JPH01311995A - 船用推進装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 日が　　るｔＪＪＢＪ′ｔ３ｊｌ 本発明は、船用推進装置およびさらにとくにはこのよう
な逆転伝動装置用の軸受装置に関する。

良来肢逝 代表的な船用推進装置用逆転伝動装置は、前進用および
後進用傘歯車であって、機関により駆動される第３の傘
歯車と噛会い係合をなし、プロペラ軸と共軸であり、お
よびプロペラ軸に選択的にかつ二者択一的に駆動結合が
可能である前進用および後進用傘歯車を含む、ｎ「進用
および後進用傘歯車の各々のハブは、ハブと歯車箱との
間に配置されたころ軸受のような軸受により回転式に支
持される。たとえば、１９７５年１１月１８日イ寸で発
行されかつ本明ａ書内で参照している米国特許第３，９
１９，９６４号を参照されたい。

逆転伝動装置の寿命は主として、歯車の心出し精度およ
び歯車の歯車箱に対する「不動性Ｊにかかってくる。ハ
ブ軸受は本来、すべての荷重条件下で歯車を最善にすな
わち正しい姿勢に支持するように設計されている。とき
どき、ある荷重条件下でｉ、歯車の正しい姿勢への保持
が適切でないことがある。これにより逆転伝動装置が早
く破損することがありうる。

下記の米国特許にも注目すべきである。

米国特許第３，１８２，６２９号　１９６５年５月１１
日ツノ　　第３，２１６，３９２号　１９８５年１１月
９日ＩＩ　　　第３．３９９，６４７号　１９６８年９
月３日ツノ　　第３，５５６，０４０号　１９７１年１
月１９日ツノ　　第３，５８４，５９３号　１９７１年
６月１５日ツノ　　第３，５８９，２０４号　１９７１
年６月２９日ツノ　　第３，８１８．８５５号　１９７
４年６月２５日ツノ　　第３，８２６，２１９号　１９
７４年７月３０日ツノ　　第４．５３０，６６７号　１
９８５年７月３０日ツノ　　第４，６３７，８０２号　
１９８７年１月２０日ツノ　　第４，６８９，０２７号
　１９８７年８月２５日ル肌Ω叉刀 本発明は、歯車箱と、軸線のまわりに回転するように歯
車箱により支持されかつプロペラを支持するように設け
られたプロペラ軸と、プロペラ軸と共軸のハブを含む歯
車と、ハブと歯車箱との間に配置されかつハブを軸線の
まわりに回転するように支持する軸方向に隣接する第１
おおび第２の軸受と、および傘歯車をプロペラを軸に駆
動結合するための手段と、を含む船用推進装置を提供す
る。

一実施例においては、第１の軸受が軸線の方向に第１の
長さを有し、および第２の軸受が軸線の方向に第２の長
さを有し、第２の長さが第１の長さより大きい。

一実施例においては、ハブが複数の歯を支持する端部を
有し、および第２の軸受が端部に隣接して配置されてい
る。

一実施例においては、軸受がハブに対して半径方向の支
持のみを提供する。

一実施例においては、軸受がころがり軸受である。

一実施例においては、第１および第２の軸受が軸線の方
向に実質的に等しい長さを有する。

一実施例においては、第２の軸受が第１の軸受より大き
い。

一□実施例においては、ハブが複数の歯を支持する端部
を有し、および第２の軸受が端部に隣接して配置されて
いる。

本発明の一実施例を詳細に説明する前に、それの適用に
おいて本発明は、以下に説明を与えたりまたは図に示し
たりした構造詳細および部品の配置に限定されるもので
はないことを理解すべきである１本発明は他の実施例も
可能としおよび種々の方法で実現ないし実施可能である
。また、ここに使用された用語および定義は説明のため
であってこれに限定されたものとみなすものではないこ
とも理解すべきである。

夫旌舅 本発明を態様化した船用推進装置１０を図に示す。図示
の船用推進装置１０は船外機であるが、本発明は船尾駆
動ユニットのような他の型式の船用推進装置にも適用可
能であることを理解すべきである。

船用推進装置１０は装着組立体１２を含む。種々の装着
組立体が使用可能であるが、好ましい実施例においては
装着組立体１２はボート１８のトランサム（船尾梁）１
６上に固定装着されたトランサムブラケット１４を含む
。装着組立体１２はまた、トランサムブラケット１４に
対して相対的に全体が水平な傾斜調節軸２２のまわりに
ピボット運動が可能なようにトランサムブラケット１４
上に装着されたスイベルブラケット２０をも含む。

船用推進装Ｗ１０はまた、スイベルブラケット２０に対
して相対的に全体が垂直なかじ取軸２６のまわりにピボ
ット運動が可能なようにスイベルブラケット２０上に装
着された推進ユニット２４をも含む、推進ユニット２４
はまた、歯車箱３０と、軸線３４のまわりに回転するよ
うに歯車箱３０により支持されたプロペラ軸３２と、お
よびプロペラ軸と共に回転するように１０ペラ軸３２上
に装着されたプロペラ３６とからなる下部ユニット２８
を含む。推進ユニット２４はまた、下部ユニット２８上
に装着された機関３８と、および機関３８により駆動さ
れる上方端部と傘歯車４２をその上に有する下方端部と
を含む駆動軸４０とをも含む。

推進ユニット２４はまた、傘歯車４２をプロペラ軸３２
に結合するための逆転伝動装置４４をも含む、逆転伝動
装置４４は、プロペラ軸３２の軸方向に相互に間隔を設
けかつプロペラ軸３２と共に回転したりないしはそれと
は独立に回転したりするように装着された前進用および
後進用傘歯車４６および４８のそれぞれを含む、傘歯車
４６および４８はそれぞれプロペラ軸３２を包囲するス
リーブ状ハブ５０および５２を含む、ハブ５０および５
２の各々は傘歯車４２と噛合い係合をなす複数の歯を支
持する第１の端部すなわち内方端部を含み、およびハブ
５０および５２の各々はまた第１の端部の反対側の第２
の端部すなわち外方端部をも含む。

逆転伝動装置４４はまた、ハブ５２と歯車箱３０との間
に配置されかつハブ５２を軸線３４のまわりに回転する
ための半径方向軸受手段５４をも含む、逆転伝動装置４
４はまた、後進用傘歯車４８と歯車ケース３０との間に
配置された推力軸受５６をも含む。

逆転伝動装置４４はまた。ハブ５０と歯車ケース３０と
の間に配置されかつハブ５０を軸線３４のまわりに回転
するように支持する軸方向に隣接した第１および第２す
なわち前方および後方のラジアルころがり軸受５８およ
び６０のそれぞれをも含む。図示の軸受５８．６０はこ
ろ軸受であるが、玉軸受または円錐ころ軸受のような他
の型式のころがり軸受が使用可能であることを理解すべ
きである。前方軸受５８はハブ５０の前方すなわち外方
端部に隣接して配置され、および後方軸受６０はハブ５
０の内方すなわち後方端部に隣接して配置されている。

好ましい実施例においては、軸受５８および６０は同じ
長さを有しない。さらに、好ましい実施例においては、
前方軸受５８は軸線３４の方向に第１の長さを有し、お
よび後方軸受６０は軸の方向に第２の長さを有し、第２
の長さは第１の長さより大きい、前進用傘１＃１車４６
の歯はハブ５０の後方端部により支持されるので後方軸
受６０は前方軸受５８より大きい荷重を支持しなければ
ならないことから、後方軸受６０はより長い軸受とする
ことが好ましい。

好ましい実施例においては、ころ軸受５８および６０は
ハブ５０に対して半径方向の支持のみを提供し、および
逆転伝動装置４４はまた、歯車箱３０と前進用傘歯車４
６との間に配置されかつ前進用傘歯車４６に対して軸方
向支持を提供する推力軸受６２をも含む。

逆転伝動装置４４はまた、前進用傘歯車４６とプロペラ
軸３２との間に配置されたころ軸受６３をも含む、軸受
６３はある回転条件（ｆ＆述）下においてプロペラ軸３
２を軸４４のまわりに回転するように支持する。代替態
様（図示なし）においては、ころ軸受６３はブッシング
により置換可能である。プロペラ軸３２は後進用傘歯車
４８の後方に配置された軸受（図示なし）により支持さ
れているので、逆転伝動装置４４は後方歯車４８とプロ
ペラ軸３２との間に軸受まなはブッシングを含まない。

逆転伝動装置４４はまた、クラッチ噛合い部材６４ｆ！
：も含み、クラッチ噛合い部材６４は、ブロベラ軸３２
と共に回転するようにおよびクラッチ噛合い部材６４が
傘歯車４６および４８との係合から外れている中央すな
わち中立位置く第２図に示す）と、クラッチ噛合い部材
６４が前進用傘歯車４６上の駆動ラグと駆動回転係合を
なす前進駆動位置（図示なし）と、およびクラッチ噛合
い部材６４が後進用傘歯車４８上の駆動ラグと駆動回転
係合をなす後進駆動位置との間でプロペラ軸３２の軸方
向に移動するように傘歯車４６および４８の中間でプロ
ペラ軸３２上に支持されている。

逆転伝動装置はまたプロペラ軸３２内の軸方向内孔６７
内に内包されたシフトアクチュエータ６６を３み、シフ
トアクチュエータはプロペラ軸３２の軸方向に可動であ
りかつクラッチ噛合い部材６４を前進駆動位置と、中立
位１ηと、および後進駆動位置との間で移動するように
クラッチ噛合い部材６４に結合されている６図示の構造
においてはアクチュエータ６６は横ビン６８によりクラ
ッチ噛きい部材６４に結合され、横ビン６８はプロペラ
軸３２内で直径方向両側に設けられた伸長スロット７０
を貫通伸長する。逆転伝動装置４４はまた、シフトアク
チュエータ６６をプロペラ軸の軸方向に移動するように
シフトアクチュエータ６６の前方端部に結合された通常
のシフトリンク装置ｔ７２をも含む、適切なシフトリン
ク装置の実施例については米国特許第３，９１６，９６
４号を参照されたい。

クラッチ噛合い部材６４が中立位置にあるときはプロペ
ラ軸３２は両方の傘Ｉｉ車４６および４８との噛合い係
合から外され、プロペラ軸３２はころ軸受６３と後進用
傘歯車４８の後方の軸受（図示なし）とにより回転可能
に支持されている。クラッチ噛合い部材６４が前進駆動
位置にあるときはプロペラ軸３２は前進用傘歯車４６と
駆動係合をなし、プロペラ軸３２は（前進用傘歯車４６
を支持する〉軸受５８および６０と後進用傘歯車４８の
後方の軸受（図示なし）とにより回転可能に支持されて
いる。クラッチ噛合い部材６４が後進駆動位置にあると
きはプロペラ軸３２は後進用傘歯車４８と駆動係合をな
し、プロペラ軸３２は軸受６３と後進用傘歯車４８の後
方の軸受（図示なし）とにより回転可能に支持されてい
る。

本発明の代替態様を第３図に示す。以下の説明を除いて
はこの代替態様は好ましい実施例と同一であるので、共
通要素には同一の参照番号が付けられている。

代替態様においては軸受５８および６０は同じ長さを有
するが、後方軸受６０は前方軸受５８より大きくすなわ
ち前方軸受５８より大きい半径方向厚さを有する。大き
な半径方向厚さは内径を小さくするかまたは外径を大き
くするかまたは外径を大きくするかあるいはそれらの両
方により達成されるが、図示の構造においては後方軸受
６０は前方軸受５８より大きな外径を有する。　ｆ＆方
軸軸受６０寸法を大きくすることにより後方軸受６０は
より大きな荷重を支持可能となる。

第２の代替態様（図示なし）においては、軸受５８およ
び６０は実質的に同一でありすなわち同一長さと同一半
径方向厚さとを有する。

初期試験において、傘歯車ハブ５０を支持するために２
個のラジアル軸受を使用することは、クラッチ噛合い部
材と前進用傘歯車駆動ラグとの寿命を実質的に改善し、
前進用傘歯車４６の位置精度を保持するのに必要なプロ
ペラ推力を著しく減少し、および前進用傘歯車４６の心
出しを著しく改善することがわかった。

本発明の種々の特徴は特許請求の範囲に記載されている
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を具体化しかつ歯車箱を含む船用推進装
置の側面図： 第２図は歯車箱の拡大部分断面図；および第３図は本発
明の代替態様を示した第２図に類似の部分図である。 １０・・・・・船用推進装置 ３０・・・・・歯車箱 ３２・・・・・プロペラ軸 ３４・・・・・軸線 ３６・・・・・プロペラ ３８・・・・・機関 ４０．４２・・・・・機関を歯車に結合するための手段 ４６．４８・・・・・歯車 ５０．５２・・・・・ハブ ５８・・：・・第１の軸受 ６０・・・・・第２の軸受 ６４．６６．６８・・・・・傘歯車をプロペラ軸に駆動
結合するための手段 （外４名）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、軸線のまわりに回転するように前記歯車箱により支
   持されかつプロペラを支持するように設けられたプロペ
   ラ軸と； 前記プロペラ軸と共軸のハブを含む歯車と；前記ハブと
   前記歯車箱との間に配置されかつ前記ハブを前記軸線の
   まわりに回転するように支持する軸方向に隣接する第１
   および第２の軸受と；および 前記歯車を前記プロペラ軸に駆動結合するための手段と
   ； を含む船用推進装置。 ２、機関と、および前記機関を前記歯車に駆動結合する
   ための手段とをさらに含む請求項１記載の船用推進装置
   。 ３、前記第１の軸受が前記軸線の方向に第１の長さを有
   し、および前記第２の軸受が前記軸線の方向に第２の長
   さを有し、前記第２の長さが前記第１の長さより大きい
   請求項１記載の船用推進装置。 ４、前記ハブが複数の歯を支持する端部を有し、および
   前記第２の軸受が前記端部に隣接して配置された請求項
   ３記載の船用推進装置。 ５、前記軸受が前記ハブに対して半径方向の支持のみを
   提供する請求項１記載の船用推進装置。 ６、前記軸受がころがり軸受である請求項５記載のの船
   用推進装置。 ７、前記第１および第２の軸受が前記軸線の方向に実質
   的に等しい長さを有する請求項１記載の船用推進装置。 ８、前記第２の軸受が前記第１の軸受より大きい請求項
   １記載の船用推進装置。 ９、前記ハブが複数の歯を支持する端部を有し、および
   前記第２の軸受が前記端部に隣接して配置された請求項
   ８記載の船用推進装置。