装置２０によるアウターパネル１５の固定に際して
は、固定クランプ部材２１の上部にリヤフェンダ一部材
１２の表面形状に対応するように形成された受座面２１
ａに、アウターパネル１５におけるリヤフェンダ一部材
１２の表面を当接させた後、上下方向及び前後方向に回
動可能とされた可動アーム部材２２を、その先端部２２
ａがリヤフェンダ一部材１２の一端部に当接するように
回動して、可動アーム部材の先端部２２ａをリヤフェン
ダ一部材１２の一端部に当接させる。次に、固定クラン
プ部材２１の上方側に配置するものとされる可動クラン
プ部材２５を、その当接面２５ａがリヤフェンダ−部材
１２の裏面に当接するように回動し°ζ、第２図に示さ
れる如くに、リヤフェンダ一部材１２を固定クランプ部
材２１と可動クランプ部材２５とによって挟持させ、リ
ヤフェンダ一部材１２を、クランプ装置２０における固
定クランプ部材２１と可動アーム部材２２と可動クラン
プ部材２５とによって固定状態とする。また、図示が省
略されているが、アウターパネル１５におけるフロント
アウタ一部材１０もリヤフェンダ一部材１２と同様に、
クランプ装置により固定状態された状態とする。
る如くの、固定クランプ部材２１．可動アーム部材２２
及び可動クランプ部材２５を有するものとされるクラン
プ装置２０によりアウターパネル１５を固定する。クラ
ンプ装置２０によるアウターパネル１５の固定に際して
は、固定クランプ部材２１の上部にリヤフェンダ一部材
１２の表面形状に対応するように形成された受座面２１
ａに、アウターパネル１５におけるリヤフェンダ一部材
１２の表面を当接させた後、上下方向及び前後方向に回
動可能とされた可動アーム部材２２を、その先端部２２
ａがリヤフェンダ一部材１２の一端部に当接するように
回動して、可動アーム部材の先端部２２ａをリヤフェン
ダ一部材１２の一端部に当接させる。次に、固定クラン
プ部材２１の上方側に配置するものとされる可動クラン
プ部材２５を、その当接面２５ａがリヤフェンダ−部材
１２の裏面に当接するように回動し°ζ、第２図に示さ
れる如くに、リヤフェンダ一部材１２を固定クランプ部
材２１と可動クランプ部材２５とによって挟持させ、リ
ヤフェンダ一部材１２を、クランプ装置２０における固
定クランプ部材２１と可動アーム部材２２と可動クラン
プ部材２５とによって固定状態とする。また、図示が省
略されているが、アウターパネル１５におけるフロント
アウタ一部材１０もリヤフェンダ一部材１２と同様に、
クランプ装置により固定状態された状態とする。
このようにしてアウターパネル１５を固定状態とした後
、電極棒２７を用いてアウターパネル１５における被溶
接部分Ｒにアークを照射する。
、電極棒２７を用いてアウターパネル１５における被溶
接部分Ｒにアークを照射する。
斯かるＭＩＧ溶接に際して、アウターパネル１５の裏面
に当接せしめられる可動クランプ部材２５における当接
面２５ａは、そのアウターパネル１５の裏面に当接する
状態を妨げるものがないので、容易かつ確実にアウター
パネル１５の裏面に対する当接状態をとるものとされる
ことになる。
に当接せしめられる可動クランプ部材２５における当接
面２５ａは、そのアウターパネル１５の裏面に当接する
状態を妨げるものがないので、容易かつ確実にアウター
パネル１５の裏面に対する当接状態をとるものとされる
ことになる。
従って、アウターパネル１５の固定が、クランプ装置２
０によって充分に行われ、ＭＩＧ？８接に伴われる熱に
起因してアウターパネル１５が不所望な変形を起こして
しまうという事態が防止されるとともに、良好なＭｒＣ
溶接が行われるものとされる。
０によって充分に行われ、ＭＩＧ？８接に伴われる熱に
起因してアウターパネル１５が不所望な変形を起こして
しまうという事態が防止されるとともに、良好なＭｒＣ
溶接が行われるものとされる。
そして、アウターパネル１５における被溶接部分Ｒに対
するＭＩＧ溶接を行った後、アウターパネル１５を形成
するフロントアウタ一部材１０゜リヤフェンダ一部材１
２及びサイドシル部材１４の夫々に、第１図Ｃに示され
る如くの、フロントアウタ一部材１０．リヤフェンダ一
部材１２及びサイドシル部材１４の夫々に対応するもの
とされる、インナーセンターピラ一部材３０．インナー
リヤピラ一部材３１及びインナーフロントピラー部材３
２を、例えば、スポット溶接によって接合し、第１図り
に示される如くの車体側面部３５を得る。
するＭＩＧ溶接を行った後、アウターパネル１５を形成
するフロントアウタ一部材１０゜リヤフェンダ一部材１
２及びサイドシル部材１４の夫々に、第１図Ｃに示され
る如くの、フロントアウタ一部材１０．リヤフェンダ一
部材１２及びサイドシル部材１４の夫々に対応するもの
とされる、インナーセンターピラ一部材３０．インナー
リヤピラ一部材３１及びインナーフロントピラー部材３
２を、例えば、スポット溶接によって接合し、第１図り
に示される如くの車体側面部３５を得る。
（発明の効果）
以上の説明から明らかな如く、本発明に係る車体組立方
法によれば、複数種のアウターパネル構成部材が一体化
されてアウターパネルが形成された後、アウターパネル
における重体表面部となる被溶接部分に対するアーク溶
接が施され、その後、アウターパネルにインナーパネル
が接合されるようになされるので、アーク溶接に際して
のアウターパネルの固定が、インナーパネルに妨げられ
ることな（、容易にしかも確実に行われることになり、
アウターパネルが、アーク溶接に伴われる熱によって不
所望な変形を生しる事態が回避され、良好なアーク溶接
が行われることになる。従って、溶接跡を平坦なものと
する加工等に多大な工数が要される事態も回避されるこ
とになる。
法によれば、複数種のアウターパネル構成部材が一体化
されてアウターパネルが形成された後、アウターパネル
における重体表面部となる被溶接部分に対するアーク溶
接が施され、その後、アウターパネルにインナーパネル
が接合されるようになされるので、アーク溶接に際して
のアウターパネルの固定が、インナーパネルに妨げられ
ることな（、容易にしかも確実に行われることになり、
アウターパネルが、アーク溶接に伴われる熱によって不
所望な変形を生しる事態が回避され、良好なアーク溶接
が行われることになる。従って、溶接跡を平坦なものと
する加工等に多大な工数が要される事態も回避されるこ
とになる。
第１図Ａ−Ｄは本発明に係る車体組立方法の一例に従う
工程図、第２図は本発明に係る車体組立方法の一例にお
けるアウターパネルを固定する手段についての説明図で
ある。 図中、１０はフロントアウタ一部材、１２はリヤフェン
ダ一部材、１４はサイドシル部材、１５はアウターパネ
ル、２０はクランプ装置、２１は固定クランプ部材、２
５は可動クランプ部材、２７は電極棒、３５は車体側面
部である。 特許出願人 マツダ株式会社 第１図
工程図、第２図は本発明に係る車体組立方法の一例にお
けるアウターパネルを固定する手段についての説明図で
ある。 図中、１０はフロントアウタ一部材、１２はリヤフェン
ダ一部材、１４はサイドシル部材、１５はアウターパネ
ル、２０はクランプ装置、２１は固定クランプ部材、２
５は可動クランプ部材、２７は電極棒、３５は車体側面
部である。 特許出願人 マツダ株式会社 第１図
Claims (1)
- 複数種のアウターパネル構成部材の夫々についての隣接
するもの相互間における接合を行って一体化されたアウ
ターパネルを得、該一体化されたアウターパネルを固定
して、その車体表面部となる被溶接部分にアーク溶接を
施し、その後上記一体化されたアウターパネルの各部に
それらに対応するインナーパネルを接合して、車体側面
部を形成することを特徴とする車体組立方法。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63144165A JPH0729622B2 (ja) | 1988-06-11 | 1988-06-11 | 車体組立方法 |
| US07/361,953 US4960974A (en) | 1988-06-11 | 1989-06-06 | Method of assembling a vehicle body panel member |
| KR1019890007983A KR920005428B1 (ko) | 1988-06-11 | 1989-06-09 | 차체조립방법 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63144165A JPH0729622B2 (ja) | 1988-06-11 | 1988-06-11 | 車体組立方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01311967A true JPH01311967A (ja) | 1989-12-15 |
| JPH0729622B2 JPH0729622B2 (ja) | 1995-04-05 |
Family
ID=15355714
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63144165A Expired - Lifetime JPH0729622B2 (ja) | 1988-06-11 | 1988-06-11 | 車体組立方法 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4960974A (ja) |
| JP (1) | JPH0729622B2 (ja) |
| KR (1) | KR920005428B1 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5141093A (en) * | 1991-04-17 | 1992-08-25 | Progressive Tool & Industries Co. | Automotive body panel handling apparatus |
| US5591358A (en) * | 1994-03-23 | 1997-01-07 | Progressive Tool & Industries Co. | Apparatus for clamping and laser welding |
| DE19749230B4 (de) * | 1997-11-07 | 2004-05-13 | Daimlerchrysler Ag | Spannvorrichtung |
| FR2777254B1 (fr) * | 1998-04-10 | 2000-05-12 | Renault | Procede de fabrication de pieces de carrosseries de vehicules automobiles |
| JP3663984B2 (ja) * | 1999-08-06 | 2005-06-22 | 日産自動車株式会社 | 車体組立方法および車体組立装置 |
| US6359260B1 (en) | 2000-08-30 | 2002-03-19 | Daimlerchrysler Corporation | Method of welding panels together |
| DE10151684B4 (de) * | 2001-10-19 | 2005-10-06 | Daimlerchrysler Ag | Seitenwandbaugruppe für eine Kraftfahrzeugkarosserie |
| KR101272938B1 (ko) * | 2011-10-13 | 2013-06-11 | 기아자동차주식회사 | 차량용 패널의 롤러 헤밍 시스템 |
| JP6376858B2 (ja) * | 2014-06-23 | 2018-08-22 | ダイハツ工業株式会社 | 車両溶接部の塗装方法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6311285U (ja) * | 1986-07-09 | 1988-01-25 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56101584A (en) * | 1980-01-17 | 1981-08-14 | Seiko Instr & Electronics Ltd | Electronic timepiece |
| GB2079226B (en) * | 1980-05-29 | 1983-11-30 | Honda Motor Co Ltd | Welding motor vehicle bodies |
| US4512066A (en) * | 1981-03-02 | 1985-04-23 | Arthur D. Little, Inc. | Method of fabricating scroll members |
| JPS5849283A (ja) * | 1981-09-18 | 1983-03-23 | Fujitsu Ltd | 印刷装置 |
-
1988
- 1988-06-11 JP JP63144165A patent/JPH0729622B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1989
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- 1989-06-09 KR KR1019890007983A patent/KR920005428B1/ko not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6311285U (ja) * | 1986-07-09 | 1988-01-25 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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| US4960974A (en) | 1990-10-02 |
| JPH0729622B2 (ja) | 1995-04-05 |
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