JPH01312236A - ドラムブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車等に用いられるドラムブレーキに関する
ものである。

〔従来の技術〕

従来この種のドラムブレーキとしてたとえば第９図のも
のが知られている。

この従来構造は自動車等の車輪と一体に回転するドラム
１の内側に固定プレート２に設けたアンカーピン３によ
りライニング４を有する２個のシュー５をブレ−キ間隙
Ｒを存してドラム１に対し接近離反動作可能に設け、２
個のンユー５の遊離端間に図外のブレーキにより作動す
るホイールシリンダ６を架設し、シュー５間及びシュー
５と固定プレート２との間に戻しバネ７を掛架して構成
されている。

しかしてブレーキを踏むとホイールシリンダ６により２
個のシュー５は接近動作し、シュー５のライニング４は
ドラム１内周面に圧接してブレーキ作用を得ることにな
り、またブレーキを離すと戻しバネ７によりシュー５は
離反動作してプレーキ作用を解除する。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところでこの種のブレーキは一定期間の使用後に上記ブ
レーキ間隙の調整を必要とするが、作業が厄介である。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明はこれらの不都合を解消することを目的とするも
ので、その要旨は、ドラムと、該ドラムの内側にブレー
キ間隙を存してドラムに対し接近離反動作可能に設けら
れたシューと、該シューを接近動作させるホイールシリ
ンダと、該シューを離反動作させる戻しバネとから成り
、上記シューを上記所定のブレーキ間隙分の離反動作が
可能な状態で押進接近動作させて保持する調整機構を設
けて構成したことを特徴とするドラムブレーキにある。

〔作用〕

ブレーキ間隙が所定値以上になると調整機構が所定のブ
レーキ間隙分の離反動作が可能な状態でシューを押進接
近動作させて保持する。

〔実施例〕

第１図乃至第８図は本発明の実施例を示し、第１．２図
は第１実施例、第３図は第２実施例、第４図は第３実施
例、第５図は第４実施例、第６．７図は第５実施例、第
８図は第６実施例である。

尚、前記第９図の従来構造と同一態様部分には同符号を
付し、説明を省略する。

第１．２図の第１実施例において、８は調整機構であっ
て、この場合角パイプ状の保持体９内に複数個のラチェ
ツト歯１０を何するスライド体１１を突出後退摺動自在
に設け、ラチェツト歯１Ｇに歯合する爪体ｎを保持体９
にピン１３により枢着し、爪体ｎをラチェツト歯１０に
歯合するように付勢しかつスライド体１１を後退方向に
付勢する歯合用バネ１４を爪体認とスライド体１１との
間に掛架し、保持体９の外方端部にブレーキ間隙Ｒに応
じた分の長穴巧を設けて長穴巧と連結ピン１６とにより
一方のシュー５に枢着するとともにスライド体１１の外
方端を他方のシュー５に連結ピン１７により枢着してい
る。

迅は警告用センサ、Ｗは被検出体であって、連結ピン述
・１７間の距離りが限度以上になったとき警告用センサ
迅が被検出体止を検出し、警報警告を発するようにして
いる。

尚、歯合用バネ１４を保持体９と爪体稔との間に掛架し
、保持体９とスライド体１１との間に別のバネを掛架す
る構造でも良い。

この第１実施例は上記構成であるから、ドラム１とライ
ニング４の摩擦要素の摩擦によりブレーキ間隙Ｒが所定
値以上になりシュー５の接近動作量が増加すると増加に
応じて爪体ｎはスライド体１１のラチェツト歯１０を一
歯宛、歩進的に乗り超え、連結ピン１６・１７間の距離
σからＬに保持され、その状態でブレーキ作動がなされ
、このため自動的にブレーキ間隙Ｒを適正に追従保持で
きる。

第３図の第２実施・例は調整機構８の削剥構造を示し、
この場合第１実施例のラチェツト歯１０を有しないスラ
イド体１１にするとともに爪体丘を偏心カム四とし、偏
心カム加がスライド体１１の外面に圧接するようにかつ
スライド体１１を後退方向に付勢する圧接用バネ２１及
びスライド体１１を後退方向に付勢するバネｎを掛架し
て構成したものである。

この第２実施例にあっては偏心カム四とスライド体１１
との作用で無段階にスライド体１１は突出前進しかつ後
退不能となり、このためブレーキ間隙Ｒが所定値以上に
なると調整！ａ　＋ｆｌ　８が所定のブレーキ間隙Ｒ分
の離反動作が可能な状態でシュー５を押進接近動作させ
て保持でき、自動的にブレーキ間隙Ｒを適正に追従保持
できる。

第４図の第３実施例も調整機構８の削剥構造を示し、こ
の場合保持体９に丸棒状のスライド体１１を突出後退摺
動自在に設け、保持体９の端部にテーパー内面ｎを形成
し、テーパー内面Ｂとスライド体１１との間に鋼球等の
ボール翼を配設し、ボール２４を座板５を介して押圧す
る抑圧用バネ篤を設け、スライド体１１を後退方向に付
勢するバネｎを掛架して構成したものである。

この第３実施例にあってはボール翼とスライド体１１と
の作用で無段階にスライド体１１は突出前進しかつ後退
不能となり、このためブレーキ間隙Ｒが所定値以上にな
ると調整機構８が所定のブレーキ間隙Ｒ分の離反動作が
可能な状態でシュー５を押進接近動作させて保持でき、
自動的にブレーキ間隙Ｒを適正に追従保持できる。

第５図の第４実施例も調整機構８の削剥構造を示し、こ
の場合保持体９にシリンダ室ｎを形成し、スライド体１
１にピストンＺを形成し、シリンダ室ｎ内に逆止弁四を
介して浦３０を流入可能に設け、スライド体１１を後退
方向に付勢するバネｎを掛架して構成したものである。

この第４実施例にあっては、シュー５の接近動作量の増
加分宛シリンダ室ｎ内に油３０が吸い込ま熟、シリンダ
室ｎ内の油加によってスライド体１１は無段階に突出前
進しかつ逆比弁２９により後退不能となり、このためブ
レーキ間隙Ｒが所定値以上になると調整機構８が所定の
ブレーキ間隙Ｒ分の離反動作が可能な状態でシュー５を
押進接近動作させて保持でき、自動的にブレーキ間隙Ｒ
を適正に追従保持できる。

第６．７図の第５実施例も調整機構８の削剥構造を示し
、この場合固定プレート２にアーム３１の基部をボルト
羽、ナツト（及び皿バネ賞によりホイールシリンダ６の
力により回動するが戻しバネ７の力では回動しない状態
で取付け、アーム８１の先端部に連結ピン１６を設け、
シュー５に艮穴巧を形成し、長穴すに連結ピン１６を嵌
合して構成したものである。

第８図の第６実施例は削剥構造を示し、この場合２個の
ホイールシリンダ６を有する構造のもので、各々のシュ
ー５と固定プレート２間に調整機構８を設けたものであ
る。

この第５．６実施例も第１実施例と同様の作用効果を得
る。

尚、上記実施例はリーディングトレーリング型アンカー
ピン式及びツーリーディング型のドラムブレーキに本発
明を採用したものであるが、他の異なる形式のものにも
適用できる。

〔発明の効果〕

本発明は上述の如く、摩擦要素の摩擦によりブレーキ間
隙が所定値以上になると自動的に調整機構によりブレー
キ間隙を適正に追従保持することができる。

以上、所期の目的を充分達成することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は第１実
施例の正面図、第２図はその拡大断面図、第３図は第２
実施例の部分正面図、第４図は第３実施例の部分正面図
、第５図は第４実施例の正面図、第６図は第５実施例の
正面図、第７図はその部分断面図、第８図は第６実施例
の正面図、第９図は従来構造の正面図である。 Ｒ・・ブレーキ間隙、１・・ドラム、５・・シュー、６
・・ホイールシリンダ、７・・戻しバネ、８・・調整機
構。 昭和６２年１２月７日

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ドラムと、該ドラムの内側にブレーキ間隙を存してドラ
   ムに対し接近離反動作可能に設けられたシューと、該シ
   ューを接近動作させるホィールシリンダと、該シューを
   離反動作させる戻しバネとから成り、上記シューを上記
   所定のブレーキ間隙分の離反動作が可能な状態で押進接
   近動作させて保持する調整機構を設けて構成したことを
   特徴とするドラムブレーキ。