JPH0325659B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0325659B2 JPH0325659B2 JP62309304A JP30930487A JPH0325659B2 JP H0325659 B2 JPH0325659 B2 JP H0325659B2 JP 62309304 A JP62309304 A JP 62309304A JP 30930487 A JP30930487 A JP 30930487A JP H0325659 B2 JPH0325659 B2 JP H0325659B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- drum
- shoe
- distance
- hydraulic cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車等に用いられるドラムブレーキ
に関するものである。
に関するものである。
従来この種のドラムブレーキとしてたとえば第
２図のものが知られている。
２図のものが知られている。
この従来構造は自動車等の車輪と一体に回転す
るドラム１の内側に固定プレート２に設けたアン
カーピン３によりライニング４を有する２個のシ
ユー５をブレーキ間〓Ｒを存してドラム１に対し
接近離反動作可能に設け、２個のシユー５の遊離
端間に図外のブレーキにより作動するホイールシ
リンダ６を架設し、シユー５間及びシユー５と固
定プレート２との間に戻しバネ７を掛架して構成
されている。
るドラム１の内側に固定プレート２に設けたアン
カーピン３によりライニング４を有する２個のシ
ユー５をブレーキ間〓Ｒを存してドラム１に対し
接近離反動作可能に設け、２個のシユー５の遊離
端間に図外のブレーキにより作動するホイールシ
リンダ６を架設し、シユー５間及びシユー５と固
定プレート２との間に戻しバネ７を掛架して構成
されている。
しかしてブレーキを踏むとホイールシリンダ６
により２個のシユー５は接近動作し、シユー５の
ライニング４はドラム１内周面に圧接してブレー
キ作用を得ることになり、またブレーキを離すと
戻しバネ７によりシユー５は離反動作してブレー
キ作用を解除する。
により２個のシユー５は接近動作し、シユー５の
ライニング４はドラム１内周面に圧接してブレー
キ作用を得ることになり、またブレーキを離すと
戻しバネ７によりシユー５は離反動作してブレー
キ作用を解除する。
ところでこの種のブレーキは一定期間の使用後
に上記ブレーキ間〓Ｒの調整を必要とするが、作
業が厄介である。
に上記ブレーキ間〓Ｒの調整を必要とするが、作
業が厄介である。
この点、例えば実開昭59−37443号公報、実開
昭58−106632号公報、実開昭48−41981号公報に
示すような、ブレーキ間〓Ｒが所定値以上になる
と所定のブレーキ間〓Ｒ分の離反動作が可能な状
態でシユー５を押進接近動作させて保持する調整
機構を設けたドラムブレーキが提案されている。
昭58−106632号公報、実開昭48−41981号公報に
示すような、ブレーキ間〓Ｒが所定値以上になる
と所定のブレーキ間〓Ｒ分の離反動作が可能な状
態でシユー５を押進接近動作させて保持する調整
機構を設けたドラムブレーキが提案されている。
しかしながら、これらの調整機構はいずれもラ
チエツト方式などを採用した機械式のものである
ため、次のような欠点を有する。
チエツト方式などを採用した機械式のものである
ため、次のような欠点を有する。
ラチエツト方式は無段階に調整することができ
ず、ラチエツト爪による多段階式となる。
ず、ラチエツト爪による多段階式となる。
そのため、ドラムのわずかな摩耗に対応してブ
レーキ間〓Ｒを常に一定に保持しようとする本発
明の目的を多段階式では十分に果たし得ない。
レーキ間〓Ｒを常に一定に保持しようとする本発
明の目的を多段階式では十分に果たし得ない。
また、ラチエツト式を採用せず、単なる係止爪
により一方向の突出動を可能に設けた構成とした
無段階調整方式としても、スムーズに可動せず、
実用性に乏しい。
により一方向の突出動を可能に設けた構成とした
無段階調整方式としても、スムーズに可動せず、
実用性に乏しい。
また、いずれであつても機械式は、組付・分解
が非常に厄介でありラチエツト部や係止爪などが
容易に摩耗し、耐久性に乏しい欠点がある。
が非常に厄介でありラチエツト部や係止爪などが
容易に摩耗し、耐久性に乏しい欠点がある。
本発明はこれらの不都合を解消することを目的
とするもので、その要旨は、ドラム１と、該ドラ
ム１の内側にブレーキ間〓Ｒを介存してドラム１
に対し接近離反動作可能に設けられたシユー５
と、該シユー５を接近動作させるホイールシリン
ダ６と、該シユー５を離反動作させる戻しバネ７
とから成り、対向するシユー５間若しくはシユー
５と固定プレート２との間に油圧シリンダ室２７
と油圧スライド体１１を設けた保持体９を架設
し、この保持体９にシユー５が所定のブレーキ間
〓Ｒに対応する距離だけ移動を許容する移動機構
９′を設け、ブレーキ間〓Ｒが所望値以上になつ
たときブレーキ作動時に送油経路に設けた逆止弁
２９を介してオイルを油圧シリンダ室２７内に導
入して油圧スライド体１１を無段階に突出する調
整機構を設け、この調整機構により所定のブレー
キ間〓Ｒを維持せしめたことを特徴とするドラム
ブレーキ に係るものである。
とするもので、その要旨は、ドラム１と、該ドラ
ム１の内側にブレーキ間〓Ｒを介存してドラム１
に対し接近離反動作可能に設けられたシユー５
と、該シユー５を接近動作させるホイールシリン
ダ６と、該シユー５を離反動作させる戻しバネ７
とから成り、対向するシユー５間若しくはシユー
５と固定プレート２との間に油圧シリンダ室２７
と油圧スライド体１１を設けた保持体９を架設
し、この保持体９にシユー５が所定のブレーキ間
〓Ｒに対応する距離だけ移動を許容する移動機構
９′を設け、ブレーキ間〓Ｒが所望値以上になつ
たときブレーキ作動時に送油経路に設けた逆止弁
２９を介してオイルを油圧シリンダ室２７内に導
入して油圧スライド体１１を無段階に突出する調
整機構を設け、この調整機構により所定のブレー
キ間〓Ｒを維持せしめたことを特徴とするドラム
ブレーキ に係るものである。
ブレーキ間〓Ｒが所定距離以上になると、ブレ
ーキ作動時にシユー５が保持体９に設けた移動機
構９′によりブレーキ間〓Ｒ以上接近動作する際、
移動機構９′により保持体９を移動させることに
より保持体９の油圧シリンダ室２７内にオイル３
０が導入し、油圧スライド体１１が突出して保持
体９の全長が延び、シユー５はドラム１の内面に
圧接される。ブレーキ解除時には逆止弁２９によ
り油圧シリンダ２７内に導入されたオイル３０の
排出は阻止され、保持体９の全長が突出状態で維
持されたまま移動機構９′に設定されてある遊び
量だけシユー５が離反する。
ーキ作動時にシユー５が保持体９に設けた移動機
構９′によりブレーキ間〓Ｒ以上接近動作する際、
移動機構９′により保持体９を移動させることに
より保持体９の油圧シリンダ室２７内にオイル３
０が導入し、油圧スライド体１１が突出して保持
体９の全長が延び、シユー５はドラム１の内面に
圧接される。ブレーキ解除時には逆止弁２９によ
り油圧シリンダ２７内に導入されたオイル３０の
排出は阻止され、保持体９の全長が突出状態で維
持されたまま移動機構９′に設定されてある遊び
量だけシユー５が離反する。
従つて、ブレーキ間〓Ｒが補正されて常に一定
に保持された状態でシユー５が接近離反すること
となる。
に保持された状態でシユー５が接近離反すること
となる。
第１図は本発明の実施例を示し、第２図の従来
構造と同一態様部分には同符号を付し、説明を省
略する。
構造と同一態様部分には同符号を付し、説明を省
略する。
図示した実施例のドラムブレーキは、保持体９
の先端にブレーキ間〓Ｒに対応する長孔１５を設
け、この長孔１５にシユー５に突設した連結ピン
１６を嵌合した移動機構９′を設け、保持体９に
油圧シリンダ室２７を形成し、この油圧シリンダ
室２７内に挿入されるピストン２８を有する油圧
スライド体１１の先端部を対向するシユー５に止
着ピン１７で止着した場合を図示している。オイ
ル３０は油送経路に設けた逆止弁２９を介して油
圧シリンダ室２７内に流入且つ逆流不能に設け、
油圧スライド体１１を後退方向に付勢するバネ２
２を掛架する。
の先端にブレーキ間〓Ｒに対応する長孔１５を設
け、この長孔１５にシユー５に突設した連結ピン
１６を嵌合した移動機構９′を設け、保持体９に
油圧シリンダ室２７を形成し、この油圧シリンダ
室２７内に挿入されるピストン２８を有する油圧
スライド体１１の先端部を対向するシユー５に止
着ピン１７で止着した場合を図示している。オイ
ル３０は油送経路に設けた逆止弁２９を介して油
圧シリンダ室２７内に流入且つ逆流不能に設け、
油圧スライド体１１を後退方向に付勢するバネ２
２を掛架する。
この実施例にあつては、ライニング４が摩耗し
てシユー５の接近動作量が増加すると、連結ピン
１６が長孔１５の右端に移動して保持体９を右方
に移動させると油圧シリンダ室２７内にオイル３
０が吸い込まれ、油圧シリンダ室２７内のオイル
３０によつて油圧スライド体１１は無段階に突出
前進し、かつ逆止弁２９により後退不能となり、
長孔１５に設定した遊び量だけシユー５が離反す
る。このためブレーキ間〓Ｒ所定距離以上になる
と調整機構８が所定のブレーキ間〓Ｒ分だけ離反
する状態に自動調整してシユー５を押進接近動作
させることになり、常に自動的に適正なブレーキ
間〓Ｒを保持するように追従することになる。
てシユー５の接近動作量が増加すると、連結ピン
１６が長孔１５の右端に移動して保持体９を右方
に移動させると油圧シリンダ室２７内にオイル３
０が吸い込まれ、油圧シリンダ室２７内のオイル
３０によつて油圧スライド体１１は無段階に突出
前進し、かつ逆止弁２９により後退不能となり、
長孔１５に設定した遊び量だけシユー５が離反す
る。このためブレーキ間〓Ｒ所定距離以上になる
と調整機構８が所定のブレーキ間〓Ｒ分だけ離反
する状態に自動調整してシユー５を押進接近動作
させることになり、常に自動的に適正なブレーキ
間〓Ｒを保持するように追従することになる。
この場合ブレーキ間〓Ｒは連結ピン１６と長孔
１６による移動機構９′の遊び量によつて決めら
れることになる。
１６による移動機構９′の遊び量によつて決めら
れることになる。
尚、保持体９を油圧スライド体１１の突出端に
設けた長孔１５に固定プレート２に突設した連結
ピン１６を嵌合してシユー５と固定プレート２間
に一本ずつ設けても良い。
設けた長孔１５に固定プレート２に突設した連結
ピン１６を嵌合してシユー５と固定プレート２間
に一本ずつ設けても良い。
本発明は上述の如く、ライニングの摩耗により
ブレーキ間〓が所定距離以上になると自動的にオ
イルが油圧シリンダ室内に流入してブレーキ間〓
を常に所定の間〓に保持する調整機構が働き、無
段階でブレーキ間〓を適正に而かも自動的に追従
保持することができ、従来の機械式の調整に比
べ、調整機構の色々な部材が摩耗することなく、
耐久性に秀れ、且つ構成も簡単にして組立・分解
なども容易であるなど実用性に秀れたドラムブレ
ーキとなる。
ブレーキ間〓が所定距離以上になると自動的にオ
イルが油圧シリンダ室内に流入してブレーキ間〓
を常に所定の間〓に保持する調整機構が働き、無
段階でブレーキ間〓を適正に而かも自動的に追従
保持することができ、従来の機械式の調整に比
べ、調整機構の色々な部材が摩耗することなく、
耐久性に秀れ、且つ構成も簡単にして組立・分解
なども容易であるなど実用性に秀れたドラムブレ
ーキとなる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は正面図、第２図は従来構造の正面図である。 Ｒ……ブレーキ間〓、１……ドラム、５……シ
ユー、６……ホイールシリンダ、７……戻しバ
ネ、８……調整機構、９……保持体、９′……移
動機構、１１……油圧スライド体、２７……油圧
シリンダ室、２９……逆止弁、３０……オイル。
は正面図、第２図は従来構造の正面図である。 Ｒ……ブレーキ間〓、１……ドラム、５……シ
ユー、６……ホイールシリンダ、７……戻しバ
ネ、８……調整機構、９……保持体、９′……移
動機構、１１……油圧スライド体、２７……油圧
シリンダ室、２９……逆止弁、３０……オイル。
Claims (1)
- １ ドラムと、該ドラムの内側にブレーキ間〓を
介存してドラムに対し接近離反動作可能に設けら
れたシユーと、該シユーを接近動作させるホイー
ルシリンダと、該シユーを離反動作させる戻しバ
ネとから成り、対向するシユー間若しくはシユー
と固定プレートとの間に油圧シリンダ室と油圧ス
ライド体を設けた保持体を架設し、この保持体に
シユーが所定のブレーキ間〓に対応する距離だけ
移動を許容する移動機構を設け、ブレーキ間〓が
所望値以上になつたときブレーキ作動時に送油経
路に設けた逆止弁を介してオイルを油圧シリンダ
室内に導入して油圧スライド体を無段階に突出す
る調整機構を設け、この調整機構により所定のブ
レーキ間〓を維持せしめたことを特徴とするドラ
ムブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30930487A JPH01312236A (ja) | 1987-05-06 | 1987-12-07 | ドラムブレーキ |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62-110127 | 1987-05-06 | ||
| JP11012787 | 1987-05-06 | ||
| JP30930487A JPH01312236A (ja) | 1987-05-06 | 1987-12-07 | ドラムブレーキ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01312236A JPH01312236A (ja) | 1989-12-18 |
| JPH0325659B2 true JPH0325659B2 (ja) | 1991-04-08 |
Family
ID=26449805
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30930487A Granted JPH01312236A (ja) | 1987-05-06 | 1987-12-07 | ドラムブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01312236A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05126180A (ja) * | 1991-10-31 | 1993-05-21 | Fumiaki Hasegawa | ブレーキ間隙を自動調整するブレーキ装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4841981U (ja) * | 1971-09-23 | 1973-05-29 | ||
| JPS58106632U (ja) * | 1982-01-18 | 1983-07-20 | トヨタ自動車株式会社 | ドラムブレ−キのアジヤスタ装置 |
| JPS5937443A (ja) * | 1982-08-25 | 1984-02-29 | Kawasaki Steel Corp | 機器の寿命診断方法および装置 |
-
1987
- 1987-12-07 JP JP30930487A patent/JPH01312236A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01312236A (ja) | 1989-12-18 |
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