JPH01314632A

JPH01314632A - 四輪駆動車

Info

Publication number: JPH01314632A
Application number: JP14612688A
Authority: JP
Inventors: Tetsuo Hamada; 哲郎浜田; Shinji Sakuma; 佐久間　信次; Shoji Tokushima; 昭治徳島
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1988-06-14
Filing date: 1988-06-14
Publication date: 1989-12-19
Anticipated expiration: 2013-01-28
Also published as: JP2706092B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は前後輪間の動力伝達系にビスカスカップリン
グの差動機構とドグクラッチ等のトランスファクラッチ
とを直列的に介設した四輪駆動車に係り、詳しくは、ト
ランスファクラッチか収容されたケースの外壁等の運転
者による視認が困難な位置に配置された操作子の手動操
作てトランスファクラッチを切離状態に保持する手動操
作機構と、この手動操作機構の操作状態を運転者に報知
する表示器とを有する四輪駆動車に関する。

（従来の技術）四輪駆動車にあっては、一般に、前後輪間を油圧クラッ
チ等のトランスファクラッチを介し連結し、このトラン
スファクラッチにより前後輪の駆動力配分比を制御する
ことが行なわれる。従来、この種の四輪駆動車としては
、実開昭５９−１８８７３１号公報に記載されているよ
うに、前後輪間の駆動力伝達系に該伝達系を接続切離可
能なりラッチと差動機能を有するビスカスカップリング
とを直列に介設し、クラッチを制動時に切離して制動時
の安定性を維持するものが知られている。

ところで、上述のような四輪駆動車にあっては、故障時
のけん引あるいは駆動系の検査等において前後輪の動力
伝達系を遮断することが望まれ、トランスファクラッチ
には手動操作て切離状態に保持することができる手動操
作機構か設けられる。このような手動操作機構は、通常
時において操作されず操作性か考慮されないため、操作
子をトランスファクラッチを収納したケースの外壁等の
トランスファクラッチの近傍に配置し、その構造の簡素
化か図られる。

（発明か解決しようとする課題）しかしなから、上述のようなトランスファクラッチの手
動操作機構を有する四輪駆動車にあっては、手動操作機
構の操作子かケースの外壁等の運転者による視認が困難
な部位に配置されるため、けん引時等に手動操作機構を
操作してトランスファクラッチを切離状態とした後に通
常の走行を行う場合に運転者は手動操作機構を戻し操作
することを忘れることがあるという問題点かあった。

この発明は、上記問題点に鑑みてなされたものて、操作
子か運転者による視認の困難な位置に配置された手動操
作機構の操作状態を運転者に報知する四輪駆動車を提供
し、運転省か手動操作機構の戻し操作を速やかに行なえ
るようにすることを目的とする。

（課題を解決するための手段）この発明は、前輪と後輪とを連結する動力伝達系に該動
力伝達系を接続、切離可能なトランスファクラッチおよ
び差動を許容するセンタディファレンシャルを介設し、
前記トランスファクラッチに接続または切離を指令する
指令信号を出力して該指令信号に応じトランスファクラ
ッチを接続または切離する四輪駆動車において、前記ト
ランスファクラッチか収容されたケースの外壁に操作子
か取り付けられ、該゛操作子か前記トランスファクラッ
チと機械的に連結されて該トランスファクラッチを操作
子の手動操作で切離状態に保持可能な手動操作手段と、
該手動操作手段の操作状態を検出する操作状態検知手段
と、該操作状態検知手段の検知信号か入力゛して該検知
信号に基づき前記手動操作手段が前記トランスファクラ
・ンチを切離状態に保持していることを運転者に報知す
る表示手段とを備えることが要旨である。

（作用）この発明にかかる四輪駆動車によれば、簡単な構造の手
動操作機構でトランスファクラッチな切離状態に保持し
て二輪駆動状態を維持でき、けん引等を容易に行うこと
ができる。そして、手動操作機構の操作状態を検知して
該手動操作機構によりトランスファクラッチが切離され
ている場合は、これをランプあるいは音等て運転者に報
知する。したかって、けん引等の後の通常の走行時にあ
っても、手動操作機構の操作状態を確認でき、その戻し
操作を忘れることも無い。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面を参照して説明する。

第１図から第４図はこの発明の一実施例にかかる四輪駆
動車を表し、第１図が動力伝達系の模式図、第２図（ａ
）が主要機構部分の一部拡大断面図、第２図（ｂ）が第
２図（ａ）のＩ＋矢視図、第３図（ａ）が異なる作動状
態における主要機構部分の一部拡大断面図、第３図（ｂ
）が第３図（ａ）のＩＩ＋矢視図、第４図が制御処理の
フローチャートである。

第１図において、１１はエンジンとトランスミッション
とが一体に組み付けられたパワーユニットであり、パワ
ーユニット１１の出力軸１１ａには傘歯車１２ａと平歯
車１３ａとが固設されている。このパワーユニット１１
は、傘歯車１２ａかプロペラシャフト１４の前端に固設
された傘歯車１２ｂと、平歯車１３ａがフロントディフ
ァレンシャル１５のドリブンギア１３ｂと噛合し、出力
軸１１ａがプロペラシャフト１４とフロントディファレ
ンシャル１５とに動力伝達可能に連結されている。フロ
ントディファレンシャル１５は、左右の前輪１６Ｆにそ
れぞれアクスル１７Ｆを介し連結され、左右の前輪１６
Ｆを差動を許容してパワーユニット１１に連結する。プ
ロペラシャフト１４は後端か２輪−４輪切換用トランス
ファクラッチとしてのドグクラッチ１８を介してセンタ
ディフ乙しンシャルおよびリアディファレンシャルとし
て機能するビスカスカップリング１９に連結されている
。これらドグクラッチ１８およびビスカスカップリング
１９はプロペラシャフト１４の後方に組み付けられ、ビ
スカスカップリング１９は左右の後輪１６Ｈにそれぞれ
アクスル１７Ｒを介し連結されている。

ドグクラッチ１８は、第２図（ａ）、（ｂ）およ　　　
　　゛ひ第３図（ａ）、（ｂ）に詳示するように、ケー
ス２０内にプロペラシャフト１４に連結された入力軸２
１とヒスカスカップリング１９に連結された出力軸２２
とが同軸的かつ回転自在に支持され、入力軸２１には出
力軸２２と対向する端部外周にスプライン結合でハブ２
３が、また、出力軸２２には大力軸２１と対向する端部
外周にトーションタンパ２４を介してピース２５か設け
られ、これらハブ２３とピース２５との対向する端面に
それぞれドグ歯２３ａ、２５ａが噛合、離脱可能に形成
されている。また、入力軸２１には、ハブ２３の端部に
対応した位置に条溝２１ａが形成されて該条溝２１ａ内
にハブ２３の端部と当接する複数のスチールホール２６
ａが設けられ、さらに、条？Ｔｊ２１ａに隣接してホル
ダ２１ｂが設けられて該ホルダ２１ｂに複数のスチール
ボール２６ｂが支持され、これらスチールボール２６ａ
、２６ｂの外方に該スチールホール２６ａ、２６ｂに係
合してスリーブ２７か軸方向移動可能に遊嵌している。

スリーブ２７は、外周面にシフトフォーク２８の先端の
爪部２８ａが係合して該シフトフォーク２８により軸方
向に駆動され、スチールボール２６ａを案内してハブ２
３の駆動を規制する。

シフトフォーク２８は、基端に円筒状の筒部２８ｂを有
して該筒部２８ｂの外周から上述の爪部２８ａが一体に
延出し、筒部２８ｂかシフトシャフト２９に固設されて
いる。また、このシフトフォーク２８の筒部２８ｂの外
周面には、突片２８ｃがストロークスイッチ３０と係合
可能に形成され、さらに、手動切換機構３１に係合する
係合凸起２８ｄが一体に形成されている。シフトシャフ
ト２９は、前述の入出力軸２１．２２と平行かつ軸方向
移動可能に支持され、一方の端部が電磁アクチュエータ
３２に係合して該アクチュエータ３２により軸方向に押
圧され、また、他方の端部側にシフトフォーク２８の筒
部２８ｂの端面とケース２０の内壁との間でリターンス
プリング３３が縮装されて該スプリング３３により電磁
アクチュエータ３２に対抗する軸方向の付勢力が作用す
る。ストロークスイッチ３０は、コントローラ３４に結
線され、検知子かシフトフォーク２８の突片２８ｃと係
合してシフトフォーク２８の操作位置を検出する。この
ストロークスイッチ３０は、第３図（ａ）に示すように
、シフトフォーク２８が図中左方位置に操作された場合
すなわち後述するようにシフトフォーク２８がドグクラ
ッチ１８を切離する位置にある場合に検知子にシフトフ
ォーク２８の突片２８ｃが係合して内蔵スイッチがＯＮ
する。３６Ｂアクチユエータ３２は、シフトシャフト２
９に係合するプランジャおよびプランジャを付勢するソ
レノイドを有し、ソレノイドがコントローラ３４に結線
されている。

第１図に示すように、コントローラ３４は、入力系統に
上述のストロークスイッチ３０の他に車両の走行状態等
を検出する各種のセンサ３５および２輪−４輪手動切換
用の選択スイッチ３６か接続され、また、出力系統に電
磁アクチュエータ３２とともに表示器３７が接続され、
各センサ３０゜３５および選択スイッチ３６の出力信号
に基き電磁アクチュエータ３２と表示器３７の作動を制
御する。表示器３７は、車室内の運転席近傍等に配置さ
れ、コントローラ３４か出力する信号に応じてドグクラ
ッチ１８か切離状態の時にブザー等の音声あるいはラン
プの点灯でドグクラッチ１８の切離状態を運転者に報知
する。

手動切換機構３１は、第２図（ａ）、（ｂ）および第３
図（ａ）、（ｂ）に示すように、ケース２０を貫通して
該ケース２０に回動自在に設けられたコラム３８を有し
、このコラム３８のケース２０内側の端面にシフトフォ
ーク２８の凸起２８ｄと係合する押圧子３８ａが偏心し
て形成され、また、コラム３８のケース２０外の端面に
六角柱状の操作部３８ｂが形成されている。このコラム
３８は、操作部３８ｂに嵌合するスパナ等て手動操作さ
れて回動し、その押圧子３８ａが凸起２８ｄを介しシフ
トフォーク２８を押圧して該シフトフォーク２８を第３
図に示す位置に保持、すなわちドグクラッチ１８を切離
状態に保持する。

ざらに、コラム３８のケース２０外の端面には、第２図
（ｂ）および第３図（ｂ）に示すようにケース２０の外
壁面に刻設されたマーク２．４と対応した位置に着色さ
れたマーク３９および対称的に２つの切欠４０ａ、４０
ｂが形成され、マーク３９かコラム３８の回動位置すな
わちドグクラッチ１８の接続、切離に対応してマーク４
または２を指示し、また、切欠４０ａ、４０ｂにはケー
ス２０の外壁にホルト４２て着脱自在に取り付けられた
ホルダプレート４１か嵌合している。

このホルダプレート４１は切欠４６ａ、４０ｂに嵌合し
てコラム３８を当該位置に保持する。

この四輪駆動車にあっては、手動切換機構３１のコラム
３８か第２図（ａ）、（ｂ）に示す位置に操作されてい
れば、電磁アクチュエータ３２のソレノイドの非通電時
において、シフトフォーク２８がスプリング３３により
付勢されてシフトフォーク２Ｂと一体に作動するスリー
ブ２７がスチールボール２６ａを条溝２１ａ内に保持し
、ハブ２３とピース２５とのドグ歯２３ａ、２５ａが噛
合してドグクラッチ１８は接続状態を維持するが、また
、電磁アクチュエータ３２のソレノイド通電時において
は、シフトフォーク２８がスプリング３３の弾性力に抗
し電磁アクチュエータ３２により押圧され、スリーブ２
７がシフトフォーク２８とともに変位してスチールボー
ル２６ａか条溝２１ａから飛び出し、ドグクラッチ１８
はトゲ歯２３ａ、２５ａの噛合が解かれて切離する。そ
して、この四輪駆動車にあっては、けん引あるいは検査
等でドグクラッチ１８を切離状態に保持する場合、運転
者あるいは作業者は手動切換機構３１のコラム３８を操
作部３８ｂに嵌着させたスパナ等の工具で回動操作させ
て抑圧子３８ａによってシフトフォーク２８をスプリン
グ３３に抗して図中左端位置まで押圧し、コラム３８を
プレート４１で固定する。このため、ドグクラッチ１８
は電磁アクチュエータ３２の作動の如何にかかわらす切
離状態を維持して後輪１６Ｒが前輪　　　　　１６Ｆお
よびエンジン１１から遊離し、けん引等を容易に行える
。

一方、この四輪駆動車は、通常の走行時において各種セ
ンサ３５で車両の走行状態を検出し、この走行状態に応
してコントローラ３４により電磁アクチュエータ３２の
ソレノイドへの通電を制御してドグクラッチ１８の接続
、切離をすなわち二輪駆動と四輪駆動との切換を自動制
御する。この時、ストロークスイッチ３０はシフトフォ
ーク２８の作動（位置）をドグクラッチ１８の作動（接
続、切離）として検出し、コントローラ３４はストロー
クスイッチ３０の検知信号に基き電磁アクチュエータ３
２を帰還制御する。そして、コントローラ３４は、スト
ロークスイッチ３０の出力信号と電磁アクチュエータ３
２のソレノイドへの通電の有無とが対応するか否かで手
動切換機構３１の操作状態の判別を行う。この操作状態
の判別は、第４図のフローチャートの一連の処理が実行
される。まず、ステップＰ１においてはタイマとして機
能するカウンタＴをリセットし、次にステップＰ２でス
トロークスイッチ３０ｈ）ＯＮか否かすなわちシフトフ
ォーク２８Ｇ検知子に当接しているか否かを判断する。

このステップＰ２ては、ストロークスイッチ３０かＯＮ
てないと判断されれば再度ステップＰ１からの処理を繰
り返し実行するか、ストロークスイッチ３０がＯＮであ
ると判断されればステップＰ３で電磁アクチュエータ３
２のソレノイドへの通電の有無を判断する。そして、ス
テップＰ３においては、電磁アクチュエータ３２のソレ
ノイドか通電されていると判断されればステップＰ１か
らの処理を行うか、電磁アクチュエータ３２のソレノイ
ドが通電されていないと判断されるとステップＰ４でカ
ウンタＴに１を加算する。続いて、ステップＰ５におい
て、カウンタＴの計数値が設定値Ｎ以上か否かを判断し
、計数値Ｔが設定値Ｎに満たなけれはステップＰ２から
の処理を再度実行し、計数値Ｔが設定値Ｎ以上であれば
ランプの点灯等で手動切換機構３１か操作されているこ
とを運転者に報知する。すなわち、電磁アクチュエータ
３２のソレノイドを通電していないにもかかわらすスト
ロークスイッチ３０かＯＮ信号を出力する状態が所定時
間継続した場合に、ドグクラッチ１８が手動切換機構３
１により切離されていると判断してランプ等で運転者に
報知するため、運転者は手動切換機構３１の戻し操作等
の後の対策を容易に行え、戻し操作を忘れることも無く
なる。また、上述のフローチャートを行うことで異常診
断も行なえ、その信頼性も高まる。

（発明の効果）以上説明したように、この発明にかかる四輪駆動車によ
れは、簡単な構造の手動切換機構を設けて該機構の手動
操作でトランスファクラッチを切離状態に維持できるよ
うにするとともに、手動切換機構の操作状態を検出して
運転者に報知するようにしたため、けん引等を二輪駆動
状態で容易に行なえるとともに、手動切換機構の戻し操
作を忘れることを防止てきるという効果か得られる。

／

【図面の簡単な説明】

第１図から第４図はこの発明の一実施例にかかる四輪駆
動車を表し、第１図が動力伝達系の模式図、第２図（ａ
）が主要機構部分の断面図、第２図（ｂ）が第２図（ａ
）のＩ＋矢視図、第３図（ａ）が主要機構部分の断面図
、第３図（ｂ）が第３図（ａ）のＩＩ＋矢視図、第４図
が制御処理のフローチャートである。１１・・・パワーユニット１６Ｆ・・・前輪　　　　　１６Ｒ・・・後輪１８・・
・ドグクラッチ（トランスファクラッチ）１９・・・ビ
スカスカップリング（カンダディファレンシャル）３０・・・ストロークスイッチ３１・・・手動切換機構３２・・・電磁アクチュエータ３４・・・コントローラ３７・・・表示器・　　　　　　　　　１６

Claims

【特許請求の範囲】１　前輪と後輪とを連結する動力伝達系に該動力伝達系
を接続、切離可能なトランスファクラッチおよび差動を
許容するセンタディファレンシャルを介設し、前記トラ
ンスファクラッチに接続または切離を指令する指令信号
を出力して該指令信号に応じトランスファクラッチを接
続または切離する四輪駆動車において、前記トランスフ
ァクラッチが収容されたケースの外壁に操作子が取り付
けられ、該操作子が前記トランスファクラッチと機械的
に連結されて該トランスファクラッチを操作子の手動操
作で切離状態に保持可能な手動操作手段と、該手動操作
手段の操作状態を検出する操作状態検知手段と、該操作
状態検知手段の検知信号が入力して該検知信号に基づき
前記手動操作手段が前記トランスファクラッチを切離状
態に保持していることを運転者に報知する表示手段と、
を備えることを特徴とする四輪駆動車。２　前記操作状態検知手段は、前記トランスファクラッ
チの切離状態を検出して該クラッチ状態検知手段により
検出されたトランスファクラッチの状態と前記指令信号
の指令内容とが一致するか否かで前記手動操作手段の操
作状態を判定し、指令信号が接続を指令するにもかかわ
らず前記トランスファクラッチが切離状態であれは該ト
ランスファクラッチが前記手動操作手段により切離状態
に保持されていると判断することを特徴とする請求項１
に記載の四輪駆動車。