JPH01314602A

JPH01314602A - 非空気式タイヤ

Info

Publication number: JPH01314602A
Application number: JP63145421A
Authority: JP
Inventors: Seiichi Hirayama; 平山　清一; Akira Tani; 谷　明
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 1988-06-13
Filing date: 1988-06-13
Publication date: 1989-12-19

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の技術分野〕本発明は乗心地の改良された非空気式タイヤに関する。

〔従来技術〕

非空気式タイヤはゴムが中実構造になっているため、空
気入りタイヤのような局部変形をすることができす、そ
のために空気入りタイヤ並の乗心地良好な荷重負担能力
を発揮することが困難であるとされていた。

このような従来の非空気式タイヤに対し、その機能を空
気入りタイヤ並の変形と荷重負担特性とを有するように
したものとして、特開昭６０−２３６８０３号公報に記
載のようなタイヤが提案されている。ここに提案された
非空気式タイヤは、同心円状に配置された外周輪と内周
輪との間に、これら両輪を連結するウェブと、半径方向
の面に対して斜めに傾斜させた多数のリブとを緩衝用に
設けるようにしたものであった。

しかし、この非空気式タイヤは、外周輪に対する多数の
リブの連結部分が周方向に間欠的に存在し、かつその連
結部分が他の部分よりも剛性が高くなっているので、タ
イヤが路面を走行するとき、剛性の高い部分によってゴ
ツゴツとした振動を発生ずることになる。したがって、
空気入りタイヤに比べて、乗心地がよくないという欠点
があった。

〔発明が解決しようとする課題〕　　　　　・本発明の
目的は、上述した従来の非空気式タイヤにおける欠点を
解消し、空気入りタイヤに近い乗心地をもたらすように
した非空気式タイヤを提供することにある。

〔課題を解決するだめの手段〕

上記目的を達成する本発明は、同心円状に配置された弾
性材料の外周輪と内周輪との間を弾性材料のウェブで連
結し、さらにこのウェブの側面に、この側面に連結する
と共に前記外周輪と内周輪にも連結して側方に延びる弾
性材料のリフを、周方向に間隔を置いて複数枚設け、こ
れらリフを半径方向の面に対して傾斜させるようにした
非空気式タイヤにおいて、前記外周輪に連結するリブの
枚数を前記内周輪に連結するリブの枚数より多くしたこ
とを特徴とするものである。

また、上記目的を達成する本発明の非空気式タイヤとし
ては、上記構成に代えて、前記外周輪に対するリブの連
結部分の方向をタイヤ周方向に対し斜めにしたものであ
ってもよい。

本発明において、外周輪と内周輪とを連結するウェブは
一つだけに限らす、複数個を設けるようにしてもよい。

また、複数枚のリブは、それらが互いに独立に設けられ
ていても、あるいは互いが一部を連結するような構成に
なっていてもよい。上記前者の本発明の場合には、リブ
の途中から１枚または複数枚の枝リブを分岐させ、それ
をリブ本体と共に外周輪に対して連結させるようにすれ
ばよい。

本発明において、上記外周輪、内周輪、ウェブ、リブは
弾性材料から構成されるが、好ましくはこれらは一体に
成形されていることが望ましい。弾性材料としては、従
来の空気入りタイヤに使用されている天然ゴム、合成ゴ
ムが原料ゴムとしていずれも好ましく使用されるが、そ
の弾性率や硬度は高めのものを使用することが好ましい
。これらのうちでも、特にポリうレタンゴムは最適であ
る。

以下、図に示す実施例によって説明する。

第１図および第２図は本発明の非空気式タイヤの一例を
示すものである。

１は本発明による非空気式タイヤであり、想像線（鎖線
）で示されるようなホイールのリムＲ（第２図）に対し
装着されている。この非空気式タイヤ１は、外周輪２と
内周輪３．ウェブ４、リブ５等がゴムなどの弾性材料か
ら一体成形されて構成されている。また、外周輪２の外
周には、耐摩耗性の高いゴムからなるトレッド部６が一
体に密着している。このトレッド部６は上記外周輪２等
の本体と一体に成形されることが好ましい。

外周輪２と内周輪３とは同心状に配置されており、ウェ
ブ４は、この実施例ではリング板状の１枚に形成され、
上記外周輪２と内周輪３との間を一体に連結している。

このウェブ４の両側面には、それぞれ側方に延びる多数
枚のリブ５が、円周方向に沿って所定間隔に一体に連結
され、かつこれらリブ５は上記両輪２．３に対しても半
径方向の両端部をそれぞれ一体に連結している。これら
リブ５は半径方向の面Ｆに対し角度αを以って斜めに傾
斜している。このような傾斜した多数枚のリブ５が周方
向に分散していることにより、タイヤ回転時に一部だけ
を局部的に変形させることができるようになり、空気入
りタイヤ並の変形と荷重負担を可能にする。

また、上記リブ５は、その途中から枝リブ５６一ｄを分岐させている。この技リブ５ｄは、リブ５と共に
ウェブ４に連結し、さらに半径方向の端部を外周輪２に
対し連結している。したがって、外周輪２にはリブ５本
体が連結した連結部分と、枝リブ５ｄが連結した連結部
分とが交互に存在するが、内周輪３にはリブ５本体の連
結部分だけが存在していることになる。その結果、外周
輪２には内周輪３よりも２倍も多いリブの連結部分が存
在することになる。

したがって、上述した本発明の非空気式タイヤによれば
、路面走行時にリブの連結部分によって発生するゴツゴ
ツとした振動は、サイクルの極めて短い微細なものとな
り、乗心地を良好にすることができる。すなわち、その
乗心地を可及的に空気入りタイヤに近似させることがで
きる。このような乗心地向上の効果は、外周輪側に連結
するリブの枚数が多ければ多いほど大きくなる。本発明
において、外周輪側に連結するリブの好ましい枚数とし
ては、内周輪側に連結するリブの枚数を基準とするとき
、少なくとも１．５倍以上、さらに好ましくは２倍以上
となるようにするとよい。

第３図および第４図は、本発明の他の実施例を示すもの
である。

この実施例では、外周輪２に対するリブ５の連結部分が
タイヤ周方向に対して斜めになるようにしたものである
。リブ５がこのように外周輪２に対して連結されること
によって、リブ連結部分のタイヤ周方向に対する投影長
さは長くなり、その結果として、タイヤが路面に接する
とき振動を小さくすることができる。すなわち、乗心地
を向上するようになる。

〔発明の効果〕

上述したように、本発明の非空気式タイヤは、外周輪に
連結するリブの枚数を内周輪に対するそれよれも多くす
ることによってリブ連結部分のピッチを短くしたり、あ
るいはリブの連結部分をタイヤ周方向に対して斜めにす
ることによってその投影長さを長くするようにしたので
、タイヤが路面を走行するときの振動を微細化すること
ができる。したがって、その乗心地を空気入りタイヤ並
に近似させるようにすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例による非空気式タイヤの側面図
、第２図は第１図の■−■矢視による断面図、第３図は
他の実施例による非空気式タイヤの要部を示す側面図、
第４図は第３図の■矢視による要部の平面図である。 ■・・・非空気式タイヤ、２・・・外周輪、３・・・内
周輪、４・・・ウェブ、５・・・リブ、５ｄ・・・枝リ
ブ、６・・・トレッド部。代理人　弁理士　小　川　信　−

Claims

【特許請求の範囲】

（１）同心円状に配置された弾性材料の外周輪と内周輪
との間を弾性材料のウェブで連結し、さらにこのウェブ
の側面に、この側面に連結すると共に前記外周輪と内周
輪にも連結して側方に延びる弾性材料のリブを、周方向
に間隔を置いて複数枚設け、これらリブを半径方向の面
に対して傾斜させるようにした非空気式タイヤにおいて
、前記外周輪に連結するリブの枚数を前記内周輪に連結
するリブの枚数より多くした非空気式タイヤ。
（２）同心円状に配置された弾性材料の外周輪と内周輪
との間を弾性材料のウェブで連結し、さらにこのウェブ
の側面に、この側面に連結すると共に前記外周輪と内周
輪にも連結して側方に延びる弾性材料のリブを、周方向
に間隔を置いて複数枚設け、これらリブを半径方向の面
に対して傾斜させるようにした非空気式タイヤにおいて
、前記外周輪に対するリブの連結部分の方向をタイヤ周
方向に対し斜めにした非空気式タイヤ。