JPH01314616A

JPH01314616A - 車両用スイングルーバー

Info

Publication number: JPH01314616A
Application number: JP14554288A
Authority: JP
Inventors: Shigenori Doi; 重紀土井
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1988-06-13
Filing date: 1988-06-13
Publication date: 1989-12-19
Anticipated expiration: 2012-04-09
Also published as: JP2598086B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、車両の空調装置における車両用スイングルー
バーに関するものである。

（従来の技術）従来より、車室内に空調風を吹出す吹出口に、その吹出
方向を可変とするルーバーが配設され該ルーバーが駆動
手段にて駆動される車両用の空調装置は知られている。

そのようなものにおいて、空調風による快適性を目指し
て、スイングルーバーの揺動速度を、吹出風量に応じて
変化させるようにしたものが提案されている（例えば実
開昭５９−１８５１２０号公報参照）。

（発明が解決しようとする課題）ところが、そのようなものにおいては、暑い時には風量
が大きくかつ常時体に空調風を当下たく、ま“た、定常
時ｉこは風量が小さくかつ断続的゛に空調風を体に当て
たいという乗員の要求に合致した制御を行えない。すな
わち、風量が多いときは通常暑いときであり、そのよう
な場合乗員は常時空調風を体に当てたいという要求があ
り、スイングルーバーの揺動速度を、吹出風量に応じて
変化させるようにするだけでは乗員はむしろ不快感を感
ず□る場合もある。また、風量が少ないときは通常それ
ほど暑いときであり、そのような場合乗員は常時空調風
を体に当てるのではなく、断続的に当てたいという要求
があり、やはりスイングルーバーの揺動速度を、吹出風
量に応じて変化させるようにするだけでは乗員の要求に
合致しないと考えられる。

本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、上述した乗
員の要求に合致した制御を行うことができ、快適性が向
上した車両用スイングルーバーを提供することを目的と
するものである。

（課題を解決するための手段）請求項１の発明は、上記目的を達成するために、車室内
に空調風を吹出す吹出口と、該吹出口に配設され吹出方
向を可変とするルーバーと、該ルーバーを駆動する駆動
手段と、上記空調風の吹出風量を検出する吹出風量検出
手段と、該吹出風量検出手段の出力を受け該吹出風量検
出手段の検出値が所定値以上のときに上記駆動手段の作
動を停止させる制御手段とを有するものである。すなわ
ち、吹出風量が多く乗員が断続的に空調風に当たりたく
ないときには、ルーバーの駆動を停止させるよ□うにな
っている。

請求項２の発明は、車室内に空調風を吹出す吹出口と、
該吹出口に配設され吹出方向を可変とするルーバーと、
該ルーバーを駆動する駆動手段と、上記空調風の吹出風
量を検出する吹出風量検出手段と、乗員の着座位置を検
知する乗員検知手段と、上記ルーバーの方向を検知する
ルーバー位置検知手段と、上記吹出風量検出手段の出力
を受け該吹出風量検出手段の検出値が所定値以上のとき
に、上記乗員検知手段が検知した着座位置に対応する方
向と上記ルーバー位置検知手段の検知した方向とが一致
した場合のみ、上記駆動手段の作動を停止させる制御手
段とを有するものである。すなわち、吹出風量が多いと
きには、乗員が常時空調風に当たりたいという要求があ
ると考えられることから、乗員着座位置方向に空調風が
吹出すときにルーバーの駆動を停止させるようになって
いる。

（作用）上のときに、制御手段に゛て、ルーバーを駆動する駆動
手段のん動が停止するので、風量が大きいときに空調風
が乗員の体に断続的に当たることがな請求項２の発明に
よれば、吹出風量が所定値以上のときに、制御手段にて
、ルーバーを駆動する駆動手段の作動が停止されるが、
乗員の着座位置に対応する方向とルーバニの方向とカ一
致したとか乗員の体に常時光たり、−員の要求に合致し
た空調制御となる。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に説明する。

自動車の空調装置の全体構成を示す第１図において、１
はプロアユニットで、空調装置の送風通路２に配設され
たブロア３番有し、フロアパネル（図示省略）に開設さ
れた内気取入口４とフロアの下側に開口する第１外気取
入口５とから内外気切換ドア６の制御により選択的に吸
気するようになっている。

上記プロアユニット１の下流側には、エバポレータ７を
有するターラユニット８並びにヒータコア９、エアミッ
クスドア１０及び制御ドア１１とを有するヒータユニッ
ト１１２が順に接続にされている。

上記ヒータユニット１２は”、プロアユニット１から送
風された空気を両ドア１０，１１の開度により温度調整
し、゛空調風がベント吹出口１３、ヒート吹出口１４及
びデフ吹出口１５から車室内に吹出されるようになって
いる。なお、各吹出口１３，１４．１５には、それぞれ
、ベントドア１６、ヒートドア１７及びデフドア１８が
設けられ、風量が調整されるようになっている。

２０はエバポレータ４と共に冷凍サイクルを形成するコ
ンプレッサで、エンジン２１にて駆動されるようになっ
ている。コンプレッサ２０の駆動軸に電磁クラッチ２２
を介して固定されたプーリ２３が、エンジン２１のクラ
ンク軸に固定された別のプーリ２４に対しベルト２５を
介して連係されている。

なお、９１はインストルメントパネルで、後述の温度コ
ントロールレジスタ４２及びファンスイッチ４３が設け
られている。９２はラジェータ、９３はコンデンサ、９
４ははヒータコア９の入口部分の温度を検出する空気温
度センサ、９５はエアミックスドア１０及びヒータコア
９よりの吹出風量を制御する制御ドア１１の開度を制御
するアクチュエータ、９６はベントドア１６及びヒート
ドア１７、デフドア１８を開閉制御するアクチュエータ
である。

上記ベント吹出口１３には、第２図及び第３図に示すよ
うに、ケーシング３０内に、水平軸回りに回動可能に支
持された４枚の横フィン３１と、該横フィン３１の内側
で垂直軸回りに揺動可能に支持された４枚の縦フィン３
２とが設けられてなるスイングルーバー３３が配設され
ている。

横フィン３１は上下方向に延びる横フインジヨイント３
４にて連結され、横フィン３１のうち下側から２番目の
横フィン３１に設けられた把持部３１ａを乗員が把持し
て操作することにより上下方向における吹出方向を調節
できるようになっている。

一方、縦フィン３２は横方向に延びる縦フインジヨイン
ト３５にて連結され、該ジヨイント３５がスプリング部
材３６を介して連結部材３７に連結され、該連結部材３
７がスイングルーバーモータ３８に連結され、該スイン
グルーバーモータ３８の駆動により縦フィン３２が左右
方向に往復運動するようになっている。縦フインジヨイ
ント３５と連結部材３７がスプリング部材３６を介して
連結されているので、縦フィン３２も、横フィン３２の
間から指を通して縦フィン３２を操作することにより縦
フインジヨイント３５がスプリング部材３６に対して滑
るので、スイングルーバーモータ３８が停止した状態で
も、縦フィン３２の左右方向における吹出方向を調節で
きる。

空調装置の自動制御系を示す第４図において、４１はオ
ートコントロールユニットで、温度設定−のために温度
コントロールレジスタ４２よりの信号、風量設定のため
にファンスイッチ４３よりの信号、オート設定のために
オートスイッチ４４よりの信号、コンプレッサ２０の作
動のために上記オートスイッチ４４及びエアコンスイッ
チ４５よりの信号、ヒータコア８の水温を検出する水温
スイッチ４６よりの信号及びスイングルーバースイッチ
４７よりの信号がそれぞれ入力される。また、日射量を
検出する日射センサ４７、外気温を検出する外気センサ
４８及びコンプレッサＯＮ、　ＯＦＦ、インテーク切換
温度差を検出するダクトセン−９＝す４９からの信号も入力される。

一方、それらの信号に応じて、ミックスアクチュエータ
５１、ポテンションメータ５２及びパワートランジスタ
５３を介してエアミックスドア１０、コンプレッサ２０
及びファンモータ５４を制御して室温が制御され、その
室温が室内センサ５５にて検出されて、オートコントロ
ールユニット４１に入力されて所望の室温にフィードバ
ック制御される。それとともに、モードアクチュエータ
５６にてモードの切換が行われ、インテークアクチュエ
ータ５７にてインテークの切換が行われ、エアコンリレ
ー５８にてコンプレッサ２０の自動切換えが行われる。

また、手動式の空調装置の場合には、第５図に示すよう
に、コントロールユニット６１には、温度設定のために
温度設定可変抵抗器６１（温度設定ＶＲ）よりの信号、
風量設定のためにファンスイッチ４３よりの信号、モー
ド設定のためにモード切換スイッチ６３よりの信号、内
外気切換えのための内外気切換スイッチ６４、エアコン
スイッチ　１〇　− チ４５よりの信号及びスイングルーバースイッチ４７よ
りの信号がそれぞれ人力される。

一方、それらの信号に応じて、ミックスアクチュエータ
５１、ポテンションメータ５２及びパワートランジスタ
５３を介してエアミックスドア１０、コンプレッサ２０
及びファンモータ５４を制御して室温が制御される。ま
た、モードアクチュエータ５６にてモードの切換が行わ
れ、インテークアクチュエータ５７にて内外気切換ドア
７の切換が行われ、エアコンリレー５７にてコンプレッ
サ２０の切換えが行われる。

続いて、上記コントロールユニット４１又はコントロー
ルユニット６１による処理を第６図に沿って説明する。

スタートすると、先ず、ファンスイッチ４３（ファンＳ
Ｗ）がＯＮか否かが判定され（ステップＳ１）、ＯＮで
あれば、スイングルーバースイッチ４７（スイングルー
バーＳＷ）が、ＯＮ位置、ＯＦＦ位置又はオート位置の
いずれの位置にあるかを確認するために、まず、ＯＦＦ
位置か否かを判定しくステップＳ２）、ＯＦＦ位置であ
れば、さらにスイングルーバースイッチ４７がＯＮ位置
か否かを判定する（ステップＳ３）。

スイングルーバースイッチ４７がＯＮ位置でな。

ければ、オート位置にあるので、続いて、ベント吹出口
１３だけから空調風が吹出すベントモードであるか否か
が判定され（ステップＳ４）、ベントモードでなければ
、全ての吹出口１３，１４゜１５から空調風が吹出すパ
イレベルモードであるか否かを判定しくステップＳ５）
、パイレベルモードであれば、送風量（吹出風量）が一
定値以上であるか否かが判定され（ステップＳ６）、送
風量が一定値以上であれば、スイングルーバーモータ３
８の駆動を停止して縦フィン３２のスイングを停止しく
ステップＳ７）、一定値以上でなければ、スイングルー
バーモータ３８の駆動を続行する（ステップＳ８）。尚
、周知のように、上述した各種センサ及び温度コントロ
ールレジスタ４２からの信号に基づいて演算された総合
信号によりブロアユニット１のブロア３の端子電圧が制
御され、それによって送風量が変化するようになってい
るので、その総合信号又はブロアの端子電圧より送風量
は求まる。

ステップＳ１の判定でファンスイッチ４３がＯＦＦであ
ったり、ステップＳ２の判定でスイングルーバースイッ
チ４３がＯＦＦ位置であったり、さらにはステップＳ５
の判定でパイレベルモードでなければ、ステップＳ７へ
直ちに移り、縦フィン３２のスイングを停止する。

ステップＳ３の判定でスイングルーバースイッチ４７が
ＯＮ位置であれば、ステップＳ８へ移り、スイングする
。

なお、ステップＳ４の判定でベントモードであれば、直
ちにステップＳ６へ移る。

また、必要であれば、横フィン３１および縦フィン３２
の風向きを調節して空調風の吹出方向を変化させること
もできる。

上記実施例では、ルーバー３３の縦フィン３２のスイン
グを単に停止するだけであるが、乗員の方に向けてスイ
ングを停止させるようにすることもできる。

すなわち、第４図及び第５図に示すオートコントロール
ユニット４１又はコントロールユニット６１に対し、さ
らに、左右のスイングルーバーに対しそれぞれ設けられ
たスイングルーバー左位置センサ７１Ｌ及びスイングル
ーバー右位置センサ７１Ｒと助手席着座センサ７３との
信号が入力され、それにより、左スイングルーバーモー
タ３８Ｌ及び右スイングルーバーモータ３８Ｈの駆動を
制御するようになっている。

なお、助手席着座センサ７３は、第７図及び第８図に示
すように、助手席７６に着座したことを圧力により感知
する着座センサ７３Ａ１助手席のシートベルト７７のバ
ックル７８ａ、７８ｂの結合により着座を検知する着座
センサ７３Ｂ等がある。

また、この場合、例えば左のスイングルーバーは、第９
図に示すように、縦フィン８１は、いずれも１つのレバ
ー８２に対して連結されており、さらに該レーバー８２
には駆動用の左スインゲル−バーモータ３８Ｌが連結さ
れている。その支持軸８１ａの内側上端部はその外側よ
り所定深さだけ低く形成され、その上面にはそれぞれ１
つのピン８１ｂが立設されている。

レバー８２心線付近には、その長さ方向にピン孔８２ａ
が形成されており、該ピン孔８２ａに各縦フィン８１の
ピン８１ｂがそれぞれ遊嵌され、Ｌ／バー８２の左右の
動きに対して各縦フィン８１が連動してその支持軸８１
ａの回りに同一の揺動位置を維持しつつ、スイングする
ようになされている。また、上記レバー８２の右端には
、レバー８２の本体と直交する角棒８２ｂが取付けられ
、該角棒８２ｂの下面には、その全長に亘って角棒８２
ｂを切り欠いた摺動溝８２ｃが形成されている。

一方、上記左スイングルーバーモータ３８Ｌは回転軸を
垂直方向に向けて設置されていると共に、数段の減速装
置３８ａが付設されており、該減速装置３８ａの出力軸
３８ｂには、円板８４が同心位置に固定されている。ま
た、第１０図に拡大して示すように、該円板８４の上面
には円板８４の中心から一定の偏心距離を有する１つの
ピン８４ａが突設され、該ピン８４ａは上記角棒８２ｂ
の摺動溝８２ｃに摺動可能にかつ回転可能に係合してい
る。

すなわち、左のスイングルーバーモータ３８Ｌの回転に
より出力軸３８ｂが低速回転すると、上記ピン８４ａが
摺動溝８２ｂ内を往復摺動すると共に、レバー８２が空
気取入口の長さ方向に往復運動して、各縦フィン８１を
その支持軸８１ａ回りにスイングさせるようになされて
いる。よって、円板８４及びレバー８２のスイング運動
に変換するリンク機構８５及び左スイングルーバーモー
タ３８Ｌにより縦フィン８１を支持軸８１ａの回りに揺
動させる駆動機構８６が構成される。

次に、上記レバー８２の一部には、その往復運動位置を
検出するスイングルーバー左位置センサ７１Ｌが取付け
られており、該左位置センサ７１Ｌは、第１２図に示す
ように、支持部材８８に組込まれて固定されている。こ
の左位置センサ７１Ｌは、高分子材料などの絶縁体で構
成された本体７１ａと、該本体７１ａとは水平方向にス
ライド可能に支持され、かつ本体７１ａから下方に突出
する摺動子７１ｂとを備えている。上記本体７１ａの上
面には４つの信号端子ＳＯ，Ｓｌ、Ｓ２゜Ｓ３が延設さ
れており、摺動子７１ｂのスライド位置に応じて、基準
の信号端子ＳＯを他の信号端子８１〜Ｓ３の１つに導通
させるようになっている。

一方、上記レバー８２側の左位置センサ７１Ｌに対応す
る部位には、絶縁物質より成る固定部材８９がレバー８
２を挾むようにして一体的に取付けられ、該固定部材８
９の上部に浅く形成した切欠部８９ａには、左位置セン
サ７１Ｌの摺動子７１ｂがその下部にて支持される。そ
して、レバー８２と共に摺動子７１ｂが往復運動して、
摺動子７１ｂが右側に位置するときには左位置センサ７
１Ｌの信号端子ＳＯ，Ｓｌが相互に導通状態となり、摺
動子７１ｂが中心付近に位置するときには信号端子ＳＯ
，Ｓ２が導通状態となり、摺動子７１ｂが左側に位置す
るときには、信号端子５Ｏ１Ｓ３が導通状態となる。こ
うした信号端子８１〜Ｓ３の接続の切替により、縦フィ
ン８１の揺動位置を検出するようになっている。

上記左位置センサ７１Ｌの信号は車両のコントロールユ
ニット４１又は６１に入力可能に接続されており、該コ
ントロールユニットにより左位置センサ７１Ｌの信号に
応じて上記駆動機構８６の動作が制御されるようになっ
ている。

なお、右のスイングルーバーも、左のスイングルーバー
と同様に構成されている。

しかして、上記コントロールユニットの処理の流れを第
１３図に沿って説明する。

先ず、スタートすると、ファンスイッチ４３（ファンＳ
Ｗ）がＯＮか否かが判定され（ステップ５１１）、ＯＮ
であれば、スイングルーバースイッチ４７（スイングル
ーバーＳＷ）がＯＦＦか否かを判定しくステップ５１２
）　、ＯＦＦであれば、さらにスイングルーバースイッ
チ４７がＯＮか否かを判定する（ステップ８１３）。

スイングルーバースイッチ４７がＯＮでなければ、オー
ト位置にあるので、続いて、ベントモードであるか否か
が判定され（ステップ５１４）、ベントモードでなけれ
ば、パイレベルモードであるか否かを判定しくステップ
５１５）、パイレベルモードであれば、送風量が一定値
以上であるか否かが判定され（ステップ５１６）、送風
量が一定値以上であれば、ステップＳ１９へ移り、一定
値以上でなければ、左右のスイングルーバーモータ３８
Ｌ、３８Ｒの駆動を維持し、左右スイングすなわち左右
のスイングルーバーのスイングを続行する（ステップ５
１８）。

ステップＳ１９では、助手席着座センサ７３（着座ＳＷ
）がＯＮであるか否かが判定され、ＯＮであれば助手席
に乗員が着座しているので、助手席の乗員に空調風を当
てる必要性から、スイングルーバー左位置センサ７１Ｌ
の左位置がＯＮか否かを判定する（ステップ５２０）。

しかして、ＯＮであれば、助手席の乗員に空調風が当た
っているので、左スイングルーバーモータ３８Ｌの駆動
を停止することで、左スイング停止すなわち左のスイン
グルーバーのスイングを停止しくステップ５２１）、助
手席の乗員に常時空調風が当たるようにする。一方、Ｏ
ＦＦであれば、左スイング／Ｌ／−／＜−モータ３８Ｌ
の駆動を維φし、左スイングすなわち左のスイングルー
バーのスイングを続行しくステップ５２２）、スイング
ルーバー左位置センサ７１Ｌの左位置がＯＮとなるまで
ステップＳ２０の判定を繰り返す。

また、それと同時に、スイングルーバー右位置センサ７
１Ｒの右位置がＯＮか否かを判定しくステップ８２３）
、ＯＮであれば運転者の方に向かって右のスイングルー
バーから空調風が吹出しているので、右のスイングルー
バーモータ３８Ｈの駆動を停止することで、右のスイン
グルーバーのスイングを停止しくステップ５２４）、運
転者に常時空調風を当てる。ＯＦＦであれば、右のスイ
ングルーバーモータ３８Ｈの駆動を維持し、右のスイン
グルーバーのスイングを続行しくステップ５２５）、ス
イングルーバー右位置センサ７１Ｒの右位置がＯＮとな
るまでステップ３２３の判定を繰り返す。

一方、助手席着座センサ７３がＯＦＦであれば、助手席
には乗員が着座しておらず、助手席の方に向かって空調
風を吹出す必要はないので、スイングルーバー左位置セ
ンサ７１Ｌの右位置がＯＮか否かを判定しくステップ５
２６）　、ＯＮであれば運転者の方に向かって空調風が
吹出しているので、左のスイングルーバーのスイングを
停止しくステップ５２７）、左のスイングルーバからの
空調風が常時運転者に当たるようにし、ＯＦＦであれば
、左のスイングルーバーのスイングを続行しくステップ
８２８）、スイングルーバー左位置センサ７１Ｌの右位
置がＯＮとなるまでステップＳ２６の判定を繰り返す。

ステップＳ１１の判定でファンスイッチ４３がＯＦＦで
あったり、ステップＳ１２の判定でスイングルーバース
イッチ４３がＯＦＦであったり、さらにはステップＳ１
５の判定でパイレベルモードでなければ、ステップＳ１
７へ直ちに移り、左右のスイングルーバーのスイングを
停−止する。

ステップ８１３の判定でスイングルーバースイッチ４３
がＯＮであれば、オート位置ではなく、乗員の希望によ
ってそのようになっているので、ステップ８１８へ移り
、左右のスイングルーバーのスイングを続行する。

なお、ステップＳ１４の判定でベントモードであれば、
直ちにステップＳ１６へ移る。

（発明の効果）請求項１の発明によれば、吹出風量が所定値以上のとき
に、制御手段にて、ルーバーを駆動する駆動手段の作動
が停止するので、風量が大きいときに空調風が乗員の体
に断続的に当たることがなくなり、乗員の不快感はなく
なる。

請求項２の発明によれば、吹出風量が所定値以上のとき
に、制御手段にて、上記駆動手段の作動が停止されるが
、乗員の着座位置に対模する方向と一致したときに停止
されるので、風量が大きいときに空調風が乗員の体に常
時当たり、乗員の要求に合致した空調制御となる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は空調装置の全体
構成図、第２図及び第３図は空調装置のスイングルーバ
ーの構造を示す平面断面図及び側面断面図、第４図及び
第５図はコントロールユニットの説明図、第６図はコン
トロールユニットの処理の流れを示す流れ図、第７図及
び第８図はそれぞれ助手席着座センサの説明図、第９図
乃至第１２図は空調装置のスイングルーバーの別の構造
を示す図、第１３図は別の実施例についてのコントロー
ラの処理の流れを示す流れ図である。１３・・・ベント吹出口、３３・・・スイングルーバー
、３８．３８Ｌ、３８Ｒ・・・スイングルーバーモータ
、４１・・・オートコントロールユニット、４３・・・
ファンスイッチ、６１・・・コントロールユニット、７
１Ｌ・・・スイングルーバー左位置センサ、７１Ｒ・・
・スイングルーバー右位置センサ、７３・・・助手席着
座センサ、７３Ａ、７３Ｂ・・・着座センサ７３ノ′ 第５図第６図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車室内に空調風を吹出す吹出口と、該吹出口に配
設され吹出方向を可変とするルーバーと、該ルーバーを
駆動する駆動手段と、上記空調風の吹出風量を検出する
吹出風量検出手段と、該吹出風量検出手段の出力を受け
該吹出風量検出手段の検出値が所定値以上のときに上記
駆動手段の作動を停止させる制御手段とを有することを
特徴とする車両用スイングルーバー。
（２）車室内に空調風を吹出す吹出口と、該吹出口に配
設され吹出方向を可変とするルーバーと、該ルーバーを
駆動する駆動手段と、上記空調風の吹出風量を検出する
吹出風量検出手段と、乗員の着座位置を検知する乗員検
知手段と、上記ルーバーの方向を検知するルーバー位置
検知手段と、上記吹出風量検出手段の出力を受け該吹出
風量検出手段の検出値が所定値以上のときに、上記乗員
検知手段が検知した着座位置に対応する方向と上記ルー
バー位置検知手段の検知した方向とが一致した場合のみ
、上記駆動手段の作動を停止させる制御手段とを有する
ことを特徴とする車両用スイングルーバー。